ITTO970513A1

ITTO970513A1 - MOTORCYCLE ENGINE COOLING SYSTEMS.

Info

Publication number: ITTO970513A1
Application number: IT97TO000513A
Authority: IT
Inventors: Teruo Kihara; Tadashi Katoh; Hirotaka Haze
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-07-03
Filing date: 1997-06-11
Publication date: 1998-12-11
Also published as: JP3784463B2; IT1292767B1; JPH1016853A; ITTO970513A0

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Sistema di raffreddamento del motore per motocicletta" DESCRIPTION of the industrial invention entitled: "Engine cooling system for motorcycles"

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce ad una motocicletta comprendente una struttura di scocca,· un motore montato sulla struttura di scocca; un radiatore montato sulla struttura di scocca,· in cui il motore comprende un blocco cilindri verticale o inclinato in avanti provvisto di un gruppo a più cilindri avente almeno quattro cilindri disposti in una configurazione rettilinea, una camicia di acqua inferiore che circonda il gruppo a più cilindri, una testata collegata alla superficie superiore di un blocco cilindri, ed una camicia di acqua superiore formata sulla testata in modo da essere collegata alla camicia di acqua inferiore,· una pompa dell'acqua montata sul motore ed avente un orifizio di mandata collegato ad un orifizio di ingresso formato nella camicia di acqua inferiore attraverso un condotto di ingresso; in cui la camicia di acqua superiore comprende un orifizio di uscita collegato·al radiatore attraverso un condotto di uscita, e la pompa dell'acqua comprende un orifizio di aspirazione collegato al radiatore attraverso un condotto di ritorno; e più in particolare a perfezionamenti in un sistema di raffreddamento del motore'comprendente “la camicia-'di'acqua,-la pompa dell'acqua ed il radiatore. The present invention relates to a motorcycle comprising a body structure, an engine mounted on the body structure; a radiator mounted on the body structure, wherein the engine comprises a vertical or forward inclined cylinder block provided with a multi-cylinder assembly having at least four cylinders arranged in a rectilinear configuration, a lower water jacket surrounding the multi-cylinder assembly cylinders, a cylinder head connected to the upper surface of a cylinder block, and an upper water jacket formed on the cylinder head to be connected to the lower water jacket, a water pump mounted on the engine and having a delivery orifice connected to an inlet orifice formed in the lower water jacket through an inlet conduit; wherein the upper water jacket comprises an outlet orifice connected to the radiator via an outlet conduit, and the water pump comprises an intake orifice connected to the radiator via a return conduit; and more particularly to improvements in an engine cooling system including the water jacket, the water pump and the radiator.

In un sistema di raffreddamentode! motore tradizionale per tale motocicletta, un orifizio di ingresso ed un orifizio di uscita sono formati nella camicia di acqua del motore in posizioni molto spostate trasversalmente (vedere ad esempio JP-A n. 61-75.018) . In a cooling system! conventional engine for such a motorcycle, an inlet orifice and an outlet orifice are formed in the engine water jacket in highly transversely displaced positions (see for example JP-A No. 61-75.018).

In questo sistema tradizionale di raffreddamento del motore, l'acqua di raffreddamento non passa attraverso passaggi simmetrici'nellaTcamicia di acqua del motore, e l'acqua di raffreddamento è alimentata, in misura insufficiente alla porzione centrale del gruppo a più cilindri che presenta difficoltà nell'irraggiamento del calore. Perciò, in alcuni casi, è difficile controllare .le temperature di porzioni del gruppo;a più cilindri-con una distribuzione di temperatura uniforme. In this traditional engine cooling system, the cooling water does not pass through symmetrical passages in the engine water jacket, and the cooling water is insufficiently supplied to the central portion of the multi-cylinder assembly which presents difficulties in radiation of heat. Therefore, in some cases, it is difficult to control the temperatures of portions of the multi-cylinder assembly with a uniform temperature distribution.

La-presente invenzione è stata realizzata alla luce di tale problema, e costituisce perciò uno scopo della presente invenzione realizzare un sistema di raffreddamento del motore per una motocicletta, in frado di'raffreddare iri modo ragionevole un gruppo a più cilindri' avente porzioni aventi rispettivamente cafatteristiche di irraggiamento di 'calore differenti, e di controllare le temperature "delle"porzioni con una distribuzione di temperatura uniforme. The present invention has been made in the light of this problem, and it therefore constitutes an object of the present invention to provide an engine cooling system for a motorcycle, capable of reasonably cooling a multi-cylinder unit having portions respectively having different heat radiation characteristics, and to control the "portions" temperatures with a uniform temperature distribution.

In accordo con un primo aspetto della presente invenzionè; in una motocicletta in cui.un motore ed un radiatore sono montati su una struttura di scocca, il motore ha un blocco cilindri verticale o inclinato in avanti provvisto di un gruppo a più cilindri avente almeno quattro cilindri disposti in una configurazione rettilinea ed una camicia di acqua inferiore che circonda il gruppo a più cilindri, una testata è collegata alla superficie superiore dèi blocco cilindri ed è provvista di una camicia di acqua superiore collegata alla camicia di acqua inferiore, un orifizio di mandata formato in una pompa dell'acqua montata sul.motore è collegato.-ad un orifizio di ingresso formato nella camicia di acqua inferiore.attraverso un condótto di'ingresso, un orifizio di uscita formato nella camicia di acqua superiore è collegato al radiatore attraverso un condotto/di uscita, ed un orifizio di aspirazione formato nella pompa dell'acqua è collegato al radiatore attraverso un condotto di ritorno; un sistema di raffreddamento del motore è caratterizzato dal-fatto che l'orifizio di ingresso è formato,in una parete laterale della camicia di acqua inferiore in modo da sboccare verso la porzione centrale rispetto alla direzione. trasversale' del gruppo a più cilindri, e l'orifizio di uscita è formato' in una parete laterale della camicia di acqua superiore in una posizione situata direttamente sopra -l'orifizio di ingresso. In accordance with a first aspect of the present invention; In a motorcycle in which an engine and a radiator are mounted on a body structure, the engine has a vertical or forward inclined cylinder block provided with a multi-cylinder assembly having at least four cylinders arranged in a rectilinear configuration and a cylinder liner. lower water jacket surrounding the multi-cylinder assembly, a head is connected to the upper surface of the cylinder block and is provided with an upper water jacket connected to the lower water jacket, a delivery orifice formed in a water pump mounted on the cylinder block. engine is connected to an inlet orifice formed in the lower water jacket. through an inlet duct, an outlet orifice formed in the upper water jacket is connected to the radiator via an outlet duct, and an intake orifice. formed in the water pump is connected to the radiator through a return duct; an engine cooling system is characterized in that the inlet orifice is formed in a side wall of the lower water jacket so as to flow towards the central portion with respect to the direction. of the multi-cylinder assembly, and the outlet orifice is formed in a side wall of the upper water jacket in a position located directly above the inlet orifice.

In accordo con un secondo aspetto della presente invenzione, nel sistema di raffreddamento del motore in accordo con il primo aspetto della presente invenzione, l'orifizio di ingresso è formato nella parete posteriore del blocco cilindri, ed il condotto di ingresso collegato all'orifizio di ingresso si estende sulla superficie posteriore del blocco cilindri. According to a second aspect of the present invention, in the engine cooling system according to the first aspect of the present invention, the inlet orifice is formed in the rear wall of the cylinder block, and the inlet conduit connected to the inlet extends to the rear surface of the cylinder block.

In .accordo con un terzo aspetto della presente invenzione, nel sistema di raffreddamento del motore in accordo con il secondo aspetto della presente invenzione, un condotto di bypass che collega l'orifizio di.uscita all'orifizio di aspirazione della pompa dell'acqua si estende sulla superficie posteriore del blocco cilindri. In accordance with a third aspect of the present invention, in the engine cooling system in accordance with the second aspect of the present invention, a bypass duct connecting the outlet orifice to the suction orifice of the water pump is extends over the rear surface of the cylinder block.

Una forma di attuazione preferita della presente invenzione sarà descritta con riferimento ai disegni annessi, in cui i termini anteriore, posteriore, destro e sinistro sono utilizzati con riferimento ad attributi di un veicolo specificati da questi termini . A preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, in which the terms front, rear, right and left are used with reference to attributes of a vehicle specified by these terms.

•La figura 1 rappresenta 'una vista laterale 'di una motocicletta; Figure 1 represents a 'side view' of a motorcycle;

la figura 2 rappresenta una vista in pianta della motocicletta illustrata nella figura 1; Figure 2 is a plan view of the motorcycle illustrated in Figure 1;

la figura 3 rappresenta una vista frontale della motocicletta illustrata nella figura 1; Figure 3 is a front view of the motorcycle illustrated in Figure 1;

la figura 4 rappresenta una vista laterale di un motore incluso nella motocicletta illustrata nella figura 1; Figure 4 is a side view of an engine included in the motorcycle illustrated in Figure 1;

la figura 5 rappresenta una vista in sezione longitudinale parziale di un carburatore incluso nella motocicletta illustrata nella figura 1; Figure 5 is a partial longitudinal sectional view of a carburetor included in the motorcycle illustrated in Figure 1;

la figura 6 rappresenta una vista in sezione longitudinale di una porzione essenziale del motore illustrato nella figura 4, Figure 6 is a longitudinal sectional view of an essential portion of the engine illustrated in Figure 4,

la figura 7 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 7-7 nella figura 6; Figure 7 is a sectional view along the line 7-7 in Figure 6;

la figura 8 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 8-8 nella figura 6; e Figure 8 is a sectional view along the line 8-8 in Figure 6; And

la figura 9 rappresenta una vista schematica di un circuito di acqua di raffreddamento di un sistema di raffreddamento del motore. figure 9 represents a schematic view of a cooling water circuit of an engine cooling system.

La figura 1 rappresenta una vista laterale di una motocicletta, la figura 2 rappresenta una vista in pianta della motocicletta illustrata nella figura 1,- la figura 3 rappresenta una vista frontale della motocicletta illustrata nella figura i, la figura 4 rappresenta una vista laterale di un motore, e la figura 5 rappresenta una vista laterale di un carburatore. Con riferimento alle figure da 1 a 3, una struttura di scocca F comprende un cannotto di sterzo 1, una coppia di telai principali 2 che si estendono obliquamente verso il basso verso la parte posteriore dal cannotto di sterzo in modo da divergere l'uno dall'altro, una coppia di telai centrali 3 uniti alle estremità posteriori dei telai principali 2, rispettivamente, ed estendentisi verso il basso, ed un sostegno della sella 4 unito alle estremità superiori del telai centrali 3 in modo da estendersi dolcemente verso l'alto verso la parte posteriore. Una forcella anteriore 5 che supporta una ruota anteriore Wf è supportata in modo articolato nel cannotto di sterzo 1, ed una forcella posteriore 6 che supporta una ruota posteriore Wr è collegata in modo articolato per un movimento di oscillazione verticale ai telai centrali destro e sinistro 3. Figure 1 is a side view of a motorcycle, Figure 2 is a plan view of the motorcycle illustrated in Figure 1, - Figure 3 is a front view of the motorcycle illustrated in Figure i, Figure 4 is a side view of a engine, and Figure 5 represents a side view of a carburetor. With reference to Figures 1 to 3, a body structure F comprises a steering head 1, a pair of main frames 2 which extend obliquely downwards towards the rear from the steering head so as to diverge from each other. the other, a pair of central frames 3 joined to the rear ends of the main frames 2, respectively, and extending downwards, and a saddle support 4 joined to the upper ends of the central frames 3 so as to extend gently upwards towards the back. A front fork 5 which supports a front wheel Wf is pivotally supported in the steering head 1, and a rear fork 6 which supports a rear wheel Wr is pivotally connected for vertical oscillation to the right and left center frames 3 .

Un motore E avente un blocco cilindri verticale o inclinato in avanti 43 è disposto immediatamente davanti ai telai centrali 3, con la sua porzione di testata inserita tra il telaio principale destro ed il telaio principale sinistro" 2 , ed è fissato' ai telai principali 2 ed ai telai centrali 3 mediante viti. La potenza generata dal motore E è trasmessa attraverso un meccanismo di trasmissione combinato con il motore E, ed un meccanismo di trasmissione a catena 7, alla ruota posteriore Wr. An engine E having a vertical or forward inclined cylinder block 43 is disposed immediately in front of the central frames 3, with its head portion inserted between the right main frame and the left main frame "2, and is fixed to the main frames 2. and to the central frames 3 by means of screws The power generated by the engine E is transmitted through a transmission mechanism combined with the engine E, and a chain transmission mechanism 7, to the rear wheel Wr.

Un: serbatoio di combustibile 8 è montato sui telai principali destro e sinistro 2, ed una sella biposto 9 è fissata al sostegno 4 della sella. A fuel tank 8 is mounted on the left and right main frames 2, and a two-seater seat 9 is attached to the seat post 4.

Con riferimento alle figure 4 e 5, un carburatore multiplo 10 è fissato alla superficie posteriore della porzione di testata del motore E. Un depuratore dell'aria li; in cui sbocca il passaggio di immissione del carburatore 10, è disposto tra i telai principali 2 in modo,da essere ricoperto dal serbatoio di combustibile 8, ed è supportato in una molteplicità di posizioni sulla porzione di testata del motore E mediante un procedimento di montaggio su gommini. Come illustrato nella figura 5, un involucro 12 del depuratore incluso nel depuratore dell'aria 11 è formato mediante accoppiamento tra loro di un involucro superiore 12a e di un involucro inferiore 12b con viti 26. Uno spazio delimitato dall'involucro superiore 12a e dall'involucro inferiore 12b è diviso in una camera principale 27 del depuratore di volume maggiore ed'in una camera'ausiliaria28del depuratore di volume minore. Un elemento depuratore di aria, non rappresentato, per depurare l'aria di immissione da alimentare al motore E, è contenuto nella camera principale 27 del depuratore. With reference to Figures 4 and 5, a multiple carburetor 10 is fixed to the rear surface of the head portion of the engine E. An air cleaner 11; in which the intake passage of the carburetor 10 opens, is arranged between the main frames 2 so as to be covered by the fuel tank 8, and is supported in a multiplicity of positions on the head portion of the engine E by means of a mounting method on rubber pads. As illustrated in Figure 5, a purifier casing 12 included in the air purifier 11 is formed by coupling together an upper casing 12a and a lower casing 12b with screws 26. A space bounded by the upper casing 12a and the lower casing 12b is divided into a main chamber 27 of the purifier having a larger volume and an auxiliary chamber 28 of the purifier having a smaller volume. An air purifying element, not shown, for purifying the inlet air to be fed to the motor E, is contained in the main chamber 27 of the purifier.

Un filtro dell'aria 29 supportato tra le superfici di giunzione dell'involucro superiore 12a e dell'involucro inferiore 12b, è contenuto nella camera ausiliaria 28 del depuratore in modo da dividere la camera ausiliaria 28 del depuratore in una camera superiore 28a ed in una camera inferiore 28b.Aperture di ingresso di aria 30 sono ricavate nella parete di fondo dell'involucro inferiore I2b in modo da permettere che la camera inferiore 28b comunichi con l'atmosfera. Un condotto 31 è formato integralmente con l'involucro inferiore 12b in modo da penetrare nella parete di fondo di quest'ultimo. Una porzione di estremità superiore del condotto 31 si estende attraverso il filtro dell'aria 29 e sbocca nella camera superiore 28a, ed una porzione di estremità inferiore di tale condotto è collegata ad un condotto di aria 22 collegato alla camera a pressione atmosferica del carburatore multiplo 10 a depressione costante e strozzamento variabile. Poiché la pressione nella camera ausiliaria 28 del depuratore non è soggetta alla variazione-di pressione nella camera principale 27 del depuratore, è possibile alimentare in modo stabile aria pulita attraverso le aperture di ingresso di aria 30 ed il filtro dell'aria 29 nella camera a pressione atmosferica del carburatore 10. An air filter 29 supported between the joining surfaces of the upper casing 12a and the lower casing 12b, is contained in the auxiliary chamber 28 of the purifier so as to divide the auxiliary chamber 28 of the purifier into an upper chamber 28a and into an lower chamber 28b. Air inlet openings 30 are formed in the bottom wall of the lower casing I2b so as to allow the lower chamber 28b to communicate with the atmosphere. A duct 31 is formed integrally with the lower casing 12b so as to penetrate the bottom wall of the latter. An upper end portion of the duct 31 extends through the air cleaner 29 and opens into the upper chamber 28a, and a lower end portion of this duct is connected to an air duct 22 connected to the atmospheric pressure chamber of the multiple carburetor 10 with constant vacuum and variable throttling. Since the pressure in the auxiliary chamber 28 of the purifier is not subject to the pressure variation in the main chamber 27 of the purifier, it is possible to stably supply clean air through the air inlet openings 30 and the air filter 29 into the chamber a atmospheric pressure of the carburetor 10.

Una molteplicità di condotti di scarico 13 collegati alla superficie anteriore della porzione di testata del motore E, confluiscono in un gruppo di condotti di scarico di destra ed in un gruppo di condotti di scarico di sinistra sotto i-1 motore E, ed il gruppo di condotti di scarico di destra ed il gruppo di condotti di scarico di sinistra sono collegati ad una coppia di marmitte 14 disposte sul lato destro e sul lato sinistro della ruota posteriore Wr, rispettivamente. A plurality of exhaust ducts 13 connected to the front surface of the cylinder head portion of the engine E, converge in a group of exhaust pipes on the right and in a group of exhaust pipes on the left under the engine E, and the group of right exhaust ducts and the left exhaust duct assembly are connected to a pair of mufflers 14 arranged on the right and left side of the rear wheel Wr, respectively.

Come illustrato nella figura 4, un radiatore 15 è disposto di fronte alla superficie anteriore della porzione di testata del motore E. L'estremità superiore del radiatore 15 è collegata ai telai principali 2 e la sua estremità inferiore è collegata mediante sostegni 16 al motore E. Una ventola elettrica 17 del radiatore disposta dietro il radiatore 15 è supportata su un coperchio 18 della ventola fissato al radiatore 15. As illustrated in Figure 4, a radiator 15 is arranged in front of the front surface of the cylinder head portion of the engine E. The upper end of the radiator 15 is connected to the main frames 2 and its lower end is connected by means of supports 16 to the engine E An electric radiator fan 17 disposed behind the radiator 15 is supported on a fan cover 18 attached to the radiator 15.

Con riferimento ancora alle figure da 1 a 3, una cappottatura C per ricoprire la superficie anteriore di una porzione superiore della forcella anteriore 5, il motore E ed il radiatore 15, è fissata alla struttura di scocca F e al motore E. Un faro anteriore 20 è montato su una parete anteriore della cappottatura C in modo che il suo vetro sia continuo con la superficie esterna della parete anteriore. Aperture di presa d'aria 21 attraverso le quali il motore E aspira aria, sono formate direttamene sotto il faro anteriore 20 nella cappottaturaLC. La cappottatura.C è i provvista di un ingresso principale 22 di aria di raffreddamento in una sua porzione corrispondente al radiatore 15 ed al motore E.Primi ingressi ausiliari 23 di aria di raffreddamento che sboccano verso la porzione di testata del motore E, e secondi ingressi ausiliari di aria di raffreddamento 24 che sboccano verso i condotti di scarico 13, sono formati nella parete destra e nella parete sinistra della cappottatura C. La cappottatura C è aperta verso la parte posteriore. Perciò, l'aria aspirata attraverso gli ingressi di aria di raffreddamento 22, 23 e 24 in uno spazio ricoperto dalla cappottatura C raffredda il radiatore 15 ed il motore E.e scorre all'indietro uscendo dallo spazio ricoperto dalla cappottatura C. With reference again to Figures 1 to 3, a cowling C for covering the front surface of an upper portion of the front fork 5, the engine E and the radiator 15, is fixed to the body structure F and to the engine E. A front headlight 20 is mounted on a front wall of the cowling C so that its glass is continuous with the outer surface of the front wall. Air intake openings 21 through which the engine E draws in air are formed directly under the headlight 20 in the cowling LC. The cowling C is provided with a main inlet 22 of cooling air in a portion thereof corresponding to the radiator 15 and to the engine E. First auxiliary inlets 23 of cooling air which open towards the head portion of the engine E, and seconds Auxiliary cooling air inlets 24 opening towards the exhaust ducts 13 are formed in the right wall and the left wall of the cowling C. The cowling C is open towards the rear. Therefore, the air drawn in through the cooling air inlets 22, 23 and 24 into a space covered by the cowling C cools the radiator 15 and the engine E.e flows backwards out of the space covered by the cowling C.

La figura 6 rappresenta una vista in sezione longitudinale 'dei motore "E, le figure 7 ed 8 rappresentano viste in sezione lungo la linea 7-7 e lungo la linea 8-8 nella figura 6, rispettivamente, e la figura 9 rappresenta una vista schematica di un circuito di acqua di raffreddamento. Un sistema di raffreddamento del motore per raffreddare il motore E sarà descritto con riferimento alle figure 4 e da 6 a 9. Figure 6 represents a longitudinal sectional view of the engine "E, Figures 7 and 8 represent sectional views along the line 7-7 and along the line 8-8 in Figure 6, respectively, and Figure 9 represents a view schematic of a cooling water circuit An engine cooling system for cooling engine E will be described with reference to Figures 4 and 6 to 9.

In primo luogo, sarà descritto un circuito di acqua di raffreddamento con riferimento alla figura 9. Il motore E è provvisto di una pompa dell'acqua 34 azionata da un opportuno organo rotante. La pompa dell'acqua 34 ha un orifizio di ingresso collegato all'uscita del radiatore 15 attraverso un condotto di ritorno 35, ed un orifizio di uscita collegato ad un orifizio di ingresso 37i formato nella camicia di acqua 37 del motore E attraverso un condotto di ingresso 36. La camicia di acqua 37 ha un orifizio di uscita 37o collegato all'orifizio di ingresso della pompa dell'acqua 34 attraverso un condotto di bypass 39 provvisto di un limitatore di efflusso 38, e all'ingresso del radiatore 15 attraverso una valvola termostatica 40 tramite un condotto di uscita 41. La valvola termostatica 40 è di tipo noto, e si apre quando la temperatura dell'acqua di raffreddamento in vicinanza dell'orifizio di uscita 37o della camiciadi acqua 37 del motore E supera una temperatura predeterminata, ad esempio 71°C. First of all, a cooling water circuit will be described with reference to Figure 9. The engine E is provided with a water pump 34 driven by a suitable rotating member. The water pump 34 has an inlet orifice connected to the outlet of the radiator 15 through a return duct 35, and an outlet orifice connected to an inlet orifice 37i formed in the water jacket 37 of the engine E through a duct inlet 36. The water jacket 37 has an outlet orifice 37o connected to the inlet orifice of the water pump 34 through a bypass duct 39 provided with an outflow restrictor 38, and to the inlet of the radiator 15 through a valve thermostatic valve 40 through an outlet pipe 41. The thermostatic valve 40 is of a known type, and opens when the temperature of the cooling water in the vicinity of the outlet orifice 37o of the water jacket 37 of the engine E exceeds a predetermined temperature, for example example 71 ° C.

Come illustrato nella figura 4, la pompa dell'acqua 34 è fissata ad una porzione inferiore della parete laterale sinistra del motore E, il condotto di ritorno 35 si estende sulla superficie laterale sinistra del motor;e E, il condotto di ingresso 36 ed il condotto di bypass 39 si estendono sulla superficie posteriore del motore E, ed il condotto di uscita 41 si estende sulla superficie laterale destra del motore E. As illustrated in Figure 4, the water pump 34 is attached to a lower portion of the left side wall of the engine E, the return conduit 35 extends over the left side surface of the engine; and E, the inlet conduit 36 and the bypass duct 39 extends over the rear surface of the engine E, and the outlet duct 41 extends over the right side surface of the engine E.

Con riferimento alle figure da 6 ad 8, il blocco cilindri 43 del motore E comprende un gruppo a quattro cilindri 45 provvisto"'di quattro canne di cilindro da 44i a 44, combinate con esso mediante colata ad inserto in una configurazione trasversale rettilinea, ed una camicia di acqua inferiore 37B che circonda una porzione corrispondente alla metà superiore del gruppo a quattro cilindri 45.Una testata 48 collegata alla superficie superiore del blocco cilindri 43 con una guarnizione 47 disposta tra la testata 48 e la superficie superiore del blocco cilindri 43, è provvista di una camicia di acqua superiore 37A che circonda orifizi di ammissione 49 ed orifizi di scarico 50’. La'camicia di'acqua superiore37A e la camicia di acqua inferiore 37B comunicano l'una con l'altra per mezzo di una molteplicità di aperture 51 ricavate nella guarnizione 47 e nel fondo della testata 48. Così la camicia di acqua superiore 37A, la camicia di acqua inferiore 37B e queste aperture formano la camicia di acqua 37. With reference to Figures 6 to 8, the cylinder block 43 of the engine E comprises a four-cylinder unit 45 provided with four cylinder liners from 44 to 44, combined therewith by insert casting in a straight transverse configuration, and a lower water jacket 37B surrounding a portion corresponding to the upper half of the four cylinder assembly 45. A cylinder head 48 connected to the upper surface of the cylinder block 43 with a gasket 47 disposed between the cylinder head 48 and the upper surface of the cylinder block 43, is provided with an upper water jacket 37A surrounding inlet orifices 49 and discharge orifices 50. The upper water jacket 37A and the lower water jacket 37B communicate with each other by means of a plurality of openings 51 formed in the gasket 47 and in the bottom of the head 48. Thus the upper water jacket 37A, the lower water jacket 37B and these openings form the a water 37.

Con riferimento alla figura 7, l'orifizio di ingresso 37i è formato nella parete laterale della camicia di acqua inferiore 37B in modo da sboccare verso la porzione centrale rispetto alla direzione trasversale del gruppo a quattro cilindri 45, ed un blocco di collegamento 52 è fissato alla parete posteriore della camicia di acqua inferiore 37B in modo da essere collegato all'orifizio di ingresso 37i, e l'estremità inferiore del condotto di ingresso 36 è collegata al blocco di collegamento 52. With reference to Figure 7, the inlet orifice 37i is formed in the side wall of the lower water jacket 37B so as to open towards the central portion with respect to the transverse direction of the four-cylinder assembly 45, and a connecting block 52 is fixed to the rear wall of the lower water jacket 37B so as to be connected to the inlet orifice 37i, and the lower end of the inlet conduit 36 is connected to the connecting block 52.

Con riferimento alla figura 8, l'orifizio di uscita 37o è formato nella parete laterale della camicia di acqua superiore 37A in una posizione situata direttamente sopra l'orifizio di ingresso 37i. Un involucro 53 di una valvola termostatica è fissato alla parete posteriore della camicia di acqua superiore 37A in modo da corrispondere all'orifizio di uscita 37o.L'involucro 53 della valvola termostatica ha un corpo"53a dell'involucro fissato alla paréte posteriore in modo da essere collegato direttamente all'orifizio di uscita 37o, ed un coperchio 53b collegato all'estremità esterna del corpo 53a dell'involucro. Un diaframma 54 è fissato tra il corpo 53a dell'involucro ed il coperchio 53b, e la valvola termostatica 40 è supportata sul diaframma 54. Un primo condotto di collegamento di uscita 38 che funge anche da limitatore, ed un secondo condotto di collegamento 55, sono formati integralmente con il corpo 53a dell'involucro ed il coperchio 53b, rispettivamente. L'estremità superiore del condotto di bypass 39 è collegata al primo condotto di collegamento di uscita 38, e l'estremità inferiore del condotto di uscita 41 è collegata al secondo condotto di collegamento di uscita 55. Così, il condotto di bypass 39 è sempre collegato all'orifizio di uscita 37o della camicia .di acqua superiore 37A indipendentemente dalla condizione della valvola termostatica 40, ed il condotto di uscita 41 è collegato all'orifizio di uscita 37o soltanto quando la valvola termostatica 40 è aperta. Referring to Figure 8, the outlet orifice 37o is formed in the side wall of the upper water jacket 37A at a position located directly above the inlet orifice 37i. A thermostatic valve housing 53 is attached to the rear wall of the upper water jacket 37A to correspond to the outlet port 37o. The thermostatic valve housing 53 has a housing body 53a secured to the rear portion in a manner to be connected directly to the outlet orifice 37o, and a lid 53b connected to the outer end of the casing body 53a. A diaphragm 54 is fixed between the casing body 53a and the lid 53b, and the thermostatic valve 40 is supported on the diaphragm 54. A first outlet connecting duct 38 which also acts as a limiter, and a second connecting duct 55, are integrally formed with the casing body 53a and the cover 53b, respectively. bypass 39 is connected to the first outlet connecting duct 38, and the lower end of the outlet duct 41 is connected to the second outlet connecting duct 55. Co yes, the bypass conduit 39 is always connected to the outlet port 37o of the upper water jacket 37A regardless of the condition of the thermostatic valve 40, and the outlet conduit 41 is connected to the outlet port 37o only when the thermostatic valve 40 is open.

Nel seguito sarà descritto il funzionamento della forma di attuazione. Mentre il motore E è in funzione a bassa temperatura con la valvola termostatica .40 chiusa, l'acqua di_raffreddamento .circola attraverso un primo passaggio Lx dalla pompa dell'acqua 34 --> il condotto di ingresso 36 --> la camicia di acqua 37 (la camicia'di acqua inferiore 37B --> la camicia di acqua superiore 37A) --> il limitatore di efflusso 38 --> il condotto di bypass 39, ritornando alla pompa dell'acqua 34. Perciò l'acqua di raffreddamento non scorre tra il motore E ed il radiatore 15, e l'acqua di raffreddamento riscaldata da porzioni calde del motore E circola in tutta la camicia di acqua 37. Di conseguenza, tutte le porzioni del motore E possono essere uniformemente riscaldate in breve tempo ed è possibile favorire efficacemente il riscaldamento . The operation of the embodiment will be described below. While the motor E is running at low temperature with the thermostatic valve .40 closed, the cooling water. Circulates through a first passage Lx from the water pump 34 -> the inlet duct 36 -> the water jacket 37 (the lower water jacket 37B -> the upper water jacket 37A) -> the outflow restrictor 38 -> the bypass duct 39, returning to the water pump 34. Therefore the cooling water does not flow between the engine E and the radiator 15, and the cooling water heated by hot portions of the engine E circulates throughout the water jacket 37. Consequently, all portions of the engine E can be uniformly heated in a short time and it is possible to effectively promote heating.

Dopo che la temperatura dell'acqua di raffreddamento nella camicia di acqua 37 è aumentata oltre la temperatura di apertura della valvola termostatica 40 e la valvola termostatica 40 si è aperta, l'acqua di raffreddamento circola attraverso un secondo passaggio L2 dalla pompa dell'acqua 34 il condotto di ingresso 36 la camicia di acqua 37 (la camicia di acqua inferiore 37B la camicia di acqua superiore 37A) la valvola termostatica 40 il condotto di uscita 41 il radiatore 15, ritornando alla pompa dell'acqua 34, oltre che attraverso il primo passaggio L1. Tuttavia, la maggior parte dell'acqua di raffreddamento circola attraverso il secondo passaggio L2 poiché il primo passaggio è provvisto del limitatore di efflusso 38. Di conseguenza, una grande quantità di acqua di raffreddamento passa tra il motore E ed il radiatore 15 impedendo un aumento eccessivo della temperatura dell'acqua di raffreddamento . After the cooling water temperature in the water jacket 37 has risen beyond the opening temperature of the thermostatic valve 40 and the thermostatic valve 40 has opened, the cooling water circulates through a second passage L2 from the water pump 34 the inlet pipe 36 the water jacket 37 (the lower water jacket 37B the upper water jacket 37A) the thermostatic valve 40 the outlet pipe 41 the radiator 15, returning to the water pump 34, as well as through the first pass L1. However, most of the cooling water circulates through the second passage L2 since the first passage is provided with the outflow restrictor 38. Consequently, a large amount of cooling water passes between the engine E and the radiator 15 preventing an increase excessive cooling water temperature.

In questo sistema di raffreddamento del motore, poiché l'orifizio di ingresso 37i della camicia di acqua inferiore 37B è aperto verso la porzione centrale rispetto alla direzione trasversale del gruppo a quattro cilindri 45, l'acqua di raffreddamento che passa dal condotto di ingresso 36 attraverso l'orifizio di ingresso 37i nella camicia di acqua inferiore 37B incide inizialmente sulla porzione centrale del gruppo a quattro cilindri 45 che ha difficoltà ad irraggiare calore e raffredda la porzione centrale, scorre verso le porzioni esterne del gruppo a quattro cilindri 45 che sono in grado di irraggiare calore con relativa facilità, e quindi si diffonde in tutta la camicia di acqua inferiore 37B raffreddando tutto il gruppo a quattro cilindri 45. In this engine cooling system, since the inlet orifice 37i of the lower water jacket 37B is open towards the central portion relative to the transverse direction of the four-cylinder assembly 45, the cooling water passes through the inlet conduit 36 through the inlet orifice 37i in the lower water jacket 37B initially affects the central portion of the four-cylinder assembly 45 which has difficulty radiating heat and cools the central portion, flows to the outer portions of the four-cylinder assembly 45 which are in able to radiate heat with relative ease, and therefore spreads throughout the lower water jacket 37B, cooling the entire four-cylinder unit 45.

L'acqua di raffreddamento che è passata attraverso la camicia di acqua inferiore 37B scorre attraverso una molteplicità'di aperture 51 nella camicia di acqua superiore 37A, raffredda porzioni della te-, stata 48, e quindi scorre attraverso l'orifizio di uscita 37o e l'involucro 53 della valvola termostatica nel condotto di bypass 39 e nel condotto di uscita 41. Poiché l'orifizio di uscita 37o, analogamente all'orifizio di ingresso 37i, è formato nella porzione centrale rispetto alla direzione trasversale della camicia di acqua 37, l'acqua di raffreddamento scorre attraverso la camicia di acqua superiore 37A e la camicia di acqua inferiore 37B lungo percorsi simmetrici. The cooling water which has passed through the lower water jacket 37B flows through a plurality of openings 51 in the upper water jacket 37A, cools portions of the head 48, and then flows through the outlet port 37o and the housing 53 of the thermostatic valve in the bypass duct 39 and in the outlet duct 41. Since the outlet orifice 37o, similarly to the inlet orifice 37i, is formed in the central portion relative to the transverse direction of the water jacket 37, the cooling water flows through the upper water jacket 37A and the lower water jacket 37B along symmetrical paths.

Poiché l'acqua di raffreddamento introdotta nella camicia di acqua inferiore 37B raffredda inizialmente la porzione centrale del gruppo a quattro cilindri 45 in modo concentrato, e quindi scorre attraverso la camicia di acqua inferiore 37B e la carnieia di acqua superiore 37A lungo percorsi simmetrici, porzioni del gruppo a quattro cilindri 45 aventi caratteristiche differenti di irraggiamento di calore possono essere raffreddate in modo ragionevole, per cui le temperature delle porzioni possono essere controllate con una distribuzione di temperatura uniforme. Poiché l'involucro 53 della valvola termostatica, che costituisce una sporgenza relativamente grande sulla superficie'ésterna del”motóre E, è disposto in uno spazio morto dietro la testata 48, è possibile evitare l'interferenza dell'involucro 53 della valvola termostatica con la struttura di scocca F ed altri componenti. Since the cooling water introduced into the lower water jacket 37B initially cools the central portion of the four-cylinder assembly 45 in a concentrated manner, and then flows through the lower water jacket 37B and the upper water jacket 37A along symmetrical paths, portions of the four-cylinder assembly 45 having different heat radiation characteristics can be reasonably cooled, whereby the temperatures of the portions can be controlled with a uniform temperature distribution. Since the housing 53 of the thermostatic valve, which forms a relatively large projection on the outer surface of the motor E, is arranged in a dead space behind the head 48, it is possible to avoid the interference of the housing 53 of the thermostatic valve with the body structure F and other components.

Poiché il blocco di collegamento 52 è fissato alla superficie posteriore del blocco cilindri 43 in modo che il condotto di ingresso 36 si estenda dietro il blocco cilindri 43, e l'involucro 53 della valvola termostatica è fissato alla superficie posteriore della testata 48 in modo che il condotto di bypass 39 si estenda dietro la testata 48 ed il blocco cilindri 43, uno spazio morto dietro il blocco cilindri 43 e la testata 48 può essere efficacemente utilizzato per disporre il condotto di ingresso 36 ed il condotto di bypass 39, in modo da evitare l'interferenza del condotto di ingresso 36 e del condotto di bypass 39 con altri componenti. La riduzione della capacità di inclinazione trasversale della motocicletta dovuta alle protuberanze laterali che dovrebbero essere formate nella cappottatura C se i condotti di ingresso 36 ed i condotti di bypass 39 si estendessero lungo le superfici laterali del motore E, può essere evitata quando il condotto di ingresso 36 ed il condotto di bypass 39 si estendono nello spazio morto dietro la testata·48 ed il bloccò cilindri 43. Since the connecting block 52 is fixed to the rear surface of the cylinder block 43 so that the inlet conduit 36 extends behind the cylinder block 43, and the thermostatic valve housing 53 is fixed to the rear surface of the cylinder head 48 so that the bypass duct 39 extends behind the cylinder head 48 and the cylinder block 43, a dead space behind the cylinder block 43 and the cylinder head 48 can be effectively utilized to arrange the inlet duct 36 and the bypass duct 39, so as to avoid the interference of the inlet conduit 36 and the bypass conduit 39 with other components. The reduction of the lateral lean capability of the motorcycle due to the lateral protrusions which would have to be formed in the cowling C if the inlet ducts 36 and the bypass ducts 39 extended along the side surfaces of the engine E, can be avoided when the inlet duct 36 and the bypass duct 39 extend into the dead space behind the cylinder head 48 and the cylinder block 43.

La presente invenzione non è limitata alla forma di attuazione precedente, ma diverse varianti di progetto possono esservi apportate senza allontanarsi dal suo ambito. Ad esempio, il limitatore di efflusso 38 può essere disposto sotto il condotto di bypass 39 rispetto alla direzione di scorrimento dell'acqua di raffreddamento, oppure il limitatore di efflusso 38 può essere omesso e una strozzatura può essere formata nel condotto di bypass 39. La presente invenzione è applicabile a motori monocilindro per non menzionare motori a più cilindri diversi dal motore a quattro cilindri . The present invention is not limited to the previous embodiment, but various design variants can be made without departing from its scope. For example, the flow restrictor 38 can be arranged under the bypass duct 39 relative to the flow direction of the cooling water, or the flow restrictor 38 can be omitted and a restriction can be formed in the bypass duct 39. This invention is applicable to single cylinder engines not to mention multi-cylinder engines other than the four-cylinder engine.

In accordo con il primo aspetto della presente invenzione, nella motocicletta in cui il motore ed il radiatore sono montati sulla struttura di scocca, il motore ha il blocco cilindri verticale o inclinato in avanti provvisto del gruppo a più cilindri avente almeno quattro cilindri disposti in una configurazione rettilinea e la camicia di acqua inferiore disposta intorno al gruppo a più cilindri, la testata è collegata alla superficie superiore del blocco cilindri ed è provvista della camicia di acqua superiore collegata alla camicia di acqua inferiore, l'orifizio di mandata formato nella pompa dell'acqua montata sul motore è collegato all'orifizio di ingresso formato nella camicia di acqua inferiore attraverso il condotto di ingresso, l'orifizio di uscita formato nella camicia di acqua superiore è collegato al radiatore attraverso il condotto di uscita, e l'orifizio di aspirazione formato nella pompa dell'acqua è collegato al radiatore attraverso il condotto di ritorno,· il sistema di raffreddamento del motore è caratterizzato dal fatto che l'orifizio di ingresso è formato in una parete laterale della camicia di acqua inferiore in modo da sboccare verso la porzione centrale rispetto alla direzione trasversale del gruppo a più cilindri, e l'orifizio di uscita è formato in una parete laterale della camicia di acqua superiore in una posizione situata direttamente sopra 1'orifizio di ingresso. Di conseguenza, l'acqua di raffreddamento può essere alimentata in modo concentrato verso la porzione centrale del gruppo a più cilindri nella camicia di acqua inferiore, l'acqua di raffreddamento scorre attraverso la camicia di acqua inferiore e la camicia di acqua superiore lungo percorsi simmetrici raffreddando porzioni del gruppo a più cilindri aventi caratteristiche differenti di irraggiamento di calore in modo ragionevole, in modo che le temperature delle porzioni possano essere controllate con una distribuzione di temperatura uniforme. In accordance with the first aspect of the present invention, in the motorcycle in which the engine and the radiator are mounted on the body structure, the engine has the vertical or forward inclined cylinder block provided with the multi-cylinder assembly having at least four cylinders arranged in one rectilinear configuration and the lower water jacket arranged around the multi-cylinder assembly, the head is connected to the upper surface of the cylinder block and is provided with the upper water jacket connected to the lower water jacket, the delivery orifice formed in the pump of the The water mounted on the engine is connected to the inlet orifice formed in the lower water jacket through the inlet duct, the outlet orifice formed in the upper water jacket is connected to the radiator through the outlet duct, and the outlet orifice suction formed in the water pump is connected to the radiator through the return pipe, · the system of engine cooling is characterized in that the inlet orifice is formed in a side wall of the lower water jacket so as to flow towards the central portion with respect to the transverse direction of the multi-cylinder assembly, and the outlet orifice is formed in a side wall of the upper water jacket in a position located directly above the inlet orifice. Consequently, the cooling water can be concentratedly fed to the central portion of the multi-cylinder assembly in the lower water jacket, the cooling water flows through the lower water jacket and the upper water jacket along symmetrical paths. cooling portions of the multi-cylinder assembly having different heat radiation characteristics in a reasonable manner, so that the temperatures of the portions can be controlled with a uniform temperature distribution.

In accordo con il secondo aspetto della presente invenzione, l'orifizio di ingresso è formato nella parete posteriore del blocco cilindri, ed il condotto di ingresso collegato all'orifizio di ingresso si estende sulla superficie posteriore del blocco cilindri. Di conseguenza, lo spazio morto dietro il blocco cilindri può essere utilizzato come spazio per ricevere il condotto di ingresso, ed è facilmente possibile evitare l'interferenza del condotto di ingresso con altri componenti. In accordance with the second aspect of the present invention, the inlet orifice is formed in the rear wall of the cylinder block, and the inlet conduit connected to the inlet orifice extends over the rear surface of the cylinder block. Consequently, the dead space behind the cylinder block can be used as a space for receiving the inlet duct, and interference of the inlet duct with other components can easily be avoided.

In accordo con il terzo aspetto della presente invenzione, il condotto di bypass che collega l'orifizio di uscita all'orifizio di aspirazione della pompa dell'acqua si estende sulla superficie posteriore del blocco cilindri. Di conseguenza, lo spazio morto dietro il blocco cilindri può essere utilizzato anche come spazio per ricevere il condotto di bypass, ed è facilmente possibile evitare l'interferenza del condotto di bypass con altri componenti. In accordance with the third aspect of the present invention, the bypass duct which connects the outlet orifice to the suction orifice of the water pump extends over the rear surface of the cylinder block. Consequently, the dead space behind the cylinder block can also be used as a space for receiving the bypass duct, and interference of the bypass duct with other components can easily be avoided.

Claims

CLAIMS 1. Engine cooling system for a motorcycle having a body structure (F); an engine (E) mounted on the body structure (F); a radiator (15) mounted on the body structure (F), - wherein the engine (E) comprises a vertical or forward inclined cylinder block (43) provided with a multi-cylinder assembly (45) having at least four cylinders arranged in a rectilinear configuration, a lower water jacket (37B) surrounding the multi-cylinder assembly (45), a head (48) connected to the upper surface of the cylinder block (43), and an upper water jacket (37A) formed on the head (48) so as to be connected to the lower water jacket (37B); a water pump (34) mounted on the motor (E) and having a delivery orifice connected to an inlet orifice (37i) formed in the lower water jacket (37B) through an inlet conduit (36); wherein the upper water jacket (37A) includes an outlet orifice (37o) connected to the radiator (15) via an outlet duct (41), and the water pump (34) has an intake orifice connected to the radiator (15) through a return conduit (35); wherein the aforementioned engine cooling system is characterized in that the inlet orifice (37i) is formed in a side wall of the lower water jacket (37B) so as to flow towards the central portion with respect to the transverse direction of the unit multi-cylinder (45), and the outlet orifice (37o) is formed in a side wall of the upper water jacket (37a) in a position located directly above the inlet orifice (37i).

Engine cooling system for a motorcycle according to claim 1, wherein the inlet orifice (37i) is formed in the rear wall of the cylinder block (43), and the inlet duct (36) connected to the inlet (37i) extends over the rear surface of the cylinder block (43).

Engine cooling system for a motorcycle according to claim 2, wherein a bypass duct (39) connecting the outlet orifice (37o) to the intake orifice of the water pump (34) extends over the rear surface of the cylinder block. (43).