JP2000005911A - 電動工具 - Google Patents
電動工具Info
- Publication number
- JP2000005911A JP2000005911A JP10179430A JP17943098A JP2000005911A JP 2000005911 A JP2000005911 A JP 2000005911A JP 10179430 A JP10179430 A JP 10179430A JP 17943098 A JP17943098 A JP 17943098A JP 2000005911 A JP2000005911 A JP 2000005911A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- cam
- impact
- spindle
- hammer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 機能の上で必要なばねを小型化して工具全体
の小型化を図る。 【解決手段】 締付トルクの調整機構を備えたドリルド
ライバーである。締め付けトルク調整機構における滑り
出しトルクの設定用のばね４２を、波状に加工した角線
を円筒状に多重巻きしたものとして形成する。コイルば
ねや皿ばねに比して、その径方向寸法及び軸方向寸法が
小さくとも高加重のものとすることができるばねを用い
るために、工具の小型化を保ちつつ必要とする荷重設定
のものを得ることができる。
の小型化を図る。 【解決手段】 締付トルクの調整機構を備えたドリルド
ライバーである。締め付けトルク調整機構における滑り
出しトルクの設定用のばね４２を、波状に加工した角線
を円筒状に多重巻きしたものとして形成する。コイルば
ねや皿ばねに比して、その径方向寸法及び軸方向寸法が
小さくとも高加重のものとすることができるばねを用い
るために、工具の小型化を保ちつつ必要とする荷重設定
のものを得ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電動工具に関する
ものである。
ものである。
【０００２】
【従来の技術】電動工具においては、その機能の実現
上、コイルばねや皿ばねが多用されている。たとえば締
付トルクの調整機構を備えたドリルドライバーでは、ク
ラッチ部の滑り出しトルクの設定用のばねにコイルばね
が用いられており、インパクトドライバーでは駆動用モ
ータの回転力をハンマーとアンビルとの衝撃回転力に変
換するためのばねとしてコイルばねが用いられており、
振動ドリルドライバーにおいてはスピンドルに遊嵌され
たスライドカムをスピンドルに固着された回転カムに向
けて付勢する振動発生用のばねにコイルばねが用いられ
ており、さらにハンマードリルにおいてはクラッチ歯車
とクラッチ軸とを連結する係合部材をスラスト板を介し
て付勢する過負荷クラッチ用ばねに皿ばねが用いられて
いた。
上、コイルばねや皿ばねが多用されている。たとえば締
付トルクの調整機構を備えたドリルドライバーでは、ク
ラッチ部の滑り出しトルクの設定用のばねにコイルばね
が用いられており、インパクトドライバーでは駆動用モ
ータの回転力をハンマーとアンビルとの衝撃回転力に変
換するためのばねとしてコイルばねが用いられており、
振動ドリルドライバーにおいてはスピンドルに遊嵌され
たスライドカムをスピンドルに固着された回転カムに向
けて付勢する振動発生用のばねにコイルばねが用いられ
ており、さらにハンマードリルにおいてはクラッチ歯車
とクラッチ軸とを連結する係合部材をスラスト板を介し
て付勢する過負荷クラッチ用ばねに皿ばねが用いられて
いた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】コイルばねはある程度
の軸方向全長が必要であり、この全長を減ずるだけであ
れば円錐コイルばねを用いればよいが、この時には径方
向寸法が大きくなってしまう。
の軸方向全長が必要であり、この全長を減ずるだけであ
れば円錐コイルばねを用いればよいが、この時には径方
向寸法が大きくなってしまう。
【０００４】皿ばねは外径／内径の比が２あるいは２．
５と大きいために、径方向スペースが大きくなってしま
う。また、重ねて使用する場合には、積み重ねに手間を
要する上に、解体した際にばらばらになってしまう。
５と大きいために、径方向スペースが大きくなってしま
う。また、重ねて使用する場合には、積み重ねに手間を
要する上に、解体した際にばらばらになってしまう。
【０００５】さらに、コイルばねにしても皿ばねにして
も、高荷重を発生させようとすると、ばね自体が大型化
してしまって工具本体内に大きな配置スペースが必要と
なることから、工具全体がどうしても大型化してしま
う。
も、高荷重を発生させようとすると、ばね自体が大型化
してしまって工具本体内に大きな配置スペースが必要と
なることから、工具全体がどうしても大型化してしま
う。
【０００６】本発明はこのような点に鑑みなされたもの
であって、その目的とするところは機能の上で必要なば
ねを小型化することができるために工具本体内でばねが
占めるスペースを少なくすることができ、これに伴って
工具全体の小型化を図ることができる電動工具を提供す
るにある。
であって、その目的とするところは機能の上で必要なば
ねを小型化することができるために工具本体内でばねが
占めるスペースを少なくすることができ、これに伴って
工具全体の小型化を図ることができる電動工具を提供す
るにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】しかして本発明に係る電
動工具は、締付トルクの調整機構を備えたドリルドライ
バーであり、締め付けトルク調整機構における滑り出し
トルクの設定用のばねが波状に加工した角線を円筒状に
多重巻きしたものとして形成されていることに第１の特
徴を備えており、駆動用モータの回転力をハンマーとア
ンビルとの衝撃回転力に変換するばねを備えたインパク
トドライバーであって、上記変換用のばねが波状に加工
した角線を円筒状に多重巻きしたものとして形成されて
いることに第２の特徴を有しており、回転駆動されるス
ピンドルに遊嵌されたスライドカムをスピンドルに固着
された回転カムに向けてばねで付勢しているとともにス
ライドカムと回転カムとの対向面を凹凸面としている振
動ドリルドライバーであって、スライドカムを回転カム
に向けて付勢しているばねが波状に加工した角線を円筒
状に多重巻きしたものとして形成されていることに第３
の特徴を有しており、回転と軸方向打撃とを出力部に与
えるハンマードリルであって、負荷の増大時に動力伝達
を遮断する過負荷クラッチを備えるとともに、過負荷ク
ラッチにおいてクラッチ係合力を付加しているばねが波
状に加工した角線を円筒状に多重巻きしたものとして形
成されていることに第４の特徴を有している。
動工具は、締付トルクの調整機構を備えたドリルドライ
バーであり、締め付けトルク調整機構における滑り出し
トルクの設定用のばねが波状に加工した角線を円筒状に
多重巻きしたものとして形成されていることに第１の特
徴を備えており、駆動用モータの回転力をハンマーとア
ンビルとの衝撃回転力に変換するばねを備えたインパク
トドライバーであって、上記変換用のばねが波状に加工
した角線を円筒状に多重巻きしたものとして形成されて
いることに第２の特徴を有しており、回転駆動されるス
ピンドルに遊嵌されたスライドカムをスピンドルに固着
された回転カムに向けてばねで付勢しているとともにス
ライドカムと回転カムとの対向面を凹凸面としている振
動ドリルドライバーであって、スライドカムを回転カム
に向けて付勢しているばねが波状に加工した角線を円筒
状に多重巻きしたものとして形成されていることに第３
の特徴を有しており、回転と軸方向打撃とを出力部に与
えるハンマードリルであって、負荷の増大時に動力伝達
を遮断する過負荷クラッチを備えるとともに、過負荷ク
ラッチにおいてクラッチ係合力を付加しているばねが波
状に加工した角線を円筒状に多重巻きしたものとして形
成されていることに第４の特徴を有している。
【０００８】波状に加工した角線を円筒状に多重巻きし
たものとして形成されているコイルドウェーブスプリン
グと称されるばねは、コイルばねや皿ばねに比して、そ
の径方向寸法及び軸方向寸法が小さくとも高加重のもの
とすることができるために、工具の小型化を保ちつつ必
要とする荷重設定のものを得ることができる。
たものとして形成されているコイルドウェーブスプリン
グと称されるばねは、コイルばねや皿ばねに比して、そ
の径方向寸法及び軸方向寸法が小さくとも高加重のもの
とすることができるために、工具の小型化を保ちつつ必
要とする荷重設定のものを得ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下本発明を実施の形態の一例に
基づいて詳述すると、図１は締付トルクの調整機構を備
えたドリルドライバーの機構部を示しており、複数段の
遊星機構で構成されてモータの回転を減速する減速部２
と、減速部２の出力がロック機構３を介して伝達される
出力軸９と、締め付けトルク調整機構４とで構成されて
いる。
基づいて詳述すると、図１は締付トルクの調整機構を備
えたドリルドライバーの機構部を示しており、複数段の
遊星機構で構成されてモータの回転を減速する減速部２
と、減速部２の出力がロック機構３を介して伝達される
出力軸９と、締め付けトルク調整機構４とで構成されて
いる。
【００１０】ここにおける締め付けトルク調整機構４
は、上記減速部２の遊星機構におけるリングギア２０を
利用したもので、遊転自在に支持されているリングギア
２０の端面と係合自在となっているボール４０と、該ボ
ール４０をリングギア２０に向けて付勢するばね４２
と、ばね４２の他端を受けるとともに工具ハウジングに
対するクラッチハンドル４４の回転で軸方向位置を変更
するクラッチ板４５とで構成されており、常時はばね４
２によるボール４０とリングギア２０との係合でリング
ギア２０の回転が阻止されているために、回転力が出力
軸９へと伝達されているが、負荷トルクが大きくなれ
ば、リングギア２０はばね４２に抗してボール４０を押
し戻して空転を始めるために、出力軸９への動力伝達が
遮断される。
は、上記減速部２の遊星機構におけるリングギア２０を
利用したもので、遊転自在に支持されているリングギア
２０の端面と係合自在となっているボール４０と、該ボ
ール４０をリングギア２０に向けて付勢するばね４２
と、ばね４２の他端を受けるとともに工具ハウジングに
対するクラッチハンドル４４の回転で軸方向位置を変更
するクラッチ板４５とで構成されており、常時はばね４
２によるボール４０とリングギア２０との係合でリング
ギア２０の回転が阻止されているために、回転力が出力
軸９へと伝達されているが、負荷トルクが大きくなれ
ば、リングギア２０はばね４２に抗してボール４０を押
し戻して空転を始めるために、出力軸９への動力伝達が
遮断される。
【００１１】このような締め付けトルク調整機構４を備
えたドリルドライバーにおいて、上記ばね４２にはコイ
ルばねではなく、コイルドウェーブスプリング１を用い
ている。このコイルドウェーブスプリング１は図２に示
すように、波状に加工した角線を円筒状に多重巻きする
ことで形成されたものであり、隣合う部分で相互に接触
する個所を備えている点でコイルばねと相違する上に、
単線を巻いたものとして形成されている点で重ねられた
皿ばねあるいは波形ばねとは相違している。
えたドリルドライバーにおいて、上記ばね４２にはコイ
ルばねではなく、コイルドウェーブスプリング１を用い
ている。このコイルドウェーブスプリング１は図２に示
すように、波状に加工した角線を円筒状に多重巻きする
ことで形成されたものであり、隣合う部分で相互に接触
する個所を備えている点でコイルばねと相違する上に、
単線を巻いたものとして形成されている点で重ねられた
皿ばねあるいは波形ばねとは相違している。
【００１２】このコイルドウェーブスプリング１は、コ
イルばねと比較した場合、径方向の寸法が同じであれ
ば、軸方向寸法が小さくとも同じ荷重を発生させること
ができ、皿ばねと比較すれば径方向寸法を小さくするこ
とができる上に積み重ねる必要もない。従って、コイル
ドウェーブスプリング１を滑り出しトルク設定用のばね
４２として用いている締め付けトルク調整機構付きのド
リルドライバーの小型化を図ることができる。
イルばねと比較した場合、径方向の寸法が同じであれ
ば、軸方向寸法が小さくとも同じ荷重を発生させること
ができ、皿ばねと比較すれば径方向寸法を小さくするこ
とができる上に積み重ねる必要もない。従って、コイル
ドウェーブスプリング１を滑り出しトルク設定用のばね
４２として用いている締め付けトルク調整機構付きのド
リルドライバーの小型化を図ることができる。
【００１３】図３はインパクトドライバーを示してお
り、モータ２１の回転が遊星機構からなる減速部を介し
て伝達される駆動軸２３の外周にはハンマー２４が装着
されており、該ハンマー２４はばね２５によって前方側
へと付勢されている。そして駆動軸２３の外周面に形成
された溝とハンマー２４の内周面に形成された溝とにわ
たってボール２６が係合しており、該ボール２６によっ
て駆動軸２３に対してハンマー２４が軸方向に所定距離
だけ移動自在となっているとともに軸回りについても所
定距離だけ移動自在となっている。またハンマー２４の
先端面には出力軸９の後端面に打撃衝撃を加えて出力軸
９を回転させるための突起部が設けられている。
り、モータ２１の回転が遊星機構からなる減速部を介し
て伝達される駆動軸２３の外周にはハンマー２４が装着
されており、該ハンマー２４はばね２５によって前方側
へと付勢されている。そして駆動軸２３の外周面に形成
された溝とハンマー２４の内周面に形成された溝とにわ
たってボール２６が係合しており、該ボール２６によっ
て駆動軸２３に対してハンマー２４が軸方向に所定距離
だけ移動自在となっているとともに軸回りについても所
定距離だけ移動自在となっている。またハンマー２４の
先端面には出力軸９の後端面に打撃衝撃を加えて出力軸
９を回転させるための突起部が設けられている。
【００１４】モータ２１を回転させたならば、負荷が小
さい間は駆動軸２３からハンマー２４を介して出力軸９
にそのまま回転が伝達されるが、負荷が大きくなってく
ると、ハンマー２４のばね２５に抗した後退と、ばね２
５による付勢で回転しながらの前進とが交互に生じるも
のであり、前進時にハンマー２４はその打撃衝撃を出力
軸９に回転力として与える。
さい間は駆動軸２３からハンマー２４を介して出力軸９
にそのまま回転が伝達されるが、負荷が大きくなってく
ると、ハンマー２４のばね２５に抗した後退と、ばね２
５による付勢で回転しながらの前進とが交互に生じるも
のであり、前進時にハンマー２４はその打撃衝撃を出力
軸９に回転力として与える。
【００１５】このように構成されたインパクトドライバ
ーにおいて、ハンマー２４を前方側へと付勢しているば
ね２５にコイルドウェーブスプリング１を用いている。
小径で且つ軸方向寸法が短いばね２５であっても、高荷
重を発生させることができるために、高インパクト力の
ものを得ることができる。
ーにおいて、ハンマー２４を前方側へと付勢しているば
ね２５にコイルドウェーブスプリング１を用いている。
小径で且つ軸方向寸法が短いばね２５であっても、高荷
重を発生させることができるために、高インパクト力の
ものを得ることができる。
【００１６】図４は振動ドリルドライバーを示してお
り、モータ２１の回転が減速部２を介して伝達されるス
ピンドル３１の前端側には回転カム３２が固着されてお
り、スピンドル３１の後端側にはスライドカム３３が遊
嵌されている。また、スライドカム３３はばね３４によ
って回転カム３２側へと付勢されている。
り、モータ２１の回転が減速部２を介して伝達されるス
ピンドル３１の前端側には回転カム３２が固着されてお
り、スピンドル３１の後端側にはスライドカム３３が遊
嵌されている。また、スライドカム３３はばね３４によ
って回転カム３２側へと付勢されている。
【００１７】回転カム３２とスライドカム３３とは互い
の対向面に夫々同数の歯が放射状に形成された凹凸面が
設けられたもので、上記ばね３４による付勢で凹凸面同
士を接触させる。この回転カム３２とスライドカム３３
とは常時は係合位置にないが、スピンドル３１に設けた
チャック３７で保持した工具ビットを作業面に押し当て
れば、スピンドル３１が後退してスピンドル３１に固着
した回転カム３２がスライドカム３３に噛み合うととも
に、スピンドル３１と共に回転する回転カム３２はスラ
イドカム３３をばね３４に抗して押し戻す。そして一歯
分の回転を行った時点でスライドカム３３がばね３４に
よる付勢で次の歯に噛み合うのであるが、この時、スラ
イドカム３３は自身の質量とばね３４のばね力に応じた
衝撃を回転カム３２（及びスピンドル３１）に与える。
の対向面に夫々同数の歯が放射状に形成された凹凸面が
設けられたもので、上記ばね３４による付勢で凹凸面同
士を接触させる。この回転カム３２とスライドカム３３
とは常時は係合位置にないが、スピンドル３１に設けた
チャック３７で保持した工具ビットを作業面に押し当て
れば、スピンドル３１が後退してスピンドル３１に固着
した回転カム３２がスライドカム３３に噛み合うととも
に、スピンドル３１と共に回転する回転カム３２はスラ
イドカム３３をばね３４に抗して押し戻す。そして一歯
分の回転を行った時点でスライドカム３３がばね３４に
よる付勢で次の歯に噛み合うのであるが、この時、スラ
イドカム３３は自身の質量とばね３４のばね力に応じた
衝撃を回転カム３２（及びスピンドル３１）に与える。
【００１８】このような振動ドリルドライバーにおい
て、スライドカム３３を回転カム３２に向けて付勢して
いる振動発生用のばね３４として、コイルドウェーブス
プリング１を用いている。振動発生機構をコンパクトに
まとめつつ、高い振動発生能力を備えたものとなってい
る。
て、スライドカム３３を回転カム３２に向けて付勢して
いる振動発生用のばね３４として、コイルドウェーブス
プリング１を用いている。振動発生機構をコンパクトに
まとめつつ、高い振動発生能力を備えたものとなってい
る。
【００１９】図５及び図６はハンマードリルを示してお
り、モータ２１からの駆動トルクがピニオン５０を介し
てクラッチ５１を介して中間軸５２に伝達され、中間軸
５２の回転はピニオン５３を通じてスピンドル５４に伝
達される。また中間軸５２には上記スピンドル５４の後
方に配されたピストン５５を往復駆動するための運動変
換部材５６が配設されており、ピストン５５と上記スピ
ンドル５４との間には空気ばねを介してハンマー５７が
配されている。モータ２１を回転させれば、中間軸５２
を通じてスピンドル５４に回転が伝達されると同時に、
往復駆動されるピストン５４が空気ばねを介してハンマ
ー５７を作動させ、該ハンマー５７がスピンドル５４に
軸方向打撃を与える。
り、モータ２１からの駆動トルクがピニオン５０を介し
てクラッチ５１を介して中間軸５２に伝達され、中間軸
５２の回転はピニオン５３を通じてスピンドル５４に伝
達される。また中間軸５２には上記スピンドル５４の後
方に配されたピストン５５を往復駆動するための運動変
換部材５６が配設されており、ピストン５５と上記スピ
ンドル５４との間には空気ばねを介してハンマー５７が
配されている。モータ２１を回転させれば、中間軸５２
を通じてスピンドル５４に回転が伝達されると同時に、
往復駆動されるピストン５４が空気ばねを介してハンマ
ー５７を作動させ、該ハンマー５７がスピンドル５４に
軸方向打撃を与える。
【００２０】このハンマードリルにおいて、モータ２１
と中間軸５２との間に配したクラッチ５１は、図６に示
すように、ピニオン５０と噛み合うクラッチ歯車６０
と、中間軸５２に連結されたクラッチ板６１と、クラッ
チ歯車６１に形成した貫通孔に配設されると同時にクラ
ッチ板６１に設けた係合孔に係合するボール６３と、こ
のボール６３をクラッチ板６１に向けて付勢しているば
ね６４とからなるもので、常時はボール６３がクラッチ
板６１に係合しているために、クラッチ歯車６０の回転
はクラッチ板６１に伝達されているが、スピンドル５４
側に過負荷がかかった場合には、ボール６３がばね６４
に抗して後退してクラッチ板６１に乗り上げるためにク
ラッチ歯車６０が空転して動力を遮断する。
と中間軸５２との間に配したクラッチ５１は、図６に示
すように、ピニオン５０と噛み合うクラッチ歯車６０
と、中間軸５２に連結されたクラッチ板６１と、クラッ
チ歯車６１に形成した貫通孔に配設されると同時にクラ
ッチ板６１に設けた係合孔に係合するボール６３と、こ
のボール６３をクラッチ板６１に向けて付勢しているば
ね６４とからなるもので、常時はボール６３がクラッチ
板６１に係合しているために、クラッチ歯車６０の回転
はクラッチ板６１に伝達されているが、スピンドル５４
側に過負荷がかかった場合には、ボール６３がばね６４
に抗して後退してクラッチ板６１に乗り上げるためにク
ラッチ歯車６０が空転して動力を遮断する。
【００２１】そして、上記クラッチ５１におけるばね６
４をコイルドウェーブスプリング１によって形成してい
るために、該クラッチ５１はコンパクトながらも過負荷
設定トルクを高く保つことができるものとなっている。
４をコイルドウェーブスプリング１によって形成してい
るために、該クラッチ５１はコンパクトながらも過負荷
設定トルクを高く保つことができるものとなっている。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明では、締付トルクの
調整機構を備えたドリルドライバーにおいては、その締
め付けトルク調整機構における滑り出しトルクの設定用
のばねをコイルドウェーブスプリングとしており、駆動
用モータの回転力をハンマーとアンビルとの衝撃回転力
に変換するばねを備えたインパクトドライバーにおいて
は、上記変換用のばねをコイルドウェーブスプリングと
しており、回転駆動されるスピンドルに遊嵌されたスラ
イドカムをスピンドルに固着された回転カムに向けてば
ねで付勢しているとともにスライドカムと回転カムとの
対向面を凹凸面としている振動ドリルドライバーにおい
ては、スライドカムを回転カムに向けて付勢しているば
ねをコイルドウェーブスプリングとしており、さらに回
転と軸方向打撃とを出力部に与えるハンマードリルにお
いては、負荷の増大時に動力伝達を遮断する過負荷クラ
ッチでクラッチ係合力を付加しているばねをコイルドウ
ェーブスプリングとしているために、コイルばねや皿ば
ねなどを用いたものに比して、径方向寸法及び軸方向寸
法を小さくしつつ必要とする高加重を発揮することがで
きるものであり、このために工具の小型化を保ちつつ必
要とする荷重設定のものを得ることができる。また、皿
ばねや波型ばねを複数重ねたものと比較すれば取り扱い
が容易であり、組立の手間の削減を図ることができる。
調整機構を備えたドリルドライバーにおいては、その締
め付けトルク調整機構における滑り出しトルクの設定用
のばねをコイルドウェーブスプリングとしており、駆動
用モータの回転力をハンマーとアンビルとの衝撃回転力
に変換するばねを備えたインパクトドライバーにおいて
は、上記変換用のばねをコイルドウェーブスプリングと
しており、回転駆動されるスピンドルに遊嵌されたスラ
イドカムをスピンドルに固着された回転カムに向けてば
ねで付勢しているとともにスライドカムと回転カムとの
対向面を凹凸面としている振動ドリルドライバーにおい
ては、スライドカムを回転カムに向けて付勢しているば
ねをコイルドウェーブスプリングとしており、さらに回
転と軸方向打撃とを出力部に与えるハンマードリルにお
いては、負荷の増大時に動力伝達を遮断する過負荷クラ
ッチでクラッチ係合力を付加しているばねをコイルドウ
ェーブスプリングとしているために、コイルばねや皿ば
ねなどを用いたものに比して、径方向寸法及び軸方向寸
法を小さくしつつ必要とする高加重を発揮することがで
きるものであり、このために工具の小型化を保ちつつ必
要とする荷重設定のものを得ることができる。また、皿
ばねや波型ばねを複数重ねたものと比較すれば取り扱い
が容易であり、組立の手間の削減を図ることができる。
【図１】本発明の実施の形態の一例の部分断面図であ
る。
る。
【図２】同上のコイルドウェーブスプリングの斜視図で
ある。
ある。
【図３】実施の形態の他例の部分断面図である。
【図４】実施の形態の更に他例の部分断面図である。
【図５】実施の形態の別の例の部分断面図である。
【図６】同上のクラッチ部分の断面図である。
１ コイルドウェーブスプリング ４２ ばね
Claims (4)
- 【請求項１】 締付トルクの調整機構を備えたドリルド
ライバーであり、締め付けトルク調整機構における滑り
出しトルクの設定用のばねが波状に加工した角線を円筒
状に多重巻きしたものとして形成されていることを特徴
とする電動工具。 - 【請求項２】 駆動用モータの回転力をハンマーとアン
ビルとの衝撃回転力に変換するばねを備えたインパクト
ドライバーであって、上記変換用のばねが波状に加工し
た角線を円筒状に多重巻きしたものとして形成されてい
ることを特徴とする電動工具。 - 【請求項３】 回転駆動されるスピンドルに遊嵌された
スライドカムをスピンドルに固着された回転カムに向け
てばねで付勢しているとともにスライドカムと回転カム
との対向面を凹凸面としている振動ドリルドライバーで
あって、スライドカムを回転カムに向けて付勢している
ばねが波状に加工した角線を円筒状に多重巻きしたもの
として形成されていることを特徴とする電動工具。 - 【請求項４】 回転と軸方向打撃とを出力部に与えるハ
ンマードリルであって、負荷の増大時に動力伝達を遮断
する過負荷クラッチを備えるとともに、過負荷クラッチ
においてクラッチ係合力を付加しているばねが波状に加
工した角線を円筒状に多重巻きしたものとして形成され
ていることを特徴とする電動工具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10179430A JP2000005911A (ja) | 1998-06-25 | 1998-06-25 | 電動工具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10179430A JP2000005911A (ja) | 1998-06-25 | 1998-06-25 | 電動工具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000005911A true JP2000005911A (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=16065734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10179430A Withdrawn JP2000005911A (ja) | 1998-06-25 | 1998-06-25 | 電動工具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000005911A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016144848A (ja) * | 2015-02-09 | 2016-08-12 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | ビットホルダ及び電動工具 |
-
1998
- 1998-06-25 JP JP10179430A patent/JP2000005911A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016144848A (ja) * | 2015-02-09 | 2016-08-12 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | ビットホルダ及び電動工具 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3510918B2 (ja) | 種々の作用機構に結合可能な動力工具 | |
| US6918449B2 (en) | Magnetic impact tool | |
| JP4688060B2 (ja) | 打込機 | |
| US3804180A (en) | Impact wrench | |
| KR950008236Y1 (ko) | 전동 공구용 변속기구 | |
| JP5534287B2 (ja) | ねじ締め機 | |
| JP2001260050A (ja) | カム駆動機構 | |
| US20030173178A1 (en) | Torque transmission mechanisms and power tools having such torque transmission mechanisms | |
| JP2007050454A (ja) | インパクト工具 | |
| WO2009006845A1 (fr) | Outil de puissance | |
| JP2006315093A (ja) | インパクト工具 | |
| JP3084138B2 (ja) | 回転電動工具の自動変速装置 | |
| US6843141B2 (en) | Hand-held power tool with a torque cut-off device | |
| JP2000005911A (ja) | 電動工具 | |
| JPH08267367A (ja) | ねじ締め装置及びクラッチ機構 | |
| WO2018061389A1 (ja) | 回転打撃工具 | |
| JP2007309417A (ja) | 変速機の操作装置 | |
| JP2007120400A (ja) | スタータ | |
| JP3238639B2 (ja) | 電動スクリュドライバのサイレントクラッチ | |
| JP2022506811A (ja) | 電動工具及びこのような電動工具のための歯車装置 | |
| JPH07214417A (ja) | 電動工具のトルク伝達機構 | |
| JPH0752062A (ja) | インパクトレンチ | |
| JPH10329056A (ja) | 電動工具 | |
| JP3485214B2 (ja) | 電動工具におけるスピンドルのロック機構 | |
| JP2022026971A (ja) | 逆入力遮断動力伝達装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050906 |