ITRM950581A1

ITRM950581A1 - SAFETY RETAINING DEVICE FOR ELEVATOR DOORS OR ELEVATOR SHAFT

Info

Publication number: ITRM950581A1
Application number: IT95RM000581A
Authority: IT
Inventors: Hai T Nguyen
Original assignee: Vertisys Inc
Priority date: 1995-08-25
Filing date: 1995-08-25
Publication date: 1997-02-25
Also published as: IT1277921B1; ITRM950581A0

Abstract

Un dispositivo di ritegno di porta di cabina di ascensore include un indicatore di posizione montato sui punti di accesso su ciascuno dei piani, un braccio di bloccaggio montato girevolmente fra le sue estremità su una prima porzione della cabina per movimento della prima estremità del braccio di bloccaggio fra una posizione impegnata ed una disimpegnata, e per contatto mediante la seconda estremità del braccio di bloccaggio con uno degli indicatori di posizione. Una piastra di blocco montata sulla seconda porzione della cabina che si muove relativamente alla prima porzione della cabina, quando la porta della cabina si muove, include una faccia di contatto che è impegnabile con la prima estremità del braccio di bloccaggio quando la prima estremità viene mossa alla posizione impegnata per trattenere meccanicamente la porta della cabina dell'ascensore impedendo alla stessa di aprirsi. Il braccio di bloccaggio viene spinto da una molla di modo che la prima estremità del braccio viene fatta ruotare in posizione di impegno a meno che alla prima estremità non venga consentita tale rotazione mediante contatto della seconda estremità con un indicatore diAn elevator car door retention device includes a position indicator mounted on the access points on each of the planes, a locking arm rotatably mounted between its ends on a first portion of the cabin for movement of the first end of the locking arm between a engaged and a disengaged position, and by contacting one of the position indicators by the second end of the locking arm. A lock plate mounted on the second portion of the cabin which moves relative to the first portion of the cabin, when the cabin door moves, includes a contact face which is engageable with the first end of the locking arm when the first end is moved to the position engaged to mechanically hold the door of the lift cabin preventing it from opening. The locking arm is pushed by a spring so that the first end of the arm is rotated into the engagement position unless such rotation is allowed at the first end by contacting the second end with an indicator of

Description

DESCRIZIONE DESCRIPTION

A corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo: " Dispositivo di ritegno di sicurezza per porte di ascensori o pozzi di ascensori" Accompanying a patent application for an invention entitled: "Safety retaining device for elevator doors or elevator shafts"

Campo tecnico Technical field

Questa invenzione si riferisce a dispositivi di ritegno per porte di cabina di ascensore e porte di pozzo, che possono essere impiegati con resistenti operatori di porta di ascensore in modo da trattenere meccanicamente le porte impedendo alle stesse di aprirsi quando la cabina dell'ascensore non è in una posizione di uscita dei passeggeri in un pozzo. This invention relates to retaining devices for elevator car doors and shaft doors, which can be employed with heavy duty elevator door operators to mechanically retain the doors from opening when the elevator car is not. in a passenger exit position in a pit.

Tecnica precedente Previous technique

Sistemi di trasporto di passeggeri ed ascensori in particolare, impiegano tipicamente meccanismi di accoppiamento delle porte che accoppiano meccanicamente le porte della cabina a porte di accesso ubicate su posizioni desiderate di fermo per i passeggeri, in modo che sia la porta della cabina e sia la porta di accesso possano essere controllate simultaneamente e congiuntamente per aprirsi o chiudersi in modo da consentire l'entrata e la uscita di passeggeri. Passenger transport systems and lifts in particular typically employ door coupling mechanisms that mechanically couple the cabin doors to access doors located at desired passenger stop positions, so that both the cabin door and the access doors can be controlled simultaneously and jointly to open or close to allow passengers to enter and exit.

E' anche noto impiegare interblocchi meccanici per porte di cabina di ascensore e/o porte di pozzo, che impediscono che una o entrambe le porte si aprano nel caso che la cabina dell'ascensore si fermi su una ubicazione diversa da quella dei punti desiderati di arresto, come ad esempio nel caso in cui si manifesti una mancanza di energia elettrica o di comando. It is also known to use mechanical interlocks for lift car doors and / or shaft doors, which prevent one or both doors from opening in the event that the lift car stops at a location other than that of the desired points of shutdown, such as in the event of a lack of electricity or control.

Sono stati sviluppati vari sistemi meccanici di bloccaggio di porte di cabina che sono integrati con il meccanismo di accoppiamento delle porte della cabina. Un esempio, mostrato nel brevetto Statunitense 1.326.440, avente per titolo "Apparatus for Operating and Interlocking thè Landing and Cage Gates of Elevators", rilasciato a Shaudoir, mostra un meccanismo di accoppiamento di porte di ascensore/pozzo che impiega un interblocco meccanico che impedisce alla porta dell'ascensore e/o la porta del pozzo di aprirsi a meno che la cabina dell'ascensore non si trovi nella posizione desiderata su un pianerottolo di pozzo. Un altro esempio, brevetto Statunitense No. 4.313.525 avente per titolo "Car Door Safety Interlock", rilasciato a McDonald, illustra una porta scorrevole azionata ad energia elettrica di una cabina di ascensore che è dotata di un interblocco di sicurezza meccanico che trattiene la porta della cabina dell'ascensore impedendo alla stessa di aprirsi a meno che disimpegnato attraverso interconnessione meccanica sensibile a moto di una paletta di accoppiamento della porta che viene a contatto con una coppia di rulli della porta. Il brevetto Statunitense No. Various mechanical cabin door locking systems have been developed which are integrated with the cabin door coupling mechanism. An example, shown in US Patent 1,326,440, entitled "Apparatus for Operating and Interlocking the Landing and Cage Gates of Elevators", issued to Shaudoir, shows an elevator / shaft door coupling mechanism employing a mechanical interlock that prevents the elevator door and / or pit door from opening unless the elevator car is in the desired location on a pit landing. Another example, U.S. Patent No. 4,313,525 titled "Car Door Safety Interlock", issued to McDonald, illustrates an electrically powered sliding door of an elevator car that is equipped with a mechanical safety interlock which holds the elevator car door preventing it from opening unless disengaged through motion sensitive mechanical interconnection of a door coupling flap which contacts a pair of door rollers. U.S. Patent No.

4.423.799 avente per titolo "Vehicle Door Lock for Limiting Door Opening to Specified Vehicle Positions" possibilmente illustra un meccanismo di bloccaggio che impedisce a porte di cabina di ascensore di aprirsi a meno che disimpegnate come un risultato indiretto dell'impegno del meccanismo di accoppiamento della porta della cabina dell'ascensore/porta del pozzo. 4,423,799 titled "Vehicle Door Lock for Limiting Door Opening to Specified Vehicle Positions" possibly illustrates a locking mechanism that prevents elevator car doors from opening unless disengaged as an indirect result of engagement of the coupling mechanism of the elevator car door / shaft door.

Questi ed altri esistenti sistemi di interblocco meccanico, tuttavia, utilizzano tipicamente diverse parti mobili intercollegate e sono difficili o impossibili da aggiornare su sistemi di ascensore esistenti . These and other existing mechanical interlocking systems, however, typically use several interconnected moving parts and are difficult or impossible to upgrade on existing elevator systems.

Uno scopo della presente invenzione pertanto è fornire un dispositivo di ritegno meccanico per porta di cabina che impieghi poche parti mobili. An object of the present invention therefore is to provide a mechanical car door retainer that uses few moving parts.

Un altro scopo della presente invenzione è fornire un dispositivo di ritegno di porta di cabina meccanico, che sia integrato con un convenzionale meccanismo di accoppiamento di porte del tipo a lame parallele, di modo che l'elemento di accoppiamento della porta del pozzo serva alle funzioni aggiuntive di sensore di posizione e operatore per il dispositivo di ritegno meccanico. Another object of the present invention is to provide a mechanical car door retainer which is integrated with a conventional parallel blade type door coupling mechanism so that the well door coupling member serves the functions additional position sensor and operator for the mechanical retaining device.

Ancora un altro scopo della presente invenzione è fornire un dispositivo di ritegno meccanico per porta di cabina che sia di progettazione semplice e di funzionamento semplice, facilitare una semplice installazione, manutenzione e aggiornamento del dispositivo su sistemi di ascensore esistenti. Still another object of the present invention is to provide a mechanical car door retainer that is simple in design and simple in operation, facilitating simple installation, maintenance and updating of the device on existing elevator systems.

Ancora un altro scopo della presente invenzione è fornire un interblocco per porte di pozzo, per porte di pozzo a separazione centrale, che sia di progettazione e di funzionamento semplici, e che interblocchi positivamente le porte a separazione centrale per impedire ad entrambe le porte di aprirsi anche quando è rotto il relativo cavo. Still another object of the present invention is to provide a well door interlock, center partitioned well door, which is simple in design and operation, and which positively interlocks the center partition doors to prevent both doors from opening. even when its cable is broken.

Esposizione dell'invenzione Presentation of the invention

Nel realizzare gli scopi di cui sopra ed altri, il dispositivo di ritegno meccanico per porte di cabina della presente invenzione include un indicatore di posizione montato su ciascuno dei piani, un braccio di bloccaggio montato girevolmente fra le sue estremità su una prima porzione della cabina per movimento della prima estremità fra una posizione impegnata e disimpegnata, e per contatto mediante la seconda estremità con uno degli indicatori di posizione, una piastra di bloccaggio montata sulla seconda porzione della cabina che si muove relativamente alla prima porzione della cabina quando si muove la porta della cabina, includente una faccia di contatto che è impegnabile con la prima estremità del braccio di bloccaggio, quando la prima estremità viene mossa verso la posizione impegnata per trattenere meccanicamente la porta della cabina impedendo alla stessa di aprirsi, e una molla montata sul braccio di bloccaggio per spingere la prima estremità del braccio in posizione di impegno a meno che alla prima estremità venga consentito da rotazione nella posizione di impegno a mezzo del contatto della seconda estremità con un indicatore di posizione . In accomplishing the above and other objects, the mechanical retaining device for car doors of the present invention includes a position indicator mounted on each of the floors, a locking arm rotatably mounted between its ends on a first portion of the car for movement of the first end between an engaged and disengaged position, and by contact by the second end with one of the position indicators, a locking plate mounted on the second portion of the car which moves relative to the first portion of the car as the door of the car, including a contact face which is engageable with the first end of the locking arm, when the first end is moved to the engaged position to mechanically hold the car door from opening, and a spring mounted on the locking arm to push the first end of the arm into the engaged position unless the first end is permitted by rotation into the engaged position by means of contacting the second end with a position indicator.

La presente invenzione preferibilmente è integrata con un meccanismo di accoppiamento di porta di ascensore/porta di pozzo includente una coppia di lame di impegno generalmente parallele, allungate, montate sulla cabina in posizione opposta, distanziata e definenti un passaggio che si estende nella direzione della corsa della cabina e un organo di accoppiamento montato su ciascuna delle porte del pozzo. L'organo di accoppiamento è posizionato per entrare nel passaggio fra le lame di impegno quando la cabina dell'ascensore è allineata con la porta del pozzo per accoppiamento della porta della cabina e della porta del pozzo. L'organo di accoppiamento agisce simultaneamente come un indicatore di posizione e operatore contattando la seconda estremità del braccio di bloccaggio e fornendo una superficie a camma che fa ruotare il braccio di bloccaggio attorno al suo asse di rotazione per muovere la prima estremità verso una posizione di disimpegno, disabilitando perciò il dispositivo di ritegno, quando la cabina dell'ascensore si trova in una posizione desiderata di arresto opposta ad una porta di pozzo. The present invention is preferably integrated with an elevator door / well door coupling mechanism including a pair of generally parallel, elongated engagement blades mounted on the car in opposite positions, spaced apart and defining a passage extending in the direction of travel. of the car and a coupling member mounted on each of the doors of the well. The coupling member is positioned to enter the passage between the engagement blades when the elevator car is aligned with the shaft door for coupling of the cabin door and the pit door. The coupling member acts simultaneously as a position indicator and operator by contacting the second end of the locking arm and providing a cam surface which pivots the locking arm about its axis of rotation to move the first end to a position of disengagement, thus disabling the retaining device, when the lift car is in a desired stopping position opposite a well door.

La presente invenzione preferibilmente include anche un interblocco di porta di pozzo integrato includente un dispositivo di fissaggio rotante montato su una porzione del complesso di porta del pozzo che è accoppiato con le porte della cabina dell'ascensore quando le porte sono aperte, e un dispositivo di fissaggio stazionario che è montato su una seconda porzione del complesso di pozzo che si muove relativamente al dispositivo di fissaggio rotante quando la porta del pozzo e il dispositivo di fissaggio rotante accoppiati vengono tirati in condizione aperta. Ciascuno dei dispositivi di fissaggio rotante e stazionario preferibilmente include inoltre contatti elettrici che, quando i dispositivi di fissaggio sono impegnati (quando le porte di accesso del pozzo sono chiuse) completano un circuito elettrico che viene controllato dal controllo della cabina dell'ascensore. Se l'interbloccaggio del pozzo su qualsiasi porta di accesso del pozzo viene disimpegnato, il circuito viene interrotto (indicante o che le porte della cabina dell'ascensore e le porte di accesso del pozzo accoppiate sono aperte, o che si è manifestata una condizione di difetto), segnalando al controllo di cabina dell'ascensore di disabilitare la cabina dell'ascensore impedendo il movimento nel pozzo. The present invention also preferably includes an integrated pit door interlock including a rotating fastener mounted on a portion of the pit door assembly which is coupled with the elevator car doors when the doors are open, and a locking device. stationary fastener which is mounted on a second portion of the well assembly which moves relative to the rotating fastener when the coupled well door and rotating fastener are pulled into the open condition. Each of the rotary and stationary fasteners preferably further includes electrical contacts which, when the fasteners are engaged (when the shaft access doors are closed), complete an electrical circuit which is controlled by the elevator car control. If the pit interlock on any pit access door is disengaged, the circuit is disengaged (indicating either that the lift car doors and the paired pit access doors are open, or that a shutdown condition has occurred. defect), signaling to the elevator car control to disable the elevator car by preventing movement in the shaft.

In una forma di realizzazione che impiega porte a separazione centrale, il dispositivo di fissaggio rotante è montato per movimento con una delle porte di accesso del pozzo. Il dispositivo di fissaggio rotante è montato girevolmente fra le sue estremità per movimento della prima estremità fra impegno e disimpegno con il dispositivo di fissaggio stazionario. In questa forma di realizzazione, l'organo di accoppiamento è montato sulla seconda estremità del dispositivo di fissaggio rotante e serve come un tampone di spinta. Il tampone di spinta include una superficie a camma che fa ruotare il dispositivo di fissaggio rotante fuori dall'impegno con il dispositivo di fissaggio stazionario quando il tampone di spinta viene fatto ruotare nell'interno del passaggio fra le lame di impegno, come le lame di impegno si muovono in impegno di accoppiamento con il tampone di spinta durante la normale apertura delle porte dell'ascensore. Il dispositivo di fissaggio stazionario è montato per movimento sull'altra delle porte di accesso del pozzo di modo che, quando le porte a separazione centrale sono chiuse, il dispositivo di fissaggio rotante e il dispositivo di fissaggio stazionario si muovono nella posizione impegnata. Un alloggiamento di interblocco è inoltre preferibilmente montato in una posizione stazionaria (come ad esempio sulla testata della porta di accesso del pozzo) ed include i contatti elettrici e la circuiteria necessaria per formare un circuito completo quando sia il dispositivo di fissaggio rotante e sia il dispositivo di fissaggio stazionario scorrono in posizione impegnata nell'interno dell'alloggiamento. In questa configurazione, l'interblocco serve come un blocco meccanico per le porte di accesso del pozzo nonché come un circuito di controllo elettrico che, se interrotto disabilita il sistema di comando della cabina dell'ascensore impedendo alla stessa di muoversi nell'interno del pozzo. In an embodiment employing centrally separated doors, the rotating fastener is mounted for motion with one of the well access doors. The rotating fastener is pivotally mounted between its ends for movement of the first end between engagement and disengagement with the stationary fastener. In this embodiment, the coupling member is mounted on the second end of the rotating fastener and serves as a thrust pad. The thrust pad includes a cam surface that pivots the rotating fastener out of engagement with the stationary fastener as the thrust pad is rotated within the passage between the engaging blades, such as the engagement blades. engagement move into mating engagement with the thrust pad during normal opening of the elevator doors. The stationary fastener is mounted for motion on the other of the well access doors so that when the center partition doors are closed, the rotating fastener and the stationary fastener move into the engaged position. An interlock housing is also preferably mounted in a stationary position (such as at the head of the well access door) and includes the electrical contacts and circuitry necessary to form a complete circuit when both the rotating fastener and the device are stationary fasteners slide into engaged position within the housing. In this configuration, the interlock serves as a mechanical lock for the shaft access doors as well as an electrical control circuit which, if interrupted, disables the elevator car control system preventing it from moving into the shaft. .

Ci si renderà conto che sebbene la presente invenzione sia descritta come un dispositivo dì ritegno meccanico per porte di cabina di ascensore, essa ha altri usi, come in altri sistemi di trasporto passeggeri che includono vetture passeggeri che si spostano verso una pluralità di punti di arresto selezionati, che richiedono similmente un dispositivo di ritegno meccanico automatico per porta di cabina nel caso che una mancanza di energia elettrica o un guasto di comando faccia sì che la cabina passeggeri si ferma in una posizione diversa da no dei desiderati punti di fermo. It will be appreciated that although the present invention is described as a mechanical retaining device for elevator car doors, it has other uses, such as in other passenger transport systems which include passenger cars moving to a plurality of stopping points. selected, which similarly require an automatic mechanical car door retainer in the event that a power failure or control failure causes the passenger cabin to stop at a position other than the desired stop points.

Ci si renderà inoltre conto che sebbene l'interbloccaggio per pozzo della presente invenzione sia integrato con il meccanismo di accoppiamento della porta dell'ascensore, esso può alternativamente essere adattato per installazione e uso indipendentemente dal meccanismo di accoppiamento delle porte dell'ascensore e/o dal dispositivo di ritegno delle porte della cabina dell'ascensore. It will also be appreciated that although the shaft interlock of the present invention is integrated with the elevator door coupling mechanism, it may alternatively be adapted for installation and use independently of the elevator door coupling mechanism and / or from the retaining device of the lift car doors.

Questi ed altri scopi, caratteristiche e vantaggi della presente invenzione sono facilmente chiari dalla seguente descrizione dettagliata del modo migliore per realizzare l'invenzione, quando appresa congiuntamente agli allegati disegni. These and other objects, features and advantages of the present invention are readily understood from the following detailed description of the best way to carry out the invention, when learned in conjunction with the accompanying drawings.

Breve descrizione dei disegni Brief description of the drawings

La figura 1 è una vista prospettica di un operatore di porta di cabina di ascensore includente il dispositivo di accoppiamento con il dispositivo di ritegno meccanico, della presente invenzione; Figure 1 is a perspective view of an elevator car door operator including the coupling device with the mechanical retaining device of the present invention;

la figura 2 è una vista in elevazione schematica, frammentaria, dal lato della cabina, di una porta di pozzo e organo di accoppiamento usati congiuntamente alla cabina di ascensore illustrata nella figura 1; FIG. 2 is a fragmentary schematic elevational view from the car side of a shaft door and coupling member used in conjunction with the elevator car illustrated in FIG. 1;

la figura 3 è una vista da sopra del dispositivo di ritegno meccanico con le porte dell'ascensore chiuse e l'organo di accoppiamento del pozzo in posizione; Figure 3 is a top view of the mechanical retaining device with the elevator doors closed and the shaft coupling member in position;

la figura 4 è una elevazione frontale parziale del meccanismo di accoppiamento e del dispositivo di ritegno meccanico montato su una porta di ascensore nella forma di una descrizione geometrica esplosa; la figura 5 è una vista da sopra del dispositivo di ritegno meccanico con le porte dell'ascensore spostate all'incirca per un pollice e mezzo (pari a centimentri 3,81) e il braccio di bloccaggio ruotato fuori dalla posizione di impegno mediante contatto con l'organo di accoppiamento della porta del pozzo; Figure 4 is a partial front elevation of the coupling mechanism and mechanical retainer mounted on an elevator door in the form of an exploded geometric description; 5 is a top view of the mechanical retaining device with the elevator doors displaced approximately one and a half inches (3.81 centimeters) and the locking arm rotated out of the engagement position by contact with the coupling member of the well door;

la figura 6 è una elevazione frontale parziale del meccanismo di accoppiamento e del dispositivo di ritegno meccanico montato su una porta di ascensore; Figure 6 is a partial front elevation of the coupling mechanism and mechanical retainer mounted on an elevator door;

la figura 7 è una vista da sopra parziale del dispositivo di ritegno meccanico con le porte dell'ascensore chiuse; Figure 7 is a partial top view of the mechanical retaining device with the elevator doors closed;

la figura 8 è una elevazione frontale parziale del meccanismo di accoppiamento e del dispositivo di ritegno meccanico montato su una porta di ascensore che mostra le lame di impegno nella posizione impegnata; Figure 8 is a partial front elevation of the coupling mechanism and mechanical retainer mounted on an elevator door showing the engagement blades in the engaged position;

la figura 9 è una vista parziale da sopra del dispositivo di ritegno meccanico con le porte dell'ascensore spostate per un pollice e mezzo (pari a centrimetri 3,81) e il dispositivo di ritegno meccanico impegnato; Figure 9 is a partial top view of the mechanical retaining device with the elevator doors displaced by an inch and a half (equal to 3.81 centimeters) and the mechanical retaining device engaged;

la figura 10 è una vista prospettica isolata che include l'interbloccaggio organo di accoppiamento/tampone di spinta e porta di pozzo, che può essere integrato con il dispositivo di ritegno di porta di cabina di ascensore illustrata nella figura 1 per l'uso con porte di pozzo a separazione centrale; e Figure 10 is an isolated perspective view including the coupling member / push pad and shaft door interlock, which can be integrated with the elevator car door retainer illustrated in Figure 1 for use with doors. well with central separation; And

la figura 11 è una vista prospettica parziale di un interbloccaggio di pozzo della figura 10, con l'interbloccaggio disimpegnato e le porte aperte. Figure 11 is a partial perspective view of a well interlock of Figure 10, with the interlock disengaged and the doors open.

Modo migliore per realizzare l'invenzione Best way to realize the invention

Le figure 1 e 2 illustrano un impianto di ascensore 10 che include il dispositivo di ritegno 12 per porta di cabina (mostrato in isolamento nella figura 3) montato per operazione integrale in un convenzionale accoppiatore di porte di tipo a lame parallele 14. Con l'eccezione del dispositivo di ritegno 12 per porta di cabina, l'impianto di ascensore 10 può essere un convenzionale sistema commercialmente disponibile. Nella forma di realizzazione mostrata, l'ascensore 10 include una coppia di porte 16 e 18 della cabina ad apertura centrale sospese in un modo convenzionale a mezzo di staffe 20-23. Ruote scanalate 24-27 sono montate rispettivamente sulle staffe 20-23 e sono sospese su una rotaia di guida 28 che è montata su una testata 30 sulla cabina dell'ascensore. Almeno una delle staffe (22) è operativamente collegata ad un attuatore 32 per apertura e chiusura azionata ad energia delle porte 16, 18 della cabina dell'ascensore. Nella forma di realizzazione mostrata, l'attuatore 32 comprende un convenzionale operatore idraulico per porta del tipo illustrato nel brevetto Statunitense No. 4.910.961, che è commercialmente disponibile dalla Vertisys Ine., la assegnataria della presente invenzione. L'energia di azionamento naturalmente viene trasmessa attraverso un convenzione complesso di azionamento a pulegge e cavo per aprire e chiudere simultaneamente entrambe le porte 16 e 18 ad apertura centrale dell'ascensore 10. Ci si renderà conto che l'impianto di ascensore sopra descritto è di un tipo convenzionale ed è mostrato soltanto a scopi illustrativi. Come verrà descritto in ulteriore dettaglio in seguito, il dispositivo di ritegno meccanico per porte di cabina può essere impiegato con la maggior parte degli ascensori convenzionali per fornire un bloccaggio meccanico semplice ed efficace per le porte di cabina di ascensore, quando la cabina si ferma fuori posizione . Figures 1 and 2 illustrate an elevator system 10 which includes the car door retainer 12 (shown in isolation in Figure 3) mounted for integral operation in a conventional parallel blade type door coupler 14. With the With the exception of the car door retainer 12, the elevator system 10 may be a conventional commercially available system. In the embodiment shown, the elevator 10 includes a pair of center opening car doors 16 and 18 suspended in a conventional manner by means of brackets 20-23. Grooved wheels 24-27 are mounted on the brackets 20-23 respectively and are suspended on a guide rail 28 which is mounted on a head 30 on the elevator car. At least one of the brackets (22) is operatively connected to an actuator 32 for energy-operated opening and closing of the doors 16, 18 of the lift car. In the embodiment shown, actuator 32 comprises a conventional hydraulic door operator of the type illustrated in U.S. Patent No. 4,910,961, which is commercially available from Vertisys Inc., the assignee of the present invention. The drive energy is naturally transmitted through a complex pulley and cable drive convention to simultaneously open and close both center opening doors 16 and 18 of the elevator 10. It will be appreciated that the elevator system described above is of a conventional type and is shown for illustrative purposes only. As will be described in further detail below, the mechanical car door retainer can be employed with most conventional elevators to provide simple and effective mechanical locking for elevator car doors when the car stops outside. location.

La figura 2 illustra un complesso di porta di accesso di pozzo che può essere utilizzato nell'impianto di ascensore 10. In questa forma di realizzazione, due porte di pozzo ad apertura centrale 116 e 118 sono sospese in un modo convenzionale su una testata al di sopra di una apertura di accesso nel pozzo. Le porte del pozzo 116 e 118 vengono condotte mediante impegno di accoppiamento con le porte 16 e 18 della cabina dell'ascensore, come descritto nella presente. Nella forma di realizzazione illustrata, l'organo di accoppiamento 54 è montato sulla staffa 121 per cui la porta 116 del pozzo viene aperta quale risultato di impegno di accoppiamento con l'accoppiatore 14 della porta sulle porte della cabina dell'ascensore. L'energia di azionamento viene trasmessa attraverso un convenzionale complesso di azionamento a pulegge e cavo per aprire e chiudere simultaneamente l'altra porta di accesso 118. La forma di realizzazione illustrata include inoltre un interblocco 140 per porta di pozzo includente un dispositivo di fissaggio stazionario 142 montato sulla staffa 122 per movimento assieme alla porta 118 del pozzo ed un dispositivo di fissaggio rotante 144 montato sulla staffa 121 per movimento con la porta 118 del pozzo. Un alloggiamento 146 del dispositivo di interblocco è montato sulla testata della porta per ricevere ciascuno dei dispositivi di fissaggio 142, 144 mano mano che essi si muovono in impegno l'uno con l'altro. In una forma di realizzazione, i dispositivi di fissaggio impegnati 142 e 144 includono ciascuno contatti elettrici che sono a contatto l'uno con l'altro durante l'impegno, nonché contatti elettrici che vengono a contatto montati nell'alloggiamento 146 per formare un circuito completo che può essere controllato dal comando della cabina dell'ascensore. La operazione dell'interblocco del pozzo verrà descritta qui in seguito in ulteriore dettaglio. Si dovrebbe tuttavia notare che nella forma di realizzazione illustrata, l'organo di accoppiamento 54 serve anche come un tampone di spinta che serve come un operatore per disimpegnare il dispositivo di fissaggio rotante 146 dal dispositivo di fissaggio orizzontale 142, e disimpegnare così le porte del pozzo interbloccate, quando la porta della cabina dell'ascensore si trova nella posizione appropriata ed accoppiato per aprire o chiudere le porte della cabina del pozzo e dell'ascensore. Figure 2 illustrates a shaft access door assembly that can be used in the elevator installation 10. In this embodiment, two centrally opening shaft doors 116 and 118 are suspended in a conventional manner on a head above. above an access opening in the well. The pit doors 116 and 118 are driven by mating engagement with the elevator car doors 16 and 18, as described herein. In the illustrated embodiment, the coupling member 54 is mounted on the bracket 121 whereby the shaft door 116 is opened as a result of coupling engagement with the door coupler 14 on the elevator car doors. The drive energy is transmitted through a conventional pulley and cable drive assembly to simultaneously open and close the other access door 118. The illustrated embodiment further includes a well door interlock 140 including a stationary fastener. 142 mounted on bracket 122 for movement together with well door 118 and a rotating fastener 144 mounted on bracket 121 for movement with well door 118. An interlocking device housing 146 is mounted on the door head to receive each of the fasteners 142, 144 as they move into engagement with each other. In one embodiment, engaged fasteners 142 and 144 each include electrical contacts which contact each other during engagement, as well as contact electrical contacts mounted in housing 146 to form a circuit. complete which can be controlled by the lift car control. The operation of the well interlock will be described hereinafter in further detail. It should be noted, however, that in the illustrated embodiment, the coupling member 54 also serves as a push pad which serves as an operator to disengage the rotary fastener 146 from the horizontal fastener 142, and thereby disengage the doors of the interlocked shaft, when the lift car door is in the appropriate position and coupled to open or close the shaft and lift car doors.

Con riferimento di nuovo alla figura 1, un meccanismo 36 di accoppiamento delle porte include una coppia di lame di impegno parallele generalmente ed allungate 38, 40 montate su una piastra di base 42, la quale a sua volta è montata in modo fisso su una delle porte 16 dell'ascensore. Una delle lame di impegno 40 tipicamente formata come una parte integrale della piastra di base 42. L'altra lama di impegno 38 è montata sulle estremità di bracci a perno di rotazione 44 e 46 i quali sono ciascuno montato girevolmente sulla piastra di base 42. Una ruota 48 è montata girevolmente su una estremità del braccio di rotazione superiore 46 e agisce come un elemento guidato da camma che viene a contatto con la camma 50 montata sulla testata 30 della porta della cabina dell'ascensore, per far ruotare il braccio 46 a perno di rotazione superiore quando la porta 16 della cabina dell'ascensore viene aperta. La rotazione del braccio a perno di rotazione superiore 46, nonché del braccio a perno di rotazione 44 che segue il movimento, sposta la lama di impegno 38 verso la lama di impegno 40 mantenendo nel contempo le lame di impegno 38 e 40 in un orientamento generalmente parallelo. Così, quando la porta 16 della cabina dell'ascensore sta aprendosi, il passaggio 52 fra le lame di impegno 38 e 40 è ristretto per cui, se la cabina dell'ascensore è appropriatamente allineata nel pozzo con l'organo 54 di accoppiamento della porta del pozzo (figura 2) ubicato nel passaggio 52, le lame di impegno 38 e 40 fanno presa in modo liscio e sicuro con l'organo di accoppiamento aprendo perciò la porta (porte) del pozzo simultaneamente alle porte 16 e 18 della cabina dell'ascensore. Referring again to FIG. 1, a door coupling mechanism 36 includes a pair of generally elongated parallel engagement blades 38, 40 mounted on a base plate 42, which in turn is fixedly mounted on one of the 16 elevator doors. One of the engagement blades 40 typically formed as an integral part of the base plate 42. The other engagement blade 38 is mounted on the ends of pivot arms 44 and 46 which are each rotatably mounted on the base plate 42. A wheel 48 is rotatably mounted on one end of the upper pivot arm 46 and acts as a cam guided member which contacts the cam 50 mounted on the head 30 of the lift car door to rotate the arm 46 to upper pivot pin when the lift car door 16 is opened. Rotation of the upper pivot arm 46, as well as the pivot pivot arm 44 following the movement, moves the engagement blade 38 toward the engagement blade 40 while maintaining the engagement blades 38 and 40 in a generally oriented orientation. parallel. Thus, when the elevator car door 16 is opening, the passage 52 between the engagement blades 38 and 40 is restricted so that if the elevator car is properly aligned in the shaft with the door coupling member 54 of the well (Figure 2) located in the passage 52, the engagement blades 38 and 40 engage smoothly and securely with the coupling member thus opening the door (s) of the well simultaneously with the doors 16 and 18 of the cabin of the elevator.

Con riferimento alle figure 3 e 4, in questa forma di realizzazione il dispositivo di ritegno 12 della porta della cabina include un braccio di bloccaggio 60 montato girevolmente fra le sue estremità per movimento della prima estremità 62 fra una posizione impegnata e disimpegnata, e per contatto e movimento della seconda estremità 64 del braccio di bloccaggio 60 con un organo di accoppiamento 54 quando l'organo di accoppiamento 54 è ubicato nel passaggio 52 dell'accoppiatore 14 della porta. Il dispositivo di ritegno 12 della porta della cabina include inoltre una piastra di bloccaggio 66 che è montata in modo fisso su una porzione dell'ascensore che si muove relativamente al braccio di bloccaggio quando le porte dell'ascensore vengono aperte. Nella forma di realizzazione illustrata, ad esempio, la piastra di bloccaggio 66 è montata sulla staffa 21 della porta 18 della cabina e, il braccio di bloccaggio è montato sulla piastra di base 42. With reference to Figures 3 and 4, in this embodiment the car door retainer 12 includes a locking arm 60 rotatably mounted between its ends for movement of the first end 62 between an engaged and disengaged position, and for contact and moving the second end 64 of the locking arm 60 with a coupling member 54 when the coupling member 54 is located in the passage 52 of the door coupler 14. The car door retainer 12 further includes a lock plate 66 which is fixedly mounted on a portion of the lift which moves relative to the lock arm when the lift doors are opened. In the illustrated embodiment, for example, the locking plate 66 is mounted on the bracket 21 of the car door 18 and the locking arm is mounted on the base plate 42.

La piastra di bloccaggio 66 include una faccia di contatto avente una lama di impegno 68 che è impegnabile con la prima estremità 62 del braccio di bloccaggio 60 nel caso che il braccio di bloccaggio venga fatto ruotare in posizione di impegno in seguito a (1) l'assenza di un organo 54 di accoppiamento della porta del pozzo nel passaggio 52, e (2) apertura delle porte della cabina a più di una distanza massima selezionata. The locking plate 66 includes a contact face having an engaging blade 68 which is engageable with the first end 62 of the locking arm 60 in the event that the locking arm is rotated into the engaged position following (1). absence of a well door coupling member 54 in passage 52, and (2) opening of the cabin doors to more than a selected maximum distance.

La piastra di bloccaggio 66 può anche includere una superficie di guida 70 su cui la prima estremità 62 del braccio di bloccaggio 60 poggia e scorre come le porte 16, 18 della cabina dell'ascensore per facilitare rotazione liscia, controllata del braccio di bloccaggio in impegno di bloccaggio con la piastra di bloccaggio quando le porte dell'ascensore iniziano ad aprirsi. The locking plate 66 may also include a guide surface 70 on which the first end 62 of the locking arm 60 rests and slides like the elevator car doors 16, 18 to facilitate smooth, controlled rotation of the locking arm into engagement. locking with the locking plate when the elevator doors begin to open.

Come mostrato nella figura 3, con le porte 16, 18 della cabina dell'ascensore completamente chiuse, quando la cabina dell'ascensore viene fermata in una appropriata posizione di accesso posta alle porte del pozzo, il braccio di bloccaggio 60 viene trattenuto mediante contatto con l'organo 54 di accoppiamento della porta del pozzo sulla seconda estremità del braccio di bloccaggio 60 in una posizione in cui la prima estremità 62 del braccio di bloccaggio è libera, e non si impegnerà con la flangia sulla piastra di bloccaggio 68 quando le porte vengono aperte come mostrato nella figura 5. As shown in Figure 3, with the lift car doors 16, 18 fully closed, when the lift car is stopped in an appropriate access position located at the shaft doors, the locking arm 60 is retained by contact with the well door coupling member 54 on the second end of the locking arm 60 in a position where the first end 62 of the locking arm is free, and will not engage with the flange on the locking plate 68 when the doors are open as shown in figure 5.

Le figure 6 e 7 illustrano l'orientamento dei vari componenti del dispositivo di ritegno 12 delle porte della cabina quando le porte dell'ascensore sono completamente chiuse e la cabina dell'ascensore è ferma in una posizione non desiderata. Quando le porte sono chiuse, il braccio di bloccaggio 60 è supportato da rotazione in posizione di impegno mediante contatto della prima estremità 62 del braccio di bloccaggio 60 con la superficie di guida 70 sulla piastra di bloccaggio. Quando le porte vengono aperte, tuttavia, il braccio di bloccaggio slitta lungo la superficie di camma inclinata della superficie di guida 70 verso l'impegno. Figures 6 and 7 illustrate the orientation of the various components of the car door retainer 12 when the lift doors are completely closed and the lift car is stationary in an undesired position. When the doors are closed, the locking arm 60 is supported for rotation into the engagement position by contacting the first end 62 of the locking arm 60 with the guiding surface 70 on the locking plate. When the doors are opened, however, the locking arm slides along the inclined cam surface of the guide surface 70 toward engagement.

Come mostrato nelle figure 8 e 9, quando le porte vengono spostate per una distanza predeterminata, preferibilmente circa un pollice e mezzo, (centimetri 3,81) la prima estremità 62 del braccio di bloccaggio è libera dalla superficie di guida 70 e viene spinta dalla forza non trattenuta della molla 72 in impegno con la flangia 68 che ora sporge nella fessura 74 sul braccio di bloccaggio 60. A questo punto, le porte della cabina dell'ascensore vengono meccanicamente trattenute o bloccate da ulteriore apertura. As shown in Figures 8 and 9, when the doors are moved a predetermined distance, preferably about one and a half inches, (3.81 centimeters) the first end 62 of the locking arm is free from the guide surface 70 and is pushed by the unrestrained force of the spring 72 in engagement with the flange 68 which now protrudes into the slot 74 on the locking arm 60. At this point, the elevator car doors are mechanically restrained or locked from further opening.

Il ritegno naturalmente viene sbloccato dal contatto del braccio di blocco 60 con la superficie di guida 70 sulla piastra di blocco quando le porte vengono mosse verso una posizione chiusa. Alternativamente, il dispositivo di ritegno può essere manualmente disimpegnato da una persona di servizio esperta e che ottiene accesso al meccanismo di accoppiamento nel pozzo durante una condizione di emergenza. The retainer is of course unlocked by contact of the lock arm 60 with the guide surface 70 on the lock plate when the doors are moved to a closed position. Alternatively, the retaining device can be manually disengaged by a skilled service person and who gains access to the coupling mechanism in the well during an emergency condition.

Le figure 10 e 11 illustrano i componenti dell'interblocco del pozzo che possono essere impiegati con porte di pozzo a separazione centrale in una forma di realizzazione della presente invenzione. Nella figura 10, il dispositivo di fissaggio stazionario 142 e il dispositivo di fissaggio rotante 144 sono mostrati nella posizione impegnata (cioè le porte di accesso del pozzo sono chiuse) nell'alloggiamento di interbloccaggio 146. La prima estremità 150 del dispositivo di fissaggio rotante include una superficie di bloccaggio sporgente 152 che si blocca in impegno di accoppiamento con la flangia di bloccaggio 154 sul dispositivo di fissaggio stazionario 142. Un tampone di spinta 54 è montato sulla seconda estremità 156 del dispositivo di fissaggio rotante, di modo che, quando il dispositivo di fissaggio rotante 144 si trova nella posizione bloccata, la superficie verticale maggiore 158 del tampone di spinta è inclinata con un angolo alfa (preferibilmente circa 10 gradi) dalla verticale (mostrata nella figura 2). L'impegno del tampone di spinta 54 fra le lame di accoppiamento del meccanismo di accoppiamento spinge la superficie 158 del tampone di spinta in una posizione verticale, facendo perciò girare il dispositivo di fissaggio rotante 144 fuori dall'impegno con il dispositivo di fissaggio stazionario 142. Figures 10 and 11 illustrate the well interlock components that may be employed with center separating well doors in an embodiment of the present invention. In Figure 10, the stationary fastener 142 and the rotating fastener 144 are shown in the engaged position (i.e., the well access doors are closed) in the interlocking housing 146. The first end 150 of the rotating fastener includes a protruding locking surface 152 which locks in mating engagement with the locking flange 154 on the stationary fastener 142. A thrust pad 54 is mounted on the second end 156 of the rotating fastener, so that when the device the rotating fastener 144 is in the locked position, the major vertical surface 158 of the thrust pad is inclined at an angle alpha (preferably about 10 degrees) from the vertical (shown in Figure 2). The engagement of the thrust pad 54 between the coupling blades of the coupling mechanism pushes the surface 158 of the thrust pad into a vertical position, thereby causing the rotating fastener 144 to pivot out of engagement with the stationary fastener 142 .

Nella forma di realizzazione mostrata nelle figura 2, 10 e 11, l'alloggiamento 146 dell'interbloccaggio include blocchi terminali 160 e 162 che sono idoneamente collegati in un convenzionale circuito al controllo della cabina dell'ascensore. Derivazioni 164 e 166 sono montate sui blocchi terminali 160 e 162, rispettivamente. La derivazione 164 è posizionata per venire a contatto con la derivazione 168 sulla estremità del dispositivo di fissaggio stazionario 142, quando le porte di accesso del pozzo sono chiuse e il dispositivo di fissaggio stazionario viene mosso nella posizione di impegno nell'alloggiamento 146 dell' interblocco. Similmente, la derivazione 166 è posizionata per venire a contatto con la derivazione 170, ubicata sulla prima estremità del dispositivo di fissaggio rotante 144, quando le porte di accesso del pozzo sono chiuse e il dispositivo di fissaggio rotante viene mosso in posizione di impegno nell'alloggiamento 146 del dispositivo di interblocco. Le derivazioni 168 e 170 sono inoltre posizionate per venire a contatto l'una con l'altra quando il dispositivo di fissaggio rotante 144 viene impegnato con il dispositivo di fissaggio stazionario 142, completando perciò il circuito elettrico ogni qualvolta le porte di accesso del pozzo sono chiuse e l'interblocco è impegnato. Inversamente, il disimpegno del dispositivo di fissaggio rotante 144 dal dispositivo di fissaggio stazionario 142 sblocca meccanicamente le porte 116 e 118 di accesso del pozzo, interrompendo nel contempo il circuito di controllo nell'alloggiamento 146 dell'interblocco. Dato che le porte sbloccate del pozzo indicano o che le porte del pozzo sono accoppiate alle porte della cabina dell'ascensore per la apertura o che esiste una condizione di guasto, il circuito incompleto indica al controllo della cabina dell'ascensore che la cabina non deve essere mossa nel pozzo. In the embodiment shown in FIGS. 2, 10 and 11, the interlock housing 146 includes terminal blocks 160 and 162 which are suitably connected in a conventional circuit to the elevator car control. Branches 164 and 166 are mounted on terminal blocks 160 and 162, respectively. Branch 164 is positioned to contact branch 168 on the end of the stationary fastener 142 when the shaft access doors are closed and the stationary fastener is moved into the engaging position in the interlock housing 146. . Similarly, branch 166 is positioned to contact branch 170, located on the first end of the rotating fastener 144, when the shaft access doors are closed and the rotating fastener is moved into the engaging position in the housing 146 of the interlocking device. Branches 168 and 170 are also positioned to contact each other when the rotating fastener 144 is engaged with the stationary fastener 142, thereby completing the electrical circuit whenever the access doors to the well are closed and the interlock is engaged. Inversely, the disengagement of the rotary fastener 144 from the stationary fastener 142 mechanically unlocks the well access doors 116 and 118, while interrupting the control circuit in the interlock housing 146. Since the unlocked pit doors indicate either that the pit doors are coupled to the elevator car doors for opening or that a fault condition exists, the incomplete circuit indicates to the elevator car control that the car should not be moved into the well.

L'interblocco può anche essere previsto con un braccio di sbloccaggio di emergenza 172 il quale è montato sul dispositivo di fissaggio rotante 144 per consentire lo spostamento manuale del braccio di sblocco 172 in modo da disimpegnare il dispositivo di fissaggio rotante 144 e sbloccare le porte di accesso orizzontali in un caso di emergenza. Un foro di accesso di emergenza 174 (figura 2) può anche essere previsto nella porta 116 di accesso del pozzo per ricevere una chiave o altro idoneo utensile per muovere il braccio di sbloccaggio manuale 172, quando richiesto . The interlock can also be provided with an emergency release arm 172 which is mounted on the rotating fastener 144 to allow manual movement of the release arm 172 so as to disengage the rotating fastener 144 and unlock the doors. horizontal access in an emergency. An emergency access hole 174 (Figure 2) may also be provided in the well access door 116 to receive a key or other suitable tool for moving the manual release arm 172, when required.

Così, il dispositivo di ritegno meccanico 12 delle porte della cabina e l'interblocco 140 del pozzo della presente invenzione impiegano pochi componenti che possono essere integrati in esistenti sistemi di ascensore per fornire un ritegno meccanico semplice, ma efficace per porte di cabina di ascensore e di pozzo. Ci si renderà conto che, sebbene il dispositivo di ritegno meccanico sia mostrato nelle forme di realizzazione delle figure 1-9 installato per operazione nella cabina di ascensore avente due porte a separazione centrale, il dispositivo di ritegno è ugualmente utile con altre disposizioni di porta di cabina di ascensore idonee. Thus, the mechanical car door retainer 12 and the shaft interlock 140 of the present invention employ few components that can be integrated into existing elevator systems to provide a simple but effective mechanical retainer for elevator car doors and of well. It will be appreciated that although the mechanical retaining device is shown in the embodiments of FIGS. 1-9 installed for operation in the elevator car having two center separating doors, the retaining device is equally useful with other door arrangements. suitable lift cabin.

Sebbene il dispositivo di ritegno meccanico 12 sia installato per operazione integrata con un meccanismo di accoppiamento di porte di ascensore/porte di pozzo del tipo qui incluso, il dispositivo di ritegno meccanico 12 per porte di cabina può anche essere idoneamente installato per lavorare indipendentemente dal meccanismo di accoppiamento delle porte in altri sistemi. In quei sistemi, un indicatore di posizione avente una superficie a camma che agisce come un operatore sulla seconda estremità 64 del braccio di bloccaggio 60 è montato su una idonea posizione su ciascuna delle appropriate ubicazioni di arresto nel pozzo . Although the mechanical retainer 12 is installed for integrated operation with an elevator door / shaft door coupling mechanism of the type included here, the mechanical retainer 12 for car doors can also be suitably installed to work independently of the mechanism. port mating in other systems. In those systems, a position indicator having a cam surface acting as an operator on the second end 64 of the locking arm 60 is mounted at a suitable position on each of the appropriate stop locations in the well.

Sebbene il modo migliore per realizzare l'invenzione sia stato descritto in dettaglio, coloro che sono esperti nel ramo a cui la presente invenzione si riferisce riconosceranno varie progettazioni e forme di realizzazione alternative per realizzare praticamente l'invenzione, come illustrato dalle seguenti rivendicazioni. Although the best way to carry out the invention has been described in detail, those skilled in the art to which the present invention relates will recognize various alternative designs and embodiments for practicing the invention, as illustrated by the following claims.

Claims

CLAIMS 1. In an elevator system including an elevator car having at least one door, a car that slides into a shaft to a plurality of floors, and in which the shaft includes at least one access door to each floor, a car door operator comprising a coupler which includes a pair of generally parallel, elongated engagement blades mounted on the cab in a spaced, opposite position defining a passage extending in the direction of travel of the cab; an elongated coupling member mounted on each of the floors for entering the passage between the engagement blades when the car aligned with the access door for operational engagement with the blades for engagement and coupling of the cabin door with the access door for movement of the cabin and access doors in unison; And a mechanical retaining device including a locking arm including a first end having a locking surface and a second end having a contact surface, the arm being rotatably mounted on a first portion of the cabin, the arm being mounted between the first end and the second end by movement of the first end between an engaged and disengaged position and by contact by the second end with an access door coupling member when the access door is in mating alignment with the car door, a lock plate mounted on a second portion of the car which moves relative to the first portion of the car as the car door moves, the lock plate including a contact face which is engageable with the lock surface on the first end of the arm , when the first end is moved to the engaged position to prevent further opening of the car door, e a spring mounted on the arm for biasing the first end of the arm into the engaged position unless the first end is prevented from rotating into the engaged position by contact of the second end with an access door coupler plate.

The elevator system of claim 1, further including an interlock in the well access door having a stationary fastener which is fixedly mounted on a first portion in the well access door assembly and a rotating fastener. including a first end having a locking surface and a second end having a contact surface the rotating fastener being rotatably mounted on a second portion of the well access door assembly moving relative to the first portion of the well door assembly. shaft when the shaft doors are moved, the rotating fastener being mounted between the first end and the second end by movement of the first end between an engaged and disengaged position and by contacting the second end with a position indicator on the cabin of the elevator.

3. The elevator system of claim 2 wherein the access door coupling member is mounted on the second end of the rotating fastener and includes a cam surface which, upon engagement with the parallel engaging blades of the coupler , pivots the rotary fastener to a disengaged position to thereby unlock the shaft access doors and couple the doors to be opened with the elevator car doors.

The elevator system of claim 2, wherein a thrust pad is mounted on the second end of the rotating fastener and includes a cam surface which, upon engagement with the position indicator on the elevator car, acts rotate the rotating fastener to a disengaged position to thereby unlock the access doors to the well.

5. The elevator system of claim 2 further including an electrical circuit connected to the elevator car control, and wherein the stationary fastener and the rotary fastener each include conductive contacts which are positioned to be in contact when the stationary fastener and the rotating fastener are engaged, thereby completing the electrical circuit.

6. In an elevator system including an elevator car having at least one door, a car moving into a shaft to a plurality of floors, and in which the shaft includes at least one access door to each floor, a mechanical retaining device for lift car door comprising: a position indicator mounted on each of the floors; a locking arm including a first end having a locking surface and a second end having a contact surface, the arm being rotatably mounted on a first portion of the car, the arm being mounted between the first end and the second end for movement of the first end between an engaged and a disengaged position, and by contact by the second end with one of the position indicators; a locking plate mounted on a second portion of the car which moves relative to the first portion of the car as the car door moves, the locking plate including a contact face which is engageable with the locking surface on the first end of the arm , when the first end is moved to the engaged position to prevent further opening of the cabin door; And a spring mounted on the arm for biasing the first end of the arm into the engaged position unless the first end is prevented from rotating the engaged position by contacting the second end with a position indicator.

7. In an elevator system including an elevator car having at least one door, a car moving into a shaft to a plurality of floors, and in which the shaft includes a pair of centrally separated access doors on each floor, a well access door interlocking comprising: a position indicator mounted on the lift car; a stationary fastener fixedly mounted on a portion of the well access door assembly moving with one of the doors; And a rotating fastener including a first end having a locking surface and a second end having a contact surface, the rotating fastener being mounted between the first end and the second end for movement of the first end between an engaged position and a disengaged and by contact by means of the second end with the position indicator.