ITMO20010154A1 - Aeroplano per trasporto passeggeri o merci - Google Patents

Description

Descrizione di Brevetto per Invenzione Industriale avente per titolo: “AEROPLANO PER TRASPORTO PASSEGGERI O MERCI”.

DESCRIZIONE

Il presente trovato ha per oggetto un aeroplano per trasporto passeggeri o merci.

Sono noti aeroplani per trasporto passeggeri 0 merci che sono costituiti da una fusoliera che è fornita di una coda di stabilizzazione e di comando e che è dotata di due ali contrapposte che servono per sostenere il carico dell’aereo.

Ad ogni ala sono fissati uno 0 due motori di propulsione.

In testa alla fusoliera è disposta la cabina di pilotaggio, mentre all’interno della porzione centrale della fusoliera sono disposte più file di sedili per i passeggeri, le varie file sono distribuite su un unico piano e sono tra loro separate da corridoi di camminamento. Attualmente gli aeroplani di maggiori dimensioni possono trasportare da 150 fino a 300 passeggeri e sono in fase di studio e di realizzazione velivoli a due piani che saranno capaci di ospitare fino a 600 - 650 persone, che saranno dotati al proprio interno di cabine letto, di palestre e negozi e che saranno provvisti di serbatoi di grosse dimensioni per assicurare un’elevata autonomia di volo. Gli aerei di elevata capacità di carico e di notevole autonomia di volo permettono di ridurre l’intensità del traffico aereo, di percorrere distanze transoceaniche e di ridurre i consumi per singolo passeggero.

Tuttavia negli aerei noti o in fase di studio la capacità di carico di passeggeri o di merci è ancora limitata rispetto alle attuali esigenze di trasporto.

Inoltre nel caso in cui gli aerei noti siano costretti ad eseguire un atterraggio di emergenza in mare o cadano in mare, i passeggeri a bordo hanno scarse possibilità di sopravvivere e di salvarsi poiché questi aerei sono sprovvisti di dispositivi di sicurezza che permettano ai passeggeri di evacuare e di non affondare assieme all’aereo o che consentano un facile intervento delle squadre di soccorso.

Scopo del presente trovato è quello di aumentare la capacità di carico degli aerei per poter ridurre ulteriormente l’intensità del traffico aereo, per migliorare la gestione degli spazi di volo e per consentire un maggior risparmio economico in termini di spesa per passeggero.

Un altro scopo del presente trovato è quello di aumentare la sicurezza e le probabilità di salvataggio dei passeggeri trasportati, anche in casi di atterraggi di emergenza o di cadute in mare, e di rendere più agevole l’intervento delle squadre di soccorso.

Questi ed altri scopi vengono tutti raggiunti dal presente aeroplano per trasporto passeggeri o merci, caratterizzato dal fatto che comprende una fusoliera centrale e due fusoliere laterali che sono disposte tra loro parallele in configurazione simmetrica e che sono tra loro associate solidali.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del presente trovato risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione di una forma di esecuzione preferita, ma non esclusiva, di un aeroplano per trasporto passeggeri o merci, illustrato a titolo indicativo, ma non limitativo, nelle unite tavole di disegni in cui:

la figura 1 è una vista in assonometria di un aeroplano secondo il trovato;

la figura 2 è una vista schematica di un particolare dell’aeroplano di figura 1 ;

la figura 3 è una vista schematica in pianta dell’interno di una fusoliera laterale dell’aeroplano secondo il trovato;

la figura 4 è una sezione schematica di una fusoliera laterale dell’aeroplano secondo il trovato.

Nelle suddette figure si è indicato con 1 un aeroplano per trasporto passeggeri o merci.

L’aeroplano 1 è costituito da una fusoliera centrale 2 che ospita la cabina di pilotaggio 3 ed ai fianchi contrapposti della quale sono fissate due fusoliere laterali 4 e 5 all’interno delle quali sono ricavate le cabine di trasporto passeggeri o merci.

Le tre fusoliere sono disposte tra loro parallele in configurazione simmetrica secondo uno schema a triangolo isoscele.

Le fusoliere laterali 4 e 5 sono tra loro uguali, hanno dimensioni maggiori rispetto alla fusoliera centrale 2 e sono disposte tra loro complanari a definire un piano a giacitura sostanzialmente orizzontale al di sopra del quale è disposta la fusoliera centrale 2. Dai fianchi contrapposti della fusoliera centrale 2 si estendono rispettive strutture alari 6 e 7 che si congiungono con il fianco interno rispettivamente delle due fusoliere laterali 4 e 5.

Ciascuna struttura alare 6 e 7 è costituita da un telaio di supporto 8 al quale è fissata una pluralità di longheroni 9 portanti, disposti tra loro paralleli e trasversali alle tre fusoliere, e almeno un corridoio centrale 10 di comunicazione fra la fusoliera centrale 2 e la rispettiva fusoliera laterale 4 o 5.

Il corridoio centrale 10 ha altezza sufficiente per consentire la deambulazione del personale di bordo e dei passeggeri e al suo interno sono previste scale S.

Le due fusoliere laterali 4 e 5 sono provviste di una rispettiva coda 11 e 12 di stabilizzazione e di comando e di un portellone laterale 13 di ingresso e d’uscita dei passeggeri; mentre la fusoliera centrale 2 è provvista in coda del solo timone 14 e di uno portellone posteriore 15 per l’ingresso e l’uscita del personale di bordo.

In corrispondenza del fianco esterno di ciascuna delle due fusoliere laterali 4 e 5 sono fissate tre ali 16 complanari, ognuna delle quali è provvista di due motori 17; la presenza in totale di dodici motori consente di portare un carico di circa 1200 tonnellate.

Vantaggiosamente, le due fusoliere laterali 4 e 5 sono tra loro collegate da una struttura di rinforzo 18 che, unitamente alle due strutture alari 6 e 7, è sagomata con profilo aerodinamico.

All’interno della porzione centrale di ciascuna fusoliera laterale 4 e 5 sono disposte più file F di sedili 19 per passeggeri, le file F sono separate da corridoi di camminamento 20 e sono distribuite su uno o due piani sovrapposti.

Lungo i corridoi di camminamento 20 sono ricavate camere d’aria 21 , schematicamente indicate dalle linee a tratti nelle figure 3 e 4, che sono ad intervento comandato per il sostentamento dell’aeroplano 1 nel caso in cui esso sia costretto ad atterrare o cada in mare; le camere d’aria 21 consentono all’aeroplano 1 di galleggiare almeno per un tempo sufficiente da permettere ai passeggeri trasportati di evacuare e alle squadre di soccorso di intervenire.

A tal fine l’aeroplano 1 è anche dotato di botole 22 di evacuazione e soccorso che sono ricavate sul tetto di ciascuna delle tre fusoliere e che vengono aperte in casi di emergenza come, ad esempio, un atterraggio in mare o guasti e avarie che si possono manifestare durante il volo.

Attraverso le botole 22 è possibile l’intervento di personale di soccorso specializzato che aiuti i passeggeri ad uscire o che porti il necessario aiuto tecnico a bordo dell’aeroplano 1 .

In corrispondenza delle botole 22 si possono prevedere mezzi di attacco e aggancio ad analoghe botole o sportelli ricavati nelle fusoliere di velivoli di soccorso, ciò per consentire interventi e salvataggi d’emergenza anche quando l’aeroplano 1 è in quota. Infine l’aeroplano 1 è provvisto di cuscini gonfiabili, non raffigurati, che sono disposti in prossimità di ciascun sedile 19, ad esempio sui poggiatesta o sugli schienali, e che sono dotati di mezzi di attivazione in casi di emergenza.

Il trovato così concepito è suscettibile di numerose modifiche e varianti tutte rientranti nell’ambito del concetto inventivo.

Inoltre tutti i dettagli sono sostituibili da altri tecnicamente equivalenti.

In pratica i materiali impiegati, nonché le forme e le dimensioni, potranno essere qualsiasi a seconda delle esigenze senza per questo uscire dall’ambito di protezione delle seguenti rivendicazioni.

Claims (8)

1. RIVENDICAZIONI 1) Aeroplano per trasporto passeggeri o merci, caratterizzato dal fatto che comprende una fusoliera centrale e due fusoliere laterali che sono disposte tra loro parallele in configurazione simmetrica e che sono tra loro associate solidali.
2. 2) Aeroplano secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che dette fusoliere laterali sono disposte tra loro complanari a definire un piano a giacitura sostanzialmente orizzontale, detta fusoliera centrale essendo disposta ad una quota superiore rispetto a detto piano.
3. 3) Aeroplano secondo una o più delle precedenti rivendicazioni caratterizzato dal fatto che detta fusoliera centrale è provvista di strutture alari che si estendono dai suoi due fianchi opposti rispettivamente verso i fianchi interni di dette fusoliere laterali ai quali sono solidalmente fissate.
4. 4) Aeroplano secondo una o più delle precedenti rivendicazioni caratterizzato dal fatto che dette fusoliere laterali sono tra loro uguali e hanno dimensioni maggiori rispetto a detta fusoliera centrale.
5. 5) Aeroplano secondo una o più delle precedenti rivendicazioni caratterizzato dal fatto che detta fusoliera centrale ospita la cabina di pilotaggio e dette fusoliere laterali ospitano le cabine di trasporto passeggeri o merci.
6. 6) Aeroplano secondo una o più delle precedenti rivendicazioni caratterizzato dal fatto che dette strutture alari comprendono una pluralità di longheroni portanti, disposti tra loro paralleli e trasversali a dette fusoliere, e almeno un corridoio centrale di comunicazione fra detta fusoliera centrale e dette fusoliere laterali.
7. 7) Aeroplano secondo una o più delle precedenti rivendicazioni caratterizzato dal fatto che il fianco esterno di ciascuna di dette fusoliere laterali è provvisto di almeno tre ali.
8. 8) Aeroplano secondo una o più delle precedenti rivendicazioni caratterizzato dal fatto che ciascuna di dette ali è provvista di almeno una coppia di motori. 9) aeroplano secondo una o più delle precedenti rivendicazioni caratterizzato dal fatto che comprende una struttura di rinforzo interposta fra dette fusoliere laterali. 10) Aeroplano secondo una o più delle precedenti rivendicazioni caratterizzato dal fatto che comprende camere d’aria ricavate lungo i corridoi di camminamento di cui sono internamente provviste dette fusoliere laterali e che sono ad intervento comandato per il sostentamento dell’aeroplano in mare. 11) Aeroplano secondo una o più delle precedenti rivendicazioni caratterizzato dal fatto che ciascuna di dette fusoliere comprende almeno una botola di evacuazione e soccorso definita sulla sua superficie superiore. 12) Aeroplano secondo una o più delle precedenti rivendicazioni caratterizzato dal fatto che detta botola è provvista di mezzi di attacco a velivoli di soccorso. 13) Aeroplano secondo una o più delle precedenti rivendicazioni caratterizzato dal fatto che comprende cuscini gonfiabili che sono disposti in prossimità di ciascun sedile passeggeri e che sono dotati di mezzi di attivazione in emergenza. 14) Aeroplano per trasporto passeggeri o merci, secondo una o più delle precedenti rivendicazioni e secondo quanto descritto ed illustrato agli scopi specificati.