ITRM20100316A1 - Motore rovesciato a combustione interna per motoveicoli - Google Patents

Description

D E S C R I Z I O N E

dell'invenzione avente per TITOLO: "motore rovesciato a combustione interna per motoveicoli"

L'oggetto della presente domanda per brevetto d'invenzione industriale à ̈ un motore a combustione interna per motoveicoli a due o a tre ruote ed appresso richiamati per brevità con il termine "motocicletta", sia al singolare che al plurale, progettato e costruito secondo una architettura innovativa e tale da produrre effetti ed esiti prestazionali impliciti nonché assolvere ad una funzione strutturale propria ed originale, come di seguito meglio descritto ed illustrato in conformità con la prima rivendicazione e le successive, in allegato alla domanda per brevetto di invenzione industriale di cui in epigrafe. Secondo pertinente terminologia d'uso corrente le -motociclette si caratterizzano per conformazione, tecnica e prestazioni quali derivanti, tra l'altro e in particolare, dalla geometria usualmente adottata per le principali componenti meccaniche dei propri motori ossia come indotta dalla collocazione, nello spazio fisico della motocicletta, della camera o delle camere di combustione, confinate all'interno del gruppo termico, rispetto alla prevalente massa o sagoma del basamento che contiene, fra l'altro, l'albero motore. Allo stato dell'arte, la camera o le camere di combustione dei motori per motociclette sono poste in alto rispetto al basamento, riassumendo in tale generica definizione di assetto qualsivoglia inclinazione del singolo cilindro, ossia di uno o più cilindri, dal generico asse verticale al piano di appoggio o di rotolamento delle ruote della motocicletta, ossia dall'ortogonale al suolo, fino ad un limite massimo non superiore ad un angolo di 180 gradi misurato secondo sistema sessagesimale, sia in senso longitudinale che in senso trasversale alla linea o direzione di guida della motocicletta ed anche ricomprendendo in tale suddetto margine o ambito spaziale apprezzabili varianze geometrico-angolari in più o in meno. Di conseguenza il basamento, da intendersi sia come elemento indipendente e separabile dal gruppo termico sia unitamente al cilindro o ai cilindri come unico monoblocco e comunque in relazione al proprio prevalente ingombro tecnico in sagoma e/o in volume, non à ̈ mai collocato al di sopra della camera o delle camere di combustione se preso a primario riferimento e/o a caposaldo geometrico, nello spazio fisico della motocicletta, l'asse dell'albero motore in esso alloggiato. Ciò comporta che, allo stato dell'arte, i motori a combustione interna per motociclette si caratterizzano tutti per una medesima architettura strutturale, funzionale ed estetica di massima, con il basamento posto in basso o comunque non oltre una posizione allineata o semi-allineata rispetto al gruppo termico e/o relative camere di combustione, anche al fine di far sì che nel basamento stesso si raccolga o affluisca per gravità l'olio lubrificante, e pur considerando tutte le varianti usualmente identificate per disposizione o frazionamento del gruppo termico stesso come, al solo richiamo di alcuni esempi .terminologici, i motori mono o pluricilindrici, a cilindri disposti in verticale e/o variamente inclinati, longitudinalmente e/o trasversalmente, a cilindri orizzontali, contrapposti , a "V" , a "L" e quant'altro. Queste ben note conformazioni dei motori per motociclette equiparano la generica motocicletta, allo stato dell'arte, ad un medesimo tipo derivato dalle tradizionali, su illustrate, collocazioni del gruppo termico, ossia della camera o delle camere di combustione all'interno del gruppo termico medesimo, rispetto al basamento e viceversa.

Tali su descritti vincoli, relativi alla geometria complessiva degli usuali motori per motociclette, comportano che il naturale raffreddamento per convenzione dei cilindri e/o del basamento à ̈ aerodinamicamente limitato, essendo i cilindri prevalentemente confinati tra il basamento e la parte superiore della motocicletta, in genere ingombrata, occupata e/o fasciata dal telaio, dal serbatoio del carburante o da quant'altro di strutturale o funzionale occluda allo stesso modo, ed anche qualora sia adottato altro sistema di raffreddamento principale o ausiliario, ad esempio a liquido, il calore generato dal gruppo termico a motore acceso comporta un considerevole disagio termico al guidatore della motocicletta, in particolare soprattutto nel caso di motori pluricilindrici e/o di grossa cilindrata, poiché la zona più calda del motore, ossia le teste e la/le camera/e di combustione, vengono a trovarsi proprio fra le gambe del guidatore.

Tali su descritti vincoli, relativi alla geometria degli usuali motori per motociclette, comportano inoltre che, pur adottando soluzioni specifiche atte ad esporre il più possibile i generici cilindri al flusso aerodinamico, anche per fare in modo di allontanare maggiormente il gruppo termico dalle parti anatomiche del guidatore e/o del passeggero trasportato ossia di ridurre la quantità di calore a questi trasmessa e/o da questi percepita, inclinando i medesimi cilindri trasversalmente rispetto alla linea o direzione di guida della motocicletta, non sia possibile evitare, allo stato dell'arte, l'aumento dell'ingombro laterale del motore, oltre alla necessità di aggiuntive componenti meccaniche interne ed esterne al basamento quali, a titolo di esempio, le trasmissioni a cardano .

Tali su descritti vincoli, relativi alla geometrìa degli usuali motori per motociclette, comportano inoltre che gli elementi meccanici dell'impianto di aspirazione/alimentazione che fornisce, in dosaggio ed in opportuna fase, la miscela ariacarburante necessaria alla combustione e al conseguente movimento del pistone o dei pistoni all'interno dei rispettivi cilindri ed a titolo puramente indicativo e non esaustivo nominato come "carburatore" e/o come "corpo farfallato" e/o "iniettori", sia prevalentemente posizionato in modo tale che l'impianto suddetto aspiri aria dai vortici e/o riflussi aerodinamici creati dal moto della motocicletta e riscaldata dalle antistanti termiche del motore stesso o debba usufruire di ingombranti condotti di aspirazione al fine di convogliare aria fresca più densa e più ricca di ossigeno comburente, e quindi ottimale per il rendimento del motore, a scapito dell'economia dei pesi e della semplificazione costruttiva ed estetica.

Tali su descritti vincoli, relativi alla geometria degli usuali motori per motociclette, comportano inoltre, indipendentemente dal sistema di raffreddamento utilizzato per il motore, che sia necessario predisporre un sistema strutturale autonomo, costruito con qualsivoglia materiale, dimensione, forma e numero di componenti ed individuato a titolo di esempio con il termine "telaio", atto al collegamento tra l'avantreno e il retrotreno e/o al sostegno e/o al contenimento del motore, e che serva, inoltre, da elemento di supporto o di raccordo con le altre parti di cui si compone la motocicletta quali, a puro titolo di esempio non esaustivo, la ciclistica, le sospensioni anteriori- e posteriori, il forcellone, il serbatoio, la sella e quant'altro costituisca l'insieme delle masse sospese e/o non sospese facenti parte della generica motocicletta, nonché atto a sostenere il guidatore e il generico passeggero.

Quanto sopra comporta inoltre che, anche qualora si ricorra a particolari artefici allo scopo di utilizzare congiuntamente il basamento e/o il gruppo termico opportunamente sagomati e/o rinforzati per sopperire alla funzione portante e/o strutturale del generico precitato "telaio", allo stato dell'arte e/o attualmente non esistano motori per motociclette atti ad essere assemblati con altri componenti autonomi per formare un insieme unitario, per quanto sufficientemente rigido ed opportunamente confacente a supplire alla funzione del "telaio" suddetto, lasciando esenti da vincoli di connessione o ingombri il gruppo termico del motore stesso, sia direttamente che a mezzo di elementi accessori di qualsivoglia foggia, dimensione e materiale e che diano la possibilità, inoltre, di ridurre le dimensioni di tali suddetti componenti nella misura in cui può permetterlo, in comparazione, la particolare configurazione del motore oggetto della presente domanda di brevetto industriale.

Il motore oggetto della presente domanda di brevetto industriale, in accordo con la prima rivendicazione e le successive, in allegato al Modulo "A", rappresenta un'innovazione nello stato dell'arte della produzione di motori per motociclette e di motociclette, trattandosi di un propulsore a combustione interna morfologicamente, ingegneristicamente e funzionalmente caratterizzato dalla particolare collocazione, nello spazio fisico della motocicletta, della camera o delle camere di combustione all'interno del relativo gruppo termico rispetto ài basamento ossia rispetto all'asse dell'albero motore in esso contenuto. Nel motore oggetto della presente domanda di·brevetto il gruppo termico si presenta collocato in basso e/o rivolto verso il basso rispetto al basamento, quest'ultimo da intendersi individuato, nello spazio fisico della motocicletta, a mezzo dell'asse, quale caposaldo geometrico, dell'albero motore in esso alloggiato, e con la testata posta fronte suolo e/o radente o semi-radente il piano di appoggio e/o di rotolamento dei pneumatici della motocicletta, ricomprendendo nella conformità al su esplicitato innovativo assetto dei precitati componenti il motore della motocicletta oggetto della presente domanda di brevetto una qualsivoglia varianza di angolo o di posizione, assoluta o reciproca, che non esorbiti da quanto qui esposto e reso in descrizione.

Il gruppo termico collocato in conformità all'architettura del motore oggetto della presente domanda di brevetto si espone al flusso aerodinamico generato dal moto della motocicletta senza impedimento o limitazione imposta dal telaio e/o dall' interclusione del medesimo gruppo termico tra il basamento e i componenti conclusivi il profilo superiore della motocicletta, come a semplificato esempio il telaio, il serbatoio carburante e/o quanto richiamato nello specifico in narrativa, riducendo notevolmente, inoltre, la quantità di calore intercettata e/o percepita dal guidatore della motocicletta e/o dal passeggero trasportato.

Da tale su esplicitata particolare ed innovativa architettura del motore oggetto della presente domanda di brevetto consegue, in aggiunta, la intrinseca possibilità di sfruttare agevolmente e con maggiore libertà, assoluta o relativa, il corpo del basamento per quanto su descritto, sia sagomando il basamento stesso in modo da ricavarne, in conveniente forma, dimensioni e posizione, l'alloggiamento del canotto di sterzo per la connessione della forcella anteriore, sia quale supporto, diretto o indiretto, di componenti e/o accessori della motocicletta come, a titolo di esempio, un pro-telaio, il serbatoio carburante, la sella e quant'altro. La su illustrata peculiarità morfologica del motore oggetto della presente domanda di brevetto consente al medesimo, inoltre, di poter assolvere più razionalmente e con minori quantità di materiali utilizzati, alla funzione di elemento primario di un insieme rigido e strutturalmente autoportante concluso anteriormente e/o posteriormente da elementi di opportuna foggia, dimensioni e materiali, atti reciprocamente o non e/o unitamente al basamento del motore oggetto della presente domanda di brevetto a sostenere, supportare, collegare o contenere, direttamente e/o indirettamente, quanto utile e/o necessario per il funzionamento e/o la guida della motocicletta come, a solo titolo di esempio, la forcella, le sospensioni anteriori e posteriori, il manubrio, i serbatoi del carburante e/o di altri liquidi, l'impianto di alimentazione, l'impianto di scarico, la sella, le pedane, il forcellone, i terminali di scarico, le ruote, i componenti elettrici ed elettronici e quant'altro necessario. Inoltre, per la particolare ed innovativa conformazione come su descritta, à ̈ possibile ottenere una complessiva superiore rigidezza della parte sospesa della motocicletta equipaggiata grazie al peculiare allineamento geometrico che si realizza tra gli elementi della prevalente massa del basamento e/o del proprio baricentro, il cannotto di sterzo, il perno del forcelione e il perno della ruota posteriore e tale per cui il suddetto allineamento sia-notevolmente coerente ad un asse teorico "tipo" e/o assunto progettualmente come "ideale" allo stato dell'arte, rispetto al quale, di fatto, sì riducono al minimo le eccentricità dinamiche delle rispettive masse e/o dei punti di applicazione delle forze e/o di attacco degli elementi, con indotte migliorie e benefici sulle prestazioni di guida della motocicletta stessa in termini di maggiori rigidezze della ciclistica, di riduzione e di semplificazione dei componenti costruttivi necessari nonché di contenimento dei pesi e/o dei consumi di carburante. Il motore oggetto· della presente domanda di brevetto, nella conformazione come su illustrata e/o in equipaggiamento di una motocicletta, si potrà per semplicità richiamare con il termine "motore rovesciato" nella presente domanda di brevetto per invenzione industriale e verrà meglio appresso descritto e riprodotto, a mero titolo di esempio, riferendoci ai disegni di cui alle FIG. 1, FIG. 2, FIG. 3, FIG.-4, FIG. 5, FIG. 6 e FIG. 7 e/o ai particolari in essi evidenziati come individuati con numeri arabi. Il basamento 1, in posizione sopraelevata rispetto alle camere di combustione, contiene l'albero motore posto in movimento a mezzo del sistema "pistoni-bielle" che à ̈ a sua volta alloggiato e parte del sottostante gruppo termico 2 dotato di opportuno sistema di recupero dell'olio lubrificante e/o refrigerante disceso per gravità durante il funzionamento del motore stesso. Tale conformazione permette ai cilindri del gruppo termico 2 e alle testate 3 di esporsi pienamente e per semplice geometria al flusso aerodinamico prodotto dalla motocicletta in movimento, senza ingombri laterali aggiuntivi e riducendo considerevolmente la sensazione di calore percepita dal guidatore e/o dal passeggero trasportato grazie all'allontanamento del gruppo termico medesimo dal corpo del guidatore e/o del passeggero trasportato. La medesima collocazione del gruppo termico 2 fa in modo che i collettori di aspirazione 5, vantaggiosamente situati anteriormente al gruppo termico e quindi direttamente in posizione fronte marcia, possano ricevere la carica di aria fresca ulteriormente raffreddata per la possibilità di usufruire del massimo di ventilazione dal flusso aerodinamico diretto e aspirare, con maggiore razionalità e minore uso di materiali e componenti , aria fresca più densa e più ricca di ossigeno comburente e quindi ottimale per la combustione e per il rendimento del motore rispetto a quanto permesso dai motori per motociclette esistenti allo stato dell'arte, i quali, avendo collettori di aspirazione situati sopra o dietro il gruppo termico devono necessariamente essere dotati di speciali e lunghi tubi convogliatori che hanno il compito di andare a pescare ed intercettare aria fresca sul frontale della motocicletta.

La collocazione dei collettori di scarico 6 permette la dotazione di impianti di scarico estremamente compatti e posti interamente in basso e quindi il più possibile distanti dalle parti anatomiche dell'utilizzatore della motocicletta con abbassamento incrementale del baricentro rispetto allo stato dell'arte, migliori rendimenti prestazionali e maggiore confort termico per il guidatore ed il passeggero trasportato. La particolare posizione "rovesciata" del motore oggetto della presente domanda di brevetto permette inoltre al basamento 1 l'alloggiamento, in opportuna sede ricavata nel proprio volume tecnico o a mezzo di elemento accessorio comunque saldamente connesso al basamento 1, del dispositivo di connessione con l'avantreno, ossia del canotto di sterzo 8 ove à ̈ imperniata la base di sterzo della forcella anteriore 9, senza per questo impedire al motore oggetto della presente domanda di brevetto di poter usufruire di un elemento rigido accessorio e/o protelaio di opportuna foggia, dimensione e materiale, che sostituisca e/o coadiuvi, in alternativa, tale su descritta funzione di raccordo strutturale tra forcella 9 e basamento 1 del motore stesso.

Il basamento 1 à ̈ collegato posteriormente con il carter 4 contenente in particolare gli organi meccanici della frizione e della trasmissione primaria con il relativo pignone 11 collegato a mezzo di catena 12 con la corona 13 della ruota motrice 14, fatta salva la possibilità di dotare la motocicletta, in alternativa, di una trasmissione cardanica.- Il forcellone 10 di sostegno della suddetta ruota motrice 14 à ̈ connesso a cerniera nel punto 7 al carter 4 e quindi al basamento 1. Il basamento 1 connesso anteriormente alla forcella 9, che supporta la ruota anteriore 15, e posteriormente al forcellone 10, che supporta la ruota motrice 14, nei punti e/o con i modi su descritti forma un unico e conveniente sistema strutturale molto rigido e quindi molto adatto anche ad una motocicletta di alte o altissime prestazioni e/o da competizione. Su tale su descritto sistema strutturale possono essere montati, opportunamente assemblati, seppure non riprodotti nei disegni delle figure per migliore chiarezza, oltre alla forcella anteriore 9, il serbatoio, la sella, il manubrio, l'ammortizzazione posteriore e tutte le necessarie componenti complessivamente atte alla funzionalità della motocicletta.

Claims (17)

1. R I V E N D I C A Z I O N I dell'invenzione avente per TITOLO: "motore rovesciato a combustione interna per motoveicoli" 1. un motoveicolo a due o a tre ruote ossia una motocicletta equipaggiata con un motore a combustione interna oggetto della presente domanda di brevetto per invenzione industriale.
2. 2 . Un motore per motocicletta a combustione interna che, in accordo alla rivendicazione precedente, Ã ̈ caratterizzato dalla particolare reciproca collocazione, nello spazio fisico della motocicletta equipaggiata, della camera o delle camere di combustione rispetto al basamento e·tale per cui, assunto come piano geometrico di riferimento un piano complanare all'asse di rotazione dell'albero motore, contenuto all'interno del basamento, e parallelo ad un secondo piano complanare agli assi di rotazione delle ruote della motocicletta, la camera o le camere di combustione sono collocate .al di sotto del suddetto piano geometrico di riferimento ossia al di sotto dell'albero motore e/o del basamento e, viceversa, il basamento e/o l'albero motore sono collocati al di sopra della camera o delle camere di combustione confinate nel gruppo termico.
3. 3. Un motore per motocicletta che, in accordo alle rivendicazioni precedenti, à ̈ caratterizzato da un particolare verso di movimento, traslativo e pulsante, del pistone o dei pistoni all'interno dei cilindri o di altro elemen to/i atto/i a trasméttere il moto all'albero motore e tale per cui il cielo del pistone o dei pistoni suddetti à ̈ sempre posto, rivolto e/o orientato verso il basso ossia giace sempre al di sotto del piano geometrico di riferimento di cui alla rivendicazione n. 2 (due).
4. 4 . Un motore per motocicletta che, in accordo alle rivendicazioni precedenti, Ã ̈ caratterizzato dalla particolare collocazione della testata del gruppo termico e tale per cui questa sia radente o semi-radente il piano di appoggio e/o di rotolamento dei pneumatici delle ruote della motocicletta e quindi del motoveicolo, da intendersi sia in stazionamento che in moto.
5. 5 . Un motore per motocicletta che, in accordo alle rivendicazioni precedenti, possa essere terminologicamente definito come "motore rovesciato" rispetto ai motori per motociclette allo stato dell'arte.
6. 6. Un motore per motocicletta che, in accordo alle rivendicazioni precedenti, ha una conformazione tale per cui, senza o con l'ausilio di un impianto di raffreddamento a liquido, i cilindri del gruppo termico penetrano il flusso aerodinamico con efficacia, libertà ed efficienza pari a quella dei motori con cilindri posti integralmente in orizzontale rispetto alla direzione di guida della motocicletta ossia sull'asse ortogonale all'asse della direzione di guida della motocicletta.
7. 7. un motore per motocicletta che, in accordo alle rivendicazioni precedenti, ha una conformazione tale per cui, con l'ausilio o meno di un impianto di raffreddamento a liquido, la quantità di calore generata dal gruppo termico ed intercettata e/o percepita soggettivamente dal guidatore della motocicletta stessa e/o dal passeggero à ̈ tale da essere commensurabilmente minore rispetto ai motori per motociclette allo stato dell'arte, poiché il gruppo termico viene a trovarsi molto più lontano dal corpo del guidatore e/o dal passeggero.
8. 8 . Un motore per motocicletta che, in accordo alle rivendicazioni precedenti, à ̈ conformato in modo tale che il basamento possa essere sagomato per alloggiare direttamente e opportunamente il cannotto di sterzo cui connettere l'avantreno ossia la forcella anteriore, oltreché per permettere l'alloggiamento del perno del forcellone posteriore, sia direttamente che a mezzo di elemento accessorio .
9. 9. Un motore per motocicletta che, in accordo alle rivendicazioni precedenti, à ̈ conformato in modo tale che il volume tecnico del basamento possa essere congiunto all'avantreno, ossia alla forcella anteriore, a mezzo di un elemento rigido accessorio, di generica forma, dimensione e foggia, anche con funzione di pro-telaio e/o prototelaio, ma senza necessità di vincolare, allo scopo, il gruppo termico ossia le testate e/o i cilindri del motore medesimo con connessioni e/o ingombri, diretti o indiretti .
10. 10. Un motore per motocicletta che, in accordo alle rivendicazioni precedenti, permette di sfruttare il corpo del basamento ed in particolar modo la parte superiore quale autonomo supporto e/o piattaforma, direttamente o indirettamente, di componenti passivi e/o accessori della motocicletta stessa, come, a titolo di esempio, radiatori, compressori di sovralimentazione, motorini d'avviamento, serbatoi, sella, componenti di impianti e/o apparecchiature elettroniche ed elettriche, batterie, pro-telai e/o proto-telai, telai reggisella e quant' altro allo scopo atto alla regola dell'arte.
11. 11. Un motore per motocicletta che, in accordo alle rivendicazioni precedenti, permette di sfruttare la posizione e la sagoma del basamento quale sede di opportune connessioni, dirette e/o indirette e alla regola dell'arte, con un elemento anteriore, verso la direzione di guida, ed un elemento posteriore, verso la parte opposta, di qualsivoglia materiale ed adatta foggia ed assolventi reciprocamente e/o unitamente al basamento la funzione di collegare, sostenere, supportare o contenere, direttamente e/o indirettamente, quanto utile e/o necessario, in componenti e accessori, nonché a sostenere il guidatore e le eventuali persone trasportate, per il funzionamento e/o l'uso della motocicletta alla regola dell'arte.
12. 12. Un motore per motocicletta che, in accordo alle rivendicazioni precedenti, permetta di sostituire in tutto o in parte l'utilizzo di un telaio strutturalmente indipendente o un pro-telaio e/o un proto telaio, atti a contenere il motore stesso nonché ad irrigidire, sostenere e/o trasmettere, e/o raccordare e/o collegare l'insieme delle masse sospese della motocicletta alle masse non sospese dell'avantreno e del retrotreno della motocicletta medesima.
13. 13. Un motore per motocicletta che, in accordo alle rivendicazioni precedenti, per la sua particolare ed innovativa conformazione, permetta di ottenere una superiore rigidezza della parte sospesa della motocicletta equipaggiata grazie al peculiare allineamento che si realizza tra gli elementi della prevalente massa del basamento e/o del proprio baricentro, del cannotto di sterzo, del perno del forcellone e del perno della ruota posteriore e tale per cui il suddetto allineamento sia notevolmente coerente ad un asse teorico "tipo" e/o assunto progettualmente come "ideale" allo stato dell'arte, rispetto al quale, di fatto, si riducono al minimo le eccentricità dinamiche delle rispettive masse e/o dei punti di applicazione delle forze e/o di attacco degli elementi, con indotte migliorie e benefici sulle prestazioni di guida della motocicletta stessa in termini di maggiori rigidezze della ciclistica, di riduzione e di semplificazione dei componenti costruttivi necessari nonché di contenimento dei pesi e/o dei consumi di carburante .
14. 14 . Un motore per motocicletta che, in accordo alle rivendicazioni precedenti, per la sua particolare ed innovativa conformazione, permetta un'agevole e totale accessibilità meccanica senza che sia necessario disassemblare componenti importanti come carrozzerie, serbatoi, telaio/i, radiatori, selle, impianti di alimentazione e/o scarico ed altre sovrastrutture presenti allo stato dell'arte sulle motociclette.
15. 15. Un motore per motocicletta che, in accordo alle rivendicazioni precedenti, p.er la sua particolare ed innovativa conformazione, permetta nel modo più razionale, grazie ai collettori di aspirazione dell'aria vantaggiosamente situati tutti anteriormente al gruppo termico, quindi direttamente in posizione fronte marcia, di aspirare con maggiore razionalità e minore uso di materiali e componenti, aria fresca più densa e più ricca di ossigeno comburente e quindi ottimale per la combustione ed il rendimento del motore, rispetto a quanto permesso dai motori per motociclette esistenti allo stato dell'arte, i quali, avendo almeno uno o più collettori di aspirazione situati sopra o dietro_il gruppo termico e per ottenere, per tale motivo, migliori rendimenti devono necessariamente essere dotati di speciali e lunghi tubi convogliatori che hanno il compito di andare a pescare ed intercettare aria fresca sul frontale della motocicletta.
16. 16. Un motore per motocicletta che, in accordo alle rivendicazioni precedenti, per la sua particolare ed innovativa conformazione, permetta nel modo più razionale, grazie -ai. collettori di scarico situati tutti posteriormente al gruppo termico, di assumere temperature più alte e quindi più vantaggiose per l'espulsione dei gas combusti e quindi per il miglior rendimento del motore.
17. 17. Un motore per motocicletta che, in accordo alle rivendicazioni precedenti , per la sua particolare ed innovativa conformazione, permetta nel modo più razionale ed innovativo di ottenere un particolare insieme di miglioramenti della meccanica, della dinamica, della semplicità costruttiva, della economia dei materiali, dell'accessibilità meccanica, dell'esposizione totale del motore, del comfort per guidatore e passeggero, e complessivamente tali da essere in grado di innovare radicalmente la forma stessa, la funzione e quindi l'aspetto della generica motocicletta e/o così come intesa allo stato dell'arte.