ITTO971040A1 - Motore a quattro tempi e doppio iniettore per cilindro - Google Patents

Description

Descrizione dell invenzione industriale dal titolo MOTORE A QUATTRO TEMPI E DOPPIO INIETTORE PER CILINDRO -

Il richiedente già titolare della aomanaa ai brevetto per invenzione industriale depositata_ presso l'U.P.I.C.A. di Torino il 3 dicembre 1996, dal titolo: MOTORE A DUE TEMPI DOPPIO INIETTORE PER CILINDRO ritiene necessaria una più precisa descrizione sulle caratteristiche di questo tipo di motore.

Si ribadisce la validità di una innovazione tecnica (iniettore aria compressa per ogni cilindro) che permette un notevole aumento di rendimento e di potenza in tutti i motori che la utilizzano. Per raggiungere un risultato ottimale è necessario calcolare con precisione 1'inizio dell'iniezione del combustibile in funzione dell'iniezione dell'aria compressa, dell'apertura delle valvole di aspirazione e di scarico, in relazione al numero di giri e za richieste, ad una determinata pressione e temperatura ed eventuali altre e comiputerizzarle nella centralina elettronica del motore.

La differenza del funzionamento di questo motore f rispetto al tradizionale motore senza iniettori ad aria compressa , è la seguente: prima del punto_ morto inferiorei durante la fase di espansione e non appena sta per iniziare l'apertura della valvola di scarico, s *immette nel cilindro per mezzo dell'iniettore comandato dalla centralina elettronica, un getto d'aria pressurizzata che ne aumenta istantaneamente .la pressione ed esercita una forza attiva sul pistone, agevolando contemporaneamente la successiva fuoriuscita. dei gas di scarico e consentendo una diminuzione della temperatura nel cilindro anche nella seguente fase di .scarico, con conseguente aumento del rendimento del motore (e di un eventuale turbocompressore) e una maggior potenza del motore.

Un ulteriore miglioramento del rendi mento e della potenza del motore, si ottiene durante la sovralimentazione compiuta direttamene te dall 'iniettore eliminando . le.

perdite di pressione e di attrito nei condot,,-. ti ,di aspirazione e nell'intersezione con la valvola di aspirazione._

Il motore a quattro tempi e doppio inietto-_re per cilindro differisce dal tradizionale motore senza iniettori ad aria compressa nei seguenti organi meccanici:_

N. 1 testa cilindri - 15 - con due iniettori per cilindro con reciproco ottimale posizionamento.

N. 1 valvola di scarico - 13 - di differente forma e dimensioni per non ostacolare, in modo rilevante, la .fuoriuscita dei gas di scarico a seguito di determinate pressioni._

N. 1 iniettore aria compressa per ogni cilindro - 12 - con azionamento elettrico per l'a--pertura-chiusura passaggio aria compressa comandato dalla centralina.

N. 1 centralina elettronica 8 - che deve ì coordinare (mediante micro-computer ) l'inizio dell'iniezione del combustibile in rela zione all'inizio dell'iniezione di un deter-! minato volume di aria compressa, nonché l'apertura-chiusura delle valvole di aspirazione e di scarico, secondo il numero di giri e potenza richiesta, la pressione, la temperatura e altre varie.

N 1 gruppo compressore a vite monostadio progettato in funzione alla necessaria

.pressione e per espletare, in modo ottimale, la fase di scarico e di sovralimentazione ai vari regimi,

N. 1 eventuale turbocompressore - 2 -N. 1 presa aria con diffusore - 3 -N. 1 valvola di non ritorno - 4

N. 2 filtri aria - 5 -N. 1 valvola di regolazione - 6

mt. 5 tubazione aria - 7 -Il motore a quattro tempi e doppio iniettore per .cilindro non presenta alcuna difficolta costruttiva e non è necessaria la ricerca di materiali e tecnologie sofisticate. Progetti e calcoli precisi, prove di laboratorio e su strada porteranno ad una soluzione ideale.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI Pun.to 1 - testa cilindri - 15 - caratterizzata da una doppia sede per inserimento boccole. iniettore combustibile e iniettore aria compressa. con reciproco ottimale posizionamento. Materiale , forma e dimensioni identiche ali motore senza iniettori per permettere un'eventuale sostituzione utilizzando il medesimo monoblocc o (solo per i motori con albero; a camme in testa)._ Punto 2 - Valvola di scarico - 13 - Forma e dimensioni appropriate al fine di non osta-' colare la fuoriuscita dei gas di scarico ai seguito della pressione inviata dagli iniettori. Materiale identico alle altre valvole’; di scarico._ Punto 3 - Centralina elettronica (con minicomputer) - 8 -' che deve coordina "re l'inizio immissione combustibile in funzione dell'inizio immissione aria compressa all'apertura-chiusura delle valvole di aspirazione e di scarico, al numero di giri e potenza richiesta, alla temperatura e pressione ed ogni eventuale aggiunta. Punto 4 - Diffusore 3 con presa d'aria posta sotto la traversa del frontale della carrozzeria per migliorare il raffreddamento del compressore ed ottenere una maggior pressione dopo determinate velocità Punto 5 - Iniettori aria compressa - 12 - con azionamento elettrico per l ' apertura-chiusura aria compressa comandato dalla centralina. Uscita aria compressa verticale e ad espansione a raggiera per consentire un raffreddamento più uniforme e un miglior rendimento del motore. Avvitati nelle boccole teste cilindri con dimensioni in relazione al tipo di motore. Materiali e caratteristiche tecnico-produttive simili agli iniettori del medesimo tipo.