ITRM940195A1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH AUTOMATIC GEARBOX CONTROL AND INJECTION PUMP MECHANICAL REGULATOR. - Google Patents

INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH AUTOMATIC GEARBOX CONTROL AND INJECTION PUMP MECHANICAL REGULATOR. Download PDF

Info

Publication number
ITRM940195A1
ITRM940195A1 IT000195A ITRM940195A ITRM940195A1 IT RM940195 A1 ITRM940195 A1 IT RM940195A1 IT 000195 A IT000195 A IT 000195A IT RM940195 A ITRM940195 A IT RM940195A IT RM940195 A1 ITRM940195 A1 IT RM940195A1
Authority
IT
Italy
Prior art keywords
pressure
internal combustion
combustion engine
engine according
pressure detector
Prior art date
Application number
IT000195A
Other languages
Italian (it)
Inventor
Christoph Burckhardt
Original Assignee
Daimler Benz Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz Ag filed Critical Daimler Benz Ag
Publication of ITRM940195A0 publication Critical patent/ITRM940195A0/en
Publication of ITRM940195A1 publication Critical patent/ITRM940195A1/en
Application granted granted Critical
Publication of IT1272974B publication Critical patent/IT1272974B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle 
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0671—Engine manifold pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0616—Position of fuel or air injector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
    • F16H59/26—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on pressure
    • F16H59/30—Intake manifold vacuum
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
    • F16H59/34—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on fuel feed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/50—Signals to an engine or motor
    • F16H63/502—Signals to an engine or motor for smoothing gear shifts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Description

DESCRIZIONE DESCRIPTION

a corredo di una domanda di brevetto per accompanying a patent application for

dal titolo: “Motore a combustione interna con comando automatico del cambio di marcia e regolatore meccanico della pompa di iniezione" entitled: "Internal combustion engine with automatic gear change control and mechanical injection pump regulator"

L'invenzione concerne un motore a combustione interna con comando automatico del cambio di marcia e regolatore meccanico della pompa di iniezione con rivelatore di pressione dipendente dalia pressione di alimentazione e/o dalla pressione atmosferica, secondo il preambolo della rivendicazione brevettale 1. The invention relates to an internal combustion engine with automatic gear change control and mechanical regulator of the injection pump with a pressure detector dependent on the supply pressure and / or atmospheric pressure, according to the preamble of patent claim 1.

Un tale motore a combustione interna con cambio di marcia automatico e con un dispositivo di regolazione per la determinazione della portata è noto dal testo di introduzione della Daimler-Benz per l'assistenza clienti, Neuerungen Personenwagen 6.91 (Aggiornamento Autovetture 6.91, anno di modello 92, pagina 32, in cui il regolatore dei numeri di giri regolato dalla forza centrifuga presenta un rivelatore di pressione impegnato con la tiranteria del regolatore, il quale agisce, sia in funzione della pressione di alimentazione sia in funzione della pressione atmosferica, su un organo di regolazione della portata in modo da influenzare la portata. Il rivelatore di pressione è collegato tramite un tubo di mandata con il collettore dell'aria aspirata. Such an internal combustion engine with automatic gearshift and with a regulation device for determining the flow rate is known from the introduction text of Daimler-Benz for customer service, Neuerungen Personenwagen 6.91 (Passenger car update 6.91, model year 92 , page 32, in which the speed regulator regulated by centrifugal force has a pressure detector engaged with the regulator linkage, which acts, both as a function of the supply pressure and as a function of atmospheric pressure, on a flow rate adjustment in order to influence the flow rate The pressure detector is connected via a delivery pipe to the intake air manifold.

Inoltre, con li tubo di mandata è collegato un sensore . di pressione, i cui segnali rilevati_ vengono immessi in un apparecchio elettronico di comando, dove vengono elaborati con altri parametri di funzionamento, e sevono da segnali di comando per la attivazione del riflusso dei gas di scarico. In addition, a sensor is connected to the discharge pipe. of pressure, the detected signals of which are fed into an electronic control device, where they are processed with other operating parameters, and serve as control signals for activating the backflow of the exhaust gases.

Nei motori a combustione interna eseguiti in. questo modo con comando automatico del cambio di marciasi possono avere numeri di giri differenziali, inopportunamente alti e quindi critici, sugli elementi di commutazione, ad esempio tra la ruota planetaria e il nastro del freno, che ne pregiudicano il funzionamento e, nel peggiore dei casi, rovinano il cambio di marcia, in particolare nei casi in cui, al passaggio dalla posizione del ‘'minimo" o di "sosta", è applicato-una coppia di motore esaltata e rispettivamente non più elaborabile per il cambio di marcia automatico. In internal combustion engines run in. in this way, with automatic control of the gear change, it is possible to have differential speeds, unduly high and therefore critical, on the switching elements, for example between the planetary wheel and the brake band, which affect their operation and, in the worst case, , damage the gear change, in particular in the cases in which, upon passing from the "idle" or "stop" position, an increased engine torque is applied and can no longer be processed for the automatic gear change.

L'invenzione si prefigge, quindi, il compito di eliminare gli inconvenienti illustrati con semplici accorgimenti e di aumentare la durata di vita del cambio di marcia automatico. The invention therefore has the aim of eliminating the drawbacks illustrated with simple expedients and of increasing the lifespan of the automatic gear change.

Per la soluzione del compito si propongono i particolari indicati nella parte caratterizzante della rivendicazione brevettuale 1. The details indicated in the characterizing part of patent claim 1 are proposed for the solution of the task.

Con gli accorgimenti secondo l'invenzione si possono ostacolora e rispettivamente eliminare in tempo,in modo semplice,andamenti di numeri di giri differenziali, critici, che si hanno sul cambio automatico,per mezzo di un intervento di regolazione pilotato con depressione sul rivelatore di pressione dipendente dalla pressione di alimentazione e/o dalla pressione atmosferica. With the expedients according to the invention it is possible to hinder and respectively eliminate in time, in a simple way, trends of differential, critical speeds, which occur on the automatic gearbox, by means of a regulation intervention controlled with depression on the pressure detector. dependent on supply pressure and / or atmospheric pressure.

Nelle rivendicazioni dipendenti sono indicati ulteriori sviluppi vantaggiosi ed utili dell'invenzione. In the dependent claims further advantageous and useful developments of the invention are indicated.

L'esempio di esecuzione secondo la rivendicazione 4, in cui il rivelatore di pressione è collegato in via breve con il sistema di un motore a combustione interna sovralimentato·che determina la portata, ha il vantaggio dell'associazione diretta alla pompa di iniezione e quindi alla coppia del motore e consente, rispetto alla esecuzione secondo la rivendicazione 3 in cui il sensore di pressione è disposto sul lato dell'aria aspirata, cioè tra la valvola di commutazione elettrica e il collettore dell'aria aspirata, di agire più rapidamente sul cambio di marcia automatico. The embodiment according to claim 4, in which the pressure detector is connected briefly with the system of a supercharged internal combustion engine which determines the flow rate, has the advantage of direct association with the injection pump and therefore to the torque of the engine and allows, compared to the design according to claim 3 in which the pressure sensor is arranged on the side of the intake air, i.e. between the electrical switching valve and the intake air manifold, to act more quickly on the gearbox automatic travel.

L'esecuzione, poco dispendiosa dal punto di vista strutturale, proposta nella rivendicazione 5.' concerne soltanto motori aspiranti. The execution, inexpensive from a structural point of view, proposed in claim 5. ' it concerns only aspirating engines.

L'invenzione è rappresentata nei di segni ed è descritta più dettagliatamente in seguito con riferimento a tre esempi di esecuzione. In essi: The invention is represented in the drawings and is described in more detail below with reference to three exemplary embodiments. In them:

la figura 1 mostra l oggetto del l 1 invenzione per un motore a combustione interna sovrai imentato in-pappresentazione schematica, Figure 1 shows the object of the invention for a superimposed internal combustion engine in schematic representation,

la figura 2 mostra un ' altra forma d i esecuzione secondo l ' invenzione , anch ' essa per un motore a combustione Interna sovralimentato, in rappresentazione schematica. Figure 2 shows another embodiment according to the invention, also for a supercharged internal combustion engine, in a schematic representation.

la figura 3 mostra un'altra forma di esecuzione secondo l'invenzione per un motore a combustione interna aspirante in rappresentazione schematica._ Figure 3 shows another embodiment according to the invention for an aspirating internal combustion engine in schematic representation.

Nella figura 1 è mostrato un motore a combustione interna 1 sovralimentato con un cambio di marcia automatico 2 nonché con una pompa di iniezione 4 in serie, il cui regolatore meccanico 4 presenta un rivelatore di pressione (5) (ALDA) dipendente dalla pressione di alimentazione e dalla pressione atmosfercia, collegato con il collettore dell'aria aspirata 7 del motore a combustione interna tramite un tubo di mandata 6. Figure 1 shows a supercharged internal combustion engine 1 with an automatic gear shift 2 as well as with an injection pump 4 in series, the mechanical regulator of which 4 has a pressure sensor (5) (ALDA) dependent on the supply pressure and by the atmospheric pressure, connected to the intake air manifold 7 of the internal combustion engine by means of a delivery pipe 6.

Dal tubo di mandante 6, e precisamente nelle immediate vicinanze del collettore 7 di aria spirata, si dirama un tubo secondario 9 che porta ad un sensore di pressione 8. I segnali di pressione rilevati dal sensore di pressione 8 nonché i segnali rilevati da un rivelatore di valori 10 del pedale e i segnali rilevati da un rivelatore di numeri di giri, vengono immessi in un apparecchio elettronico di comando 12, dove i suoi segnali di uscitaelaborati servono ad attivare il cambio automatico di velocità 2 e ad attivare una valvola elettrica di commutazione 13, realizzata a guisa di valvola a 3/2 vie e interconnessa nel tubo di mandata 6. From the delivery pipe 6, and precisely in the immediate vicinity of the exhaust air manifold 7, a secondary pipe 9 branches off which leads to a pressure sensor 8. The pressure signals detected by the pressure sensor 8 as well as the signals detected by a detector of values 10 of the pedal and the signals detected by a speed detector, are fed into an electronic control device 12, where its processed output signals serve to activate the automatic gearbox 2 and to activate an electric switching valve 13 , made as a 3/2-way valve and interconnected in the delivery pipe 6.

Nei campi:, critici per la coppia, la valvola di commutazione elettrica 13 è inserita su passaggio dipendente dalla pressione di alimentazione. Il rivelatore di pressione 5 lavora quindi, in questa posizione di commutazione, in funzione della pressione di alimentazione. Non appena si raggiunge però una coppia di motore non più elaborabile per il cambio automatico di marcia, la valvola di commutazione elettrica 13 attivata dall'apparecchio di comando 12 commuta e il collegamento con il collettore 7 dell'aria aspirata si interrompe producendo, allo stesso tempo, un collegamento riduttore di coppia del rivelatore di pressione 5 con un collegamento di aspirazione 14. In the torque-critical ranges, the electrical switching valve 13 is inserted on a passage dependent on the supply pressure. The pressure detector 5 therefore works in this switching position as a function of the supply pressure. However, as soon as an engine torque that can no longer be processed for automatic gear shifting is reached, the electrical switching valve 13 activated by the control unit 12 switches over and the connection to the intake air manifold 7 is interrupted, thereby producing time, a torque reducer connection of the pressure detector 5 with a suction connection 14.

Il collegamento di aspirazione 14 può essere allacciato ad una pompa di depressione 15, atta a favorire la forza frenante sul veicolo . The suction connection 14 can be connected to a vacuum pump 15, adapted to favor the braking force on the vehicle.

Nella figura 2 è in dicato un sistema di tubi di mandata per un motore a combustione interna 1 azionato con pressione di alimentazione in cui da un Figure 2 shows a delivery pipe system for an internal combustion engine 1 operated with supply pressure in which a

segmento di tubo 6a disposto tra la valvola di commutazione elettrica 13 come valvola a 3/2 vie s il rivelatore di pressione 5 parte una diramazione 16 a1-lacciata al sensore di pressione 8. pipe segment 6a arranged between the electric switching valve 13 as a 3/2-way valve s the pressure detector 5 departs a branch 16 connected to the pressure sensor 8.

Nella figura 3 è mostrato un sistema di tubazioni per un motore aspirante. Il rivelatore di pressione 5 sul regolatore 4 di pompa di iniezione lavora soltanto in funzione della pressione atmosfere.a (ALDA) ed è collegato attraverso un tubo di aspirazione 17 con l apparecchio di comando 12 in cui è integrato il rivelatore di pressione atmosferica {non rappresentato). Figure 3 shows a piping system for a suction motor. The pressure detector 5 on the injection pump regulator 4 works only as a function of the atmospheric pressure (ALDA) and is connected via a suction pipe 17 to the control device 12 in which the atmospheric pressure detector is integrated {not represented).

Il collegamento di aspirazione 14 collega il rivelatore di pressione 5 con la pompa di depressione 15 dietro interposizione della valvola di commutazione elettrica 13 che viene commutata.come valvola a The suction connection 14 connects the pressure detector 5 with the vacuum pump 15 behind the interposition of the electric switching valve 13 which is switched as a

3/2 vie,-quando si hanno campi critici per la còppia del motore, dall'apparecchio di comando 12.da una posizione di aerazione e rispettivamente da una posizione di pressione atmosferica su "passaggio’'dipendente dalla depressione. 3/2 way, - when there are critical fields for the torque of the engine, from the control device 12 from an aeration position and respectively from an atmospheric pressure position on the "passage" dependent on the depression.

Attraverso la depressione che agisce sul ; rivelatore di pressione 5 si ottiene un intervento Through the depression it acts on; pressure detector 5 an intervention is obtained

nella tiranteria del regolatore, atto a ridurre la in the regulator linkage, designed to reduce the

portata e quindi la coppia,e infine sull'organo di scope and then the couple, and finally on the organ of

regolazione della portata della pompa di iniezione regulation of the injection pump flow rate

3 del carburante. 3 of the fuel.

Claims (1)

RIVENDICAΖΙΟΝI 1. Motore a combustione interna con comando automatico delcambio di marcia e con regolatore meccanico della pompa di iniezione con rivelatore di press ione dipendente dalla pressione di alimentazione e/o dalla pressione atmosferica ed eventualmente con un sensore di pressione che rileva la pressione nella capsula a pressione, i cui segnali nonché i segnali di un sensore dei pedale dell'acceleratore che rileva la posizione di detto pedale sono inviabili ad un apparecchio elettronico di comando, caratterizzato dal fatto che è previsto un collegamento di aspirazione (14), collegabile con il rivelatore di pressione (5) in presenza di grandi coppie non,consentite del motore a combustione interna (1) con una valvola di commutazione elettrica (13) attivabile mediante l'apparecchio di comando (12). 2·. Motore a combustione interna secondo la rivendicazione 1,con rivelatoredipressione dipendente dalla pressione di alimentazione ed eventualmente, inoltre, con rivelatore di pressione dipendente dalla pressione atmosferica, il quale è collegato con un collettore di aria aspirata mediante un tubo di mandata, caratterizzato dal fatto che la valvola di commutazione elettrica (13), realizzata come valvola a 3/2 vie,è interposta nel tubo dimandata (6), 3. Motore a combustione interna secondo la rivendicazione 1 oppure 2, caratterizzato dal fatto che da un segmento (6b) del tubo di mandata (6) che' porta fino al rivelatore di pressione (5), il quale segmento collega il collettore di aria aspirata (7) e la valvola di commutazione elettrica (13), parte un tubo secondario (9) allacciato al sensore di pressione (8). 4. Motore a combustione interna secondo la rivendicazione 1 oppure 2, caratterizzato dal fatto che da un segmento(6a) dei dubo di mandata (6) che collega la valvola di commutazione elettrica (13) e n rivelatore dipressione (5) si dirama un tubo di derivazione (16) che porta al sensore di pressione (8). 5. Motore a combustione interna secondo le rivendicazioni 1 e 2 , con rivelatore di pressione dipendente dalla pressione atmosferica, caratterizzatodal fatto che la valvola di commutazione elettrica (13) è disposta soltanto nel collegamento di aspirazione (14) ed è commutabile da una posizione di commutazione corrispondente al collegamento di aspirazione in una posizione di aerazione. 6. Motore a combustione interna secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il raccordo di aspirazione (14) è collegato con la pompa di depressione (15) prevista per favorire la forza frenante. RIVENDICAΖΙΟΝI 1. Internal combustion engine with automatic gear change control and with mechanical regulator of the injection pump with pressure detector depending on the supply pressure and / or atmospheric pressure and possibly with a pressure sensor that detects the pressure in the capsule pressure, whose signals as well as the signals of an accelerator pedal sensor which detects the position of said pedal can be sent to an electronic control device, characterized in that a suction connection (14) is provided, which can be connected to the pressure detector (5) in the presence of impermissible large torques of the internal combustion engine (1) with an electrical switching valve (13) which can be activated via the control unit (12). 2·. Internal combustion engine according to claim 1, with a pressure detector dependent on the supply pressure and possibly, in addition, with a pressure detector depending on the atmospheric pressure, which is connected to an intake air manifold by means of a delivery pipe, characterized in that the electric switching valve (13), realized as a 3/2-way valve, is interposed in the delivery pipe (6), 3. Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that by a segment (6b) of the delivery pipe (6) which leads up to the pressure detector (5), which segment connects the intake air manifold (7) and the electric changeover valve (13), a secondary pipe (9) connected to the pressure sensor (8). 4. Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that a pipe branches off from a segment (6a) of the delivery pipes (6) connecting the electric switching valve (13) and a pressure detector (5) branch (16) leading to the pressure sensor (8). Internal combustion engine according to claims 1 and 2, with pressure sensor dependent on atmospheric pressure, characterized in that the electrical switching valve (13) is only arranged in the intake connection (14) and can be switched from a position of switching corresponding to the suction connection in a ventilation position. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the intake fitting (14) is connected to the vacuum pump (15) provided to favor the braking force.
ITRM940195A 1993-04-09 1994-04-06 INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH AUTOMATIC GEARBOX CONTROL AND INJECTION PUMP MECHANICAL REGULATOR. IT1272974B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4311784A DE4311784C1 (en) 1993-04-09 1993-04-09 IC engine with automatic gear control and mechanical regulator for fuel-injection pump - has charge pressure and/or atmospheric pressure-dependent pressure box and engine torque not to be processed for automatic gear connectable to vacuum connection

Publications (3)

Publication Number Publication Date
ITRM940195A0 ITRM940195A0 (en) 1994-04-06
ITRM940195A1 true ITRM940195A1 (en) 1995-10-06
IT1272974B IT1272974B (en) 1997-07-01

Family

ID=6485192

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ITRM940195A IT1272974B (en) 1993-04-09 1994-04-06 INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH AUTOMATIC GEARBOX CONTROL AND INJECTION PUMP MECHANICAL REGULATOR.

Country Status (4)

Country Link
DE (1) DE4311784C1 (en)
FR (1) FR2703732B1 (en)
GB (1) GB2276917B (en)
IT (1) IT1272974B (en)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CS148610B1 (en) * 1970-11-09 1973-03-29
DE3118501A1 (en) * 1981-05-09 1982-12-02 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München SAFETY DEVICE FOR A DIESEL INJECTION COMBUSTION ENGINE WITH EXHAUST TURBOCHARGER
FR2556781B1 (en) * 1983-12-19 1986-04-18 Renault TORQUE LIMITING SUPPLY DEVICE
DE3621840A1 (en) * 1986-06-28 1988-02-25 Iveco Magirus DRIVE UNIT OF A MOTOR VEHICLE, IN PARTICULAR COMMERCIAL VEHICLE

Also Published As

Publication number Publication date
FR2703732A1 (en) 1994-10-14
IT1272974B (en) 1997-07-01
GB9406675D0 (en) 1994-05-25
FR2703732B1 (en) 1998-06-19
ITRM940195A0 (en) 1994-04-06
DE4311784C1 (en) 1994-04-28
GB2276917A (en) 1994-10-12
GB2276917B (en) 1995-10-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4211200A (en) Vacuum force amplifier for internal combustion engine
US4665692A (en) Engine exhaust control system
EP0659991A3 (en) Air induction control system for internal combustion engine
CN102678402A (en) Air intake manifold with integrated air track
GB1221470A (en) Apparatus for saving fuel and cleansing exhaust gas in a multi-cylinder engine
JP2000510927A (en) Device for adjusting the engine braking force of an internal combustion engine
JPH10501863A (en) Device for adjusting the engine braking effect of an internal combustion engine
US4444012A (en) Exhaust pipe arrangement for a turbocharged multi-cylinder internal combustion engine having catalytic converters
JPS61226516A (en) Intake device of multicylinder engine
JPS61226515A (en) Intake device of engine
US4545347A (en) Intake system for an automotive engine
ITRM940195A1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH AUTOMATIC GEARBOX CONTROL AND INJECTION PUMP MECHANICAL REGULATOR.
US4722307A (en) Intake system for an electronic control fuel injection system for an internal combustion engine
JP2017096156A (en) Brake negative pressure control device for vehicle
JPH036388B2 (en)
GB1187162A (en) Improvements in or relating to Hydrostatic Transmission by Gas Turbine.
GB1181357A (en) Improvements relating to the control of automatic gearing in motor vehicles
US20040231325A1 (en) Vehicle vacuum system and method
US4683853A (en) Vacuum operated apparatus for controlling the ignition timing of an engine
JPH084586Y2 (en) Pressure extraction structure
JPS61142365A (en) Vacuum actuator for controlling ignition timing of engine
JPH0528351Y2 (en)
KR950002621B1 (en) Supercharging apparatus using by brake-generating pressure
JPH0734163Y2 (en) Secondary air supply for engine
SE510105C2 (en) Method and arrangement for controlling an exhaust brake in an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
0001 Granted
TA Fee payment date (situation as of event date), data collected since 19931001

Effective date: 19970428