JP3811224B2

JP3811224B2 - Engine cooling system

Info

Publication number: JP3811224B2
Application number: JP17391596A
Authority: JP
Inventors: 栄水村; 哲也中西; 洋明神野; 愛二山下
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-07-03
Filing date: 1996-07-03
Publication date: 2006-08-16
Anticipated expiration: 2016-07-03
Also published as: JPH1016852A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンに設けられた水ジャケットと、この水ジャケットの入口に吐出部を連通させる水ポンプと、水ジャケットの出口及び水ポンプの吸入部間に介装されるラジエータとを備えたエンジン冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かゝるエンジン冷却装置として、図１０及び図１１に示す二形式のものが知られており、図１０に示すものは主として自動二輪車に、図１１に示すものは主として自動車にそれぞれ広く適用されている。図１０及び図１１において、Ｅは水ジャケット３７を有するエンジンであって、その水ジャケットの入口及び出口を３７ｉ及び３７ｏで示す。３４は水ポンプ、１５はラジエータであり、これらは両形式に共通のものである。そして図１０のものでは、水ジャケット３７の出口３７ｏが高温時に開く開閉式のサーモ弁Ｖ₁を介してラジエータ１５に連通される。上記サーモ弁４０には、その閉弁時、出口３７ｏからラジエータ１５への冷却水のリークを許容するリークオリフィスＪが設けられる。
【０００３】
一方、図１１に示すものは、水ジャケット３７の出口３７ｏをバイパス管３９を介して水ポンプ３４の吸入部に連通させると共に、このバイパス管３９と、水ジャケット３７の出口３７ｏ及びラジエータ１５間を結ぶ出口管４１とを交互に開閉する切換式のサーモ弁Ｖ₂を備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図１０に示すものは、サーモ弁Ｖ₁が構造簡素な開閉式であるため、冷却装置のコンパクト化とコスト低減を図る上に有効であるが、エンジン低温時でも、少量ではあるが、エンジンＥの水ジャケット３７及びラジエータ１５間で冷却水の循環が行われるため、エンジンの暖機時間が比較的長くかかる。一方、図１１に示すものは、低温時にはエンジンＥの水ジャケット３７及びバイパス管３９間での冷却水の循環が行われるのみでラジエータ１５側への流出は生じないから、エンジンの暖機を促進させ得るものゝ、構造複雑で比較的大型の切換式サーモ弁Ｖ₂を必要とすることから、冷却装置のコンパクト化及びコスト低減を図る上では不利となる。
【０００５】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、構造簡単且つ小型の開閉式サーモ弁を用いても、エンジンの暖機を促進させ得る前記エンジン冷却装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、クランク軸を車体左右方向に配した横置きエンジンに設けられた水ジャケットと、エンジンの、クランク軸より後方で且つ下側に設けられる水ポンプと、この水ポンプの吐出部を水ジャケットの入口に連通させる入口管と、水ジャケットの出口及び水ポンプの吸入部間に介装されるラジエータと、エンジンの気筒より後側に設けられて、エンジンの低温時には水ポンプからラジエータへの冷却水の流出を抑え、またエンジンの高温時にはエンジン及びラジエータ間での冷却水の循環を行わせるためのサーモ弁とを備えたエンジン冷却装置において、水ジャケットの出口及びラジエータ間に、これらをエンジンの高温時に連通させるべく該高温時に開弁する開閉式の前記サーモ弁を介装し、そのサーモ弁の上流側と水ジャケットの出口との間の水路から分岐して水ジャケットの出口及び水ポンプの吸入部間を常時連通させるバイパス管を、車両側面視で前記入口管に沿うように配置したことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、請求項１記載のものにおいて、エンジンのシリンダブロックに前記水ジャケットの入口を、またシリンダヘッドに同水ジャケットの出口をそれぞれ形成したことを第２の特徴とし、さらに請求項１に記載のものにおいて、前記エンジンが、複数の気筒を車体左右方向に並列した多気筒エンジンであり、そのエンジンの気筒配列方向の中央部に前記水ジャケットの入口及び出口を形成したことを第３の特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。尚、説明中、前後、左右とは、車両を対象にしていうものとする。
【０００９】
図１は自動二輪車の側面図、図２はその平面図、図３はその正面図、図４はエンジン部の側面図、図５は気化器部の側面図である。先ず１ないし図３において、車体フレームＦは、ヘッドパイプ１と、このヘッドパイプ１から互いに離隔しながら後方且つ下向きに延出する左右一対のメインフレーム２と、これらメインフレーム２の後端に結合されて下方へ延びる左右一対のセンタフレーム３と、これらセンタフレーム３の上部に結合されて後方且つやゝ上向きに延びるシートステー４とから構成され、ヘッドパイプ１に、前輪Ｗｆを支持するフロントフォーク５が操向可能に軸支され、また左右のセンタフレーム３に、後輪Ｗｒを支持するリヤフォーク６が上下揺動可能に軸支される。
【００１０】
直立もしくは前傾のシリンダブロック４３を有するエンジンＥは、車体左右方向にクランク軸を配し複数の気筒が同方向に並列した横置き多気筒エンジンであって、センタフレーム３の直前で左右のメインフレーム２間にヘッド部を挿入して配置されると共に、これらメインフレーム２及びセンタフレーム３にボルト結合される。このエンジンＥの動力はエンジンＥに組込まれた変速機及びチェン伝動装置７を介して後輪Ｗｒに伝達される。
【００１１】
左右のメインフレーム２上には、燃料タンク８が、またシートステー４上にはタンデムシート９がそれぞれ取付けられる。
【００１２】
図４及び図５において、エンジンＥのヘッド部背面には多連型気化器１０が装着され、この気化器１０の吸気道入口を開口させるエアクリーナ１１は燃料タンク８に覆われるように両メインフレーム２間に配置されると共に、エンジンＥのヘッド部に数箇所でラバーマウントされる。図５に示すように、エアクリーナ１１のクリーナケース１２は、ビス２６により互いに接合される上部ケース１２ａ及び下部ケース１２ｂとから構成され、これら上、下部ケース１２ａ，１２ｂ間に大容積の主クリーナ室２７と小容積の補助クリーナ室２８とが画成される。そして主クリーナ室２７にはエンジンＥの吸入空気を浄化する公知のエアクリーナエレメント（図示せず）が収納される。
【００１３】
補助クリーナ室２８には、上、下部ケース１２ａ，１２ｂの接合面間に挟持されるエアフィルタ２９が収容され、これにより補助クリーナ室２８は上、下二室２８ａ，２８ｂに区画される。下部ケース１２ｂの底壁には、下部室２８ｂに連通する大気導入孔３０が設けられると共に、該底壁を貫通する連通管３１が一体に成形されており、この連通管３１の上端はエアフィルタ２９を貫通して上部室２８ａに開口し、その下端には定真空可変ベンチュリ式に構成された前記多連型気化器１０の大気室に連なる空気導管２２が接続される。而して、補助クリーナ室２８は主クリーナ室２７の圧力変動に影響されないから、大気導入孔３０、エアフィルタ２９を通して気化器１０の大気室に安定した清浄な大気を導入することができる。
【００１４】
エンジンＥのヘッド部前面に接続される複数の排気管１３は、エンジンＥの直下に配管されると共に左右二組に分けられた後、後輪Ｗｒの左右両外側に配設された一対の排気マフラ１４に接続される。
【００１５】
図４において、エンジンＥのヘッド部前面に対面してラジエータ１５が配置され、その上部はメインフレーム２に、下部はステー１６を介してエンジンＥにそれぞれ支持される。このラジエータ１５の後面には、電動式のラジエータファン１７がファンカバー１８を介してラジエータ１５に取付けられる。
【００１６】
再び図１ないし図３において、フロントフォーク５の上部前面からエンジンＥ及びラジエータ１５を覆うカウリングＣが車体フレームＦ及びエンジンＥに取付けられる。このカウリングＣの前壁には、ヘッドライト２０がそのレンズ面を該前壁外面に連続させて取付けられ、またこのヘッドライト２０の直下にエンジンＥの吸気用空気取入孔２１が設けられ、さらにラジエータ１５及びエンジンＥに向って開口する主冷却風取入孔２２が設けられる。またカウリングＣの左右側壁には、エンジンＥのヘッド部に向って開口する第１副冷却風取入口２３と、排気管１３に向って開口する第２副冷却風取入口２４が設けられる。カウリングＣの後面は開放されている。したがって、上記冷却風取入口２２，２３，２４からカウリングＣ内に流入した走行風はラジエータ１５及び又はエンジンＥを冷却した後、カウリングＣの後方へと流出する。
【００１７】
図６はエンジンＥの要部縦断側面図、図７及び図８は図６の７−７線及び８−８線断面図、図９は冷却水路図であり、これら図面及び図４を参照しながら、エンジンＥの冷却装置について次に説明する。
【００１８】
先ず図９により冷却水路の構成を説明すると、エンジンＥには、その適当な回転部により駆動される水ポンプ３４がエンジンＥの、クランク軸より後方で且つ下側に設けられる。この水ポンプ３４の吸入部は戻り管３５を介してラジエータ１５の水出口に連通され、また水ポンプ３４の吐出部は入口管３６を介してエンジンＥの水ジャケット３７の入口３７ｉに連通される。同水ジャケット３７の出口３７ｏは、一方において絞り３８を設けたバイパス管３９を介して水ポンプ３４の吸入部に連通され、他方においてサーモ弁４０及び出口管４１を順次介してラジエータ１５の水入口に連通される。上記サーモ弁４０は公知の開閉式のもので、エンジンＥの水ジャケット３７の出口３７ｏ付近の水温が所定の高温（例えば７１℃以上）に達すると開弁するようになっている。前記バイパス管３９は、図４，図６に示されるように車両側面視で、入口管３６に沿うように配置される。
【００１９】
図４に示すように、前記水ポンプ３４はエンジンＥの下部左側壁に装着され、前記戻り管３５はエンジンＥの左側面に配管され、前記入口管３６及びバイパス管３９はエンジンＥの背面に配管され、前記出口管４１はエンジンＥの右側面に配管される。
【００２０】
図６ないし図８に示すように、エンジンＥのシリンダブロック４３は、左右方向に並ぶ四本のシリンダスリーブ４４₁〜４４₄を鋳包む４連シリンダ形成部４５と、この四連シリンダ形成部４５の上半部を囲繞する下部水ジャケット３７Ｂとを備えており、またシリンダブロック４３の上面にガスケット４７を介して接合されるシリンダヘッド４８は、吸気ポート４９及び排気ポート５０を囲繞する上部水ジャケット３７Ａを備えており、上、下部水ジャケット３７Ａ，３７Ｂ間は、前記ガスケット４７及びシリンダヘッド４８底部に形成された多数の連通孔５１を介して連通され、これらによって前記水ジャケット３７が構成される。
【００２１】
図７において、下部水ジャケット３７Ｂの後壁には、四連シリンダ形成部４５の左右方向中央部に向けて開口する前記入口３７ｉが設けられると共に、この入口３７ｉに連通する入口接続ブロック５２が固着され、これに前記入口管３６の下流端が接続される。
【００２２】
また図８において、上部水ジャケット３７Ａの後壁には、前記入口３７ｉの直上に位置する前記出口３７ｏが設けられると共に、この出口３７ｏに連通するサーモ弁ケース５３が固着される。このサーモ弁ケース５３は、出口３７ｏに直接連通するケース本体５３ａと、このケース本体５３ａの外端面に仕切板５４を挟んで接合されるケースカバー５３ｂとからなっており、その仕切板５４に前記サーモ弁４０が付設される。ケース本体５３ａには、前記絞りを兼ねる第１出口接続管３８が、またケースカバー５３ｂには第２出口接続管５５がそれぞれ形成されており、第１出口接続管３８に前記バイパス管３９の上流端が、また第２出口接続管５５に前記出口管４１の下流端がそれぞれ接続される。したがって、バイパス管３９は、サーモ弁４０の開閉の如何に拘らず上部水ジャケット３７Ａの出口３７ｏと常時連通しているが、出口管４１はサーモ弁４０の開弁時のみ該出口３７ｏと連通するようになっている。
【００２３】
次に、この実施例の作用について説明する。サーモ弁４０が閉じているエンジンＥの低温運転時には、図９に示すように水ポンプ３４→入口管３６→水ジャケット３７（下部水ジャケット３７Ｂ→上部水ジャケット３７Ａ）→絞り３８→バイパス管３９→水ポンプ３４の第１経路Ｌ₁を冷却水が循環する。したがって、エンジンＥとラジエータ１５間では冷却水の授受が行われず、しかもエンジンＥの高温部で加熱された冷却水がエンジンＥの水ジャケット全域を循環することになるから、エンジンＥ各部が均等に且つ短時間で昇温し、暖機を効果的に促進することができる。
【００２４】
水ジャケット３７の水温がサーモ弁４０の開弁温度を超えてサーモ弁４０が開くと、冷却水は上記第１経路Ｌ₁の他に、水ポンプ３４→入口管３６→水ジャケット３７（下部水ジャケット３７Ｂ→上部水ジャケット３７Ａ）→サーモ弁４０→出口管４１→ラジエータ１５→水ポンプ３４の第２経路Ｌ₂を循環する。但し、第１経路Ｌ₁には絞り３８が介在しているため、第１経路Ｌ₁の循環水量よりも第２経路Ｌ₂の循環水量の方が多くなる。したがってエンジンＥ及びラジエータ１５間で多量の冷却水の授受が行われ、冷却水の過度の昇温が抑えられる。
【００２５】
またこのようなエンジン冷却装置において、下部水ジャケット３７Ｂの入口３７ｉが四連シリンダ形成部４５の左右方向中央部に向って開口しているため、入口管３６から入口３７ｉに流入した冷却水は先ず特に放熱し難い、四連シリンダ形成部４５の中央部に当ってこれを冷却し、次いで比較的放熱し易い、四連シリンダ形成部４５の外側部に向って下部水ジャケット３７Ｂ全体に広がり、四連シリンダ形成部４５全体を冷却していく。
【００２６】
下部水ジャケット３７Ｂを一循した冷却水は多数の連通孔５１を通して上部水ジャケット３７Ａに移り、シリンダヘッド４８の各部を冷却した後、出口３７ｏからサーモ弁ケース５３を経てバイパス管３９及び出口管４１へと流出していく。このとき、出口３７ｏも入口３７ｉと同様に水ジャケット３７の左右方向中央部に位置を占めているので、下部及び上部水ジャケット３７Ｂ，３７Ａでの冷却水の流れの状態が略左右対称となる。
【００２７】
このように、下部水ジャケット３７Ｂに流入した冷却水が先ず４連シリンダ形成部４５の中央部を集中的に冷却し、その後、下部及び上部水ジャケット３７Ｂ，３７Ａを略左右対称に流れていくことにより、放熱性が各部で異なる４連シリンダ形成体４５を合理的に冷却し、各部の温度を略均一に制御することができる。しかも、エンジンＥ外側面上の比較的大きい突起部となるサーモ弁ケース５３は、シリンダヘッド４８背後のデッドスペースを利用して設置されるので、車体フレームＦその他の他部品との干渉を避けることができる。
【００２８】
またシリンダブロック４３の背面に入口接続ブロック５２を取付けて入口管３６をシリンダブロック４３の背面に配管したこと、及びシリンダヘッド４８の背面にサーモ弁ケース５３を取付けてバイパス管３９をシリンダヘッド４８及びシリンダブロック４３の背面に配管したことから、入口管３６及びバイパス管３９の配管に、シリンダブロック４３及びシリンダヘッド４８の背後のデッドスペースが有効に利用され、他部品との干渉を避けることができる。即ち、入口管３６及びバイパス管３９をエンジンＥの側面に配管することによりカウリングＣを左右外側方へ膨出させて、自動二輪車のバンク角を減少させるようなことを回避できる。
【００２９】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば絞り３８はバイパス管３９の下流側に設けることもでき、またその絞り３８に代えてバイパス管３９自体を絞ったものとすることもできる。また本発明は四気筒以外の多気筒は勿論、単気筒のエンジンにも適用可能である。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、横置きエンジンエンジンの、クランク軸より後方で且つ下側に設けられる水ポンプと、この水ポンプの吐出部をエンジンの水ジャケット入口に連通させる入口管と、水ジャケットの出口及び水ポンプの吸入部間に介装されるラジエータと、エンジンの気筒より後側に設けられて、エンジンの低温時には水ポンプからラジエータへの冷却水の流出を抑え、またエンジンの高温時にはエンジン及びラジエータ間での冷却水の循環を行わせるためのサーモ弁とを備えたエンジン冷却装置において、水ジャケットの出口及びラジエータ間に、これらをエンジンの高温時に連通させるべく該高温時に開弁する開閉式の前記サーモ弁を介装し、そのサーモ弁の上流側と水ジャケットの出口との間の水路から分岐して水ジャケットの出口及び水ポンプの吸入部間を常時連通させるバイパス管を備えるので、エンジンの低温時にはサーモ弁の閉弁により、エンジンの水ジャケット及びバイパス路間で冷却水の循環が行なわれると共に、ラジエータへの冷却水の流出が抑えられ、その結果、エンジンの暖機を効果的に促進させることができ、またエンジンの高温時にはサーモ弁の開弁により、エンジン及びラジエータ間でも冷却水の循環が行われ、エンジンの温度制御を行うことができ、しかも構造簡単で小型の開閉式サーモ弁の使用により、冷却装置のコンパクト化とコスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図
【図２】同平面図
【図３】同正面図
【図４】上記自動二輪車のエンジン部の側面図
【図５】上記自動二輪車の気化器部の一部縦断側面図
【図６】上記エンジンの要部縦断側面図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】図６の８−８線断面図
【図９】エンジン冷却装置の冷却水路図
【図１０】従来の自動二輪車用エンジン冷却装置の冷却水路図
【図１１】従来の自動車用エンジン冷却装置の冷却水路図
【符号の説明】
Ｅエンジン
１５ラジエータ
３４水ポンプ
３５戻り管
３６入口管
３７水ジャケット
３７ｉ入口
３７ｏ出口
３８絞り兼第１出口接続管
３９バイパス管
４０サーモ弁
４１出口管
４３シリンダブロック
４８シリンダヘッド [0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention includes a water jacket provided in an engine, a water pump that communicates a discharge portion with the inlet of the water jacket, and a radiator that is interposed between the outlet of the water jacket and the suction portion of the water pump. The present invention relates to a cooling device.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, two types of engine cooling devices as shown in FIGS. 10 and 11 are known as such engine cooling devices. The one shown in FIG. 10 is mainly applied to motorcycles, and the one shown in FIG. 11 is mainly applied to automobiles. Has been. 10 and 11, E is an engine having a water jacket 37, and the inlet and outlet of the water jacket are indicated by 37i and 37o. 34 is a water pump and 15 is a radiator, which are common to both types. In FIG. 10, the outlet 37 o of the water jacket 37 is communicated with the radiator 15 via an open / close thermo valve V ₁ that opens at a high temperature. The thermo valve 40 is provided with a leak orifice J that allows the cooling water to leak from the outlet 37o to the radiator 15 when the thermo valve 40 is closed.
[0003]
On the other hand, what is shown in FIG. 11 is that the outlet 37 o of the water jacket 37 communicates with the suction portion of the water pump 34 via the bypass pipe 39, and between the bypass pipe 39 and the outlet 37 o of the water jacket 37 and the radiator 15. A switching-type thermo valve V ₂ that alternately opens and closes the outlet pipe 41 to be connected is provided.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, what is shown in FIG. 10 is effective for reducing the size and cost of the cooling device because the thermo-valve V ₁ is an open / close type with a simple structure. Since the cooling water is circulated between the water jacket 37 and the radiator 15 of the engine E, the engine warm-up time is relatively long. On the other hand, what is shown in FIG. 11 promotes warming up of the engine because only cooling water is circulated between the water jacket 37 and the bypass pipe 39 of the engine E at low temperatures, and no outflow to the radiator 15 occurs. However, since the switchable thermo valve V ₂ having a relatively complicated structure and a relatively large size is required, it is disadvantageous for reducing the size and cost of the cooling device.
[0005]
The present invention has been made in view of such circumstances, and it is an object of the present invention to provide the engine cooling device that can promote warm-up of the engine even if a simple structure and a small open / close thermo valve is used. .
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides a water jacket provided in a horizontally mounted engine in which a crankshaft is disposed in the left-right direction of the vehicle body , a water pump provided behind and below the crankshaft of the engine, An inlet pipe for communicating the discharge part of the water pump with the inlet of the water jacket, a radiator interposed between the outlet of the water jacket and the suction part of the water pump, and provided behind the engine cylinder, In an engine cooling device having a thermo valve for suppressing cooling water flow from the water pump to the radiator when the temperature is low and circulating the cooling water between the engine and the radiator when the engine is hot , the water jacket outlet and between the radiator, they were interposed retractable said thermo valve which opens when the high temperature so as to communicate at a high temperature of the engine, the thermo-valve An upstream side and is branched from the water passage between the outlet of the water jacket bypass pipe for always communicated between the suction portion of the outlet and the water pump of a water jacket, that is arranged along the inlet pipe as viewed from the side of the vehicle First feature.
[0007]
According to the present invention, in one of claim 1, wherein the inlet of the water jacket in a cylinder block of the engine, also the second characterized by forming respectively outlet of Domizu jacket in the cylinder head, further claim 1 In the third aspect, the engine is a multi-cylinder engine in which a plurality of cylinders are juxtaposed in the left-right direction of the vehicle body, and the water jacket inlet and outlet are formed at the center in the cylinder arrangement direction of the engine. It is characterized by .
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings. In the description, front and rear and left and right are intended for vehicles.
[0009]
1 is a side view of a motorcycle, FIG. 2 is a plan view thereof, FIG. 3 is a front view thereof, FIG. 4 is a side view of an engine portion, and FIG. 5 is a side view of a carburetor portion. First, in FIGS. 1 to 3, the vehicle body frame F is coupled to the head pipe 1, a pair of left and right main frames 2 that are separated from the head pipe 1 and extend rearward and downward, and the rear ends of the main frames 2. And a pair of left and right center frames 3 that extend downward, and a seat stay 4 that is coupled to the upper part of the center frame 3 and extends rearward and slightly upward, and supports a front wheel Wf on the head pipe 1. The rear fork 6 that supports the rear wheel Wr is supported by the left and right center frames 3 so as to be swingable up and down.
[0010]
An engine E having an upright or forwardly inclined cylinder block 43 is a horizontal multi-cylinder engine in which a crankshaft is arranged in the left-right direction of the vehicle body and a plurality of cylinders are arranged in parallel in the same direction. A head portion is inserted between the frames 2 and is bolted to the main frame 2 and the center frame 3. The power of the engine E is transmitted to the rear wheel Wr via a transmission and a chain transmission device 7 incorporated in the engine E.
[0011]
A fuel tank 8 is mounted on the left and right main frames 2, and a tandem seat 9 is mounted on the seat stay 4.
[0012]
4 and 5, a multiple carburetor 10 is attached to the back of the head portion of the engine E, and both main frames are disposed so that the air cleaner 11 that opens the inlet of the carburetor 10 is covered with the fuel tank 8. It is disposed between the two and is rubber-mounted at several points on the head portion of the engine E. As shown in FIG. 5, the cleaner case 12 of the air cleaner 11 is composed of an upper case 12a and a lower case 12b joined to each other by screws 26, and a large-volume main cleaner chamber between the lower cases 12a and 12b. 27 and a small volume auxiliary cleaner chamber 28 are defined. The main cleaner chamber 27 houses a known air cleaner element (not shown) for purifying the intake air of the engine E.
[0013]
The auxiliary cleaner chamber 28 accommodates an air filter 29 sandwiched between the joint surfaces of the upper and lower cases 12a and 12b, thereby dividing the auxiliary cleaner chamber 28 into upper and lower two chambers 28a and 28b. An air introduction hole 30 communicating with the lower chamber 28b is provided in the bottom wall of the lower case 12b, and a communication pipe 31 penetrating the bottom wall is integrally formed. The upper end of the communication pipe 31 is an air filter. 29 is opened to the upper chamber 28a, and the lower end thereof is connected to the air conduit 22 connected to the atmospheric chamber of the multiple vaporizer 10 configured in a constant vacuum variable venturi type. Thus, since the auxiliary cleaner chamber 28 is not affected by pressure fluctuations in the main cleaner chamber 27, a stable clean atmosphere can be introduced into the atmosphere chamber of the vaporizer 10 through the atmosphere introduction hole 30 and the air filter 29.
[0014]
A plurality of exhaust pipes 13 connected to the front surface of the head portion of the engine E are piped immediately below the engine E and divided into two sets of left and right, and then a pair of exhaust pipes disposed on the left and right outer sides of the rear wheel Wr. Connected to the muffler 14.
[0015]
In FIG. 4, a radiator 15 is disposed facing the front surface of the head portion of the engine E, and an upper portion thereof is supported by the main frame 2 and a lower portion thereof is supported by the engine E via a stay 16. An electric radiator fan 17 is attached to the radiator 15 via a fan cover 18 on the rear surface of the radiator 15.
[0016]
1 to 3 again, a cowling C that covers the engine E and the radiator 15 from the upper front surface of the front fork 5 is attached to the vehicle body frame F and the engine E. A headlight 20 is attached to the front wall of the cowling C with its lens surface continuous to the outer surface of the front wall, and an intake air intake hole 21 for the engine E is provided immediately below the headlight 20. Further, a main cooling air intake hole 22 that opens toward the radiator 15 and the engine E is provided. Further, on the left and right side walls of the cowling C, a first sub cooling air intake port 23 that opens toward the head portion of the engine E and a second sub cooling air intake port 24 that opens toward the exhaust pipe 13 are provided. The rear surface of the cowling C is open. Therefore, the traveling wind that has flowed into the cowling C from the cooling air inlets 22, 23, 24 cools the radiator 15 and / or the engine E, and then flows out to the rear of the cowling C.
[0017]
6 is a longitudinal side view of the main part of the engine E, FIGS. 7 and 8 are sectional views taken along lines 7-7 and 8-8 in FIG. 6, and FIG. 9 is a cooling channel diagram. However, the cooling device for the engine E will be described next.
[0018]
First, the configuration of the cooling water channel will be described with reference to FIG. 9. The engine E is provided with a water pump 34 driven by an appropriate rotating portion behind and below the crankshaft of the engine E. The suction portion of the water pump 34 is communicated with the water outlet of the radiator 15 via the return pipe 35, and the discharge portion of the water pump 34 is communicated with the inlet 37 i of the water jacket 37 of the engine E via the inlet pipe 36. . The outlet 37o of the water jacket 37 communicates with the suction portion of the water pump 34 via a bypass pipe 39 provided with a throttle 38 on one side, and the water inlet of the radiator 15 via the thermo valve 40 and the outlet pipe 41 on the other side. Communicated with The thermo valve 40 is a known open / close type, and is opened when the water temperature near the outlet 37o of the water jacket 37 of the engine E reaches a predetermined high temperature (for example, 71 ° C. or more). The bypass pipe 39 is disposed along the inlet pipe 36 in a vehicle side view as shown in FIGS.
[0019]
As shown in FIG. 4, the water pump 34 is mounted on the lower left side wall of the engine E, the return pipe 35 is piped on the left side of the engine E, and the inlet pipe 36 and the bypass pipe 39 are on the rear side of the engine E. The outlet pipe 41 is piped on the right side of the engine E.
[0020]
As shown in FIGS. 6 to 8, the cylinder block 43 of the engine E includes a four-cylinder forming part 45 that casts _four cylinder sleeves 44 _{1 to} 44 ₄ arranged in the left-right direction, and the four-cylinder forming part 45. And a lower water jacket 37B that surrounds the upper half of the cylinder block 48. A cylinder head 48 joined to the upper surface of the cylinder block 43 via a gasket 47 has an upper water jacket that surrounds the intake port 49 and the exhaust port 50. 37A, and the upper and lower water jackets 37A and 37B are communicated with each other through a plurality of communication holes 51 formed in the bottoms of the gasket 47 and the cylinder head 48, thereby forming the water jacket 37. .
[0021]
In FIG. 7, the rear wall of the lower water jacket 37B is provided with the inlet 37i that opens toward the center in the left-right direction of the quadruple cylinder forming portion 45, and the inlet connection block 52 that communicates with the inlet 37i is fixed. The downstream end of the inlet pipe 36 is connected to this.
[0022]
In FIG. 8, the rear wall of the upper water jacket 37A is provided with the outlet 37o located immediately above the inlet 37i, and a thermo valve case 53 communicating with the outlet 37o is fixed. The thermo valve case 53 includes a case main body 53a that directly communicates with the outlet 37o, and a case cover 53b that is joined to the outer end surface of the case main body 53a with the partition plate 54 interposed therebetween. A thermo valve 40 is attached. The case main body 53a is formed with a first outlet connecting pipe 38 that also serves as the throttle, and the case cover 53b is formed with a second outlet connecting pipe 55. The first outlet connecting pipe 38 is upstream of the bypass pipe 39. The end and the downstream end of the outlet pipe 41 are connected to the second outlet connecting pipe 55, respectively. Therefore, the bypass pipe 39 always communicates with the outlet 37o of the upper water jacket 37A regardless of whether the thermo valve 40 is opened or closed, but the outlet pipe 41 communicates with the outlet 37o only when the thermo valve 40 is opened. It is like that.
[0023]
Next, the operation of this embodiment will be described. During low temperature operation of the engine E with the thermo valve 40 closed, as shown in FIG. 9, the water pump 34 → the inlet pipe 36 → the water jacket 37 (the lower water jacket 37B → the upper water jacket 37A) → the throttle 38 → the bypass pipe 39 → Cooling water circulates through the first path L ₁ of the water pump 34. Therefore, no cooling water is exchanged between the engine E and the radiator 15, and the cooling water heated in the high temperature portion of the engine E circulates throughout the water jacket of the engine E. In addition, the temperature can be raised in a short time, and warm-up can be effectively promoted.
[0024]
When the water temperature of the water jacket 37 exceeds the opening temperature of the thermo valve 40 and the thermo valve 40 is opened, the cooling water is not only the first path L ₁ but also the water pump 34 → the inlet pipe 36 → the water jacket 37 (lower water jacket 37B → upper water jacket 37A) → circulates the second path L ₂ of the thermo-valve 40 → the outlet pipe 41 → radiator 15 → the water pump 34. However, since the first path L 38 stop in ₁ is interposed found the following second circulation water path L ₂ larger than the first circulation water path L _1. Therefore, a large amount of cooling water is exchanged between the engine E and the radiator 15, and excessive temperature rise of the cooling water is suppressed.
[0025]
In such an engine cooling device, since the inlet 37i of the lower water jacket 37B opens toward the center in the left-right direction of the quadruple cylinder forming portion 45, the cooling water flowing into the inlet 37i from the inlet pipe 36 first Particularly, it is difficult to dissipate heat, cools the center of the four-cylinder forming part 45, and then spreads over the lower water jacket 37B toward the outer side of the four-cylinder forming part 45, which is relatively easy to dissipate heat. The entire continuous cylinder forming portion 45 is cooled.
[0026]
The cooling water that has circulated through the lower water jacket 37B moves to the upper water jacket 37A through a number of communication holes 51, cools each part of the cylinder head 48, and then bypasses the bypass pipe 39 and the outlet pipe 41 through the thermo valve case 53 from the outlet 37o. It flows out to. At this time, the outlet 37o occupies a position in the center in the left-right direction of the water jacket 37 similarly to the inlet 37i, so that the flow of the cooling water in the lower and upper water jackets 37B and 37A becomes substantially bilaterally symmetric.
[0027]
In this way, the cooling water that has flowed into the lower water jacket 37B cools the central portion of the quadruple cylinder forming portion 45 intensively, and then flows through the lower and upper water jackets 37B and 37A substantially symmetrically. Thus, the quadruple cylinder forming body 45 having different heat dissipation properties can be rationally cooled, and the temperature of each part can be controlled substantially uniformly. Moreover, since the thermo valve case 53, which is a relatively large protrusion on the outer surface of the engine E, is installed using a dead space behind the cylinder head 48, avoid interference with the body frame F and other parts. Can do.
[0028]
Further, the inlet connection block 52 is attached to the rear surface of the cylinder block 43 and the inlet pipe 36 is piped to the rear surface of the cylinder block 43, and the thermo valve case 53 is attached to the rear surface of the cylinder head 48 to connect the bypass pipe 39 to the cylinder head 48 and Since piping is provided on the back surface of the cylinder block 43, dead space behind the cylinder block 43 and the cylinder head 48 is effectively used for piping of the inlet pipe 36 and the bypass pipe 39, and interference with other parts can be avoided. . That is, it is possible to avoid reducing the bank angle of the motorcycle by causing the cowling C to bulge outward in the lateral direction by piping the inlet pipe 36 and the bypass pipe 39 to the side surface of the engine E.
[0029]
The present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention. For example, the throttle 38 can be provided on the downstream side of the bypass pipe 39, or the bypass pipe 39 itself can be throttled instead of the throttle 38. Further, the present invention can be applied to a single cylinder engine as well as a multi-cylinder other than four cylinders.
[0030]
【The invention's effect】
As described above, according to the first feature of the present invention, the water pump provided behind and below the crankshaft of the horizontally mounted engine engine and the discharge portion of the water pump communicate with the water jacket inlet of the engine. An inlet pipe, a radiator interposed between the outlet of the water jacket and the suction part of the water pump, and a rear side of the cylinder of the engine, and when the engine is cold, the cooling water flows from the water pump to the radiator. In an engine cooling device having a thermo valve for suppressing and circulating cooling water between the engine and the radiator when the engine is hot, the water is connected between the outlet of the water jacket and the radiator when the engine is hot. to interposed the thermo valve openable to open during the high temperature, branching from waterways between the outlet of the upstream side and the water jacket of the thermo-valve Te Since comprises a bypass pipe for always communicated between the suction portion of the outlet and the water pump of a water jacket, the closing of the thermo-valve at low temperatures of the engine, together with the circulation of the cooling water between the water jacket and the bypass passage of the engine is performed As a result, the cooling water can be prevented from flowing out to the radiator, and as a result, the engine warm-up can be effectively promoted. Thus, the temperature of the engine can be controlled , and the use of a small-sized open / close thermo valve with a simple structure can reduce the size and cost of the cooling device.
[Brief description of the drawings]
1 is a side view of a motorcycle. FIG. 2 is a plan view of the motorcycle. FIG. 3 is a front view of the motorcycle. FIG. 4 is a side view of an engine portion of the motorcycle. FIG. 5 is a part of a carburetor portion of the motorcycle. 6 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 6. FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 6. FIG. 9 is a cooling view of the engine cooling device. Water Channel Diagram [FIG. 10] Cooling Water Channel Diagram of Conventional Motorcycle Engine Cooling Device [FIG. 11] Cooling Water Channel Diagram of Conventional Motor Vehicle Cooling Device [Explanation of Symbols]
E Engine 15 Radiator 34 Water pump 35 Return pipe 36 Inlet pipe 37 Water jacket 37i Inlet 37o Outlet 38 Throttle / first outlet connecting pipe 39 Bypass pipe 40 Thermo valve 41 Outlet pipe
43 cylinder block
48 cylinder head

Claims

A water jacket (37) provided in a horizontally mounted engine (E) having a crankshaft arranged in the lateral direction of the vehicle body , and a water pump (34) provided behind and below the crankshaft of the engine (E), Between the inlet pipe (36) for connecting the discharge part of the water pump (34) to the inlet (37i) of the water jacket (37), the outlet (37o) of the water jacket (37), and the suction part of the water pump (34) A radiator (15) interposed between the water pump (34) and the engine (E) is provided on the rear side of the cylinder so that cooling water from the water pump (34) to the radiator (15) is suppressed when the engine (E) is cold. In addition, in an engine cooling device comprising a thermo valve (40) for circulating cooling water between the engine (E) and the radiator (15) when the engine (E) is at a high temperature ,
During outlet (37o) and the radiator (15) of the water jacket (37), interposed the retractable said thermo valve to open them to the high temperature in order to communicate with the high temperature of the engine (E) (40), It branches from the water channel between the upstream side of the thermo valve (40) and the outlet (37o) of the water jacket (37), and between the outlet (37o) of the water jacket (37) and the suction part of the water pump (34). The engine cooling device , wherein a bypass pipe (39) that is always in communication is arranged along the inlet pipe (36) in a side view of the vehicle .

In claim 1,
An inlet (37i) of the water jacket (37) is formed in the cylinder block (43) of the engine (E), and an outlet (37o) of the water jacket (37) is formed in the cylinder head (48). The engine cooling device.

In claim 1,
The engine (E) is a multi-cylinder engine in which a plurality of cylinders are arranged in parallel in the left-right direction of the vehicle body, and the water jacket (37) has an inlet (37i) and an outlet ( 37o), the engine cooling device.