ITRM940557A1

ITRM940557A1 - "STOP SYSTEM FOR DIESEL ENGINES"

Info

Publication number: ITRM940557A1
Application number: IT94RM000557A
Authority: IT
Inventors: Yasutake Ryu; Toru Taniguchi; Hiroaki Kojima
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1993-08-30
Filing date: 1994-08-30
Publication date: 1996-03-01
Also published as: ITRM940557A0; JPH0771222A; DE4430816A1; DE4430816C2; IT1274153B; JP2785904B2

Abstract

Un sistema di arresto per motore diesel comprende un tubo rivelatore di pressione avente una estremità terminale immersa in olio lubrificante in una coppa dell'olio, un azionatore a pressione negativa azionabile in risposta ad una pressione negativa sviluppata nel basamento ed applicata attraverso il tubo rivelatore di pressione quando la estremità terminale del tubo rivelatore di pressione viene esposta fuori dell'olio lubrificante per effetto di un abbassamento del livello dell'olio lubrificante, ed un meccanismo di trasmissione azionabile mediante l'azionatore a pressione negativa per aprire a forza una valvola di scarico per arrestare un motore diesel. Il meccanismo di trasmissione comprende un perno di compressore normalmente spinto da una molla per portare in apertura la valvola di scarico, una leva di decompressore per ruotare il perno di decompressore, ed un elemento di arresto per bloccare la leva del decompressore per mantenere il perno del decompressore in una posizione di attesa contro la spinta di una molla. Quando l'elemento di arresto viene azionato dall'azionatore a pressione negativa, la leva del decompressore viene sbloccata dall'elemento di arresto per consentire che il perno del decompressore ruoti sotto la spinta della molla per aprire la valvola di scarico. L'azionatore a pressione negativa comprende un azionatore a diaframma collocato in prossimità del filtro dell'aria del motore diesel e sulla parte superiore del motore diesel. Il meccanismo di trasmissione è collocato in prossimità della valvola di scarico.A stop system for diesel engine comprises a pressure detector tube having a terminal end immersed in lubricating oil in an oil pan, a negative pressure actuator operable in response to a negative pressure developed in the crankcase and applied through the pressure when the terminal end of the pressure detector tube is exposed outside the lubricating oil due to a lowering of the level of the lubricating oil, and a transmission mechanism operated by the negative pressure actuator to force open a drain valve to stop a diesel engine. The transmission mechanism includes a compressor pin normally pushed by a spring to open the discharge valve, a decompressor lever to rotate the decompressor pin, and a stop element to lock the decompressor lever to maintain the pin of the decompressor. decompressor in a waiting position against the push of a spring. When the stop element is operated by the negative pressure actuator, the decompressor lever is released from the stop element to allow the decompressor pin to rotate under the pressure of the spring to open the discharge valve. The negative pressure actuator includes a diaphragm actuator located near the diesel engine air filter and on top of the diesel engine. The transmission mechanism is located near the discharge valve.

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: DESCRIPTION of the industrial invention entitled:

"SISTEMA DI ARRESTO PER MOTORI DIESEL" "STOP SYSTEM FOR DIESEL ENGINES"

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce ad un sistema di arresto per motore diesel per arrestare automaticamente un motore diesel quando il livello dell'olio lubrificante in una coppa dell'olio si abbassa sotto un livello prefissato, impedendo in tal modo danni di grande entità al motore quali il grippaggio del motore o simili che si verificherebbe in presenza di insufficienza di olio lubrificante. The present invention relates to a stop system for a diesel engine for automatically stopping a diesel engine when the level of the lubricating oil in an oil pan falls below a predetermined level, thus preventing major damage to the engine such as engine seizure or the like which would occur in the presence of insufficient lubricating oil.

Un rivelatore convenzionale per rivelare una insufficienza di olio lubrificante è illustrato come dispositivo di allarme del livello dell'olio per un motore a combustione interna nella pubblicazione di modello di utilità giapponese n° 57-50483. Il dispositivo di allarme del livello dell'olio funziona nel modo seguente: quando la estremità terminale di un tubo rivelatore di pressione immerso nell'olio lubrificante in una coppa dell'olio rivela una pressione negativa nel basamento per effetto di un abbassamento del livello dell'olio lubrificante, un dispositivo interruttore a pressione viene azionato dalla pressione negativa rivelata. L'interruttore a pressione azionato invia un segnale elettrico da una batteria verso un circuito di allarme per consentire che il circuito di allarme trasmetta un allarme indicativo della insufficienza di olio lubrificante . A conventional detector for detecting insufficient lubricating oil is illustrated as an oil level warning device for an internal combustion engine in Japanese Utility Model Publication No. 57-50483. The oil level warning device works as follows: when the terminal end of a pressure detector tube immersed in lubricating oil in an oil pan detects negative pressure in the crankcase due to a lowering of the oil level. lubricating oil, a pressure switch device is operated by the detected negative pressure. The operated pressure switch sends an electrical signal from a battery to an alarm circuit to allow the alarm circuit to transmit an alarm indicative of insufficient lubricating oil.

Tuttavia, il dispositivo noto di cui sopra di allarme del livello dell'olio non può essere incorporato in un motore diesel di piccole dimensioni senza batteria e senza alternatore, quale un motore diesel per 1'impiego su una macchina agricola di piccole dimensioni. However, the above known oil level alarm device cannot be incorporated in a small diesel engine without battery and without alternator, such as a diesel engine for use on a small agricultural machine.

La pubblicazione di modello di utilità giapponese esposta al pubblico n° 1-152009 illustra un decompressore per motore impiegato come dispositivo di arresto del motore per l'impiego su motori diesel di piccole dimensioni senza batteria e senza alternatore. Il dispositivo decompressore per motore illustrato possiede un sistema di azionamento di valvola per aprire e chiudere una valvola di scarico del motore, ed un'asta di spinta disposta in relazione affacciata con una parte di impegno del sistema di azionamento della valvola per impegnare la parte di impegno di trattenere in posizione sollevata la valvola di scarico. Japanese Utility Model Publication No. 1-152009 discloses an engine decompressor employed as an engine shutdown device for use on small diesel engines without battery and without alternator. The illustrated engine decompressor device has a valve actuating system for opening and closing an engine exhaust valve, and a push rod disposed in facing relationship with an engaging portion of the valve actuating system for engaging the valve portion. commitment to hold the drain valve in the raised position.

Quando la estremità terminale di un tubo rivelatore di pressione immerso nell'olio lubrificante in una coppa dell'olio rivela una pressione negativa in un basamento per effetto di un abbassamento del livello di olio lubrificante, viene attivato un azionatore dalla pressione negativa rivelata per sollevare l'asta di sollevamento, che fa in modo che il sistema di azionamento della valvola apra a forza la valvola di scarico. When the terminal end of a pressure sensing tube immersed in lubricating oil in an oil pan detects negative pressure in a crankcase due to a lowering of the lubricating oil level, a detected negative pressure actuator is activated to raise the lifting rod, which causes the valve drive system to force open the exhaust valve.

Il dispositivo azionatore è costituito da un azionatore del tipo a diaframma combinato con la asta di sollevamento. Dato che è necessario che 1'azionatore a diaframma sia collocato in prossimità della valvola di scarico, 1'azionatore a diaframma è vincolato per quanto riguarda la posizione, e non può èssere progettato con ampio margine in libertà. L'azionatore del tipo a diaframma richiede di essere resistente al calore e quindi costoso poiché deve essere collocato in prossimità della marmitta di scarico che si trova ad alta temperatura. The actuator device consists of a diaphragm type actuator combined with the lifting rod. Since it is necessary for the diaphragm actuator to be located in proximity to the exhaust valve, the diaphragm actuator is constrained as to position, and cannot be designed with a large free margin. The diaphragm type actuator needs to be heat resistant and therefore expensive as it has to be placed in close proximity to the high temperature muffler.

E' quindi uno scopo della presente invenzione quello di fornire un sistema di arresto per motore diesel che possa essere combinato con un motore diesel senza batteria e senza alternatore, il sistema di arresto per motore diesel comprendendo un azionatore che può essere installato in una posizione che possa essere scelta liberamente. Un altro scopo della presente invenzione è quello di fornire un sistema di arresto per motore diesel comprendente un azionatore che possa essere collocato a distanza dalla marmitta di scarico e quindi non richieda di essere resistente al calore. It is therefore an object of the present invention to provide a diesel engine stop system which can be combined with a diesel engine without battery and without alternator, the diesel engine stop system comprising an actuator which can be installed in a position which can be freely chosen. Another object of the present invention is to provide a stop system for a diesel engine comprising an actuator which can be located remotely from the exhaust muffler and therefore does not need to be heat resistant.

Secondo la presente invenzione si fornisce un sistema di arresto per motore diesel comprendente un tubo rivelatore di pressione negativa avente una estremità terminale immersa in olio lubrificante in una coppa dell'olio, od un azionatore a pressione negativa attivabile in risposta ad una pressione negativa sviluppata in un basamento ed applicata attraverso il tubo rivelatore di pressione quando la estremità terminale del tubo rivelatore di pressione viene esposta fuori dall'olio lubrificante per effetto dell'abbassamento del livello dell'olio lubrificante, ed un meccanismo di trasmissione azionabile mediante 1'azionatore a pressione negativa per aprire a forza una valvola di scarico per arrestare un motore diesel, caratterizzato dal fatto che il meccanismo di trasmissione comprende un perno di decompressione normalmente spinto da una molla per portare in apertura la valvola di scarico, una leva di decompressore per ruotare il perno del decompressore, ed un elemento di arresto per bloccare la leva per il decompressore per trattenere il perno del compressore in una posizione di attesa contro la spinta di una molla, la disposizione essendo tale per cui quando l'elemento di arresto viene azionato dall 'azionatore a pressione negativa la leva del decompressore viene sbloccata dall'elemento di arresto per consentire che il perno del decompressore ruoti sotto la spinta della molla per aprire al valvola di scarico. According to the present invention there is provided a shutdown system for a diesel engine comprising a negative pressure sensing tube having a terminal end immersed in lubricating oil in an oil pan, or a negative pressure actuator which can be activated in response to a negative pressure developed in a base and applied through the pressure sensing tube when the terminal end of the pressure sensing tube is exposed out of the lubricating oil due to the lowering of the lubricating oil level, and a transmission mechanism operated by the pressure actuator negative to force open an exhaust valve to stop a diesel engine, characterized by the fact that the transmission mechanism includes a decompression pin normally pushed by a spring to open the exhaust valve, a decompressor lever to rotate the pin of the decompressor, and a stop element for block use the decompressor lever to hold the compressor pin in a waiting position against the thrust of a spring, the arrangement being such that when the stop element is operated by the negative pressure actuator the decompressor lever is unlocked from the stop element to allow the decompressor pin to rotate under the thrust of the spring to open the exhaust valve.

Secondo la presente invenzione si fornisce anche un sistema di arresto per motore diesel comprendente un tubo rivelatore di pressione avente una estremità terminale immersa in olio lubrificante in una coppa dell'olio, un azionatore a pressione negativa attivabile in risposta ad una pressione negativa sviluppata in un basamento ed applicata attraverso il tubo rivelatore di pressione quando l'estremità terminale del tubo rivelatore di pressione viene esposta fuori dell'olio lubrificante per effetto di un abbassamento del livello dell'olio lubrificante, ed un meccanismo di trasmissione azionabile dall 'azionatore a pressione negativa per aprire a forza una valvola di scarico per arrestare un motore diesel, caratterizzato dal fatto che 1'azionatore a pressione negativa comprende un azionatore a diaframma collocato in prossimità del filtro dell'aria del motore diesel, e su una parte superiore del motore diesel, ed il meccanismo di trasmissione è collocato in prossimità della valvola di scarico. According to the present invention there is also provided a shutdown system for a diesel engine comprising a pressure sensing tube having one end immersed in lubricating oil in an oil pan, a negative pressure actuator which can be activated in response to a negative pressure developed in a crankcase and applied through the pressure detector tube when the terminal end of the pressure detector tube is exposed out of the lubricating oil due to a lowering of the lubricating oil level, and a transmission mechanism operated by the negative pressure actuator for forcibly opening an exhaust valve to shut down a diesel engine, characterized in that the negative pressure actuator comprises a diaphragm actuator located near the air filter of the diesel engine, and on top of the diesel engine, and the transmission mechanism is located near the discharge valve ico.

Secondo la presente invenzione, si fornisce ancora un sistema di arresto per motore diesel per arrestare un motore diesel aprendo a forza una valvola di scarico del medesimo, comprendendo un tubo rivelatore di pressione per rivelare una pressione negativa in un basamento a seguito dell'abbassamento del livello dell'olio lubrificante in una coppa dell'olio, un azionatore a pressione negativa attivabile in risposta alla pressione negativa rivelata da detto tubo rivelatore di pressione, ed un meccanismo di trasmissione azionabile da detto azionatore a pressione negativa per rilasciare una camma spinta a molla in impegno di pressione con una valvola di scarico in modo da aprire a forza la valvola di scaricò. In accordance with the present invention, a diesel engine shutdown system is still provided for stopping a diesel engine by forcibly opening an exhaust valve thereof, including a pressure sensing tube for detecting negative pressure in a crankcase upon lowering of the engine. lubricating oil level in an oil pan, a negative pressure actuator which can be activated in response to the negative pressure detected by said pressure sensing tube, and a transmission mechanism which can be actuated by said negative pressure actuator to release a spring pushed cam in pressure engagement with a relief valve so as to force open the relief valve.

La figura 1 è una vista schematica, parzialmente in sezione trasversale, di un sistema di arresto per motore diesel secondo la presente invenzione; Figure 1 is a schematic view, partially in cross section, of a stop system for a diesel engine according to the present invention;

la figura 2 è una vista in prospetto frontale, parzialmente in sezione, di un motore diesel che comprende il sistema di arresto di motore diesel secondo la presente invenzione; Figure 2 is a partially sectioned front elevational view of a diesel engine comprising the diesel engine shutdown system according to the present invention;

la figura 3 è una vista in pianta del motore diesel mostrato in figura 2; Figure 3 is a plan view of the diesel engine shown in Figure 2;

la figura 4 è una vista in prospettiva esplosa frammentaria ingrandita di un meccanismo di trasmissione del sistema di arresto del motore diesel secondo la presente invenzione; e Figure 4 is an enlarged fragmentary exploded perspective view of a transmission mechanism of the diesel engine shutdown system according to the present invention; And

la figura 5 è una vista schematica, parzialmente in sezione trasversale, illustrativa del modo in cui funziona il sistema di arresto di motore diesel secondo l'invenzione. Figure 5 is a schematic view, partially in cross section, illustrating the way in which the diesel engine stop system according to the invention works.

Come mostrato in figura 1, un sistema di arresto di motore diesel secondo la presente invenzione comprende essenzialmente un tubo 11 rivelatore di pressione montato su una coppa 3 dell'olio di un motore diesel 2, una valvola ad una via 15, uno sfogo d'aria 18, un azionatore 21 a pressione negativa, un meccanismo 30 di trasmissione, ed un meccanismo di valvola 40. As shown in Figure 1, a diesel engine shutdown system according to the present invention essentially comprises a pressure sensing tube 11 mounted on an oil pan 3 of a diesel engine 2, a one-way valve 15, a vent air 18, a negative pressure actuator 21, a drive mechanism 30, and a valve mechanism 40.

La coppa 3 dell'olio è disposta nella parte inferiore di un basamento 4 e alloggia un filtro 6 collocato su un suo pannello inferiore e collocato ad una pompa 7 di alimentazione dell'olio collocata fuori della coppa 3 dell'olio, la pompa 7 di alimentazione dell'olio fornisce olio lubrificante dalla coppa 3 dell'olio a vari cuscinetti nel motore 2 diesel attraverso una tubazione 8 dell'olio lubrificante. The oil sump 3 is arranged in the lower part of a base 4 and houses a filter 6 placed on its lower panel and placed on an oil supply pump 7 located outside the oil sump 3, the pump 7 of The oil supply supplies lubricating oil from the oil pan 3 to various bearings in the diesel engine 2 through a lubricating oil line 8.

Il tubo 11 rivelatore della pressione verrà descritto successivamente facendo riferimento alla figura 2. The pressure sensing tube 11 will be described later with reference to FIG. 2.

La valvola ad una via 15, che è collegata al tubo 11 rivelatore di pressione, possiede un corpo 16 di valvola che può essere spostato in una posizione di apertura sotto una pressione negativa rivelata dal tubo 11, rivelatore di pressione, ed introdotta nella valvola 15 ad una via. The one-way valve 15, which is connected to the pressure sensing tube 11, has a valve body 16 which can be moved to an open position under a negative pressure detected by the pressure sensing tube 11 and introduced into the valve 15 one way.

Lo sfogo d'aria 18, che è collegato alla valvola 15 ad una via, ha definito in esso un orifizio 19 di piccolo diametro. Quando la valvola ad una via 15 viene aperta per un piccolo grado sotto una piccola pressione negativa sviluppata nella valvola ad una via 15, una piccola quantità di aria ambiente viene introdotta attraverso l'orifizio 19 nello sfogo d'aria 18 e la valvola 15 ad una via, bilancia la piccola pressione negativa sviluppata nella valvola ad una via 15. The air vent 18, which is connected to the one-way valve 15, has defined therein an orifice 19 of small diameter. When the one-way valve 15 is opened a small degree under a small negative pressure developed in the one-way valve 15, a small amount of ambient air is introduced through the orifice 19 into the air vent 18 and the valve 15 ad one way, balances the small negative pressure developed in the one way valve 15.

L'azionatore 21 a pressione negativa, che è collegato alla valvola 15 ad una via, comprende un azionatore del tipo a diaframma avente un diaframma di gomma 22. Quando la valvola 15 ad una via viene aperta per un grado notevole sotto una forte pressione negativa sviluppata nella valvola 15 ad una via, il diaframma 22 di gomma viene spostato sotto la forte pressione negativa introdotta dalla valvola 15 ad una via ed agendo su un lato del diaframma 22 di gomma spinge una barra 23 di azionatore accoppiata al diaframma 22 di gomma. The negative pressure actuator 21, which is connected to the one way valve 15, includes a diaphragm type actuator having a rubber diaphragm 22. When the one way valve 15 is opened to a substantial degree under strong negative pressure developed in the one-way valve 15, the rubber diaphragm 22 is displaced under the strong negative pressure introduced by the one-way valve 15 and acting on one side of the rubber diaphragm 22 pushes an actuator rod 23 coupled to the rubber diaphragm 22.

Il meccanismo 30 di trasmissione, che è accoppiato operativamente all 'azionatore 21 a pressione negativa, serve per aprire a forza una valvola 44 di scarico del motore 2 diesel per arrestare il motore diesel 2. The drive mechanism 30, which is operatively coupled to the negative pressure actuator 21, serves to forcibly open an exhaust valve 44 of the diesel engine 2 to stop the diesel engine 2.

Il meccanismo 30 di trasmissione comprende un perno 31 di decompressore spostabile per aprire la valvola di scarico 44 sotto la spinta di una molla 32 disposta attorno al perno 31 di decompressore, una leva 33 di decompressore per ruotare il perno 31 di decompressore, ed un arresto 34 per bloccare la leva 33 del decompressore per trattenere il perno 31 del decompressore in una posizione di attesa, contro la spinta di una molla 32. Il perno 31 di decompressore possiede una camma 3la sulla sua estremità terminale per spingere un bilanciere 42 per aprire la valvola di scarico 44. The transmission mechanism 30 comprises a decompressor pin 31 which can be moved to open the exhaust valve 44 under the thrust of a spring 32 arranged around the decompressor pin 31, a decompressor lever 33 to rotate the decompressor pin 31, and a stop 34 to lock the decompressor lever 33 to hold the decompressor pin 31 in a waiting position, against the thrust of a spring 32. The decompressor pin 31 has a cam 31a on its terminal end to push a rocker 42 to open the drain valve 44.

Il meccanismo 40 a valvola, che appartiene al motore diesel 2, comprende un meccanismo a valvola in testa comprendente una valvola di aspirazione (non mostrata in figura 1) ed una valvola di scarico 44 avente un corpo di valvola 43 che può essere aperto o chiuso con un bilanciere 42. Il bilanciere 42 è azionato da un'asta di spinta 41 che viene azionata da una camma attraverso una punteria (non mostrata). La valvola 44 di scarico è supportata in modo mobile nella testata 45 del cilindro per aprire e chiudere la luce 46 di scarico che è collegata ad una marmitta 51 di scarico attraverso un tubo di scarico 52. The valve mechanism 40, which belongs to the diesel engine 2, comprises an overhead valve mechanism comprising an intake valve (not shown in Figure 1) and an exhaust valve 44 having a valve body 43 which can be opened or closed with a rocker arm 42. The rocker arm 42 is operated by a push rod 41 which is actuated by a cam through a tappet (not shown). The exhaust valve 44 is movably supported in the cylinder head 45 for opening and closing the exhaust port 46 which is connected to an exhaust muffler 51 through an exhaust pipe 52.

Come mostrato in figura 2, il tubo 11 rivelatore di pressione viene montato nella coppa 3 dell'olio ed ha una estremità inferiore terminale Ila immersa nell'olio lubrificante OL nella coppa 3 dell'olio. La estremità prossimale del tubo 11 rivelatore di pressione è collegata attraverso un giunto 12 ed un condotto 13 ad un lato di aspirazione (lato primario) della valvola 15 ad una via. La valvola ad una via ha un lato secondario collegato ad uno sfogo 18 dell'aria e all 'azionatore 21 a pressione negativa attraverso un condotto 25. As shown in Figure 2, the pressure sensing tube 11 is mounted in the oil pan 3 and has a lower terminal end 11a immersed in the lubricating oil OL in the oil pan 3. The proximal end of the pressure sensing tube 11 is connected through a joint 12 and a conduit 13 to a suction side (primary side) of the one-way valve 15. The one-way valve has a secondary side connected to an air vent 18 and to the negative pressure actuator 21 through a duct 25.

La valvola 15 ad una via, lo sfogo 18 dell'aria, e 1'azionatore 21 a pressione negativo sono montati su un supporto 35 su una parte superiore del motore diesel 2 in prossimità al filtro dell’aria 54 che è collocato su un lato del motore diesel 2 lontano dalla marmitta di scarico 51. The one-way valve 15, the air vent 18, and the negative pressure actuator 21 are mounted on a support 35 on an upper part of the diesel engine 2 in proximity to the air filter 54 which is located on one side. of the diesel engine 2 away from the muffler 51.

Conseguentemente, l'azionatore 21 a pressione negativa è distanziato dalla marmitta di scarico 51, e non è necessario che sia resistente al calore dato che non è esposto al calore proveniente dalla marmitta di scarico 51. Dato che l’azionatore 21 a pressione negativa è collocato considerevolmente più in alto dell'olio lubrificante OL nella coppa dell'olio 3, l'olio lubrificante non tenderà ad entrare nell 'azionatore 21 a pressione negativa, e conseguentemente l'azionatore 21 a pressione, negativa è privo dal pericolo di errori di funzionamento provocati dall'olio. Consequently, the negative pressure actuator 21 is spaced apart from the muffler 51, and need not be heat resistant since it is not exposed to the heat from the muffler 51. Since the negative pressure actuator 21 is located considerably higher than the lubricating oil OL in the oil sump 3, the lubricating oil will not tend to enter the negative pressure actuator 21, and consequently the negative pressure actuator 21 is free from the danger of errors of operation caused by oil.

Come mostrato in figura 3, la valvola 15 ad una via, lo sfogo dell'aria 18, e l'azionatore 21 a pressione negativa sono collocati sostanzialmente in un piano verticale in prossimità di uno spigolo del filtro dell'aria 54. As shown in Figure 3, the one-way valve 15, the air vent 18, and the negative pressure actuator 21 are located substantially in a vertical plane near an edge of the air filter 54.

Una camera la del braccio della valvola è montata sostanzialmente centralmente nella testata del cilindro. La camera la del braccio della valvola alloggia la valvola di scarico 44 che può essere aperta e chiusa dal bilanciere 42 e una valvola di aspirazione 57 che può essere aperta e chiusa dal bilanciere 56. A valve arm chamber la is mounted substantially centrally in the cylinder head. The valve arm chamber 1a houses the exhaust valve 44 which can be opened and closed by the rocker 42 and an intake valve 57 which can be opened and closed by the rocker 56.

Il meccanismo di trasmissione 30 è disposto in prossimità della valvola 44 di scarico. Il perno 31 di decompressore del meccanismo 30 di trasmissione è sopportato girevolmente da una parete laterale della camera la del braccio della valvola e si estende nella camera la del braccio della valvola. La camma 3la sulla estremità terminale del perni 31 del decompressore è trattenuta in impegno con il bilanciere 42 sopra la Valvola di scarico 44. L'elemento di arresto 34 è sopportato in modo oscillabile sulla parete laterale della camera la del braccio della valvola. The transmission mechanism 30 is disposed in proximity to the exhaust valve 44. The decompressor pin 31 of the transmission mechanism 30 is rotatably supported by a side wall of the valve arm chamber la and extends into the valve arm chamber la. The cam 31a on the terminal end of the decompressor pins 31 is held in engagement with the rocker 42 above the exhaust valve 44. The stop member 34 is pivotably supported on the side wall of the chamber la of the valve arm.

Come illustrato in figura 4, la camma 3la è parte integrale della estremità terminale del perno 31 del decompressore, e la leva 33 del decompressore è montata in modo fisso sull'altra estremità del perno 31 del decompressore. La molla 32è costituita da una molla ad elica a torsione disposta attorno al perno 31 del decompressore per spingere normalmente la leva 33 del decompressore per ruotare in senso orario attorno all'asse del perno 31 del decompressore in figura 4. In figura 4, la leva 33 del decompressore è spostata angolarmente in senso antiorario contro la spinta della molla 32. La leva 33 del decompressore possiede definito in essa un solco 33a e si estende in senso longitudinale rispetto a questa. As illustrated in Figure 4, the cam 31a is an integral part of the terminal end of the decompressor pin 31, and the decompressor lever 33 is fixedly mounted on the other end of the decompressor pin 31. The spring 32 consists of a torsion helical spring arranged around the decompressor pin 31 to normally push the decompressor lever 33 to rotate clockwise around the axis of the decompressor pin 31 in figure 4. In figure 4, the lever 33 of the decompressor is displaced angularly counterclockwise against the thrust of the spring 32. The lever 33 of the decompressor has a groove 33a defined therein and extends longitudinally with respect to this.

L'elemento di arresto 34, che è di forma piegata prodotto da lamiera, è collocato in adiacenza alla leva 33 del decompressore. L'elemento di arresto 34 è supportato in modo oscillabile su un perno 35 di supporto che è montato sulla parete laterale della camera la del braccio della valvola. L'elemento di arresto 34 è oscillabile attorno al perno di supporto 35 in direzione trasversale rispetto alla direzione longitudinale del perno 31 del decompressore. L'elemento di arresto 34 possiede una estremità 34a accoppiata operativamente alla barra 23 di azionatore dell'azionatore 21 a pressione negativa (vedere figura 3) ed una estremità opposta 34b che normalmente impegna il solco 33a della leva 33 del decompressore. The stop element 34, which has a folded shape produced from sheet metal, is located adjacent to the lever 33 of the decompressor. The stop member 34 is pivotably supported on a support pin 35 which is mounted on the side wall of the chamber 1a of the valve arm. The stop element 34 can be swiveled around the support pin 35 in a transverse direction with respect to the longitudinal direction of the pin 31 of the decompressor. The stop element 34 has one end 34a operatively coupled to the actuator bar 23 of the negative pressure actuator 21 (see Figure 3) and an opposite end 34b which normally engages the groove 33a of the lever 33 of the decompressor.

Il sistema di arresto per motore diesel funziona nel modo seguente: The diesel engine shutdown system works as follows:

Fin quando la coppa 3 dell'olio contiene una quantità normale di olio lubrificante OL, la estremità terminale Ila del tubo 11 rivelatore di pressione rimane immersa nell'olio lubrificante OL. As long as the oil pan 3 contains a normal quantity of lubricating oil OL, the terminal end 11a of the pressure sensing tube 11 remains immersed in the lubricating oil OL.

Quando il motore diesel 2 viene fatto funzionare, i pistoni si spostano di modo alternativo nei rispettivi cilindri, sviluppando pressioni alternate positive e negative del basamento 4. When the diesel engine 2 is operated, the pistons reciprocate in their respective cylinders, developing alternating positive and negative crankcase pressures 4.

Le pressioni positive e negative alternate così sviluppate nel basamento 4 sono per la maggior parte smorzate dall'olio lubrificante OL nella coppa 3 dell'olio. Conseguentemente, viene rivelata soltanto una piccola pressione negativa nel tubo 11 rivelatore di pressione: Il corpo di valvola 16 della valvola 15 ad una via è leggermente aperto dalla piccola pressione negativa introdotta attraverso il condotto 13. Una piccola quantità di aria ambiente viene quindi aspirata dall'orifizio 19 dello sfogo d'aria 18, bilanciando la piccola pressione negativa proveniente dalla valvola 15 ad una via. Quindi il diaframma 22 dell 'azionatore 21 a pressione negativa, non viene spostato. The alternating positive and negative pressures thus developed in the crankcase 4 are for the most part dampened by the lubricating oil OL in the oil pan 3. Consequently, only a small negative pressure is detected in the pressure sensing tube 11: The valve body 16 of the one-way valve 15 is slightly opened by the small negative pressure introduced through the conduit 13. A small amount of ambient air is then drawn in from the orifice 19 of the air vent 18, balancing the small negative pressure from the one-way valve 15. Therefore the diaphragm 22 of the negative pressure actuator 21 is not moved.

A questo momento, la leva 33 del decompressore del meccanismo 30 di trasmissione rimane spostata angolarmente in senso antiorario contro la spinta della molla 32 per effetto dell'elemento di arresto 34 che si impegna nel solco 33a. Conseguentemente, il bilanciere 42 non è spinto dalla camma 3la e la valvola di scarico 44 viene normalmente aperta e chiusa per mantenere in funzione il motore diesel 2. At this moment, the lever 33 of the decompressor of the transmission mechanism 30 remains angularly displaced in an anti-clockwise direction against the thrust of the spring 32 due to the effect of the stop element 34 which engages in the groove 33a. Consequently, the rocker arm 42 is not pushed by the cam 31a and the exhaust valve 44 is normally opened and closed to keep the diesel engine 2 running.

Nel caso in cui il livello dell'olio lubrificante OL nella coppa 3 dell'olio scende sotto la linea di livello LL (vedere figura 1) per un qualche motivo, la estremità terminale Ila del tubo 11 rivelatore di pressione viene esposta dall'olio lubrificante OL, rivelando direttamente le variazioni di pressione che si sviluppano nel basamento 4. Quando la estremità esposta Ila del tubo 11 rivelatore di pressione rivela una pressione negativa nel basamento 4, viene introdotta pressione negativa attraverso il tubo 11 rivelatore di pressione e la valvola 15 ad una via verso l'azionatore 21 a pressione negativa spostando il diaframma 22 di conseguenza. In the event that the level of the lubricating oil OL in the oil pan 3 falls below the level line LL (see figure 1) for some reason, the terminal end 11a of the pressure sensing tube 11 is exposed by the lubricating oil OL, directly detecting the pressure changes that develop in the crankcase 4. When the exposed end 11a of the pressure detector tube 11 detects a negative pressure in the crankcase 4, negative pressure is introduced through the pressure sensing tube 11 and the valve 15. a way to the negative pressure actuator 21 by moving the diaphragm 22 accordingly.

Quando è spostato, il diaframma 22 tira la barra 23 dell'azionatore ruotando quindi l'elemento di arresto 34 fuori del solco 33a, come mostrato in figura 5. Con l'elemento di arresto 34 disimpegnato dal solco 33a; la leva 33 del decompressore viene spostata angolarmente in senso orario nella posizione verticale in figura 5 sotto la spinta della molla 32. Il perno 31 del decompressore viene anche ruotato all'unisono con la leva 33 del decompressore, facendo in modo che la camma 3la sulla sua estremità terminale spinga il bilanciere 42 per aprire a forza la valvola 44 di scarico. Quando la valvola 44 di scarico è aperta a forza, non viene effettuata compressione di gas nel cilindro, e di conseguenza il motore diesel 2 viene arrestato. La leva 33 del decompressore quando viene ruotata nella posizione verticale serve come indicatore di una insufficienza di olio lubrificante nella coppa 3 dell 1olio. When displaced, the diaphragm 22 pulls the actuator bar 23 thereby rotating the stop member 34 out of the groove 33a, as shown in FIG. 5. With the stop member 34 disengaged from the groove 33a; the decompressor lever 33 is moved angularly clockwise in the vertical position in figure 5 under the thrust of the spring 32. The decompressor pin 31 is also rotated in unison with the decompressor lever 33, making the cam 31a on the its terminal end urges the rocker 42 to forcibly open the exhaust valve 44. When the exhaust valve 44 is forcibly opened, no gas compression is effected in the cylinder, and consequently the diesel engine 2 is stopped. The decompressor lever 33 when turned to the vertical position serves as an indicator of insufficient lubricating oil in the oil pan 3.

Dato che il sistema di arresto di motore diesel secondo la presente invenzione è di natura puramente meccanica e non si basa su energia elettrica, questo può essere combinato con un motore diesel senza batteria e senza alternatore. L'azionatore 21 a pressione negativa può essere collocato in qualsiasi collocazione desiderata variando la lunghezza del meccanismo 30 di trasmissione. Conseguentemente, l'azionatore 21 a pressione negativa può essere collocato in qualsiasi punto nell'intorno del motore diesel 2 in modo da ridurre la grandezza complessiva del complesso motore. Since the diesel engine shutdown system according to the present invention is purely mechanical in nature and does not rely on electrical energy, this can be combined with a diesel engine without battery and without alternator. The negative pressure actuator 21 can be placed in any desired location by varying the length of the drive mechanism 30. Consequently, the negative pressure actuator 21 can be located at any point around the diesel engine 2 so as to reduce the overall size of the engine assembly.

L'azionatore 21 a pressione negativa, che comprende un azionatore a diaframma, è disposto in prossimità del filtro dell'aria 54 che è mantenuto ad una temperatura relativamente bassa, ed il meccanismo 30 di trasmissione è disposto in prossimità della valvola di scarico 44. Conseguentemente, l'azionatore 21 a pressione negativa è distanziato dalla marmitta di scarico 51 che si trova a temperatura relativamente elevata, ed è quindi libero da danneggiamenti indotti dal calore. L'azionatore 21 a pressione negativa è anche protetto da un attacco da parte dell'olio lubrificante dato che è posizionato su una parte in alto del motore diesel 2 distante dalla coppa 3 dell'olio. The negative pressure actuator 21, which includes a diaphragm actuator, is disposed in the vicinity of the air filter 54 which is maintained at a relatively low temperature, and the transmission mechanism 30 is disposed in the vicinity of the exhaust valve 44. Consequently, the negative pressure actuator 21 is spaced from the exhaust muffler 51 which is at a relatively high temperature, and is therefore free from damage induced by heat. The negative pressure actuator 21 is also protected from an attack by the lubricating oil since it is positioned on an upper part of the diesel engine 2 distant from the oil pan 3.

Il sistema di arresto di motore diesel secondo la presente invenzione è di struttura relativamente semplice e può essere di grandezza ridotta . The diesel engine shutdown system according to the present invention is relatively simple in structure and can be small in size.

Claims

CLAIMS 1. A diesel engine shutdown system comprising a pressure sensing tube having one end immersed in lubricating oil in an oil pan, a negative pressure actuator operable in response to a negative pressure developed in a crankcase and applied through the tube pressure detector when the terminal end of the pressure detector tube is exposed out of the lubricating oil due to a lowered level of the lubricating oil, and a transmission mechanism operated by the negative pressure actuator to force open a drain valve for stopping a diesel engine, characterized in that said transmission mechanism comprises a decompressor pin normally pushed by a spring to rotate the exhaust valve to open, a decompressor lever to rotate said decompressor pin, and a stop element for block said decompressor lever to hold said pin of dec compressor in a waiting position against the thrust of said spring, the arrangement being such that said stop element is operated by the negative pressure actuator, said decompressor lever is unlocked by said stop element to allow said decompressor pin rotates under the thrust of said spring to open the exhaust valve.

2 . A diesel engine shutdown system according to claim 1, wherein said decompressor pin has a cam on one end thereof for urging a rocker arm against said exhaust valve, said decompressor lever being fixedly mounted on the other end of said pin of decompressor.

3. Stop system for a diesel engine according to claim 2, wherein said decompressor lever has a groove defined therein, said stop member having one end which normally engages said groove to lock said decompressor lever.

4. Stop system for a diesel engine according to claim 3, wherein said stop element is supported in an oscillatable manner for a pivoting displacement in a transverse direction with respect to the longitudinal direction of said decompressor pin.

5. A diesel engine stop system according to claim 4, wherein said negative pressure actuator has an actuator rod operatively connected to said stop member for rotating the stop member out of said groove to unlock said decompressor pin.

6. A diesel engine shutdown system comprising a pressure sensing tube having one end immersed in lubricating oil in an oil pan, a negative pressure actuator operable in response to a negative pressure developed in a crankcase and applied through a tube pressure detector when the terminal end of the pressure detector tube is exposed out of the lubricating oil due to the lowering of the lubricating oil level, and a transmission mechanism operated by the negative pressure actuator to force open a valve exhaust for stopping a diesel engine, characterized in that said negative pressure actuator comprises a diaphragm actuator located in proximity to the air filter of the diesel engine and on an upper part of the diesel engine, which said transmission mechanism is located in proximity of the drain valve.

7. A diesel engine shutdown system according to claim 6, wherein said negative pressure actuator is spaced from the exhaust valve.

8. A diesel engine shutdown system according to claim 6 wherein said negative pressure actuator is spaced from the oil pan.

9. A diesel engine shutdown system according to claim 6, further comprising a one-way valve connected between said pressure sensing tube and said negative pressure actuator for applying negative pressure between said pressure sensing tube to said negative pressure actuator , and an air vent connected to said one-way valve for drawing in ambient air to balance a small negative pressure developed in the one-way valve, wherein said one-way valve, said air vent, and said actuator at negative pressure they are located substantially in a vertical plane near an edge of the air filter.

10. Diesel engine shutdown system for stopping a diesel engine by forcibly opening an exhaust valve thereof, comprising: a pressure detector tube for detecting negative pressure in the crankcase following the lowering of the lubricating oil level in the oil pan; a negative pressure actuator operable in response to the negative pressure detected by said pressure sensing tube; And a drive mechanism operable by said negative pressure actuator for releasing a spring biased cam into pressure engagement with an exhaust valve so as to forcibly open the exhaust valve,