ITVE20120020A1 - Gruppo motore fuoribordo elettrico. - Google Patents

Description

D E S C R I Z I O N E

dell'invenzione avente per titolo:

"Gruppo motore fuoribordo elettrico"

La presente invenzione concerne un gruppo motore fuoribordo elettrico.

Nell’ambito dei motori per imbarcazioni sono noti i motori fuoribordo, così chiamati in quanto il gruppo motore viene montato in corrispondenza dello specchio di poppa dell’imbarcazione, rimanendo sospeso all’esterno dello scafo di questa.

Tradizionalmente, il gruppo motore à ̈ alloggiato all’interno di un unico blocco di copertura o calandra, che à ̈ realizzata in plastica o metallo. Il motore vero e proprio, che può essere a scoppio (sia a benzina che diesel) o elettrico, à ̈ posizionato nella porzione superiore del blocco di copertura, che non viene immersa in acqua. Il motore à ̈ poi meccanicamente collegato con l'elica posizionata nella porzione inferiore della calandra, che viene immersa in acqua ed à ̈ provvista di un’ala verticale sporgente o pinna.

La porzione centrale del blocco di copertura, compresa tra il motore posizionato superiormente e l’elica posizionata inferiormente, alloggia l’albero verticale di trasmissione, una serie di ingranaggi nonché i condotti di lubrificazione, scarico e raffreddamento del motore.

L’intero blocco motore à ̈ ancorato all’imbarcazione in modo da poter ruotare attorno ad un asse verticale, detto cannotto, e da poter agire così anche da timone, modificando la direzione della propulsione.

I gruppi motore di tipo noto, principalmente a causa dell’elevato numero di componenti, hanno un peso notevole e ciò risulta particolarmente svantaggioso durante le operazioni di montaggio/smontaggio del gruppo motore allo/dallo scafo; inoltre, essi necessitano di numerosi e costanti interventi di manutenzione.

Scopo primario dell'invenzione à ̈ di proporre un gruppo motore fuoribordo elettrico in grado di eliminare gli inconvenienti riscontrabili nelle soluzioni note.

Altro scopo dell’invenzione à ̈ di realizzare un gruppo motore fuoribordo elettrico perfezionato che non richieda apparato di raffreddamento.

Altro scopo dell’invenzione à ̈ di realizzare un gruppo motore fuoribordo elettrico le cui prestazioni di potenza siano facilmente modificabili.

Altro scopo dell’invenzione à ̈ di realizzare un gruppo motore fuoribordo elettrico che abbia ridotto peso complessivo e che consenta di ridurre gli interventi di manutenzione.

Altro scopo dell’invenzione à ̈ di realizzare un gruppo motore fuoribordo elettrico che sia ottenibile in modo semplice, rapido e con bassi costi.

Tutti questi scopi ed altri che risulteranno dalla descrizione che segue sono raggiunti, secondo l'invenzione, con un gruppo motore fuoribordo elettrico con le caratteristiche indicate nella rivendicazione 1.

La presente invenzione viene qui di seguito ulteriormente chiarita in una sua preferita forma di pratica realizzazione riportata a scopo puramente esemplificativo e non limitativo con riferimento alle allegate tavole di disegni, in cui:

la figura 1 mostra in vista laterale un gruppo motore fuoribordo elettrico secondo l’invenzione,

la figura 2 mostra in vista prospettica dall’alto la parte inferiore del gruppo motore di fig.1,

la figura 3 mostra in sezione verticale la parte inferiore del gruppo motore di fig. 2,

la figura 4 la mostra in pianta, e

la figura 5 la mostra secondo la sezione trasversale V-V di fig. 3, 4.

Come si vede dalle figure, il gruppo motore 2 secondo l’invenzione comprende una struttura di contenimento, composta da una calotta superiore 4 e da un sottostante piede 6, il quale alloggia inferiormente un motore elettrico 10 con la relativa scheda elettronica 12.

Più in dettaglio, la calotta superiore 4 alloggia le batterie di alimentazione, preferibilmente al litio, le quali sono ricaricabili mediante un collegamento ad una normale presa elettrica. All’interno della calotta superiore 4 possono essere alloggiate anche delle batterie supplementari ed un dispositivo caricabatterie. Alternativamente, un generatore di corrente, che carica le batterie di alimentazione del motore, può essere sistemato a bordo dello scafo, all’esterno del gruppo motore 2.

La parte inferiore del piede 6, che si posiziona al di sotto della linea di galleggiamento dello scafo, comprende una porzione superiore 8, che alloggia il motore elettrico 10, ad asse verticale, con la relativa scheda elettronica di gestione 12, ed una porzione inferiore 14, alla quale à ̈ associata un’elica 16. Le due porzioni sono unite da una porzione di raccordo 18, che alloggia la coppia di ingranaggi conici di trasmissione del moto dal motore 10 all’elica 16.

La parte inferiore del piede 6 ha una forma che si sviluppa longitudinalmente e nella quale sono definite una cavità cilindrica 20 di alloggiamento del motore elettrico 10 ed un vano 22 di alloggiamento della scheda elettronica 12. Vantaggiosamente, le prestazioni di potenza del motore elettrico 10 possono essere modificate semplicemente agendo in modo opportuno sulla scheda elettronica 12.

L’alloggiamento del motore 10 all’interno della parte inferiore del piede 6 immersa in acqua risulta particolarmente vantaggioso in quanto consente lo scambio termico diretto tra le pareti della cavità 20 di contenimento del motore stesso e l’acqua. In particolare, ciò consente non solo di evitare la presenza di un sistema di raffreddamento per il motore, ma anche di massimizzare la capacità di raffreddamento del motore stesso in modo da farlo rendere al meglio delle sue caratteristiche. Allo stesso modo, l’alloggiamento della scheda elettronica 12 all’interno della parte inferiore del piede 6 risulta particolarmente vantaggioso in quanto lo scambio di calore tra le pareti del vano 22, in cui la scheda elettronica 12 à ̈ contenuta, e l’acqua, in cui la parte inferiore del piede 6 à ̈ immersa, consente il raffreddamento della scheda elettronica 12.

Il motore elettrico 10 à ̈ gestito nel suo funzionamento dalla scheda elettronica 12 ed à ̈ alimentato con una tensione preferibilmente di 220 volt in modo che, nei casi di emergenza, le sue batterie di alimentazione possano essere direttamente alimentate con un comune generatore a 220 volt.

La porzione inferiore 14 del piede 6 comprende una struttura tubolare 28 cava ad asse sostanzialmente orizzontale, nella quale si inserisce l’albero di rotazione dell’elica 16. Inoltre, dal fondo della porzione inferiore 14 si diparte una pinna verticale 30, che consente opportunamente di utilizzare il gruppo motore 2 come timone.

Vantaggiosamente, la camera di alloggiamento del sistema di trasmissione à ̈ completamente isolata dall’esterno e dai restanti componenti del gruppo motore 2 e, all’interno di questa, il sistema di trasmissione à ̈ completamente immerso in un bagno d’olio; ciò consente, non solo di eliminare l'attrito tra gli ingranaggi, ma anche di ridurre gli interventi di manutenzione.

Da quanto detto risulta chiaramente che il gruppo motore secondo l'invenzione si presenta molto più vantaggioso rispetto a quelli tradizionali, ed in particolare:

- essendo composto da un numero ridotto di componenti, ha un peso complessivo minore nonché richiede un minor numero di interventi manutentivi;

- non necessita di un sistema di raffreddamento in quanto lo scambio termico avviene direttamente tra le pareti della cavità di alloggiamento del motore e l’acqua, in cui il gruppo motore à ̈ immerso;

- utilizza un motore elettrico a 220 volt, il quale à ̈ particolarmente economico ed à ̈ facilmente reperibile sul mercato;

- le richieste di differenti prestazioni in termini di potenza del motore non richiedono di modificare la struttura di contenimento, ma semplicemente di impostare in maniera differente la scheda elettronica.

La presente invenzione à ̈ stata illustrata in una sua preferita forma di realizzazione, ma si intende che varianti esecutive potranno ad essa in pratica apportarsi, senza peraltro uscire dall'ambito di protezione del presente brevetto per invenzione industriale.

Claims (9)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1. Gruppo motore fuoribordo elettrico (2) caratterizzato dal fatto di comprendere un involucro di contenimento (4, 6) per un motore elettrico (10) che à ̈ disposto con l’asse angolato rispetto all’asse di un’elica (16) ed à ̈ operativamente connesso a questa mediante mezzi di trasmissione tra gli stessi interposti, detto motore elettrico (10) con la sua scheda elettronica (12) e detti mezzi di trasmissione essendo disposti all’interno di detto involucro di contenimento (6) ad un livello inferiore rispetto alla linea di galleggiamento dello scafo, al quale il gruppo motore (2) à ̈ applicato.
2. 2. Gruppo motore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l’asse di detto motore elettrico (10) à ̈ disposto ortogonalmente rispetto all’asse di detta elica (16).
3. 3 Gruppo motore secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto motore elettrico (10) ha una tensione di alimentazione di 220 volt.
4. 4 Gruppo motore secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto involucro di contenimento comprende una parte inferiore (6) completamente immersa in acqua ed una calotta di copertura superiore (4) posizionata sempre al di sopra di detta linea di galleggiamento.
5. 5 Gruppo motore secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta calotta di copertura (4) alloggia le batterie di alimentazione di detto motore elettrico (10).
6. 6 Gruppo motore secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detta calotta di copertura (4) alloggia batterie di alimentazione di riserva.
7. 7 Gruppo motore secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detta calotta di copertura (4) alloggia un caricabatterie.
8. 8 Gruppo motore secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di trasmissione sono alloggiati in una camera piena di olio definita internamente a detto involucro di contenimento (6).
9. 9 Gruppo motore secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di trasmissione comprendono una coppia conica di ingranaggi interposti tra detto motore (10) e detta elica (16).