ITTO961051A1 - Manicotto di spinta per il disinserimento di innesti a frizione. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell’invenzione industriale dal titolo: "Manicotto di spinta per il disinserimento dì innesti a frizione"

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ai manicotti di spinta per il disinserimento o distacco di innesti a frizione, del tipo comprendente una bussola avente una porzione cilindrica assiale delimitata da una flangia anulare radiale, un cuscinetto reggispinta includente un anello di rotolamento interno stazionario montato con gioco radiale su detta porzione assiale della bussola ed avente una porzione radiale di estremità in appoggio frontale contro detta flangia anulare, un anello di rotolamento esterno girevole ed una corona di sfere fra l’anello interno e l'anello esterno, e mezzi di auto-centraggio disposti fra l'anello interno del cuscinetto reggispinta e la porzione cilindrica della bussola per consentire spostamenti radiali di detto cuscinetto reggispinta rispetto a detta bussola.

I mezzi di auto-centraggio consentono un certo spostamento radiale del cuscinetto relativamente al tubo di guida sul quale è montato assialmente scorrevole il manicotto di spinta, ovvero rispetto all’albero del cambio di velocità di un veicolo, che attraversa tale tubo di guida. In effetti, nel funzionamento, l’anello di rotolamento esterno del cuscinetto reggispinta che trasmette la forza di disinserimento dell'innesto a frizione si dispone in appoggio diretto con il diaframma dell’innesto, mentre l'anello interno riceve la spinta assiale da una forcella di comando connessa alla bussola del manicotto. Il manicotto può non essere esattamente centrato sull'asse dell'albero del cambio di velocità, ovvero perfettamente allineato rispetto all'asse di rotazione del diaframma dell'innesto, poiché l'asse geometrico del diaframma dell’innesto, il suo asse di rotazione e l'asse dell'albero del cambio di velocità o del tubo di guida non sempre coincidono esattamente fra loro. I mezzi di autocentraggio del manicotto di spinta hanno quindi la funzione di compensare automaticamente questi errori di allineamento.

Sono noti manicotti di spinta del tipo sopra definito in cui i mezzi di auto-centraggio sono di tipo elastico, ed includono ad esempio alette elastiche formate integralmente con la porzione cilindrica della bussola e sulle quali appoggia l'anello di rotolamento interno del cuscinetto reggispinta (come nel caso del brevetto francese FR-2.452.634), oppure una boccola di materiale elastomerico interposta fra la porzione cilindrica della bussola e l'anello di rotolamento interno del cuscinetto reggispinta (come nel caso del brevetto francese FR- 2.452.633).

Queste soluzioni note sono generalmente relativamente complicate dal punto di vista costruttivo, e quindi costose.

Lo scopo della presente invenzione è quello di ovviare a tale inconveniente, e di realizzare un manicotto di spinta del tipo definito all'inizio di fabbricazione più semplice ed economica ed al tempo stesso di maggiore efficacia funzionale.

Secondo l'invenzione, tale scopo viene raggiunto grazie al fatto che i suddetti mezzi di centraggio del manicotto di spinta comprendono un organo anulare metallico sottile bloccato assialmente fra la flangia anulare della bussola e l’anello interno del cuscinetto reggispinta e formato con agganci elastici integrali di ritegno assiale e in rotazione nei quali si impegna in modo radialmente scorrevole con attrito la suddetta porzione radiale di estremità dell'anello interno del cuscinetto reggispinta.

Secondo una forma preferita di attuazione dell'invenzione, il suddetto organo anulare è formato con una corona di alette radiali elastiche interne di piantaggio su detta porzione cilindrica della bussola.

Gli agganci dell'organo anulare sono convenientemente costituiti da una coppia di appendici diametralmente opposte sporgenti radialmente verso l'esterno e ripiegate per formare rispettive mollette di ritegno impegnate a cavallo del bordo della suddetta porzione radiale di estremità dell'anello interno del cuscinetto reggispinta.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno evidenti nel corso della dettagliata descrizione che segue, con riferimento ai disegni annessi forniti a puro titolo di esempio non limitativo, nei quali:

la figura 1 è una vista prospettica schematica di un manicotto di spinta per il disinserimento di innesti a frizione secondo l'invenzione,

la figura 2 è una vista esplosa della figura 1, e

la figura 3 è una vista in parziale sezione assiale ed in maggiore scala secondo la linea III-III della figura 1.

Con riferimento ai disegni, con 1 è indicato nel suo insieme un manicotto di spinta per il disinserimento o distacco di innesti a frizione secondo l'invenzione, destinato ad essere montato assialmente scorrevole su un tubo di guida non illustrato, entro il quale è disposto l'albero del cambio di velocità di un autoveicolo.

Il manicotto di spinta 1 comprende essenzialmente una bussola 2 portante un cuscinetto reggispinta 3 con l'interposizione di un organo anulare di auto-centraggio 4.

La bussola 2, normalmente di materia plastica stampata, comprende una porzione cilindrica assiale 5 delimitata da una flangia anulare radiale 6, eventualmente accoppiata mediante costampaggio con un anello di irrobustimento 7 pure di materia plastica. Posteriormente alla flangia anulare 6, la bussola 2 presenta una porzione ispessita 8 formata con una coppia di sedi diametralmente opposte 9 nelle quali sono inseriti rispettivi elementi metallici 10 per la connessione, in modo convenzionale, di una forcella di comando (non illustrata) del manicotto di spinta 1.

Il cuscinetto reggispinta 3 è montato sulla porzione cilindrica 5 della bussola 2 ed include un anello di rotolamento interno stazionario 11, un anello di rotolamento esterno girevole 12, ed una corona di sfere {o rulli) 14 con relativa gabbia (non illustrata) interposte fra gli anelli 11 e 12.

L'anello di rotolamento esterno 12 presenta frontalmente una parete anulare radiale 13 disposta assialmente oltre la porzione cilindrica 5 della bussola 2 ed atta, nell'impiego, a disporsi in contatto con la superficie del diaframma di un meccanismo di innesto a frizione, allorché il manicotto di spinta 1 viene spostato assialmente tramite la forcella di comando lungo il tubo di guida all'interno del quale ruota l'albero del cambio di velocità.

Con 15 è indicato un lamierino anulare di protezione delle sfere 14 fissato all'esterno dell'anello di rotolamento esterno 12.

L'anello di rotolamento interno 11 del cuscinetto reggispinta 3 è disposto con gioco radiale rispetto alla porzione cilindrica 5 della bussola 2, nel modo visibile nella figura 3, e presenta una porzione di estremità 16 ripiegata radialmente verso l'esterno e disposta in appoggio frontale contro la flangia anulare radiale 6 della bussola 2, con l’interposizione dell'organo di autocentraggio 4.

Tale organo di auto-centraggio 4 è costituito, secondo l'invenzione, da un anello metallico sottile formato internamente con una corona di alette radiali elastiche 17 le cui estremità interne sono disposte su una circonferenza teorica avente un diametro leggermente inferiore al diametro esterno della porzione cilindrica 5 della bussola 2. L’anello 4 è inoltre formato con una coppia di appendici diametralmente opposte 18 sporgenti radialmente verso l'esterno e ripiegate per formare rispettive mollette di aggancio e ritegno 19.

L'anello 4 è piantato ad interferenza sulla porzione cilindrica 5 della bussola 2, in appoggio contro la flangia anulare 6 di questo, con le appendici 18 allineate angolarmente con le sedi 9 della porzione inspessita 8 della bussola 2. Nella posizione di montaggio, le alette elastiche interne 17 dell'anello 4 sono alternate a risalti radiali esterni 20 formati integralmente con la bussola 2 ed estendentisi assialmente sulla porzione cilindrica 5 a partire dalla flangia radiale 6.

Le mollette di aggancio e ritegno 19 sono impegnate a cavallo della porzione radiale di estremità 16 dell’anello di rotolamento interno 11, bloccandolo assialmente ed in rotazione rispetto alla porzione cilindrica 5 della bussola 2. Come è ben visibile nella figura 3, fra la porzione radiale di estremità 16 dell'anello interno 11 e le appendici di aggancio e ritegno 18 dell'anello 4 sussiste un certo gioco radiale, ed il ritegno applicato dalle mollette 19 contro tale porzione radiale di estremità 16 è tale da consentire lo scorrimento con attrito dell'anello interno 11, e quindi dell'intero cuscinetto reggispinta 3, per l'entità corrispondente a tale gioco 21. In tal modo, nel funzionamento, il cuscinetto reggispinta 3 è in grado di auto-centrarsi automaticamente con l'asse dell'albero del cambio di velocità e del diaframma dell'innesto a frizione.

Apparirà evidente dalla descrizione che precede che il sistema di auto-centraggio costituito dall'anello 4 è particolarmente semplice ed economico sia dal punto di vista della fabbricazione, sia con riferimento all'assemblaggio del manicotto di spinta secondo l'invenzione.

Naturalmente i particolari di costruzione e le forme di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto descritto ed illustrato, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione, così come definita nelle rivendicazioni che seguono.

Claims (6)

1. RIVENDICAZIONI 1. Manicotto di spinta (1) per il disinserimento di innesti a frizione, comprendente una bussola (2) avente una porzione cilindrica assiale (5) delimitata da una flangia anulare radiale (6), un cuscinetto reggispinta (3) includente un anello di rotolamento interno stazionario (11) montato con gioco radiale su detta porzione assiale (5) della bussola (2) ed avente una porzione radiale di estremità (16) in appoggio frontale contro detta flangia anulare (6), un anello di rotolamento esterno girevole (12) ed una corona di sfere (14) fra l'anello interno (11) e l'anello esterno (12), e mezzi di auto-centraggio (4) disposti fra l'anello interno (11) del cuscinetto reggispinta (3) e la porzione cilindrica (5) della bussola (2) per consentire spostamenti radiali di detto cuscinetto reggispinta (3) rispetto a detta bussola (2), caratterizzato dal fatto che detti mezzi di autocentraggio comprendono un organo anulare metallico sottile (4) bloccato assialmente fra detta flangia anulare (6) della bussola (2) e detto anello interno (11) del cuscinetto reggispinta (3) e formato con agganci elastici integrali (18) di ritegno assiale e in rotazione nei quali si impegna in modo radialmente scorrevole con attrito detta porzione radiale di estremità (16) dell’anello interno (11) del cuscinetto reggispinta (3).
2. 2. Manicotto di spinta secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto organo anulare (4) è formato con una corona di alette radiali elastiche interne (17) di piantaggio su detta porzione cilindrica (5) della bussola (2).
3. 3. Manicotto di spinta secondo la rivendicazione 1 o la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detti agganci elastici integrali comprendono una coppia di appendici diametralmente opposte (18) sporgenti radialmente verso l'esterno dell’organo anulare (4) e ripiegate per formare rispettive mollette di ritegno (19) impegnate a cavallo di detta porzione radiale di estremità (16) dell'anello interno (11) del cuscinetto reggispinta (3).
4. 4. Manicotto di spinta secondo la rivendicazione 3, in cui detta bussola (2) è provvista di una coppia di parti di attacco diametralmente opposte (9, 10) per la connessione di una forcella di comando del manicotto di spinta (1), caratterizzato dal fatto che dette appendici (18) dell'organo anulare (4) sono allineate angolarmente con dette parti di attacco (9, 10).
5. 5. Manicotto di spinta secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 2 a 4, caratterizzato dal fatto che detta porzione cilindrica (5) della bussola (2) è formata con una corona di risalti radiali integrali esterni (20) estendentisi assialmente a partire da detta flangia radiale (6) ed intercalati con dette alette radiali interne (17) dell'organo anulare (4).
6. 6. Manicotto di spinta sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.