ITTO940925A1 - Barra trasversale per portatutto, portasci o simili per autoveicoli dodati di portabagagli o barre longitudinali. - Google Patents

Abstract

E' descritta una barra trasversale (1) per portatutto, portasci o simili per autoveicoli con barre longitudinali (3), comprendente un'asta centrale cava (5) e due aste laterali (7', 7") inserite nell'asta (5), dotate ciascuna, alle estremità, di un dispositivo di ancoraggio alle barre (3) e di un dispositivo di fissaggio (21) all'asta (5). Il dispositivo di ancoraggio comprende una staffa (11) con ganci (13), un mezzo di chiusura a camma (15) girevole intorno all'asta laterale (7', 7"), ed un cavo di fissaggio (19) ad anello che si inserisce nei ganci (13) e nel mezzo a camma (15). Il dispositivo di fissaggio (21) comprende un mezzo filettato (23) ed un mezzo di serraggio (24), intorno al mezzo filettato (23), che si allarga per rotazione e si serra contro l'asta (5). La barra (1) è dotata di soffietti (26) e coperture antifurto (31).

Description

Descrizione dell'Invenzione Industriale avente per titolo:

"Barra trasversale per portatutto, portasci o simili per autoveicoli dotati di portabagagli o barre longitudinali"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad una barra trasversale per portatutto, portasci o simili da installare su autoveicoli dotati di portabagagli o barre longitudinali del tipo cosiddetto americano.

Gli autoveicoli (per esempio station wagon) dotati di barre longitudinali devono essere muniti, per trasportare carichi sul tettuccio, di ulteriori barre trasversali sulle quali verranno installati, a seconda delle applicazioni, dispositivi portatutto, portasci, portabiciclette e simili, costruttori di barre trasversali devono risolvere due tipi di problemi, dettati dalle svariate configurazioni di autoveicoli in commercio: lunghezza della barra trasversale, dato che i vari tettucci hanno larghezze differenti; e forma e dimensione della sezione trasversale delle barre longitudinali, sezione che può essere, ad esempio, circolare, rettango1are, ecc.

Per risolvere il primo tipo di problema, alcuni costruttori si sono limitati a commercializzare barre di diversa lunghezza, mentre altri hanno previsto barre di lunghezze regolabili secondo dimensioni prestabilite e fissabili con bulloni, dadi o pome Ili: in entrambi i casi, l'utente è posto di fronte a difficoltà di montaggio.

Per risolvere il secondo tipo di problema, alcuni costruttori hanno previsto l'utilizzo di staffe da inserire in fenditure, graduate a seconda della sezione della barra, e fissata con viti opportune: anche qui l'utente, in fase di montaggio, ha a che fare con svariati pezzi da regolare e con difficoltà e scomodità operative.

Scopo della presente invenzione è quello di risolvere entrambi i suddetti problemi fornendo un'unico tipo di.barra trasversale, regolabile a seconda della larghezza del tettuccio dei veicoli, senza bisogno di dadi, viti, pomelli o utensili vari, e di facile montaggio sulle barre longitudinali; inoltre, per la sua particolare conformazione, la barra,trasversale è esteticamente gradevole e contribuisce a formare un assieme di montaggio sul veicolo che si presenta compatto e uniforme.

I suddetti ed altri scopi e vantaggi dell'invenzione, quali risulteranno dal seguito della descrizione, vengono raggiunti con una barra trasversale per portatutto. portasci o simili per autoveicoli dotati di portabagagli o barre longitudinali, caratterizzata dal fatto di comprendere:

- un'asta centrale cava;

-- due aste laterali da inserire in detta asta centrale, ciascuna di dette aste laterali essendo dotata all'estremità di appoggio sulle barre longitudinali di un piede di appoggio con un dispositivo di ancoraggio a dette barre longitudinali, ed all'estremità opposta di un dispositivo di fissaggio a detta asta centrale-,

detto dispositivo di ancoraggio essendo costituito da:

una staffa con una pluralità di ganci, detta staffa essendo fissata a detto piede di appoggio sulla sua parte posteriore;

un mezzo di chiusura a camma, detto mezzo di chiusura a camma essendo fissato in modo rotante a detta asta laterale sulla sua parte anteriore;

un cavo di fissaggio ad anello atto .a circondare in modo flessibile la sezione trasversale di dette barra longitudinali, ed atto ad inserirsi in detti ganci di detta staffe e in detto mezzo di chiusura a camma;

detto dispositivo di fissaggio essendo costituito da un mezzo filettato solidale a detta asta laterale e da un mezzo di serraggio montato in modo da circondare detto mezzo filettato ed atto ad allargarsi per rotazione fino a serrare la superficie della sezione interna di detta asta centrale cava.

La presente invenzione verrà meglio descritta da alcune forme preferite di realizzazione, date a titolo esemplificativo e non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, nei

la Figura 1 è una vista in prospettiva di una reaiizzazione di una barra trasversale secondo la presente invenzione;

la Figura 2 è una vista laterale della barra di Fig. che iliustra in particolare i1 dispositivo di ancoraggio alle barre longitudinali;

la Figura 3 è una vista in prospettiva della staffa del dispositivo di ancoraggio;

- la Figura 4 è una vista in prospettiva di una realizzazione del mezzo di chiusura a camma del dispositivo di ancoraggio installato nella barra di F ig . 1;

- la Figura 5 è una vista in prospettiva di un'altra realizzazione della barra trasversale secondo la presente invenzione; e

- la Figura 6 è una vista in prospettiva di un'ulteriore realizzazione del mezzo di chiusura a camma del dispositivo di ancoraggio installato nella barra di Fig. 5.

Facendo riferimento alle Figure, la barra trasversale 1 secondo l'invenzione, che serve per portatutto, portasc’' o simili per autoveicoli dotati di portabagagli o barre longitudinali 3, è solitamente di tipo tubolare ed è costituita da un 'asta centrale cava 5 e da due aste laterali 7', 7' 1 che si inseriscono in modo telescopico nell'asta centrale 5: questo movimento in scorrimento delle due aste laterali 7 '' nell'asta centrale 5 consente di variare la lunghezza della barra trasversale 1 per adattarla a tutti i tipi di tettucci in commercio.

Ciascun' asta laterale 7’, 7'' è dotata alle sue due estremità di due dispositivi innovativi che costituiscono le caratteristiche peculiari della presente invenzione. Per comodità di descrizione, verrà descritta soltanto l'asta laterale 7’, che risulta specularmente identica all'asta laterale 7''. L'asta 7', ha una delle sue estremità dotata di un piede 8 conformato in modo da appoggiarsi sulle barre trasversali 3 dei veicoli: come si vede meglio in Fig. 2, la conformazione della parte di appoggio del piede 8 è preferibiImente rettangolare, in modo da adattarsi a sezioni sia circolari, sia rettangolati o quadrate delle barre longitudinali 3. L'asta laterale 7' è incurvata in 9 ed è inoltre dotata di un dispositivo di ancoraggio che consente di fissare il piede 8 alle barre longitudinali.

Tale dispositivo di ancoraggio è costituito da una staffa 11 avente una pluralità di o denti 13 ripiegati ad U verso l'alto (come i vede meglio in Fig. 3) che si estendono per tutta la sua lunghezza. La staffa 11 è fissata al piede 8 nella sua parte posteriore. Secondo un'ulteriore realizzazione preferita (non illustrata) della presente invenzione, la parte di appoggio sopra citata, con conformazione tale da adattarsi a tutti i tipi di sezione trasversale delle barre longitudinali 3, può essere ricavata nella parte inferiore della staffa 11, per migliorare, ove necessario, la robustezza della connessione.

Il dispositivo di ancoraggio comprende inoltre un mezzo di chiusura a camma 15, che .è stato realizzato in due conformazioni diverse, illustrate rispettivamente nelle Figure 4 e 6. Facendo riferimento alla Figura 4, il mezzo di chiusura 3 camma 15 comprende, in questa prima realizzazione, una pluralità di asolature 17 in esso ricavate. Il mezzo di chiusura a camma 15 è fissato, in modo rotante intorno a 16, all'asta laterale 7' sul lato opposto a quello a cui è fissata la staffa 11, cioè nella parte anteriore del piede 3 e dell'asta 7' stessa. La seconda realizzazione del mezzo di chiusura a camma 15 verrà discussa più avanti, con riferimento alle Figure 5 e G.

L'ancoraggio dell'asta laterale 7', e pertanto della barra trasversale 1, alla barra longitudinale 3 si completa con un cavo di fissaggio 19 ad anello, solitamente in acciaio, atto a circondare in modo flessibile la sezione trasversale delle barre longitudinali 3, ed atto ad essere agganciato nei ganci 13 della staffa 11 e nelle asolature 17 del mezzo di chiusura a camma 15.

L'asta laterale 7' è quindi dotata, alla sua estremità opposta rispetto al piede di appoggio 8, di un dispositivo di fissaggio 21 che consente, una volta fissata la lunghezza della barra trasversale 1, di serrare le due aste laterali 7', 7'' all'asta centrale 5 in maniera efficace ed inamovibile. il dispositivo di fissaggio 21 è costituito da un mezzo filettato 23 (di solito una boccola) solidale con l'asta laterale 7' ed inserito in essa, e da un mezzo di serraggio 24 (di solito una ghiera dentata ad espansione) montato in modo da circondare il mezzo filettato 23: quando si opera una rotazione dell'asta centrale 5 rispetto all'asta laterale 7' (come indicato dalla freccia A in Fig. 1), il mezzo di serraggio 24 si allarga ed i suoi denti 25 vengono a contatto e serrano la superficie della sezione interna dell'asta centrale cava ‘impedendo qualsiasi ulteriore movimento relativo delle aste laterali 7', 7 rispetto a quella centrale 5. Ovviamente, per consentire il serraggio di entrambe le aste laterali 7', 7'', la filettatura dei mezzi filettati 23 su esse sarà orientata in senso opposto.

La barra trasversale 1 della presente invenzione è completata da una pluralità di soffietti 26 in materiale morbido, che vengono connessi ad un'estremità, in 27, all'aste centrale 5, ed all'altra estremità, in 29, al piede 8 dell'asta laterale 7': tali soffietti 26 migliorano l'aspetto estetico della barra trasversale 1, dato che mascherano i due diametri delle aste 5 e 7' (o 7'') nel punto di scorrimento e creano l'illusione di una continuità del piano superiore della barra trasversale 1.

Inoltre, il piede 8 della barra 1 viene coperto da una copertura 31 munita di serratura (non illustrata) che. opportunamente chiusa e serrata, renderà impossibile il furto 'della barra trasversale 1 dopo la sua installazione.

Le Figure 5 e 6 illustrano una seconda realizzazione preferita della presente invenzione, in cui il mezzo di chiusura a camma 15 è costruito in maniera diversa, per garantire una regolazione "passo-passo" molto accurata della posizione di fissaggio e quindi una tensione di aggancio ottimale. In queste Figure 5 e 6, il mezzo di chiusura a camma 15 è costituito da un telaio esterno 33 in cui è ricavata un'asola 35 dentro la quale viene inserito in modo inamovibile il cavo di fissaggio 19; inoltre, nella sua parte centrale, il mezzo di chiusura a camma 15 è dotato di una vite 37 su cui è avvitato un dado 39 che spinge contro il cavo di fissaggio 19 ad esso appoggiato. Infine è presente una rotella di regolazione 41, ruotando la quale si sposta il dado 39 per variare il tiro del cavo di fissaggio 19 passo-passo fino ad ottenere la tensione di aggancio desiderata ed ottimale per il tipo di barra longitudinale 3 in dotazione .

Verranno ora descritte le modalità di installazione della barra trasversale 1 secondo la presente invenzione.

Dopo aver regolato la lunghezza della barra 1 a seconda della larghezza del tettuccio, si porta il piede 8 al di sopra ed in appoggio con le barre longitudinali 3 e si fa passare il cavo 19 intorno alla barra 3, dopo averlo agganciato all' opportuno gancio 13 della staffa 11. Si completa l'aggancio al mezzo di chiusura a camma 15 in due modi, a seconda del tipo di mezzo di chiusura a camma 15 utilizzato: si sceglie l'asolatura 17 opportuna a seconda delle dimensioni della sezione 3., oppure si regola la tensione di aggancio ruotando la rotella 41, e si fa quindi ruotare verso l'alto il mezzo di chiusura a camma 15 per mettere in tensione il cavo 19, che comprimerà la parte inferiore del piede 8 contro la barra longitudinale 3. Dopo questo fissaggio, si ruota l'asta centrale 5 rispetto alle aste laterali 7', 7'' determinandone l'immediato serraggio e quindi fissando in modo inamovibile la lunghezza della barra 1. Infine, si chiude la copertura 31 e si blocca il tutto con la serratura a chiave.

Si sono descritte alcune forme di attuazione dell'invenzione, ma naturalmente esse sono suscettibili di numerose modifiche e varianti nell'ambito della medesima idea inventiva.

Claims (6)

1. RIVENDICAZIONI 1. Barra trasversale (1) per portatutto, portasci o simili per autoveicoli dotati di portabagagli o barre longitudinali (3), caratterizzata dal fatto di comprendere: - un'asta centrale cava (5); - due aste laterali (7', 7'') da inserire in detta asta centrale . (5), ciascuna di dette aste laterali (7', 71') essendo dotata all'estremità di appoggio sulle barre longitudinali (3) di un piede di appoggio (8) con un dispositivo di ancoraggio a dette barre longitudinali (3), ed all'estremità opposta di un dispositivo di fissaggio (21) a detta asta centrale (5); detto dispositivo di ancoraggio essendo costituito da; una staffa (11) con una pluralità di ganci (13), detta staffa (11) essendo fissata a detto piede di appoggio (8) sulla sua parte posteriore; un mezzo di chiusura a camma (15), detto mezzo di chiusura a camma (15) essendo fissato in modo rotante a detta asta laterale (7’, 7'') sulla sua parte anteriore; un cavo di fissaggio (19) ad anello atto a circondare in modo flessibile la sezione trasversale di dette barre longitudinali (3). ed atto ad inserirsi in detti ganci (13) di detta staffa (11) e in detto mezzo di chiusura a camma - detto dispositivo di fissaggio (21) essendo costituito da un mezzo filettato (23) solidale a detta asta laterale (7', 7'') e da un mezzo di serraggio (24) montato in modo da circondare detto mezzo filettato (23) ed atto ad allargarsi per rotazione fino a serrare la superficie della sezione interna di detta asta centrale cava (5).
2. 2. Barra trasversale (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detto mezzo filettato (23) è costituito da una boccola filettata e detto mezzo di serraggio (24) è costituito da una ghiera dentata ad espansione, detto mezzo filettato (23) su una asta laterale (7') avendo il proprio filetto orientato in senso opposto rispetto al filetto del mezzo filettati sull'altra asta laterale (7'').
3. 3. Barra trasversale (1) secondo 1a rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dal fatto che detto mezzo di chiusura a camma (15) comprende un' mezzo a vite, dado e rotella () per la regolazione della tensione di aggancio, detto cavo di fissaggio (19) inserendosi in un‘apertura () di detto mezzo di chiusura a camma (15) e venendo tirato da detto mezzo a vite, dado e rotella () in modo da raggiungere una tensione di aggancio sufficiente.
4. 4. Barra trasversale (1) secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dal fatto che detto mezzo di chiusura a camma (15) è dotato di una pluralità di asolature (17), detto cavo di fissaggio (19) inserendosi in quella di dette asolature (19) che corrisponde alla tensione di aggancio necessaria per il tipo particolare di barra longitudinale (3) da agganciare.
5. 5. Barra trasversale (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di essere dotata inoltre di almeno un soffietto (26) posto a copertura di ciascun punto di accoppiamento scorrevole (27, 29) tra asta centrale (5) e aste laterali (7', 7'').
6. 6. Barra trasversale (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di essere dotata inoltre di una copertura antifurto (31) posizionata in modo da coprire detto piede (8) di detta barra trasversale (1).