ITTO20110506A1 - Motorizzazione addizionale per velivoli - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"Motorizzazione addizionale per velivoli"

DESCRIZIONE

La presente invenzione, si riferisce ai velivoli ed in

particolare agli alianti o piccoli velivoli.

Più specificamente l'invenzione riguarda una propulsione aggiuntiva per velivoli caratterizzata dall'essere facilmente installabile e radiocontrollata . Grazie al sistema di aggancio oggetto della presente invenzione ed al fatto che le unità propulsive e di servizio aggiuntive sono completamente autonome e radiocontrollate è possibile in pochi secondi installare o disinstallare queste unità propulsive sul proprio aliante e/o velivolo in modo da renderlo autonomo per il decollo, o più performante, o in grado di volare anche con l'unità propulsiva principale fuori uso o per effettuare un volo di trasferimento altrimenti non realizzabile a causa, ad esempio, di una pista di decollo troppo corta.

In particolare nel caso di applicazione sugli alianti questo sistema consente anche ai proprietari di alianti vecchi di parecchi anni, e non motorizzati, di poterli rendere autonomi almeno nel decollo e per un tempo necessario a compiere una salita fino ad una quota a cui sia possibile agganciare una corrente ascensionale tale da poter poi far intraprendere al pilota anche un lungo volo di distanza.

Al sistema possono essere aggiunti altri servizi utili ad una migliore prestazione dell'aliante o del velivolo sia a terra che in volo: ad esempio è previsto che nella gondola che supporta il motore, che può essere elettrico, endotermico, o a turbina, si alloggiato anche un carrello equilibratore che consente una migliore gestione dell'aliante al suolo evitando che l'ala tocchi terra sia nelle fasi di decollo che in quelle di atterraggio oppure è possibile tramite un apposito cavo alimentare il sistema elettrico di bordo con la corrente generata dal motore aggiuntivo.

I sistemi di motorizzazione attualmente noti prevedono tutti un collegamento strutturale permanente con il velivolo e, anche per gli alianti, essi devono essere previsti in fase di progetto o possono essere installati in seguito solo a seguito di pesanti modifiche strutturali: operazione che oltre ad avere costi elevatissimi non è realizzabile su qualsiasi velivolo o aliante in quanto molti non prevedono la possibilità di supportare ulteriore peso in fusoliera o non hanno spazi liberi a sufficienza e quindi non è possibile utilizzarli se non nella loro forma originale utilizzando per il decollo il lancio con il verricello o l'aero traino. Questi dispositivi d'involo, però non sono sempre disponibili ed, in oltre, sono disponibili solo presso campi volo ove si pratichi già l'attività di volo a vela e comunque a costi assai elevati. Sono anche noti dei sistemi propulsivi aggiuntivi utilizzabili, però, solo su velivoli predisposti con speciali agganci strutturali.

Allo scopo di creare una motorizzazione che superi tali inconvenienti e possa essere installata senza modifiche strutturali su una moltitudine di velivoli, forma oggetto della presente invenzione un gruppo motore ausiliario, di varia natura, radio controllato ed installabile preferibilmente a coppie in posizione simmetrica sulle ali del velivolo mediante un sistema di aggancio, ad esempio a tenaglia che sfrutti le caratteristiche del profilo alare e si ancori alla superficie dell'ala, e possa essere velocemente rimossa, senza danneggiarla. La peculiarità di questo sistema sta nel fatto che il maggior peso aggiunto non va ad influire sui carichi e sull'inviluppo di volo in quanto è posizionato sulle parti portanti ove è già previsto il carico di zavorra addizionale, acqua o combustibile. Il sistema è poi caratterizzato anche dal supportare servizi ausiliari quali connessioni a pannelli solari aggiuntivi, prolunghe di alimentazione dell'impianto elettrico di bordo, o carrelli retrattili per facilitare le operazioni di decollo ed atterraggio ad esempio per gli alianti privi di carrelli equilibratori .

Facendo riferimento alle figure 1, 2, 3, 4, 5 e 6 si riporta a puro titolo di esempio un sistema propulsivo addizionale nella configurazione ad esempio con motore elettrico, endotermico, o a turbina, installato su un aliante.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell' invenzione risulteranno più chiaramente dalla descrizione dettagliata che segue, fornita a puro titolo d'esempio non limitativo e riferita ai disegni allegati in cui:

la figura 1 riporta il dispositivo oggetto della presente invenzione -1- nel caso in cui sia realizzato da una struttura -7- supportante: il gruppo motore -8- ad esempio elettrico o a turbina o endotermico, la riserva di energia, sia un fluido o sotto forma di accumulatori -9-, 1'elettronica di controllo, trasmissione e ricezione -10- e un particolare sistema di aggancio -11- caratterizzato dal potersi adattare a profili alari dei diversi tipi di velivoli o alianti su cui dovrà essere installato. La connessione fra la struttura di supporto dell'unità propulsiva -30- o -40-può essere realizzata, ad esempio mediante una superficie adesiva -41- cosparsa di colla removibile o tramite una serie di ventose -31- unitamente ad un sistema meccanico di bloccaggio a guscio -18-, -19, -20- separabile in senso verticale o orizzontale e in modo tale da non danneggiare in alcun modo la superficie alare del velivolo. La particolare forma del profilo alare garantisce che un sistema di ancoraggio così realizzato sia sufficientemente robusto e non danneggi la vernice o la resina di cui è realizzata l'ala e, rientrando nel peso massimo consentito al decollo del velivolo non richieda particolari procedure di ri-omologazione o limitazioni delle velocità di volo del velivolo. In oltre la parte posteriore -18- del sistema di ancoraggio è realizzata in modo da consentire la completa escursione dei comandi di volo -17-.

I comandi impartiti tramite l'unità di controllo -2-posizionata in cabina verranno ricevuti, ad esempio tramite l'antenna -15- dall'unità di controllo -10- che provvederà ad effettuare quanto impostato dal pilota e a ritrasmettere all'unità -2- eventuali segnalazioni di buon o cattivo funzionamento. Al fine di garantire un totale controllo in sicurezza del sistema è anche previsto un sistema meccanico di spegnimento dell'unità propulsiva caratterizzato dall'essere ad esempio collegato come un finecorsa -23- che entra automaticamente in funzione, ad esempio, in caso di diruttori -14- o flap, ad esempio quando completamente estratti . In questo modo anche se dovessero esserci dei problemi nell'impianto di rice-trasmissione il pilota è sempre in grado di spegnere immediatamente ed in modo sicuro l'unità propulsiva. All'unità propulsiva può supportare altri servizi quali ad esempio un carrello equilibratore retrattile utile a facilitare la movimentazione dell'aliante anche su piste di ridotte dimensioni.

Un connettore -16- consentirà di prelevare la corrente generata dall'unità propulsiva ad esempio per alimentare gli impianti di bordo.

Claims (1)

1) Apparato propulsivo aggiuntivo -1- dal peso contenuto e dotato di un adeguato rapporto peso potenza impiegabile su diversi tipi di velivoli caratterizzato dal fatto che essendo controllato a distanza può essere rapidamente installabile sulle ali di un velivolo senza modificarne la struttura e l'inviluppo di volo, quindi non richieda limitazioni o nuove omologazioni e, nel caso, sia rimuovibile con altrettanta rapidità 2) Apparato propulsivo aggiuntivo per velivoli caratterizzato dal fatto che il sistema di aggancio -il- della struttura portante -7-, all'ala -0-, consente di installare e rimuovere il sistema propulsivo -1- senza danneggiare l'ala e senza richiedere la presenza di agganci predisposti sul velivolo, ad esempio mediante un sistema meccanico o adesivo -41- o a vuoto d'aria -30- o copi perfettamente il profilo dell'ala su cui viene installato con la sola interposizione di un materiale che sostituisca la colla -41- garantendo che non vi sia sfregamento fra le superfici di contatto fra struttura portante -7- ed ala -0- 3) Apparato propulsivo aggiuntivo per velivoli caratterizzato dal fatto che il sistema di aggancio all'ala -il- può essere realizzato in modo tale che nella parte centrale o terminale vi siano uno o più punti di sgancio meccanico -13- in modo da poter separare la parte anteriore da quella posteriore, o quella superiore da quella inferiore per montare e smontare l'unità propulsiva aggiuntiva senza in alcun modo danneggiare l'ala -0- e in modo sufficientemente robusto da garantire la rigidità del sistema di connessione. 4) Apparato propulsivo aggiuntivo per velivoli caratterizzato dal fatto che mediante un controllo a distanza -2- il pilota è in grado di impartire dei comandi precisi sufficientemente e nel caso proporzionali alla o alle unità propulsive -1- ed ai sistemi ausiliari su esso installati e visualizzare sulla stessa lo stato dell'esito del comando o lo stato dei vari impianti, del livello di energia rimasta su di essa installate, dello stato del motore, dell carrello retratto o esteso e tutti quei parametri necessari all condotta in sicurezza del velivolo 5) Apparato propulsivo aggiuntivo per velivoli caratterizzato dal fatto che mediante il posizionamento a fondo corsa di uno dei comandi di volo, ad esempio i diruttori o i flap venga attivato un interruttore o rubinetto di fine corsa tale per cui vengano inibite alcune funzioni dell'unità propulsiva, come ad esempio l'erogazione di spinta al fine di garantire la massima sicurezza di volo e la massima controllabilità del sistema anche in caso di guasto al sistema di controllo remoto 6) Apparato propulsivo aggiuntivo per velivoli caratterizzato dal fatto che esso può supportare altri servizi utili come ad esempio un carrello retrattile aggiuntivo utile durante la movimentazione al suolo e o un connettore per l'alimentazione degli impianti di bordo utile a fornire in energia in caso quello principale sia privo di energia o in avaria