ITTO20090826A1

ITTO20090826A1 - BERWAY ROAD BASE CHASSIS

Info

Publication number: ITTO20090826A1
Application number: IT000826A
Authority: IT
Inventors: Mario Gamerro; Pier Giacomo Ponsetti
Original assignee: Mario Gamerro; Pier Giacomo Ponsetti
Priority date: 2009-10-28
Filing date: 2009-10-28
Publication date: 2010-01-27
Also published as: WO2011051990A1; IT1396402B1

Description

TELAIO BI-FUNZIONALE FERROVIA-STRADA BI-FUNCTIONAL RAILWAY-ROAD FRAME

La presente invenzione si riferisce ad un telaio bifunzionale ferrovia-strada, utilizzabile per trasporto sia su strada che su ferrovia tradizionale e ad alta velocitÃ . The present invention refers to a bifunctional rail-road frame, usable for transport both on road and on traditional and high-speed rail.

Come noto, secondo la tecnica attuale i telai utilizzati nel trasporto ferroviario delle merci non sono utilizzabili per il trasporto su gomma, e questo fatto ha l'inconveniente di vincolare le possibilitÃ di passaggio da una modalitÃ di trasporto delle merci all'altra. Questo cambio di modalitÃ puÃ² infatti avvenire soltanto presso i nodi intermodali. As is known, according to the current technique the frames used in the rail transport of goods cannot be used for road transport, and this fact has the drawback of restricting the possibility of passing from one mode of transport of goods to another. This change of modality can in fact take place only at the intermodal nodes.

Inoltre con i telai attuali di trasporto su gomma Ã ̈ possibile movimentare soltanto 33 o 36 europallets. Furthermore, with the current road transport frames it is possible to handle only 33 or 36 euro pallets.

Inconveniente conseguente Ã ̈ la elevata lunghezza delle tratte di trasporto su gomma, necessarie alla capillare distribuzione delle merci a partire dai nodi intermodali, e questo porta di conseguenza elevati flussi di traffico e livelli alti d'inquinamento. A consequent drawback is the high length of the road transport routes, necessary for the widespread distribution of goods starting from the intermodal nodes, and this consequently leads to high traffic flows and high levels of pollution.

Le motrici dei camion necessari a coprire tali tratte lunghe devono inoltre essere adeguate per dare sufficiente comfort al guidatore (cuccette, componenti opzionali,...). The tractors of the trucks necessary to cover these long distances must also be adequate to give sufficient comfort to the driver (berths, optional components, ...).

Scopo quindi della presente invenzione Ã ̈ quello di risolvere i suddetti problemi della tecnica anteriore, fornendo un telaio bi-funzionale ferrovia-strada che consenta di utilizzare un unico telaio per trasporto merci sia su strada che su ferrovia tradizionale e ferrovia ad alta velocitÃ . Therefore, the object of the present invention is to solve the aforesaid problems of the prior art, providing a bi-functional railway-road frame which allows to use a single frame for transporting goods both on road and on traditional railway and high-speed railway.

Un altro scopo della presente invenzione Ã ̈ consentire il passaggio da una modalitÃ di trasporto delle merci all'altra non piÃ¹ soltanto presso 1 nodi intermodali, ma praticamente in ogni scalo ferroviario. Another object of the present invention is to allow the passage from one mode of transport of goods to the other no longer only at the intermodal hubs, but practically in every railway yard.

Un altro scopo della presente invenzione Ã ̈ consentire la riduzione delle dimensioni degli attuali scali ferroviari, oggi enormi per il passaggio da una modalitÃ di trasporto all'altra, e del conseguente utilizzo di grandi macchinari per la movimentazione dÃ¬ containers, cassemobili e altro. Another object of the present invention is to allow the reduction of the dimensions of the current railway yards, which are now enormous due to the passage from one mode of transport to the other, and the consequent use of large machinery for handling containers, dumpsters and more.

Un altro scopo della presente invenzione Ã ̈ consentire la riduzione della lunghezza delle tratte di trasporto su gomma, necessarie oggi per la capillare distribuzione delle merci a partire dai nodi intermodali. Another object of the present invention is to allow the reduction of the length of the road transport sections, which are nowadays necessary for the widespread distribution of goods starting from the intermodal nodes.

Un altro scopo della presente invenzione Ã ̈ consentire la riduzione dei flussi di traffico merci ed i conseguenti livelli d'inquinamento. Another object of the present invention is to allow the reduction of freight traffic flows and the consequent pollution levels.

Un altro scopo della presente invenzione Ã ̈ consentire l'aggancio del telaio bÃ¬fuzionale anche ai carrelli ferroviari tipo TGV, permettendo cosÃ¬ il trasporto su rotaia a velocitÃ pari a quella del trasporto passeggeri, superando in certi casi i limiti di velocitÃ omologata per i carri ferroviari merci attuali. Another purpose of the present invention is to allow the coupling of the bi-functional frame also to the TGV type railway bogies, thus allowing transport by rail at a speed equal to that of passenger transport, in certain cases exceeding the speed limits approved for current freight wagons.

Un altro scopo della presente invenzione Ã ̈ consentire l'aumento delle dimensioni utili nel trasporto su gomma (40 europallets contro gli attuali 33 o 36 europallets), pur mantenendo le sagome limite. Another object of the present invention is to allow the increase of the dimensions useful in road transport (40 europallets against the current 33 or 36 europallets), while maintaining the limit shapes.

Un altro scopo della presente invenzione Ã ̈ consentire la riduzione delle necessitÃ di motrici dei camion dotate di allestimenti di alto comfort e di cabina doppia (cuccette, componenti opzionali,...), data la riduzione della lunghezza delle tratte da percorrere per la distribuzione delle merci. Another purpose of the present invention is to allow the reduction of the need for tractors of trucks equipped with high comfort and double cab fittings (berths, optional components, ...), given the reduction in the length of the routes to be covered for distribution. of goods.

I documenti US-A-5 020 445 e WO-A1-96/05094 descrivono telai bifunzionali secondo il preambolo della Rivendicazione 1, comprendenti mezzi di accoppiamento e posizionamento per consentire il possÃ¬bile movimento del telaio su strada e su ferrovia. Documents US-A-5 020 445 and WO-A1-96 / 05094 describe bifunctional looms according to the preamble of Claim 1, including coupling and positioning means to allow the possible movement of the loom on road and rail.

I suddetti ed altri scopi e vantaggi dell'invenzione, quali risulteranno dal seguito della descrizione, vengono raggiunti con un telaio bifunzionale ferrovia-strada come quello descritto nella rivendicazione 1. Forme di realizzazione preferite e varianti non banali della presente invenzione formano l'oggetto delle rivendicazioni dipendenti. The above and other objects and advantages of the invention, as will emerge from the following description, are achieved with a bifunctional railway-road frame such as that described in claim 1. Preferred embodiments and non-trivial variants of the present invention form the subject of the dependent claims.

La presente invenzione verrÃ meglio descritta da alcune forme preferite di realizzazione, fornite a titolo esemplificativo e non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, nei quali: The present invention will be better described by some preferred embodiments, provided by way of non-limiting example, with reference to the attached drawings, in which:

- la FIG. 1 mostra una vista dall'alto del telaio bi funzionale ferro-stada secondo la presente invenzione; - la FIG. 2 mostra una vista laterale del telaio bi frontale ferrovia-strada della FIG. 1; - FIG. 1 shows a top view of the bi-functional rail frame according to the present invention; - FIG. 2 shows a side view of the two front rail-road frame of FIG. 1;

- la FIG. 3 mostra una vista laterale del telaio bi funzionale ferrovia-strada della FIG. 1, con la riproduzione del movimento di uno dei telaietti basculanti, ed aperto in posizione per l'aggancio alla motrice automobilistica; - FIG. 3 shows a side view of the bi-functional rail-road frame of FIG. 1, with the reproduction of the movement of one of the tilting frames, and open in position for coupling to the motor vehicle;

- la FIG. 4 mostra una vista laterale del telaietto fisso necessario all'aggancio del telaio bi-funzionale ferrovia-strada secondo la presente invenzione ai carri ferroviari, per il trasporto su rotaia; - FIG. 4 shows a side view of the fixed frame necessary for hooking the bi-functional railway-road frame according to the present invention to the railway wagons, for transport by rail;

- la FIG. 5 mostra una vista laterale di una applicazione preferita secondo presente invenzione, relativa alla applicazione del telaietto fisso della Fig. 4 ai carri ferroviari; e - FIG. 5 shows a side view of a preferred application according to the present invention, relating to the application of the fixed frame of Fig. 4 to railway wagons; And

- la FIG. 6 mostra una vista dall'alto della applicazione preferita della Fig. 5. - FIG. 6 shows a top view of the preferred application of Fig. 5.

Facendo riferimento alle Figure, Ã ̈ possibile notare che il telaio bi-funzionale ferrovia-strada Ã ̈ costituito da almeno un telaio 1 ed almeno un telaietto fisso 14. Come illustrato nella Fig. 1, il telaio 1 Ã ̈ realizzato tramite l'unione di almeno due longheroni 2 paralleli fra loro, connessi tramite almeno una apposita e ben dimensionata rete dÃ¬ traverse 3. Questo forma una robusta struttura portante sulla quale si potrÃ installare qualsiasi tipo di carrozzeria (non mostrata). La stessa struttura dovrÃ supportare tutti i vari meccanismi in grado di rendere fattibile la sua doppia conformazione. Come illustrato nelle Figure 1,2,3, il telaio 1 ha simmetria longitudinale e trasversale, ed in particolare le sue estremitÃ sono simmetriche. Nella applicazione preferita secondo la presente invenzione mostrata nelle Figure 2 e 3 esistono almeno due telaietti basculanti 4, uno per ciascuna delle estremitÃ del telaio 1, simmetrici tra loro. Il telaietto articolato 4 Ã ̈ solidamente incernierato al telaio 1 tramite un albero passante trasversale 5, che ne consente il basculamento, posizionato in prossimitÃ dell'estremitÃ della parte a massimo spessore dei longheroni 2. L'albero 5 consente il basculamento del telaietto articolato 4 da una posizione completamente chiusa e parallela ai longheroni 2, come mostrato nella Fig. 2, ad almeno una posizione di massima apertura, come mostrato nella Fig. 3. Almeno un elemento di espansione elastica, rappresentato nella applicazione preferita secondo la presente invenzione mostrata nelle Figure 2 e 3 come cuscini ad aria compressa 6, consente di agevolare il movimento di basculamento descritto. Almeno un elemento di aggancio e bloccaggio 7, rappresentato nella applicazione preferita secondo la presente invenzione mostrata nella Fig. 2 come gancio meccanico opportunamente sagomato, ed applicato sulla parte laterale del telaietto articolato 4 in una applicazione preferita della presente invenzione, solidale ad almeno un albero passante 8, e movimentato da almeno un elemento di azionamento, rappresentato nella applicazione preferita secondo la presente invenzione mostrata nella Fig. 2 come cilindretto pneumatico 9, consente di bloccare lo stesso telaietto articolato 4 in posizione completamente chiusa, tramite aggancio ad almeno una robusta sede 10 solidale con i longheroni 2. Il telaietto articolato 4, cosÃ¬ bloccato ed assicurato in posizione completamente chiusa, costituisce un'unione ben ferma e solidale con il telaio 1, necessaria sia per ottenere stabilitÃ in conformazione ferroviaria,sia per dare sostegno in conformazione stradale,evitando cosÃ¬ pericolosi movimenti dovuti ai sobbalzi lungo il percorso. Almeno un perno 11, staffato solidamente al telaietto articolato 4,come mostrato alle Figure 2 e 3, consente di agganciare il telaio 1 al telaietto fisso 14 mostrato in Fig. 4. La struttura metallica 16 del telaietto fisso 14 Ã ̈ sagomata in modo da potersi affrontare al telaio 1 tramite aggancio dei perni 11 dentro almeno una apposita ralla 15. La parte piÃ¹ alta del telaietto fisso 14 consente l'agganciamento ai carrelli ferroviari tipo TGV o simili attualmente in uso, come mostrato indicativamente nella Fig. 5. Il telaietto fisso 14 Ã ̈ destinato a rimanere sempre agganciato al carrello ferroviario, diventandone pertanto una modifica permanente. La conseguente necessitÃ di interruzione della continuitÃ dell'impianto d'aria compressa e del cablaggio elettrico ed elettronico necessario al convoglio ferroviario, viene soddisfatta tramite l'applicazione di almeno un giunto rapido d'interfaccia 17 alla parte superiore del telaietto fisso 14. Con riferimento alla Fig. 5, nel caso che il telaietto fisso 14 debba mantenere una posizione determinata per facilitare l'agganciamento con il telaio 1, possono essere applicati lateralmente dei parallelogrammi di sostegno 18 dotati di molle di richiamo. La Fig. 6 mostra una vista dall'alto di una applicazione preferita secondo la presente invenzione. Il cambio di modalitÃ di trasporto da ferrovia a gomma puÃ² avvenire preferibilmente presso una stazione ferroviaria, dove Ã ̈ sufficiente la presenza di un idoneo tratto di binario promiscuo alla pavimentazione stradale, lungo 150-200 m nella applicazione preferita secondo la presente invenzione. Prima di tutto Ã ̈ necessario sganciare il giunto rapido 17, poi sbloccare l'aggancio 7 agendo tramite il cilindretto pneumatico 9, liberare il fermo 11 dalla ralla 15,poi dare pressione ai cuscini ad aria compressa 6. In tal modo il telaio 1 viene spinto verso l'alto, consentendo cosÃ¬ di poter posizionare almeno un piede d'appoggio 21, come illustrato nella Fig. 3. Togliendo pressione ai cuscini ad aria compressa 6 il telaio 1 puÃ² essere abbassato fino ad appoggiare sui piedi d'appoggio 21. L'operazione va ripetuta da ambo le estremitÃ del telaio 1. Il locomotore puÃ² avanzare, essendo stato svincolato il telaio 1, che assomiglia cosÃ¬ ad una cassa-mobile pronta alla partenza. La motrice automobilistica dotata di propria ralla puÃ² a tal punto muoversi in retromarcia fino ad impegnare l'apposito perno 22, solidale con i longheroni 2, mostrato nelle Figure 2 e 3. L'apposito azionamento delle sospensioni pneumatiche della motrice automobilistica consente l'innalzamento del telaio 1 ed il conseguente riposizionamento a riposo dei piedi d'appoggio 21. Il trasporto su gomma puÃ² cosÃ¬ essere effettuato nel modo a bilico , in cui il telaio 1 tiene unito motrice e rimorchio, poichÃ© il timone viene reso libero nella sua lunghezza per permettere al veicolo completo di effettuare le curve. Nel caso che il telaio 1 debba essere lasciato a lungo in sosta, puÃ² essere posizionato sui piedi d' appoggio 21, utilizzando azionando opportunamente le sospensioni pneumatiche della motrice automobilistica. L'operazione di passaggio da modalitÃ di trasporto su gomma a modalitÃ di trasporto su rotaia puÃ² essere effettuata eseguendo in senso inverso le operazioni descritte. Nella parte inferiore del telaio 1 vanno installati opportuni serbatoi di aria compressa (non mostrati nelle Figure) per tutti i comandi ad aria, ed anche una opportuna sede (non mostrata nelle Figure) lungo il telaio 1, destinata ad ospitare i tubi aria ed il cablaggio elettrico ed elettronico necessari al convoglio ferroviario. Vanno altresÃ¬ installati, in adeguate posizioni, tutti i comandi (pulsanti, interruttori, manettini, elettrovalvole) e gli impianti pneumatici ed elettrici necessari al funzionamento dei vari componenti. Referring to the Figures, it is possible to note that the bi-functional railway-road frame is made up of at least one frame 1 and at least one fixed frame 14. As shown in Fig. 1, the frame 1 is made by joining of at least two longitudinal members 2 parallel to each other, connected by means of at least one suitable and well-sized network of cross members 3. This forms a sturdy load-bearing structure on which any type of bodywork can be installed (not shown). The same structure will have to support all the various mechanisms capable of making its double conformation feasible. As illustrated in Figures 1,2,3, the frame 1 has longitudinal and transverse symmetry, and in particular its ends are symmetrical. In the preferred application according to the present invention shown in Figures 2 and 3 there are at least two tilting frames 4, one for each of the ends of the frame 1, symmetrical to each other. The articulated frame 4 is solidly hinged to the frame 1 by means of a transversal through shaft 5, which allows its tilting, positioned near the end of the part with maximum thickness of the side members 2. The shaft 5 allows the tilting of the articulated frame 4 from a completely closed position and parallel to the longitudinal members 2, as shown in Fig. 2, to at least one position of maximum opening, as shown in Fig. 3. At least one elastic expansion element, represented in the preferred application according to the present invention shown in Figures 2 and 3 as compressed air cushions 6, allow to facilitate the tilting movement described. At least one hooking and locking element 7, represented in the preferred application according to the present invention shown in Fig. 2 as a suitably shaped mechanical hook, and applied on the lateral part of the articulated frame 4 in a preferred application of the present invention, integral with at least one shaft loop 8, and moved by at least one actuation element, represented in the preferred application according to the present invention shown in Fig. 2 as a pneumatic cylinder 9, allows the articulated frame 4 to be locked in a completely closed position, by hooking it to at least one sturdy seat 10 integral with the longitudinal members 2. The articulated frame 4, thus locked and secured in the completely closed position, constitutes a firm and integral connection with the frame 1, necessary both to obtain stability in the railway conformation and to provide support in conformation road, thus avoiding dangerous movements where you get jolted along the way. At least one pin 11, solidly clamped to the articulated frame 4, as shown in Figures 2 and 3, allows the frame 1 to be hooked to the fixed frame 14 shown in Fig. 4. The metal structure 16 of the fixed frame 14 is shaped so as to be able to face the frame 1 by hooking the pins 11 into at least one specific fifth wheel 15. The highest part of the fixed frame 14 allows the attachment to the railway bogies type TGV or similar currently in use, as shown indicatively in Fig. 5. The frame fixed 14 is intended to always remain coupled to the railway carriage, thus becoming a permanent modification. The consequent need to interrupt the continuity of the compressed air system and the electrical and electronic wiring necessary for the railway train, is satisfied by applying at least one quick interface joint 17 to the upper part of the fixed frame 14. With reference in Fig. 5, in the event that the fixed frame 14 has to maintain a determined position to facilitate coupling with the frame 1, parallelograms of support 18 equipped with return springs can be applied laterally. Fig. 6 shows a top view of a preferred application according to the present invention. The change of transport mode from railway to road can preferably take place at a railway station, where the presence of a suitable stretch of track mixed with the road pavement is sufficient, 150-200 m long in the preferred application according to the present invention. First of all it is necessary to unhook the quick joint 17, then release the coupling 7 using the pneumatic cylinder 9, release the stop 11 from the fifth wheel 15, then pressurize the compressed air cushions 6. In this way the frame 1 is pushed upwards, thus allowing at least one support foot 21 to be positioned, as shown in Fig. 3. By releasing pressure from the compressed air cushions 6, the frame 1 can be lowered until it rests on the support feet 21 The operation must be repeated on both ends of frame 1. The locomotive can move forward, since frame 1 has been released, which thus resembles a swap body ready for departure. The motor vehicle equipped with its own fifth wheel can thus move in reverse until it engages the special pin 22, integral with the longitudinal members 2, shown in Figures 2 and 3. The special actuation of the pneumatic suspensions of the motor vehicle allows raising of the frame 1 and the consequent repositioning at rest of the support feet 21. The transport by road can thus be carried out in the pivoting mode, in which the frame 1 holds the tractor and trailer together, since the drawbar is freed in its length to allow the complete vehicle to make turns. If the frame 1 is to be left stationary for a long time, it can be positioned on the support feet 21, using the pneumatic suspensions of the motor vehicle by suitably operating. Switching from road transport mode to rail transport mode can be carried out by carrying out the operations described in reverse order. In the lower part of the frame 1 suitable compressed air tanks (not shown in the Figures) must be installed for all the air controls, and also a suitable seat (not shown in the Figures) along the frame 1, intended to house the air pipes and the electrical and electronic wiring necessary for the railway train. All the controls (buttons, switches, handcuffs, solenoid valves) and the pneumatic and electrical systems necessary for the operation of the various components must also be installed in suitable positions.

Claims

CLAIMS 1. Bi-functional frame (1) for bimodal transport on road and rail, characterized in that it comprises an elongated main body equipped at each of its ends with at least one articulated frame (4) for vertical movement, each frame (4 ) comprising a pair of pins (11} connectable to corresponding fifth wheels (15) with which railway wagons and / or motor vehicles are equipped.

2. Bi-functional frame (1) according to claim 1, characterized in that the main body is formed by at least two longitudinal members (2) parallel to each other, connected by at least one network of cross members (3).

3. Bi-functional frame (1) according to claim 2, characterized in that said at least one articulated frame (4) is able to lift said frame (1), with at least one elastic expansion element (6), to allow the release / re-engagement from a fixed frame (14) integral with the railway wagon or motor vehicle, and the consequent positioning / repositioning of at least one support foot (21), suitable for allowing the attachment / release of said frame (1 ) to / from the motor vehicle or railway wagon, by means of at least one pin (22) which engages on a fifth wheel of the motor vehicle or railway wagon.

4. Bi-functional frame (1) according to claim 2, characterized in that it is adapted to be coupled to at least one fixed frame (14) with which said railway wagon and / or said motor vehicle is equipped, said coupling being kept locked by means of at least one hooking and locking element (7), moved by at least one actuation element (9) to make it engage on at least one seat (10) integral with the longitudinal members (2).

5. Bi-functional frame (1) according to claim 3, characterized in that said articulated frame (4) is hinged integrally to the frame (1) by means of at least one transverse through shaft (5) positioned in proximity to a maximum thickness of the side members (2), said shaft (5) allowing a tilting of the articulated frame (4) from a completely closed position and parallel to the side members (2), necessary during the transport phases of the frame (1) both on rail and on rubber, to at least one position of maximum opening, necessary to lift the frame (1) and allow the hooking / unhooking of at least one support foot (21).

6. Bi-functional frame (1) according to claim 1, characterized in that it further comprises at least one quick interface joint (17) for restoring the continuity of the compressed air system and of the electrical and electronic wiring of the railway train.

7. Bi-functional frame (1) according to claim 1, characterized by the fact that it also comprises supporting parallelograms (18) equipped with return springs able to keep it in a determined position, to facilitate coupling with the frame (1) .