ITTO980783A1 - Cavo di comando flessibile, particolarmente per cambi di autoveicoli. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Cavo di comando flessibile, particolarmente per cambi di autoveicoli"

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce in generale ai cavi di comando flessibile, detti anche cavi "push-pull", comprendenti un cavo d'azionamento scorrevole entro una guaina.

Nei cavi di comando flessibile noti, ad esempio utilizzati per trasmettere il movimento di una leva di comando del cambio ad un gruppo del cambio di un autoveicolo, il gioco presente fra il cavo d'azionamento e la guaina, necessario per consentire una buona scorrevolezza relativa fra tali elementi ed una facilità d'azionamento degli organi ad essi collegati, può originare vibrazioni ad alta frequenza le quali, nel funzionamento del veicolo sul quale è installato il cavo di comando, possono trasmettersi nell'abitacolo ed amplificarsi originando rumori fastidiosi.

Per evitare che possano prodursi tali vibrazioni sarebbe possibile, in linea di principio, ridurre il gioco esistente fra il cavo d'azionamento e la relativa guaina con l'utilizzazione di tolleranze di lavorazione più strette per tali elementi. Tale soluzione appare però poco promettente siccome essa comporterebbe maggiori costi di produzione proprio in vista dell'utilizzazione delle tolleranze costruttive minori, in conseguenza delle lavorazioni e dei controlli più sofisticati connessi, e di presentare lo svantaggio che si originerebbero inevitabilmente resistenze più elevate fra tali elementi, con la conseguenza sgradita di rendere più difficoltoso l'azionamento degli organi di controllo collegati al cavo di comando flessibile.

Un’altra soluzione possibile al suddetto problema consiste nel provvedere un dispositivo in grado di mantenere in tensione relativa il cavo di azionamento rispetto alla guaina, almeno quando il cavo d'azionamento assume una posizione operativa rispetto alla guaina, ottenendo in tal modo la riduzione dei giochi presenti fra il cavo e la guaina senza dover modificare le tolleranze tipiche di costruzione dei due elementi.

Più specificamente l'invenzione riguarda un cavo di comando flessibile, particolarmente per cambi di autoveicoli, comprendente un cavo d'azionamento scorrevole entro una guaina e suscettibile di assumere rispetto alla guaina una posizione di riposo ed almeno una posizione operativa, essendo connessa ad un'estremità della guaina una porzione tubolare per 10 scorrimento di una corrispondente porzione d'estremità del cavo d'azionamento.

Lo scopo principale della presente invenzione è quello di proporre un cavo di comando flessibile i cui componenti, nella loro condizione operativa, non siano soggetti a giochi così da evitare che possano verificarsi vibrazioni dei suoi elementi, senza comportare una riduzione delle tolleranza di lavorazione di tali elementi.

Tale scopo viene raggiunto grazie al fatto che il cavo di comando è provvisto di un dispositivo di tensionamento comprendente una formazione sagomata associata a detta porzione tubolare ed un organo di riscontro elastico fissato assialmente al cavo d'azionamento e destinato ad impegnare a pressione la formazione sagomata con possibilità di scorrimento reciproco, detta formazione includendo almeno una porzione a rampa impegnabile da parte dell'organo di riscontro quando il cavo d'azionamento è nella sua posizione operativa, per cui fra il cavo d'azionamento e la guaina si genera una tensione assiale.

Grazie all'invenzione, il cavo di comando flessibile secondo l'invenzione comprende un dispositivo di tensionamento reciproco del cavo d'azionamento e della guaina che risulta particolarmente efficace nell'impiego e di realizzazione semplice e relativamente economica.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno più chiaramente dalla descrizione dettagliata che segue, fornita a puro titolo di esempio non limitativo e riferita ai disegni annessi in cui:

- la fig.1 è una vista schematica in elevazione laterale sezionata di un dispositivo secondo l'invenzione, e

- la fig.2 è una vista prospettica di parte degli elementi del dispositivo illustrato nella fig.l.

Con riferimento alle figure, con 1 è indicata in generale una porzione d'estremità di un cavo di comando flessibile, detto anche cavo "push-pull", comprendente in modo per sé noto una guaina 3 entro cui è montato scorrevole un cavo d’azionamento 5, normalmente realizzato di trefolo metallico.

La guaina 3 è in particolare fissata in corrispondenza di un gruppo di collegamento 7, destinato ad essere connesso in corrispondenza di una staffa di fissaggio (non illustrata) ancorata al veicolo su cui è montato il cavo di comando. Il gruppo di collegamento 7 include in particolare una porzione tubolare 9 che definisce internamente una sede sferica 11 nella quale è impegnata la testa sferica 13 di un corpo tubolare ausiliario 15 montato con possibilità d'oscillazione rispetto al gruppo 7 per permettere limitati movimenti trasversali dell'estremità del cavo d’azionamento 5.

Il cavo 5 è munito di un'asta d'estremità 17 montata scorrevole entro la cavità interna del corpo tubolare 15. L'asta 17 è a sua volta fissata mediante un dispositivo di accoppiamento per sé noto, ad esempio del tipo vite-madrevite, con una porzione terminale 19 del cavo 15, per permettere il suo collegamento con un perno di un organo di azionamento, ad esempio una leva di comando del cambio di un autoveicolo (non illustrata). In particolare, la porzione 19 comprende una boccola 20 d'ancoraggio dell'estremità dell'asta 17 opposta al cavo 5, a cui è fissata una testa 22 che definisce internamente una sede sferica 24 per l'innesto di una testa di forma corrispondente del suddetto perno.

Sulla superficie esterna della parte del corpo tubolare 15 sporgente dal gruppo 7 è presente una formazione sagomata 27, convenientemente costituita da un elemento a manicotto riportato, ad esempio formato per sovrastampaggio di materiale plastico, preferibilmente antiattrito, che definisce almeno una porzione a rampa, ovvero di equilibrio instabile, per l'impegno scorrevole a pressione da parte di un organo di riscontro elastico 32 connesso assialmente alla porzione terminale 19 del cavo 5.

Nel caso specifico illustrato di un cavo di comando di un cambio di velocità, in cui il cavo 5 è mobile rispetto alla guaina 3 al fine di assumere una coppia di posizioni operative opposte, la formazione 27 comprende una coppia di porzioni a rampa contrapposte 29a, 29b, ognuna corrispondente ad una posizione operativa del cavo 5. Tali porzioni a rampa nel caso della formazione 27 a manicotto hanno forma conica. Convenientemente, ciascuna porzione a rampa 29a, 29b si estende per una lunghezza almeno pari alla corsa del cavo 5 rispetto alla guaina 3, a partire dalla posizione intermedia di riposo. Inoltre, la formazione 27 comprende preferibilmente una porzione piana, ovvero di equilibrio stabile, impegnatile da parte dell'organo elastico 32 quando il cavo 5 assume la posizione di riposo intermedia fra le sue due opposte posizioni operative, che presenta una forma cilindrica nel caso in cui la formazione 27 è realizzata mediante un manicotto. La porzione piana 28 è poi collegata con le porzioni a rampa 29a e 29b mediante ridotte zone di raccordo curve.

L'organo di riscontro elastico 32, connesso alla porzione terminale 19, presenta una pluralità di bracci molleggiati 34, ad esempio tre, che circondano la formazione 27 e che ne impegnano con pressione radiale e con possibilità di scorrimento la superficie esterna sagomata, mediante rispettive estremità 34a di forma ricurva. Preferibilmente, l'organo 32 è formato di pezzo a partire da una lamina metallica a seguito di operazione di piegatura, in modo tale che i bracci 32 risultano integrali con un collare 36 di connessione con la boccola 20 della porzione terminale 19.

Il collare 36 presenta in particolare un foro centrale assiale 38, il cui bordo perimetrale è destinato ad essere inserito entro una gola anulare 21 della boccola 20. Per facilitare il collegamento del collare 36 rispetto alla boccola 20, esso presenta una fenditura radiale 40 così da poter essere leggermente allargato elasticamente in modo tale da poter essere impegnato a scatto con il suo bordo 38 nella gola 21, e rimanervi stabilmente una volta cessata l'azione di deformazione che ha provocato il suo allargamento temporaneo.

Nelle figure annesse è in particolare illustrato un dispositivo di tensionamento per un cavo d’innesto del cambio di velocità di un autoveicolo. In questo caso, le superfici radialmente esterne delle porzioni a rampa, ovvero coniche, 29a e 29b risultano inclinate in modo divergente rispetto alla porzione piana 28, per cui quando le estremità 34a dei bracci dell'organo 32 sono disposte in corrispondenza di tali superfici coniche, esse tendono ad allontanarsi assialmente rispetto alla porzione piana intermedia 28. Viceversa, nel caso di un cavo di selezione di un cambio di velocità, la porzione piana 28 è disposta in posizione intermedia fra una coppia di porzioni a rampa, ovvero coniche, 29a e 29b che presentano una pendenza opposta a quella illustrata nelle figure, cioè entrambe convergenti verso la porzione piana 28.

Nel caso dell'applicazione ai cavi di comando flessibili per cambi di autoveicoli, sia per il caso di cavi d'innesto che per cavi di selezione, è preferita un'inclinazione o conicità di circa 6° rispetto alla porzione piana 28. Tuttavia, nel caso di applicazioni differenti, tale angolo potrebbe assumere un valore differente.

Nel funzionamento, la porzione di collegamento 19 subisce un movimento sostanzialmente diretto lungo l'asse del cavo 5, ovvero lungo la freccia A-B della figura 2, in conseguenza dell'azionamento di una leva di comando associata al veicolo, e del corrispondente spostamento di un perno a testa sferica ad essa collegato ed impegnante la sede sferica 24, e tale movimento provoca uno spostamento relativo del cavo 5 rispetto alla guaina 3 che risulta normalmente stazionaria. A seguito dello spostamento della porzione 19, le estremità ricurve 34a dei bracci 34 dell'organo elastico 32 scorrono sulla superficie esterna della formazione 27.

In particolare, a partire dalla posizione illustrata nelle figure in cui le estremità 34a sono disposte in corrispondenza della porzione piana intermedia 28 a cui corrisponde la posizione di riposo del cavo 5, ad esempio la posizione di folle nel caso del cavo d'innesto del cambio, uno spostamento della porzione 19 dalla parte della freccia A della fig.2 provoca lo spostamento delle estremità 34a sulla rampa 29b. A causa della pressione radiale elastica esercitata dalle estremità 34a su tale porzione, il cavo 5 è soggetto ad una tensione di trazione rispetto alla guaina 3. Nel caso opposto, in cui la porzione 19 subisce uno spostamento dalla parte della freccia B della fig.2, le estremità 34a si spostano sulla rampa 29a per cui, grazie all'inclinazione di tale rampa ed alla pressione radiale elastica delle estremità 34a, il cavo 5 è soggetto ad una tensione di compressione rispetto alla guaina 3.

In questo modo, in ciascuna delle posizioni operative del cavo di azionamento 5 rispetto alla guaina 3, esso risulta sottoposto ad una tensione che permette di annullare i giochi presenti fra esso e la guaina 3, impedendo conseguentemente vibrazioni relative.

Claims (15)

1. RIVENDICAZIONI 1. Cavo di comando flessibile, particolarmente per cambi di autoveicoli, comprendente un cavo d'azionamento (5) scorrevole entro una guaina (3) e suscettibile di assumere rispetto alla guaina (3) una posizione di riposo ed almeno una posizione operativa, essendo connessa ad un'estremità della guaina (3) una porzione tubolare (15) per lo scorrimento di una corrispondente porzione d'estremità (17) del cavo d'azionamento (5), caratterizzato dal fatto che è provvisto di un dispositivo di tensionamento comprendente una formazione sagomata (27) associata a detta porzione tubolare (15) ed un organo di riscontro elastico (32) fissato assialmente al cavo d'azionamento (5) e destinato ad impegnare a pressione la formazione sagomata (27) con possibilità di scorrimento reciproco, detta formazione (27) includendo almeno una porzione a rampa (29a, 29b) impegnabile da parte dell'organo di riscontro (32) quando il cavo d'azionamento (5) è nella sua posizione operativa, per cui fra il cavo d'azionamento (5) e la guaina (3) si genera una tensione assiale.
2. 2. Cavo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la formazione sagomata (27) comprende una porzione piana (28) impegnabile da parte dell'organo di riscontro (32) quando il cavo d'azionamento (5) assume detta posizione di riposo.
3. 3. Cavo secondo la rivendicazione 1 oppure 2, caratterizzato dal fatto che detta porzione tubolare è un corpo tubolare ausiliario (15) collegato alla guaina (3).
4. 4. Cavo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 a 3, caratterizzato dal fatto che detta almeno una porzione a rampa (29a, 29b) è inclinata di circa 6° rispetto alla porzione tubolare (15).
5. 5. Cavo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 2 a 4, caratterizzato dal fatto che il cavo d'azionamento (5) è suscettibile di assumere una coppia di posizioni operative da parti opposte rispetto alla posizione di riposo, e dal fatto che la formazione sagomata (27) include una coppia di porzioni a rampa (29a, 29b) disposte da parti opposte rispetto a detta porzione piana (28).
6. 6. Cavo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 a 5, caratterizzato dal fatto che la formazione sagomata (27) è realizzata mediante un elemento a manicotto riportato (27), essendo la porzione piana costituita da una parte cilindrica (28) e detta almeno una porzione a rampa da una relativa parte conica (29a, 29b).
7. 7. Cavo secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che l'elemento a manicotto (27) è di materiale plastico sovrastampato su detto corpo tubolare (15).
8. 8. Cavo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 a 7, caratterizzato dal fatto che ciascuna porzione a rampa (29a, 29b) si estende per una lunghezza almeno pari alla corsa del cavo di azionamento (5) rispetto alla guaina(3), fra detta posizione di riposo e la relativa posizione operativa.
9. 9. Cavo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 a 8, caratterizzato dal fatto che l'organo di riscontro elastico (32) presenta una pluralità di bracci a lamina (34) sostanzialmente paralleli circondanti la formazione sagomata (27) ed estendentisi da una porzione di connessione (36) al cavo di azionamento (5), ciascun braccio (32) presentando un'estremità d'impegno (34a) con detta formazione (27).
10. 10. Cavo secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che l'organo di riscontro (32) comprende tre bracci (34) angolarmente equidistanziati intorno alla formazione sagomata (27).
11. 11. Cavo secondo la rivendicazione 9 oppure 10, caratterizzato dal fatto che ciascuna estremità di impegno (34a) presenta una forma ricurva.
12. 12. Cavo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 9 a 11, caratterizzato dal fatto che la porzione di connessione (36) dell'organo di riscontro elastico (32) presenta una fenditura radiale (40) per l'innesto a scatto in una gola anulare (21) di un terminale (19) del cavo d'azionamento (5).
13. 13. Cavo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 9 a 12, caratterizzato dal fatto che l'organo di riscontro elastico (32) è formato di pezzo a partire da una lamina metallica.
14. 14. Cavo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 a 13, caratterizzato dal fatto che è un cavo d'azionamento d'innesto di un cambio di un autoveicolo, e dal fatto che la formazione sagomata (27) presenta una coppia di porzioni a rampa divergenti (29a, 29b) dalla porzione piana intermedia (28).
15. 15. Cavo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 a 13, caratterizzato dal fatto che è un cavo d'azionamento di selezione di un cambio di un autoveicolo, e dal fatto che la formazione sagomata (27) presenta una coppia di porzioni a rampa convergenti verso la porzione piana intermedia (28).