ITPD20120006A1 - DEVICE FOR RAPID SPEED CHANGE FOR MOTORCYCLES - Google Patents

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ITPD20120006A1
ITPD20120006A1 IT000006A ITPD20120006A ITPD20120006A1 IT PD20120006 A1 ITPD20120006 A1 IT PD20120006A1 IT 000006 A IT000006 A IT 000006A IT PD20120006 A ITPD20120006 A IT PD20120006A IT PD20120006 A1 ITPD20120006 A1 IT PD20120006A1
Authority
IT
Italy
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motorcycle
actuator member
clutch
lever
control element
Prior art date
Application number
IT000006A
Other languages
Italian (it)
Inventor
Fulvio Marotto
Original Assignee
Ghedin Patrizia
Fulvio Marotto
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Publication date
Application filed by Ghedin Patrizia, Fulvio Marotto filed Critical Ghedin Patrizia
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/14—Handlebar constructions, or arrangements of controls thereon, specially adapted thereto
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
    • B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
    • B62M25/04—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers hand actuated

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Description

Dispositivo per il cambio di velocità rapido per motociclette Descrizione Quick speed change device for motorcycles Description

Ambito tecnico Technical field

La presente invenzione riguarda un dispositivo per il cambio di velocità rapido per motociclette avente le caratteristiche enunciate nel preambolo della rivendicazione principale. Essa à ̈ altresì diretta a una motocicletta comprendente un tale dispositivo. The present invention relates to a quick speed change device for motorcycles having the characteristics set out in the preamble of the main claim. It is also directed at a motorcycle including such a device.

Sfondo tecnologico Technological background

La presente invenzione trova una preferita, ancorché non esclusiva, applicazione nelle motociclette per la pratica del motocross. The present invention finds a preferred, though not exclusive, application in motorcycles for the practice of motocross.

In queste motociclette, come peraltro nella grande maggioranza delle motociclette da strada o da fuoristrada, il cambio della velocità à ̈ di tipo sequenziale e viene effettuato azionando una leva di comando della frizione, in modo tale da disinnestarla, e, a frizione disinnestata, viene azionata una leva di comando del cambio che, a seconda del movimento di oscillazione, provvede ad inserire il rapporto di velocità superiore od inferiore. In these motorcycles, as in the great majority of road or off-road motorcycles, the speed change is sequential and is carried out by operating a clutch control lever, in such a way as to disengage it, and, when the clutch is disengaged, it is operated a gear lever which, according to the oscillation movement, inserts the higher or lower speed ratio.

Tipicamente, la leva di comando della frizione à ̈ posizionata sul manubrio della motocicletta, mentre la leva di comando del cambio à ̈ posizionata in corrispondenza di un pedale di appoggio, per cui l’azionamento delle due leve richiede, quantomeno, il movimento coordinato di una mano e di un piede. Typically, the clutch control lever is positioned on the handlebar of the motorcycle, while the gear lever is positioned in correspondence with a support pedal, so that the actuation of the two levers requires, at least, the coordinated movement of a hand and a foot.

Descrizione dell’invenzione Description of the invention

Il problema alla base della presente invenzione à ̈ quello di realizzare un dispositivo per il cambio di velocità rapido per motociclette, strutturalmente e funzionalmente concepito per superare i limiti sopra esposti con riferimento alla tecnica nota citata. The problem underlying the present invention is that of realizing a quick speed change device for motorcycles, structurally and functionally conceived to overcome the limits set out above with reference to the cited known art.

Nell’ambito di tale problema à ̈ uno scopo del trovato realizzare un manubrio che consenta la guida di una motocicletta dotata di un cambio sequenziale, anche da parte di persone disabili privi della capacità di presa di ambo le mani e dell’uso dei piedi, nonché per la pratica agonistica di motociclismo o di motocross. In the context of this problem, it is an object of the invention to provide a handlebar that allows the driving of a motorcycle equipped with a sequential gearbox, even by disabled people without the ability to grip both hands and the use of feet, as well as for the competitive practice of motorcycling or motocross.

Questo problema à ̈ risolto e questi scopi sono conseguiti dal presente trovato mediante un dispositivo per il cambio di velocità rapido per motociclette realizzato in accordo con le rivendicazioni che seguono. This problem is solved and these objects are achieved by the present invention by means of a device for the rapid change of speed for motorcycles made in accordance with the following claims.

Breve descrizione dei disegni Brief description of the drawings

Le caratteristiche e i vantaggi dell’invenzione meglio risulteranno dalla descrizione dettagliata di alcuni suoi preferiti esempi di realizzazione, illustrati a titolo indicativo e non limitativo con riferimento agli uniti disegni in cui: The characteristics and advantages of the invention will become clearer from the detailed description of some of its preferred embodiment examples, illustrated by way of non-limiting example with reference to the accompanying drawings in which:

ï€ la figura 1 à ̈ una vista schematica in pianta di una motocicletta dotata di un dispositivo per il cambio di velocità rapido realizzato secondo la presente invenzione, ï € figure 1 is a schematic plan view of a motorcycle equipped with a quick speed change device made according to the present invention,

ï€ la figura 2 à ̈ una vista schematica ed in prospettiva di un manubrio della motocicletta di figura 1, in una prima posizione operativa ï€ le figure da 3 a 5 sono viste schematiche e parziali di alcuni particolari del manubrio di figura 2 in rispettive e differenti posizioni operative, - Figure 2 is a schematic and perspective view of a handlebar of the motorcycle of Figure 1, in a first operating position - Figures 3 to 5 are schematic and partial views of some details of the handlebar of Figure 2 in respective and different operating positions,

ï€ la figura 6 à ̈ una vista schematica ed in prospettiva di un ulteriore particolare del manubrio della motocicletta di figura 1, ï € figure 6 is a schematic and perspective view of a further detail of the handlebar of the motorcycle of figure 1,

ï€ la figure 6a e 6b sono viste schematiche del dettaglio di figura 6, in cui à ̈ illustrato un arto in posizione di inserimento nel manubrio e, rispettivamente, in posizione inserita nel manubrio, Figures 6a and 6b are schematic views of the detail of Figure 6, in which a limb is shown in the position of insertion in the handlebar and, respectively, in the position inserted in the handlebar,

Modo preferito di realizzazione dell’invenzione Preferred way of carrying out the invention

Con riferimento alle figure da 1 a 6b, con 1 à ̈ complessivamente indicato un manubrio di una motocicletta 2, dotata di un dispositivo 5 per il cambio di velocità rapido realizzato in accordo con la presente invenzione. With reference to Figures 1 to 6b, 1 generally indicates a handlebar of a motorcycle 2, equipped with a device 5 for quick speed change made in accordance with the present invention.

La motocicletta 2 à ̈ particolarmente predisposta per la pratica del motocross, anche se il manubrio 1 può essere analogamente impiegato su qualsiasi altro tipo di motocicletta, da strada o da fuoristrada. The motorcycle 2 is particularly predisposed for the practice of motocross, even if the handlebar 1 can similarly be used on any other type of motorcycle, for road or off-road.

Il manubrio 1 à ̈ esteso convenzionalmente lungo una prevalente direzione longitudinale X e in corrispondenza delle contrapposte estremità sono previste, rispettivamente, una manopola sinistra 7 ed una manopola destra 50. The handlebar 1 is conventionally extended along a prevalent longitudinal direction X and in correspondence with the opposite ends, respectively, a left knob 7 and a right knob 50 are provided.

Entrambe le manopole 7, 50 sono girevoli attorno all’asse X, in entrambi i sensi di rotazione, a partire da una posizione neutrale di riposo e sono suscettibili di azionare, mediante tali rotazioni, i comandi necessari alla guida della motocicletta 2, come meglio spiegato nel seguito. Both knobs 7, 50 can rotate around the X axis, in both directions of rotation, starting from a neutral rest position and are capable of activating, by means of such rotations, the controls necessary for driving the motorcycle 2, such as better explained below.

Il manubrio 1 à ̈ adattato per l’uso da parte di persone disabili, e comprende tutti comandi per la conduzione della motocicletta 2, così da consentire la guida della stessa anche da persone privi della capacità di presa di ambo le mani e dell’uso dei piedi. The handlebar 1 is adapted for use by disabled people, and includes all controls for running the motorcycle 2, so as to allow it to be driven even by people without the ability to grip both hands and € ™ use of the feet.

Allo scopo, su ciascuna manopola 7, 50, à ̈ fissato in modo solidale un rispettivo dispositivo di attacco 100, atto all’accoglimento di una estremità di un arto superiore B di una persona priva della capacità di presa della mano. For this purpose, a respective attachment device 100 is fixed integrally on each knob 7, 50, suitable for accommodating an extremity of an upper limb B of a person lacking the ability to grip the hand.

Ciascun dispositivo di attacco 100 comprende un corpo cavo 101, sostanzialmente rigido, in cui à ̈ ricavata una sede 102 di accoglimento dell’estremità dell’arto superiore destro o sinistro dell’utente. La sede 102 à ̈ preferibilmente conformata in modo tale da adattarsi alla forma dell’estremità dell’arto B, tuttavia essa può anche essere non strettamente aderente a tale forma purché sia in grado di accoglierla. Each attachment device 100 comprises a hollow body 101, substantially rigid, in which a seat 102 for accommodating the extremity of the user's right or left upper limb is obtained. The seat 102 is preferably shaped in such a way as to adapt to the shape of the extremity of the limb B, however it can also be not strictly adherent to this shape as long as it is able to accommodate it.

Il corpo cavo 101 presenta inoltre una apertura frontale 103, attraverso la quale sporge l’arto dell’utente quando la rispettiva estremità à ̈ accolta nella sede 102. L’apertura frontale 103 presenta un contorno aperto, ed à ̈ unita ad una apertura laterale 104, estesa lungo il corpo cavo 101 per consentire l’ingresso o l’uscita dell’estremità dell’arto B nel, o rispettivamente, dalla sede 102. The hollow body 101 also has a front opening 103, through which the user's limb protrudes when the respective end is received in the seat 102. The front opening 103 has an open contour, and is joined to a lateral opening 104, extended along the hollow body 101 to allow the entry or exit of the extremity of limb B into or respectively from the seat 102.

Preferibilmente, l’apertura laterale 104 à ̈ ricavata su un lato esterno del corpo cavo 101, rivolto da parte opposta al manubrio 1, in modo tale da favorire il rapido ed efficace disimpegno dell’arto dal corpo cavo 101 in caso di necessità. Preferably, the lateral opening 104 is obtained on an external side of the hollow body 101, facing away from the handlebar 1, in such a way as to favor the rapid and effective disengagement of the limb from the hollow body 101 in case of need. .

Sul corpo 101 sono inoltre ricavate, preferibilmente in corrispondenza del contorno dell’apertura frontale 103, contrapposte regioni di riscontro 105a, 105b le quali sono conformate e distanziate tra loro per riscontrare l’estremità dell’arto B quando quest’ultima sia sottoposta ad un movimento di torsione da parte dell’utente (figura 6b). In particolare, il contorno dell’apertura frontale 103 à ̈ conformato a tasca, con un profilo genericamente a “C†, allungato in allontanamento dalla apertura laterale 104. On the body 101 there are also obtained, preferably in correspondence with the contour of the front opening 103, opposing abutment regions 105a, 105b which are shaped and spaced apart to meet the extremity of limb B when the latter is subjected to a twisting movement by the user (figure 6b). In particular, the outline of the front opening 103 is shaped like a pocket, with a generically â € œCâ € profile, elongated away from the side opening 104.

Si noterà che il saldo accoppiamento dell’arto superiore B al dispositivo di attacco 100 richiede un movimento specifico da parte dell’utente e quindi un elevato grado di volontarietà, analogamente a quanto accade nella presa volontaria di una manopola da parte di un utente in grado di impugnarla. L’efficacia del movimento richiesto à ̈ basata sul fatto che il polso o l’avambraccio di un arto superiore, ancorché privo in parte o del tutto delle dita o dell’intera mano, presenta una struttura non perfettamente cilindrica. In questo modo à ̈ quindi possibile accedere alla sede 102 del corpo cavo 101 attraverso l’apertura laterale 104, sporgendo dall’apertura frontale 103 senza interferire con le superfici di riscontro 105a, 105b e successivamente, con un movimento di torsione del polso o dell’avambraccio, andare a premere con lo stesso contro tali superfici di riscontro, bloccando l’estremità dell’arto superiore B in trattenimento all’interno della sede 102 (vedi figure 6a, 6b). Si noti che, per il riscontro contro le superficie 105a, 105b può essere convenientemente sfruttata l’asimmetricità della struttura ossea interessata, ad esempio di ulna e radio. It will be noted that the firm coupling of the upper limb B to the attachment device 100 requires a specific movement on the part of the user and therefore a high degree of voluntariness, similar to what happens in the voluntary grasping of a knob by a user. able to challenge it. The effectiveness of the required movement is based on the fact that the wrist or forearm of an upper limb, even if partially or completely devoid of the fingers or the whole hand, has a not perfectly cylindrical structure. In this way it is therefore possible to access the seat 102 of the hollow body 101 through the lateral opening 104, protruding from the front opening 103 without interfering with the abutment surfaces 105a, 105b and subsequently, with a twisting movement of the wrist or of the forearm, press with it against these abutment surfaces, blocking the extremity of the upper limb B in retention inside the seat 102 (see figures 6a, 6b). It should be noted that, for the abutment against the surfaces 105a, 105b, the asymmetry of the affected bone structure, for example of the ulna and radius, can be conveniently exploited.

Si apprezzerà che, in questo modo, l’inserimento dell’estremità dell’arto superiore B nel dispositivo di attacco 100 à ̈ immediato, semplice e non necessita di alcuna operazione che richieda un intervento esterno. Inoltre l’accoppiamento tra arto dell’utente e dispositivo di attacco richiede un movimento volontario dell’utente e può essere disimpegnato in qualsiasi momento e con assoluta rapidità. Allo scopo, la presenza dell’apertura laterale 104 rappresenta, oltre che un comodo accesso alla sede 102, anche una rapida via di fuga dal corpo cavo 101 nel caso in cui sia necessario staccarsi velocemente dal manubrio 1, ad esempio in caso di caduta della motocicletta 2. It will be appreciated that, in this way, the insertion of the extremity of the upper limb B into the attachment device 100 is immediate, simple and does not require any operation requiring external intervention. Furthermore, the coupling between the user's limb and the attachment device requires a voluntary movement of the user and can be disengaged at any time and with absolute speed. For this purpose, the presence of the side opening 104 not only provides convenient access to the seat 102, but also a quick escape route from the hollow body 101 in the event that it is necessary to quickly detach from the handlebar 1, for example in the event of a fall. motorcycle 2.

Nell’esempio preferito qui descritto, à ̈ previsto che il manubrio 1 comprenda un rispettivo dispositivo di attacco 100 sia per la manopola destra 50 sia per la manopola sinistra 7 e che entrambe siano opportunamente predisposte per consentire l’azionamento dei diversi comandi di guida con i soli movimenti di rotazione, come descritto nei paragrafi seguenti. In questa configurazione, la motocicletta 2 potrà essere convenientemente guidata da una persona disabile priva della capacità di presa su entrambe le mani. È tuttavia prevista la possibilità di preparare un manubrio dotato di un solo dispositivo di attacco 100 nel caso in cui l’utente presenti un impedimento funzionale solo ad una delle mani. In the preferred example described here, it is envisaged that the handlebar 1 comprises a respective attachment device 100 for both the right grip 50 and the left grip 7 and that both are suitably arranged to allow the various control commands to be activated. drives with rotation movements only, as described in the following paragraphs. In this configuration, the motorcycle 2 can be conveniently driven by a disabled person who does not have the ability to grip on both hands. However, it is possible to prepare a handlebar equipped with a single attachment device 100 in the event that the user presents a functional impediment to only one of the hands.

La manopola destra 50 del manubrio 1 à ̈ preferibilmente predisposta per comandare l’acceleratore ed il freno anteriore della motocicletta 2, mentre la manopola sinistra 7 à ̈ preferibilmente predisposta per comandare il cambio del rapporto di trasmissione, la frizione ed il freno posteriore della motocicletta 2. The right grip 50 of the handlebar 1 is preferably arranged to control the accelerator and the front brake of the motorcycle 2, while the left grip 7 is preferably arranged to command the change of the transmission ratio, the clutch and the rear brake of the motorcycle 2.

Alla manopola 50 sono preferibilmente collegati un primo cavo 51 che comanda l’apertura della valvola di erogazione del carburante ed un secondo cavo 52 che ne comanda la chiusura, quale ulteriore mezzo che assicuri la decelerazione della motocicletta 2. A first cable 51 which controls the opening of the fuel delivery valve and a second cable 52 which controls its closing are preferably connected to the knob 50, as a further means for ensuring the deceleration of the motorcycle 2.

Preferibilmente, entrambi i cavi 51, 52 sono vincolati alle rispettive estremità su arresti 53a e 53b solidali alla manopola 50, e sono posti in tensione ruotando la manopola 50 attorno all’asse X, a partire da una posizione neutrale, in un senso, ad esempio quello indicato dalla freccia A in figura 6, e, rispettivamente, nel senso opposto. Preferably, both cables 51, 52 are constrained to their respective ends on stops 53a and 53b integral with the knob 50, and are placed under tension by rotating the knob 50 around the X axis, starting from a neutral position, in one direction, for example that indicated by the arrow A in Figure 6, and, respectively, in the opposite direction.

Sulla manopola 50 sono ulteriormente previste appendici 54a, 54b suscettibili di impegnare i cavi 51, 52 quando posti in tensione. On the knob 50 there are further appendages 54a, 54b capable of engaging the cables 51, 52 when put under tension.

In particolare, le appendici 54a, 54b hanno conformazione preferibilmente piramidale, sporgente dalla manopola 50 ed hanno la funzione di aumentare la corsa dei rispettivi cavi 51, 52 a parità di ampiezza angolare percorsa dalla manopola 50 nel suo movimento di rotazione. Preferibilmente, l’impegno delle appendici con i rispettivi cavi à ̈ ottenuto solo dopo un primo tratto di rotazione della manopola 50, così che l’azione di amplificazione della corsa del cavo avvenga solo dopo un primo tratto. In particular, the appendages 54a, 54b preferably have a pyramidal shape, protruding from the knob 50 and have the function of increasing the stroke of the respective cables 51, 52 for the same angular amplitude traveled by the knob 50 in its rotation movement. Preferably, the engagement of the appendages with the respective cables is obtained only after a first section of rotation of the knob 50, so that the amplification action of the cable run takes place only after a first section.

Sulla manopola 50 Ã ̈ inoltre ricavato un risalto 55, suscettibile di sollecitare un pistone attuatore 56 di un circuito idraulico 57 di comando di un freno anteriore della motocicletta 2. On the knob 50 there is also a projection 55, capable of urging an actuator piston 56 of a hydraulic circuit 57 for controlling a front brake of the motorcycle 2.

Il risalto 55 à ̈ predisposto in modo tale da riscontrare il pistone attuatore 56 quando la manopola 50 sia ruotata in senso opposto alla direzione A di comando di apertura della valvola di erogazione del carburante. In questo modo, per frenare con il freno anteriore à ̈ necessario imporre la decelerazione della motocicletta 2. The projection 55 is arranged in such a way as to abut the actuator piston 56 when the knob 50 is rotated in the opposite direction to the direction A for opening the fuel dispensing valve. In this way, to brake with the front brake it is necessary to impose the deceleration of the motorcycle 2.

Sul manubrio 1 à ̈ inoltre predisposto il dispositivo 5 di comando del cambio del rapporto di trasmissione della motocicletta 2, realizzato in accordo con la presente invenzione, il quale à ̈ comandabile con il solo movimento di rotazione della manopola 7. On the handlebar 1 there is also arranged the device 5 for controlling the change of the transmission ratio of the motorcycle 2, made in accordance with the present invention, which can be controlled with the sole rotation movement of the knob 7.

Il cambio della motocicletta 2 Ã ̈ di tipo sequenziale e comprende un primo elemento di comando della frizione 3, un primo elemento di comando del cambio 4, collegati tra loro meccanicamente dalla manopola 7. The gearbox of the motorcycle 2 is of the sequential type and comprises a first clutch control element 3, a first gearbox control element 4, mechanically connected to each other by the knob 7.

Il primo elemento di comando della frizione 3 à ̈ spostabile verso una posizione operativa in cui viene comandato il disinnesto della frizione, mentre, analogamente, il primo elemento di comando del cambio 4 à ̈ spostabile verso una posizione operativa in cui viene comandato l’inserimento di un rapporto di trasmissione immediatamente superiore a quello in uso al momento del cambio. The first clutch control element 3 can be moved to an operating position in which the clutch disengagement is commanded, while, similarly, the first gearbox control element 4 can be moved to an operating position in which the clutch is operated. insertion of a gear ratio immediately higher than that in use at the time of the change.

Secondo un ulteriore vantaggioso aspetto della presente invenzione, la manopola 7 à ̈ spostabile in rotazione attorno all’asse X a partire da una posizione neutrale, o di riposo, verso una posizione operativa di cambio, e, grazie allo specifico collegamento meccanico con i primi elementi di comando della frizione e del cambio 3, 4, tale unico spostamento determina il loro contestuale spostamento verso le rispettive posizioni operative. In particolare, à ̈ previsto che, durante lo spostamento della manopola 7 verso la posizione operativa di cambio, il primo elemento di comando del cambio 4 raggiunga la propria posizione operativa successivamente al raggiungimento della posizione operativa da parte del primo elemento di comando della frizione 3. According to a further advantageous aspect of the present invention, the knob 7 can be moved in rotation around the X axis starting from a neutral position, or rest, towards an operative change position, and, thanks to the specific mechanical connection with the first control elements of the clutch and of the gearbox 3, 4, this single movement determines their simultaneous movement towards the respective operating positions. In particular, it is envisaged that, during the displacement of the knob 7 towards the gearbox operating position, the first gearbox control element 4 reaches its operating position after the first clutch control element 3 reaches the operating position. .

La manopola 7 può essere vista come un organo attuatore dei primi elementi di comando della frizione e del cambio 3, 4. Knob 7 can be seen as an actuator member of the first control elements of the clutch and gearbox 3, 4.

Il primo elemento di comando della frizione 3 comprende un cavo 10, collegato ad un sua prima estremità alla frizione e, alla sua estremità contrapposta, vincolato ad una leva 11 la quale à ̈ articolata sul manubrio 1 ed oscillabile rispetto al medesimo per tendere il cavo 10 e comandare il disinnesto della frizione. The first control element of the clutch 3 comprises a cable 10, connected at one end of it to the clutch and, at its opposite end, constrained to a lever 11 which is articulated on the handlebar 1 and can be oscillated with respect to the same to stretch the cable 10 and command the clutch release.

In alternativa al cavo 10, Ã ̈ previsto che la leva 11 agisca su un circuito idraulico di comando della frizione. As an alternative to the cable 10, the lever 11 is provided for acting on a hydraulic circuit for controlling the clutch.

A sua volta, il primo elemento di comando del cambio 4 comprende un cavo 12, collegato ad un sua prima estremità al cambio della motocicletta 2 ed impegnato, con facoltà di scorrimento, in corrispondenza di una sua estremità contrapposta, alla manopola 7. In turn, the first control element of the gearbox 4 comprises a cable 12, connected at a first end thereof to the gearbox of the motorcycle 2 and engaged, with the sliding option, at one of its opposite ends, to the knob 7.

In particolare, il cavo 12 attraversa un occhiello 8 ricavato su una aletta 9 estesa radialmente dalla manopola 7 ed à ̈ dotato di un elemento di arresto unidirezionale 13 suscettibile di riscontrare l’aletta 9 per impedire lo sfilamento del cavo 12 dall’occhiello 8. In particular, the cable 12 passes through an eyelet 8 obtained on a fin 9 extending radially from the knob 7 and is equipped with a one-way stop element 13 capable of abutting the fin 9 to prevent the cable 12 from slipping out of the eyelet 8.

La leva 11, di tensionamento del cavo 10, à ̈ meccanicamente collegata alla manopola 7 mediante mezzi di aggancio 15, i quali comprendono un arpione 16, montato sulla manopola 7 in modo da oscillare attorno ad un asse Y sostanzialmente parallelo all’asse principale X. L’arpione 16 à ̈ esteso lungo un asse longitudinale Z, sostanzialmente perpendicolare all’asse X, ed à ̈ suscettibile di agganciare la leva 11 e di condurla in oscillazione in modo da tendere il cavo 10 quando la manopola 7 à ̈ spostata verso la posizione operativa di cambio. The lever 11, for tensioning the cable 10, is mechanically connected to the knob 7 by means of coupling means 15, which include a harpoon 16, mounted on the knob 7 so as to oscillate around a Y axis substantially parallel to the main axis X. The harpoon 16 is extended along a longitudinal axis Z, substantially perpendicular to the X axis, and is capable of hooking the lever 11 and causing it to oscillate so as to stretch the cable 10 when the knob 7 is ̈ moved to the change operating position.

L’arpione 16 comprende un dente 16a, suscettibile di impegnare la leva 11, il quale presenta un fronte 16b, contrapposto alla leva 11, e vantaggiosamente inclinato rispetto all’asse Z. The harpoon 16 comprises a tooth 16a, capable of engaging the lever 11, which has a front 16b, opposite to the lever 11, and advantageously inclined with respect to the axis Z.

L’arpione 16 à ̈ inoltre convenientemente impegnato in avvitamento su uno stelo 17, direttamente vincolato in oscillazione sulla manopola 7 in modo tale da consentire la regolazione della distanza tra l’arpione 16 e l’organo attuatore 5. The harpoon 16 is also conveniently engaged in screwing on a stem 17, directly constrained in oscillation on the knob 7 in such a way as to allow the adjustment of the distance between the harpoon 16 and the actuator member 5.

Un molleggio 17a à ̈ inoltre preferibilmente interposto tra lo stelo 17 e la manopola 7 in modo tale da sollecitare l’arpione 16 in aggancio con la leva Sul manubrio 1 sono inoltre previsti mezzi di rilascio 30 del primo elemento di comando della frizione 3, i quali comprendono un primo ed un secondo elemento di riscontro 31, 32 associati rispettivamente all’arpione 16 ed alla manopola 7, in grado di interagire tra loro a seguito della rotazione della manopola 7 verso la posizione operativa di cambio, per oscillare l’arpione 16 attorno all’asse Y in disimpegno dalla leva 11, vincendo l’azione elastica offerta dal molleggio 17a. A spring system 17a is also preferably interposed between the stem 17 and the knob 7 in such a way as to urge the pawl 16 in engagement with the lever. On the handlebar 1 there are also means 30 for releasing the first control element of the clutch 3, which comprise a first and a second abutment element 31, 32 associated respectively with the harpoon 16 and with the knob 7, capable of interacting with each other following the rotation of the knob 7 towards the change operating position, to oscillate the Pawl 16 around the Y axis in disengagement from the lever 11, overcoming the elastic action offered by the spring system 17a.

In particolare, i mezzi di rilascio 30 sono predisposti e regolati in modo tale da determinare il rilascio del primo elemento di comando della frizione 3, quando il primo elemento di comando del cambio 4 raggiunge la rispettiva posizione operativa a seguito della rotazione della manopola 7 nella posizione operativa di cambio. In particular, the release means 30 are arranged and adjusted in such a way as to determine the release of the first control element of the clutch 3, when the first control element of the gearbox 4 reaches the respective operating position following the rotation of the knob 7 in the change operating position.

Secondo una preferita forma di realizzazione, il primo elemento di riscontro 31 comprende un perno 33, esteso in modo sostanzialmente perpendicolare all’asse Z dell’arpione 16, il quale à ̈ opportunamente impegnato in avvitamento su un’aletta forata 34 estesa dallo stelo 17. According to a preferred embodiment, the first abutment element 31 comprises a pin 33, extending substantially perpendicular to the Z axis of the harpoon 16, which is suitably engaged in screwing on an extended perforated fin 34 from stem 17.

Il secondo elemento di riscontro comprende una zona 35 definita sulla manopola 7, corrispondente al punto di battuta del perno 33 sulla manopola stessa. The second abutment element comprises a zone 35 defined on the knob 7, corresponding to the abutment point of the pin 33 on the knob itself.

Grazie all’impegno in avvitamento, il perno 33 à ̈ esteso dallo stelo 17 per una misura regolabile, in modo tale da modificare il momento in cui l’arpione 16 viene oscillato in disimpegno dalla leva 11. Thanks to the engagement in screwing, the pin 33 is extended by the stem 17 for an adjustable measure, in such a way as to modify the moment in which the pawl 16 is swung out of engagement by the lever 11.

Sul manubrio 1 à ̈ inoltre vantaggiosamente previsto un secondo elemento di comando della frizione 6, il quale à ̈ suscettibile di spostare in oscillazione, verso la propria posizione operativa, la leva 11 quando la manopola 7 viene ruotata, a partire dalla posizione neutrale, in senso contrario rispetto alla posizione operativa di cambio. On the handlebar 1 there is also advantageously provided a second clutch control element 6, which is capable of oscillating, towards its operating position, the lever 11 when the knob 7 is rotated, starting from the neutral position, in order to opposite direction with respect to the change operating position.

In particolare, il secondo elemento di comando della frizione 6 comprende uno stelo filettato 18, montato in modo oscillabile sulla manopola 7 da parte contrapposta rispetto all’arpione 16, il quale à ̈ impegnato in scorrimento in un foro 19 ricavato su un’aletta estesa dalla leva 11. Lo stelo 18 può scorrere all’interno del foro 19, tuttavia il suo sfilamento dallo stesso à ̈ impedito da un elemento di arresto 20, avvitato sullo stelo 18 da parte opposta alla manopola 7 rispetto al foro 19. In particular, the second clutch control element 6 comprises a threaded rod 18, mounted in an oscillating way on the knob 7 on the opposite side with respect to the pawl 16, which is engaged in sliding in a hole 19 obtained on a tab extended by lever 11. The stem 18 can slide inside the hole 19, however its extraction from the same is prevented by a stop element 20, screwed onto the stem 18 on the opposite side to the knob 7 with respect to the hole 19.

In questo modo lo stelo 18 non interferisce con la leva 11 quando la manopola 7 à ̈ ruotata verso la posizione operativa di cambio, ma, al contrario, quando la manopola 7 sia ruotata in senso opposto, la leva 11 à ̈ riscontrata dall’elemento di arresto 20 e spostata in oscillazione verso la propria posizione operativa di disinnesto della frizione. In this way, the stem 18 does not interfere with the lever 11 when the knob 7 is rotated towards the change operating position, but, on the contrary, when the knob 7 is rotated in the opposite direction, the lever 11 is detected by the stop element 20 and moved in oscillation towards its operating position for disengaging the clutch.

Il manubrio 1 comprende inoltre un secondo elemento di comando del cambio 40 il quale à ̈ spostabile in una rispettiva posizione operativa per comandare l’inserimento di un rapporto di trasmissione inferiore a quello in uso al momento del cambio, ovvero per l’inserimento della prima marcia. In maggior dettaglio, il secondo elemento di comando del cambio 40 comprende un cavo 41 impegnato, in corrispondenza di una sua estremità contrapposta al cambio della motocicletta 2, in una leva 42 la quale à ̈ montata sul manubrio 1 in modo da tendere il cavo 41 quando condotta in oscillazione. The handlebar 1 also comprises a second gearbox control element 40 which can be moved to a respective operating position to command the insertion of a transmission ratio lower than that in use at the moment of the gearbox, or for the insertion of the first gear. In greater detail, the second control element of the gearbox 40 comprises a cable 41 engaged, at one end thereof opposite the gearbox of the motorcycle 2, in a lever 42 which is mounted on the handlebar 1 so as to stretch the cable 41 when conducted in oscillation.

Analogamente al cavo 10, anche il cavo 41 à ̈ impegnato in scorrimento in un occhiello 43 ricavato sulla leva 42 ed à ̈ dotato di un elemento di arresto 44 per impedire lo sfilamento del cavo 41 dall’occhiello 43. Similarly to the cable 10, the cable 41 is also engaged in sliding in an eyelet 43 obtained on the lever 42 and is equipped with a stop element 44 to prevent the cable 41 from slipping out of the eyelet 43.

La leva 42 à ̈ vincolata in articolazione sul manubrio 1, preferibilmente direttamente sul dispositivo di attacco 100, in corrispondenza di una sua prima estremità per oscillare attorno ad un asse H sostanzialmente parallelo all’asse X. Inoltre, la leva 42 à ̈ preferibilmente estesa verso una zona di avambraccio dell’utente della motocicletta 2, in modo tale che la leva 42 possa essere comandata in oscillazione tramite un movimento dell’avambraccio dell’utente stesso. The lever 42 is articulated on the handlebar 1, preferably directly on the attachment device 100, at a first end thereof to oscillate around an H axis substantially parallel to the X axis. Furthermore, the lever 42 is preferably extended towards an area of the forearm of the user of the motorcycle 2, so that the lever 42 can be controlled in oscillation by a movement of the forearm of the user.

Analogamente alla manopola 50, anche sulla manopola 7 Ã ̈ ricavato un risalto 21, suscettibile di sollecitare un pistone attuatore 22 di un circuito idraulico 23 di comando di un freno della motocicletta 2, in questo caso del freno posteriore. Similarly to the knob 50, a projection 21 is also obtained on the knob 7, capable of urging an actuator piston 22 of a hydraulic circuit 23 for controlling a brake of the motorcycle 2, in this case of the rear brake.

Il risalto 21 à ̈ predisposto in modo tale da riscontrare il pistone attuatore 22 quando la manopola 7 sia ruotata, a partire dalla posizione neutrale di riposo, in senso opposto rispetto alla posizione operativa di cambio. Di conseguenza, il medesimo movimento di rotazione della manopola 7 comporta sia l’azionamento del freno posteriore che lo spostamento della leva 11 verso la posizione operativa di disinnesto della frizione. The projection 21 is arranged in such a way as to abut the actuator piston 22 when the knob 7 is rotated, starting from the neutral rest position, in the opposite direction with respect to the change operating position. Consequently, the same rotation movement of the knob 7 involves both the actuation of the rear brake and the displacement of the lever 11 towards the operating position of disengagement of the clutch.

Si noterà che in questo modo viene evitato lo spegnimento del motore della motocicletta al completamento della frenata. You will notice that this prevents the motorcycle engine from stopping when braking is complete.

L’utilizzo del manubrio 1 prevede l’inserimento delle estremità degli arti superiori dell’utente nei dispositivi di attacco 100 fissati alle manopole 7, 50, come già descritto in precedenza. The use of the handlebar 1 requires the insertion of the extremities of the user's upper limbs into the attachment devices 100 fixed to the knobs 7, 50, as previously described.

Tramite i dispositivi di attacco 100, à ̈ possibile sia manovrare il manubrio 1 sia comandare in rotazione le rispettive manopole 7, 50 attorno all’asse X, tanto in un senso che nell’altro, in funzione dei comandi di guida da azionare. By means of the attachment devices 100, it is possible both to maneuver the handlebar 1 and to rotate the respective knobs 7, 50 around the X axis, both in one direction and the other, depending on the driving commands to be operated .

In particolare, la partenza da fermo viene effettuata a partire da una posizione in cui la manopola 7 à ̈ ruotata in senso opposto rispetto alla posizione operativa di cambio, in cui à ̈ azionato il freno posteriore e la frizione à ̈ disinnestata. Una volta inserita la prima marcia mediante oscillazione della leva 42, alla graduale accelerazione effettuata ruotando la manopola 50 si fa corrispondere la rotazione della manopola 7 verso la posizione neutrale di riposo, in questo modo rilasciando lentamente la frizione ed il freno posteriore e consentendo l’avanzamento della motocicletta 2. Durante la marcia normale della motocicletta 2, la manopola 7 à ̈ in posizione neutrale di riposo (figure 2, 3), con la leva 11 in posizione distanziata dalla manopola 7, così che la frizione risulti in posizione di innesto, e con l’arpione 16 agganciato ad essa. In particular, starting from a standstill is carried out starting from a position in which the knob 7 is rotated in the opposite direction with respect to the gearbox operating position, in which the rear brake is activated and the clutch is disengaged. Once the first gear has been engaged by oscillating the lever 42, the gradual acceleration carried out by turning the knob 50 corresponds to the rotation of the knob 7 towards the neutral rest position, in this way slowly releasing the clutch and the rear brake and allowing the ™ forward motion of the motorcycle 2. During normal motion of the motorcycle 2, the knob 7 is in the neutral rest position (figures 2, 3), with the lever 11 in a position away from the knob 7, so that the clutch is in position graft, and with the harpoon 16 attached to it.

Il cambio del rapporto di trasmissione dalla prima alla seconda marcia, e successivamente ad una marcia superiore, prevede, dopo aver rilasciato l’acceleratore, la semplice rotazione della manopola 7 dalla posizione neutrale di riposo verso la posizione operativa di cambio. The change of the transmission ratio from first to second gear, and subsequently to a higher gear, requires, after releasing the accelerator, the simple rotation of the knob 7 from the neutral rest position towards the operational gearbox position.

A causa della rotazione, la leva 11 viene oscillata dall’arpione 16 e conseguentemente viene teso il cavo 10 fino al raggiungimento della propria posizione operativa, causando il disinnesto della frizione (figura 4). Due to the rotation, the lever 11 is oscillated by the pawl 16 and consequently the cable 10 is stretched until it reaches its operating position, causing the clutch to disengage (Figure 4).

Sempre durante la rotazione della manopola 7, il cavo 12 viene teso dall’aletta radiale 9, grazie al riscontro offerto dall’elemento di arresto unidirezionale 13. Also during the rotation of the knob 7, the cable 12 is stretched by the radial fin 9, thanks to the feedback offered by the one-way stop element 13.

Convenientemente, l’impegno del cavo 12 rispetto all’aletta 9 à ̈ realizzato in modo tale che il raggiungimento della posizione operativa del primo elemento di comando del cambio 4, e conseguentemente l’inserimento del rapporto di trasmissione superiore, avvenga in un momento immediatamente successivo al disinnesto della frizione. Conveniently, the engagement of the cable 12 with respect to the fin 9 is made in such a way that the reaching of the operating position of the first gearbox control element 4, and consequently the insertion of the upper transmission ratio, takes place in a moment immediately following the disengagement of the clutch.

A tal fine sia la lunghezza del cavo 12 che il posizionamento della leva 11 relativamente alla manopola 7 possono essere opportunamente regolate. Il proseguimento della rotazione della manopola 7 comporta l’azionamento dei mezzi di rilascio 30, con conseguente disimpegno della leva 11 dall’arpione 16 ed innesto della frizione (figura 5). To this end, both the length of the cable 12 and the positioning of the lever 11 relative to the knob 7 can be suitably adjusted. The continuation of the rotation of the knob 7 involves the actuation of the release means 30, with consequent disengagement of the lever 11 from the pawl 16 and engagement of the clutch (Figure 5).

Tale disimpegno à ̈ determinato dal riscontro del perno 33 con la superficie della manopola 7 causato dal movimento di rotazione di quest’ultima. This disengagement is determined by the contact of the pin 33 with the surface of the knob 7 caused by the rotation movement of the latter.

In particolare, il perno 33 à ̈ esteso verso la manopola 7 di una misura opportunamente regolata in modo tale da determinare il rilascio della leva 11 in un momento immediatamente successivo all’inserimento del rapporto di velocità conseguito dal cavo 12. In particular, the pin 33 is extended towards the knob 7 by an appropriately adjusted measure in such a way as to determine the release of the lever 11 immediately following the insertion of the speed ratio achieved by the cable 12.

In questo modo con un unico e semplice movimento di rotazione della manopola 7, si ottiene, in momenti immediatamente successivi, il disinnesto della frizione, l’inserimento del rapporto di velocità superiore e l’innesto della frizione. In this way, with a single and simple rotation movement of the knob 7, the clutch is disengaged, the upper speed ratio is engaged and the clutch is engaged in moments immediately afterwards.

La rotazione della manopola 7 in senso inverso, per ritornare alla posizione neutrale di riposo illustrata in figura 2, determina il riaggancio dell’arpione 16 sulla leva 11, operazione vantaggiosamente favorita dall’inclinazione del fronte 16b dell’arpione 16. The rotation of the knob 7 in the reverse direction, to return to the neutral rest position illustrated in figure 2, determines the re-engagement of the harpoon 16 on the lever 11, an operation advantageously favored by the inclination of the front 16b of the harpoon 16.

Quando sia richiesto l’inserimento di un rapporto di velocità inferiore, sarà sufficiente, previo rilascio della manopola 50 di comando dell’acceleratore, azionare l’avambraccio sinistro in modo da oscillare la leva 42 rispetto all’impugnatura 100. When a lower gear ratio is required, it will be sufficient, after releasing the throttle control knob 50, to operate the left forearm so as to swing the lever 42 with respect to the handle 100.

L’inserimento del rapporto di velocità inferiore avviene senza disinnestare la frizione. The lower speed ratio is engaged without disengaging the clutch.

Si noti che il manubrio 1 può essere convenientemente utilizzato anche da utenti in grado di impugnare le manopole 7, 50, modificando o, al limite, eliminando i dispositivi di attacco 100. It should be noted that the handlebar 1 can also be conveniently used by users capable of holding the grips 7, 50, modifying or, at the limit, eliminating the attachment devices 100.

Anche in questa ipotesi il manubrio 1 presente notevoli vantaggi, in quanto, portando a livello del manubrio tutti i comandi della motocicletta 2, quest’ultima può essere convenientemente guidata da una persona disabile priva della corretta funzionalità dei piedi. Preferibilmente, in questo caso, la manopola 7, 50 presenterà un risalto longitudinale, non interferente con la posizione del pollice, e radialmente sporgente dalla superficie generalmente cilindrica della manopola, su cui possa trovare appoggio la parte del palmo della mano contigua al polso. In questo modo, viene facilitata l’azione di rotazione della manopola, rendendo, conseguentemente, più semplice e rapida la gestione dei diversi comandi da essa controllati. Also in this hypothesis the handlebar 1 has considerable advantages, since, by bringing all the controls of the motorcycle 2 to the level of the handlebar, the latter can be conveniently driven by a disabled person who does not have the correct functionality of the feet. Preferably, in this case, the knob 7, 50 will have a longitudinal projection, not interfering with the position of the thumb, and radially protruding from the generally cylindrical surface of the knob, on which the part of the palm of the hand contiguous to the wrist can rest. In this way, the rotation of the knob is facilitated, consequently making the management of the various commands it controls easier and quicker.

La presente invenzione risolve quindi il problema sopra lamentato con riferimento alla tecnica nota citata, offrendo nel contempo numerosi altri vantaggi, tra cui la possibilità di consentire la guida di una motocicletta con cambio sequenziale anche ad utenti con carenze funzionali ad entrambe le mani e ai piedi. The present invention therefore solves the above-mentioned problem with reference to the cited prior art, while offering numerous other advantages, including the possibility of allowing the driving of a motorcycle with sequential gearbox even to users with functional deficiencies in both hands and feet. .

Un ulteriore vantaggio à ̈ dato dal fatto di poter effettuare il cambio di velocità con un unico e semplice movimento, evitando gli inconvenienti legati alla relativa complessità delle operazioni da effettuare per inserire una marcia superiore od inferiore in una motocicletta tradizionale a cambio sequenziale, che possono allungare i tempi privi di accelerazione durante la corsa della motocicletta, ovvero, se effettuate troppo velocemente e con insufficiente perizia, possono portare anche ad errori nell’inserimento della marcia. A further advantage is given by the fact of being able to change speed with a single and simple movement, avoiding the drawbacks related to the relative complexity of the operations to be carried out to engage a higher or lower gear in a traditional motorcycle with sequential gearbox, which can lengthen the times without acceleration while the motorcycle is running, that is, if done too quickly and with insufficient skill, they can also lead to errors in the engagement of the gear.

Inoltre, regolando opportunamente i vari elementi di comando ed il loro collegamento all’organo attuatore, à ̈ possibile effettuare il cambio in tempi ridottissimi. Furthermore, by suitably adjusting the various control elements and their connection to the actuator element, it is possible to make the change in a very short time.

Claims (22)

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo per il cambio di velocità rapido per una motocicletta (2) a cambio sequenziale comprendente: ï€ un primo elemento di comando della frizione (3) di detta motocicletta spostabile in una posizione operativa in cui detta frizione à ̈ disinnestata, ï€ un primo elemento di comando del cambio (4) di detta motocicletta spostabile in una posizione operativa in cui à ̈ comandato l’inserimento di un rapporto di velocità, caratterizzato dal fatto che detti primi elementi di comando rispettivamente della frizione e del cambio sono tra loro collegati meccanicamente tramite un unico organo attuatore (7), il quale à ̈ spostabile verso una posizione operativa di cambio per comandare, durante detto spostamento, entrambi detti primi elementi di comando della frizione e del cambio in spostamento verso le rispettive posizioni operative. CLAIMS 1. Quick speed change device for a sequential shift motorcycle (2) comprising: a first clutch control element (3) of said motorcycle which can be moved to an operating position in which said clutch is disengaged, is a first gearshift control element (4) of said motorcycle which can be moved to an operating position in which the insertion of a speed ratio is commanded, characterized by the fact that said first control elements of the clutch and of the gearbox respectively are mechanically connected to each other by means of a single actuator member (7), which can be moved towards an operative gearbox position to control, during said movement, both said first control elements of the clutch and gearbox moving towards their respective operating positions. 2. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, in cui quando detto primo elemento di comando del cambio (4) à ̈ spostato verso la rispettiva posizione operativa da detto organo attuatore, viene comandato l’inserimento di un rapporto di velocità superiore. 2. Device according to claim 1, in which when said first gear control element (4) is moved towards the respective operating position by said actuating member, the insertion of a higher speed ratio is commanded. 3. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui detto organo attuatore à ̈ posizionato su un manubrio (1) di detta motocicletta. Device according to claim 1 or 2, wherein said actuator member is positioned on a handlebar (1) of said motorcycle. 4. Dispositivo secondo la rivendicazione 3, in cui detto organo attuatore comprende una manopola (7) montata coassialmente su detto manubrio e girevole attorno ad un asse principale (X) del medesimo. 4. Device according to claim 3, wherein said actuator member comprises a knob (7) mounted coaxially on said handlebar and rotatable around a main axis (X) of the same. 5. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui durante lo spostamento di detto organo attuatore verso detta posizione operativa di cambio, la posizione operativa di detto primo elemento di comando del cambio (4) viene raggiunta successivamente alla posizione operativa di detto primo elemento di comando della frizione (3). 5. Device according to any one of the preceding claims, in which during the movement of said actuator member towards said shift operating position, the operating position of said first shift control element (4) is reached after the operating position of said first element clutch control (3). 6. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui su detto organo attuatore sono previsti mezzi di rilascio (30) di detto primo elemento di comando della frizione (3), predisposti in modo tale da determinare il rilascio di detto primo elemento di comando della frizione, quando detto primo elemento di comando del cambio (4) raggiunge la rispettiva posizione operativa a seguito dello spostamento di detto organo attuatore. 6. Device according to any one of the preceding claims, in which the release means (30) of said first clutch control element (3) are provided on said actuator element, arranged in such a way as to determine the release of said first control element of the clutch, when said first gearbox control element (4) reaches the respective operating position following the movement of said actuator member. 7. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto primo elemento di comando della frizione (3) comprende un cavo (10) collegato a detta frizione e vincolato ad una leva (11) oscillabile rispetto ad un manubrio (1) di detta motocicletta per tendere detto cavo. 7. Device according to any one of the preceding claims, wherein said first clutch control element (3) comprises a cable (10) connected to said clutch and constrained to a lever (11) which can be oscillated with respect to a handlebar (1) of said motorcycle to stretch said cable. 8. Dispositivo secondo la rivendicazione 7, in cui su detto organo attuatore sono montati mezzi di aggancio (15) di detta leva i quali comprendono un arpione (16) oscillabile rispetto a detto organo attuatore e suscettibile di oscillare detta leva (11) a seguito dello spostamento di detto organo attuatore (7). 8. Device according to claim 7, wherein coupling means (15) of said lever are mounted on said actuator member, which comprise a pawl (16) which can be oscillated with respect to said actuator member and capable of oscillating said lever (11) as a result of the displacement of said actuator member (7). 9. Dispositivo secondo la rivendicazione 8, in cui la distanza tra detto arpione (16) e detto organo attuatore (7) à ̈ regolabile. 9. Device according to claim 8, wherein the distance between said pawl (16) and said actuator member (7) is adjustable. 10.Dispositivo secondo la rivendicazione 8 o 9, in cui detti mezzi di rilascio comprendono un primo ed un secondo elemento di riscontro (31, 32) associati rispettivamente a detto arpione (16) ed a detto organo attuatore (7), detti primo e secondo elemento di riscontro interagendo tra loro a seguito dello spostamento di detto organo attuatore per oscillare detto arpione in disimpegno da detta leva. 10.Device according to claim 8 or 9, wherein said release means comprise a first and a second abutment element (31, 32) associated respectively with said pawl (16) and said actuator member (7), said first and second abutment element interacting with each other following the displacement of said actuator member to swing said pawl in disengagement from said lever. 11.Dispositivo secondo la rivendicazione 10, in cui detto primo elemento di riscontro (31) comprende un perno (33) esteso verso detto organo attuatore in modo sostanzialmente perpendicolare ad un asse longitudinale (Z) di detto arpione (16). 11. Device according to claim 10, wherein said first abutment element (31) comprises a pin (33) extending towards said actuating member in a manner substantially perpendicular to a longitudinal axis (Z) of said pawl (16). 12.Dispositivo secondo la rivendicazione 11, in cui detto perno à ̈ esteso verso detto organo attuatore di una misura regolabile. 12. A device according to claim 11, wherein said pin is extended towards said actuating member by an adjustable extent. 13.Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 7 a 12, in cui la distanza di detta leva (11) da detto organo attuatore à ̈ regolabile. 13. Device according to any one of claims 7 to 12, wherein the distance of said lever (11) from said actuating member is adjustable. 14.Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto primo elemento di comando del cambio (4) comprende un cavo (12) impegnato in corrispondenza di una sua estremità con detto organo attuatore. 14. Device according to any one of the preceding claims, wherein said first gearshift control element (4) comprises a cable (12) engaged at one end thereof with said actuator member. 15.Dispositivo secondo la rivendicazione 14, in cui detto cavo (12) à ̈ impegnato con facoltà di scorrimento con detto organo attuatore e reca, in corrispondenza di detta estremità, un elemento di arresto unidirezionale (13) per impedire lo sfilamento di detto cavo da detto organo attuatore. 15. Device according to claim 14, wherein said cable (12) is engaged with the sliding function with said actuator member and has, at said end, a unidirectional stop element (13) to prevent the slipping of said cable by said actuating organ. 16.Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui à ̈ previsto un secondo elemento di comando del cambio (40), il quale à ̈ associato ad un cambio di detta motocicletta ed à ̈ spostabile in una posizione operativa per comandare l’inserimento di un rapporto di velocità inferiore. 16. Device according to any one of the preceding claims, in which a second gearshift control element (40) is provided, which is associated with a gearbox of said motorcycle and can be moved into an operative position to control the gearbox. insertion of a lower speed ratio. 17.Dispositivo secondo la rivendicazione 16, in cui detto secondo elemento di comando del cambio (40) comprende un cavo (41) impegnato in corrispondenza di una sua estremità con una leva (42) oscillabile per tendere detto cavo. 17. A device according to claim 16, wherein said second gearshift control element (40) comprises a cable (41) engaged at one end thereof with a swinging lever (42) to stretch said cable. 18.Dispositivo secondo la rivendicazione 17, in cui detta leva (42) à ̈ montata su un manubrio di detta motocicletta ed à ̈ estesa verso una zona di avambraccio di un utente di detta motocicletta, quando detto utente afferra detto manubrio, in modo tale da essere comandata in oscillazione da detto utente tramite un movimento dell’avambraccio. 18. Device according to claim 17, wherein said lever (42) is mounted on a handlebar of said motorcycle and is extended towards a forearm area of a user of said motorcycle, when said user grasps said handlebar, in such a way to be controlled in oscillation by said user through a movement of the forearm. 19.Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui su detto organo attuatore (7) à ̈ previsto un risalto (21) suscettibile di riscontrare un pistone attuatore (22) di un circuito idraulico di comando di un freno di detta motocicletta. 19.Device according to any one of the preceding claims, in which a projection (21) is provided on said actuator member (7) capable of abutting an actuator piston (22) of a hydraulic circuit for controlling a brake of said motorcycle. 20.Dispositivo secondo la rivendicazione 19, in cui detto risalto (21) à ̈ predisposto su detto organo attuatore (7) in modo tale da comandare detto freno quando detto organo attuatore à ̈ spostato in direzione contraria a detta posizione operativa di cambio. 20.Device according to claim 19, wherein said projection (21) is arranged on said actuator member (7) in such a way as to control said brake when said actuator member is moved in the opposite direction to said change operating position. 21.Motocicletta comprendente un dispositivo per il cambio rapido di velocità secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti. 21. Motorcycle comprising a quick speed change device according to any one of the preceding claims. 22. Motocicletta secondo la rivendicazione 21, in cui detta motocicletta à ̈ predisposta per la pratica del motocross.22. Motorcycle according to claim 21, wherein said motorcycle is arranged for the practice of motocross.
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