ITTO20100088A1 - Gruppo ruota per un assale di un rimorchio gommato e assale gommato provvisto di tale gruppo ruota - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

del brevetto per invenzione industriale dal titolo: “GRUPPO RUOTA PER UN ASSALE DI UN RIMORCHIO GOMMATO E ASSALE GOMMATO PROVVISTO DI TALE GRUPPO RUOTA”

La presente invenzione è relativa ad un gruppo ruota per un assale di un rimorchio gommato e ad un assale gommato provvisto di tale gruppo ruota.

Nel campo del trasporto mediante veicoli gommati, in particolare veicoli gommati per trasporti eccezionali, è noto di utilizzare rimorchi trainati da motrice e comprendenti un telaio definente un piano di carico ed una pluralità di carrelli gommanti sterzanti disposti fra loro affiancati.

Ciascun carrello gommato è, normalmente, accoppiato al telaio tramite un giunto cilindrico ad asse verticale e comprende un assale gommato, ed una sospensione idraulica interposta tra l’assale ed il telaio.

Ciascun assale comprende una relativa barra intermedia cava, la quale termina alle estremità opposte con due mozzi contrapposti motorizzati o meno, a ciascuno dei quali è accoppiato un rispettivo gruppo ruota presentante un disco monolitico ed un pneumatico di tipo tradizionale.

I carrelli del tipo sopra descritto vengono continuamente modificati e perfezionati con l’obbiettivo di innalzare quanto più possibile il carico massimo supportabile e di elevare, conseguentemente, la portata massima per unità di superficie del rimorchio.

Sperimentalmente si è potuto constatare come il solo perfezionamento della sospensione e della modalità di attacco della stessa al carrello non consentono di elevare il carico massimo supportabile dal carrello oltre determinati valori, dal momento che limiti all’innalzamento del carico vengono imposti proprio dai gruppi ruota tradizionali, i quali pongono, in particolare, limiti alle coppie di sterzatura statica della sospensione ed alla velocità in condizioni di portata massima.

Tali problemi potrebbero essere, in parte, risolti adottando pneumatici maggiorati presentanti cioè maggiori dimensioni. Proprio l’ingombro massimo imposto per ciascun carrello e tendenzialmente sempre minore per poter aumentare il numero di carrelli per unità di superficie di carico, impedisce però l’utilizzo di tali pneumatici maggiorati.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare un gruppo ruota, il quale consenta di risolvere in maniera semplice ed economica i problemi sopra esposti e risulti, nel contempo, di elevata efficienza ed affidabilità funzionale e presenti, in particolare, elevata portanza con ingombri uguali o minori di quelli dei tradizionali gruppi ruota.

Secondo la presente invenzione viene realizzato un gruppo ruota per un assale di un rimorchio gommato; il gruppo ruota comprendendo almeno un pneumatico ed un disco di attacco del pneumatico ad un mozzo del detto assale, ed essendo caratterizzato dal fatto che il detto disco comprende due porzioni a disco distinte una dall’altra e collegate fra loro in maniera rilasciabile per delimitare una sede di ancoraggio del detto pneumatico, e dal fatto che il detto pneumatico presenta rispettivi talloni alloggiati in detta sede di ancoraggio e comprendenti, ciascuno, una pluralità di corde anulari circonferenziali a trefoli di rinforzo e ancoraggio e, per ciascuna detta corda anulare, una rispettiva maglia di tele di rinforzo avvolta ad U attorno alla rispettiva detta corda anulare.

Preferibilmente, nel gruppo ruota sopra definito, le dette corde anulari circonferenziali sono in numero di tre e sono disposte in posizioni fra loro coassiali e distanziate l’una dall’altra in direzione assiale.

L'invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

la figura 1 illustra, in elevazione laterale, una preferita forma di attuazione di un carrello gommato realizzato secondo i dettami della presente invenzione ed accoppiato ad un pianale di un rimorchio parzialmente illustrato;

la figura 2 è una vista prospettiva, in scala fortemente ingrandita, di un gruppo ruota della figura 1 realizzato secondo la presente invenzione; la figura 3 illustra, in sezione ed in scala ingrandita, un particolare della figura 2; e

la figura 4 illustra, in sezione ed in scala fortemente ingrandita, un particolare delle figure 2 e 3.

Nella figura 1, con 1 è indicato, nel suo complesso, un rimorchio gommato comprendente un telaio 2 definente un piano di carico 3 ed una pluralità di carrelli 4 gommati, uno solo dei quali è visibile nella figura 1, disposti fra loro accostati al di sotto del telaio 2.

Sempre con riferimento alla figura 1 e, in particolare, alla figura 2, ciascun carrello 4 comprende una sospensione idraulica S, ed un assale 5 accoppiato alla sospensione S e presentante un proprio asse 6. L’assale 5 comprende, a sua volta, una porzione 7 cava intermedia coassiale all’asse 6, dalla quale si estendono in sensi contrapposti due mozzi 8, ai quali sono collegati rispettivi gruppi ruota 10 coassiali e girevoli attorno all’asse 6.

Nel particolare esempio descritto, i mozzi 8 sono motorizzati tramite un gruppo motoriduttore comprendente una trasmissione, di per sé nota e non visibile nelle figure allegate, alloggiata nella porzione 7 ed un motore idraulico 12 (figura 1) solidalmente collegato alla porzione 7, dalla quale sporge radialmente a sbalzo.

Secondo una variante, non illustrata, i gruppi ruota 10 sono folli. In entrambi, i casi, i gruppi ruota 10 possono essere frenati o meno.

Con riferimento alle figure 2 e 3, ciascun gruppo ruota 10 comprende un pneumatico 13 avente un proprio asse 11 coincidente con l’asse 6 ed un disco 14 di attacco del pneumatico 13 al relativo mozzo 8. Il disco 14 è costituito da due porzioni 14a e 14b a disco distinte una dall’altra e disposte accostate l’una all’altra in direzione assiale. Le porzioni 14a e 14b sono collegate fra loro per il montaggio/lo smontaggio del pneumatico ed entrambe direttamente in battuta sul mozzo 8 in maniera rilasciabile. Preferibilmente, le porzioni 14a,14b a disco sono collegate al mozzo 8 tramite due corone di bulloni 15 e 16 angolarmente sfasati fra loro, e di cui una con funzione di imbastitura per consentire le operazioni di gonfiaggio del pneumatico 13.

Il disco 14 definisce una sede anulare 18 perimetrale di alloggiamento e ritenzione dei talloni 19 del pneumatico 13. La sede 18 è delimitata internamente da una superficie cilindrica definita da due zone anulari 20, le quali delimitano, ciascuna, una relativa porzione 14a,14b a disco, sono rastremate l’una verso l’altra e verso un piano mediano P del pneumatico e presentano rispettive generatrici rettilinee. La sede anulare 18 è, poi, delimita lateralmente da due porzioni o flangie toroidali 21 piene sporgenti radialmente verso l’esterno per definire rispettivi riscontri assiali per i relativi talloni 19.

Sempre con riferimento alla figura 3 e, in particolare, alla figura 4, ciascun tallone 19 presenta una semisezione di forma sostanzialmente rettangolare allungata verso il piano mediano P ed una dimensione misurata parallelamente all’asse 6 variabile, preferibilmente, tra 70 e 73 millimetri e, convenientemente, maggiore del doppio dello spessore medio dei fianchi 23 e del battistrada 24 del pneumatico 13.

Ciascun tallone 19 è delimitato da una relativa superficie anulare 25 interna, la quale è disposta, in uso, in battuta contro la relativa zona anulare 20, è complementare alla relativa zona anulare 20 stessa ed è pertanto rastremata verso l’altra superficie anulare 25 e verso il citato piano mediano P.

Ciascuna delle superfici anulari 25 presenta una propria generatrice 25a rettilinea, la quale presenta una lunghezza che è anch’essa maggiore del doppio dello spessore medio della spalla 23 o del battistrada 24.

Con specifico riferimento alla figura 4, in ciascun tallone 19 sono annegate tre corde anulari 30, 31 e 32 circonferenziali a trefoli di rinforzo e ancoraggio disposte affiancate in posizioni fra loro coassiali all’asse 11 e distanziate l’una dall’altra in direzione assiale, ossia parallelamente all’asse 11 stesso. Ciascuna corda anulare 30,31 e 32 presenta una semisezione di forma sostanzialmente rettangolare, la quale è allungata in direzione radiale, presenta sostanzialmente la stessa superficie delle semisezioni delle altre corde anulari 30,31 e 32 ed una estensione in direzione radiale che è circa la metà dell’estensione radiale della semisezione del tallone 19.

Le corde anulari 30,31 e 32 di ciascun tallone 19, presentano rispettivi diametri, i cui valori crescono verso l’esterno del pneumatico 13 e sono posizionate all’interno dello stesso tallone 19 in modo da essere disposte sostanzialmente alla stessa distanza D dalla relativa superficie laterale interna 25.

Sempre con riferimento alla figura 4, nel pneumatico 13, le corrispondenti corde 30,31 e 32 di ciascun tallone 19 sono vincolate fra loro da rispettive maglie omogenee 30a, 31a e 32a di tele continue di rinforzo. Ciascuna maglia 30a,31a e 32a presenta in semisezione una forma anulare chiusa schiacciata e comprende rispettivi tratti terminali 35 opposti avvolti ad U attorno alle rispettive corde anulari 30, 31 e 32 e rispettivi tratti intermedi 36 e 37 annegati nei fianchi 23 e, rispettivamente, nel battistrada 24.

Sempre con riferimento alla figura 4, le maglie 30a,31a e 32a e le rispettivi corde anulari 30,31 e 32 sono poi circondante ed alloggiate all’interno di una maglia anulare continua di contenimento 38 presentante anch’essa in semisezione una forma anulare parzialmente schiacciata ed avente propri tratti terminali 39 ad U avvolgenti parzialmente i tratti 35 e propri tratti 40 intermedi disposti da parti opposte ed a contatto dei tratti 36 e 37.

Convenientemente, inoltre, ciascuna maglia 30a,31a, 32a e 38 comprende una pluralità di tele 34 continue fra loro sovrapposte e disposte a contatto le une delle altre, come visibile nella figura 4.

Sperimentalmente si è potuto constatare come il gruppo ruota 10 descritto permetta, a parità di ingombri, ossia mantenendo praticamente invariati gli ingombri dei tradizionali gruppi ruota, ed a parità di sospensione S del carrello 4, di innalzare drasticamente (oltre il 40 %), il carico trasportabile dal carrello 4 stesso.

Non solo, sempre sperimentalmente si è potuto constatare come le particolari caratteristiche realizzative del gruppo ruota 10 descritto permettano di aumentare sensibilmente la velocità di spostamento del carico, ossia la velocità di avanzamento del rimorchio 1 in condizioni di massima portata prevista fino a raggiungere valori anche di 10 Km/h e quindi decisamente superiori agli attuali 0.5 Km/h.

Ancora sperimentalmente è stato dimostrato come il gruppo ruota 10 descritto e, in particolare, il pneumatico 13 presentino elevata rigidezza o indeformabilità in qualsiasi condizione di sterzatura compresa la sterzatura statica.

Da quanto precede appare evidente che al gruppo ruota 10 descritto possano essere apportate modifiche e varianti. In particolare, diverse da quelle indicate a titolo di esempio possono essere la geometria e la distribuzione relativa delle corde anulari 30,31 e 32 fra loro e all’interno dei rispettivi talloni 19, così come leggermente diversa potrebbe essere la disposizione e/o la geometria delle maglie 30a,31a,32a e 38.

Claims (16)

1. RIVENDICAZIONI 1. Gruppo ruota per un assale di un rimorchio gommato; il gruppo ruota comprendendo almeno un pneumatico ed un disco di attacco del pneumatico ad un mozzo del detto assale, ed essendo caratterizzato dal fatto che il detto disco comprende due porzioni a disco distinte una dall’altra e collegate fra loro in maniera rilasciabile per delimitare una sede di ancoraggio del detto pneumatico, e dal fatto che il detto pneumatico presenta rispettivi talloni alloggiati in detta sede di ancoraggio e comprendenti, ciascuno, una pluralità di corde anulari circonferenziali a trefoli di rinforzo e ancoraggio e, per ciascuna detta corda anulare, una rispettiva maglia di tele di rinforzo avvolta ad U attorno alla rispettiva detta corda anulare.
2. 2. Gruppo ruota secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le dette corde anulari circonferenziali sono disposte in posizioni fra loro coassiali e sono distanziate l’una dall’altra in direzione assiale.
3. 3. Gruppo ruota secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che le corde anulari circonferenziali di ciascun tallone presentano rispettivi diametri crescenti verso l’esterno del pneumatico.
4. 4. Gruppo ruota secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che ciascuna detta corda anulare presenta una semisezione di forma sostanzialmente rettangolare ed allungata in direzione radiale.
5. 5. Gruppo ruota secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che le semisezioni delle dette corde anulari presentano sostanzialmente la stessa superficie ed una estensione in direzione radiale che è circa la metà dell’estensione radiale della semisezione del relativo detto tallone.
6. 6. Gruppo ruota secondo la rivendicazione 4 o 5, caratterizzato dal fatto che le semisezioni delle dette corde anulari sono disposte sostanzialmente alla stessa distanza da una superficie laterale interna del detto tallone disposta, in uso, in battuta sul detto cerchio.
7. 7. Gruppo ruota secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che ciascun detto tallone porta annegate tre di dette corde anulari assialmente affiancate e distribuite nel detto tallone.
8. 8. Gruppo ruota secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che i detti talloni presentano una semisezione di forma sostanzialmente rettangolare allungata verso un piano mediano del detto pneumatico ortogonale all’asse del pneumatico e sono delimitati da rispettive superfici anulari interne rastremate l’una verso l’altra e verso il detto piano mediano del pneumatico.
9. 9. Gruppo ruota secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che le dette superfici anulari presentano rispettive generatrici rettilinee e sono atte a disporsi a contatto di rispettivi superfici complementari del detto cerchio ruota.
10. 10. Gruppo ruota secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che ciascuna detta generatrice rettilinea presenta una lunghezza che è maggiore del doppio dello spessore medio della spalla o del battistrada del detto pneumatico.
11. 11. Gruppo ruota secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che ciascuna delle dette maglie comprende rispettivi tratti terminali opposti avvolti ad U attorno alle rispettive dette corde anulari e rispettivi tratti intermedi annegati nel fianco e nel battistrada del pneumatico.
12. 12. Gruppo ruota secondo la rivendicazione 11, caratterizzato dal fatto che il detto pneumatico comprende, inoltre, una ulteriore maglia continua di rinforzo e contenimento chiusa ad anello ed alloggiante le dette maglie anulari e le dette corde circonferenziali.
13. 13. Gruppo ruota secondo la rivendicazione 12, caratterizzato dal fatto che la detta ulteriore maglia anulare continua di rinforzo e contenimento comprende ulteriori tratti terminali ad U circondanti i detti tratti ad U ed ulteriori tratti intermedi disposti da parti opposte ed a contatto dei tratti intermedi.
14. 14. Gruppo ruota secondo la rivendicazione 13, caratterizzato dal fatto che ciascuna delle dette maglie comprende una pluralità di tele continue fra loro sovrapposte ed a contatto l’una dell’altra.
15. 15. Gruppo ruota secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i detti due semidischi sono collegati fra loro tramite due corone di bulloni
16. 16. Carrello per rimorchi gommati comprendente una sospensione idraulica, un assale collegato alla detta sospensione idraulica e comprendente una porzione intermedia, una coppia di mozzi disposti da parti assiali opposte della detta porzione intermedia e girevoli attorno ad un asse comune di rotazione e, per ciascun detto mozzo, un relativo gruppo ruota realizzato secondo la rivendicazione 1.