ITRM990022A1 - Sistema acologico del combustibile. - Google Patents

Description

RELAZIONE DESCRITTIVA DEL BREVETTO PER

INVENZIONE INDUSTRIALE ECOLOGICO DAL TITOLO

SISTEMA ECOLOGICO DEL COMBUSTIBILE

Il sistema ecologico del combustibile, si riferisce ad un progetto studiato e modificato diverse volte dal lontano 1976, destinato a tutti i motori a combustione interna, alimentati a benzina, gasolio, gpi·

Il presente prodotto finale, da me studiato e progettato, dimostrerà una indubbia superiore efficacia.

L’applicazione del sistema nei motori determina la decarbonizzazione dei pistoni e degli anelli 1° e 2° nello stesso modo in cui è avvenuta la carbonizzazione, è indubbio, quindi il miglior funzionamento del motore e l’aumento della forza trainante - (cavalli vapore) - .

In effetti la miscelazione dell’acqua al carburante previene la detonazione, la quale dipende direttamente dalla pressione interna del cilindro, oltre un certo limite, anche se la quantità complessiva del liquido aumenta il consumo di combustibile diminuisce e calano altresì notevolmente le emissioni di monossido di carbonio ed agenti inquinanti.

Il sistema in questione agisce direttamente su:

1 ) camera di aspirazione;

2) valvole di aspirazione;

3) iniettori;

4) pistoni;

5) cilindri;

6) collettori;

7) sonda lamda e catalizzatori;

8) marmitta di scarico e deflettori a tubolare;

i quali lavorando in condizioni di esercizio ottimale offrono il massimo del rendimento mantenendosi integri nel tempo.

E' noto che il problema dei costi dei derivati del petrolio, principalmente la benzina, è sentito in molti paesi del mondo, e per questo motivo si fanno ricerche per trovare dispositivi che siano effettivamente capaci di economizzare carburante e che nel contempo siano in grado di ridurre i danni da inquinanti determinati dai gas di scarico.

II sistema ecologico del combustibile si propone principalmente di mantenere il motore sempre pulito, ha la funzione di iniettare acqua nebulizzata nei cilindri tramite i collettori di aspirazione oppure tramite entrata dell’anticipo.

L’acqua comune, contenuta nel serbatoio da 1.5 (n° 1) posto nel vano motore, prima di arrivare ai cilindri viene filtrata e depurata da n° 3 filtri in successione.

Tale acqua viene messa in circolo per aspirazione tramite una tubazione in materiale plastico, resistente al calore e ignifugo in classe I.

Per motori diesel al suddetto serbatoio viene aggiunto un dispositivo d’impulso da 12 volts, il quale viene azionato da un temporizzatore elettronico del medesimo voltaggio.

L’acqua transitando nel 1° filtro (n° 2) di carbone attivo rilascia le impurità e il cloro (CL) nel 2° filtro di resina cationica (RS03NA) (n° 3) viene ridotta la durezza dell’acqua, ed infine nel 3° filtro (n° 4) di resina anionica (NH3NA) l’acqua viene demineralizzata e depurata di tutti i suoi calcari: silice - bario - calcio - ferro -manganese - .

Dopo il processo di demineralizzazione, l’acqua completamente depurata da sostanze lesive per il funzionamento del motore, passa attraverso una elettrovalvola da 12 volts comandata da un microswicth elettronico o meccanico (n° 5) e viene condotta in un dispositivo vaporizzatore e dosatore del flusso.

Tutti i componenti fin qui citati sono collegati da un cannello in materiale plastico (n° 6) mis. mm. 6 x9.

Dal dispositivo vaporizzatore al distributore di acqua in metacrilato per 4/5/6 cilindri.

Il circuito è realizzato con un cannello mis. mm. 3 x 5 per alte temperature (n° 7).

Dal dispositivo di acqua in metacrilato ai collettori la connessione avviene con segmenti di cannello mis. mm. 3 x 5 per alte temperature e raccordi in metallo mis. mm. 5.

L’acqua viene aspirata dal motore passando attraverso tutti i componenti, sopra citati e provoca un vortice che a sua volta viene risucchiato attraverso i collettori di aspirazione il quale si combina con l’elemento gassoso (benzina, gasolio, gpl, metano) presente nell’aspirazione.

Gli elementi, cosi composti, raggiungono la camera di scoppio, il cui riscaldamento fa evaporare bruscamente l’acqua provocando l’espansione delle molecole dell’acqua con la conseguente occupazione del volume interno del cilindro; eliminando l’anticipo dello scoppio. Questa ulteriore frantumazione molecolare facilita e migliora la combustione,

inoltre l’evaporizzazione dell’acqua sottrae calore e stabilizza la caloria, la temperatura meno alta limita la formazione degli ossidi di carbonio (CO) che sono elementi inquinanti.

In definitiva si ha una COMBUSTIONE PULITA con minor produzione di fumi e agenti inquinanti nel caso di una non perfetta dosatura del combustibile.

Nel motore a scoppio si ottiene inoltre un altro vantaggio fondamentale, la inibizione della detonazione definito “battito in testa” (determinato da: incrostazione, “punti caldi” in camera di combustione, rapporto di compressione troppo elevato, anticipo di accensione eccessivo, pre-accensione in presenza di olio, insufficiente numero di ottani nel combustibile, ecc.) attraverso la minor temperatura di aria compressa nel cilindro, riduzione della temperatura di combustione (fino a 100° cc. In meno), minor formazione di incrostazioni, dato che il vapore ostacola la loro formazione e ne facilita la rimozione durante il funzionamento del sistema.

Si deduce che un motore per inquinare meno, debba anche consumare meno combustibile, e a seguito di questo sono state effettuate una serie di prove su un consistente numero di vetture alimentate a benzina, gpl, metano, gasolio soprattutto in riferimento a motori diesel applicati ai mezzi pesanti abbiamo registrato risultati più che soddisfacenti.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI Sistema ecologico del combustibile destinato ai motori dei veicoli in generale, per aumentare la loro potenza (cavalli vapore), e per risparmio energetico con evidente e sostanziale riduzione delle emissioni di gas di scarico pari al 70%. Il sistema denominato SEC è così costituito: a) un serbatoio per acqua in PVC resistente alle alte temperature con capienza 1. 5, del diametro mm. (300 x 350); b) un filtro di carbone attivo del diametro mm. (40 x 220); c) un filtro di resina cationica (RS03NA) del diametro mm. (40 x 220); d) un filtro di resina anionica (NH3NA) del diametro mm. (40 x 220); e) una elettrovalvola del diametro mm. (30 x 75) in porcellana, ottone, e materiale PVC da 12 volts; f) un micro-switch meccanico da 12 volts; g) un micro-switch elettronico da 12 volts con funzione di recettore e trasformatore; h) un nebulizzatore e dosatore in PVC del diametro mm. (35 x 75); i) un distributore e dosatore di acqua in metacrilato del diametro mm. (20 x 30 x70) con raccordi in acciaio; l) raccordi in acciaio per fissaggio sui collettori; m) tutti gli elementi che compongono il sistema SEC a partire da (a) fino a (h) sono connessi con un tubo del diametro mm. (6 x9); n) tutti gli elementi che compongono il sistema SEC a partire da (h) fino alla immissione nei collettori (1) sono connessi con tubi ad alta resistenza al calore del diametro.mm(3x5)