ITMI981282A1

ITMI981282A1 - Dispositivo di scarico dei gas per battelli preferibilmente per scopi militari

Info

Publication number: ITMI981282A1
Application number: IT98MI001282A
Authority: IT
Inventors: Knut Baumann
Original assignee: Blohm Voss Ag
Priority date: 1997-06-06
Filing date: 1998-06-05
Publication date: 1999-12-05
Also published as: GB9812042D0; ES2152821B1; GB2325910B; DE19723997B4; US6010379A; FR2764265A1; CA2239934C; CA2239934A1; GB2325910A; FR2764265B1; NL1009336C2; ES2152821A1; NL1009336A1; DE19723997A1

Description

DESCRIZIONE

L' invenzione si riferisce ad un dispositivo di scarico dei gas per battelli , preferibilmente per scopi mil itari , avente le caratteristiche indicate nel preambolo della rivendicazione 1.

Nei dispositivi di scarico dei gas di questo tipo ciascuna conduttura di scarico dei gas è condotta separatamente ad un'uscita, queste uscite trovandosi nella ciminiera o in corrispondenza delle fiancate lateral i del corpo del battello. A questo scopo si ha oltre ad un notevole impiego di materiale, di pesi e di spazio, una temperatura relativamente elevata in uscita del flusso di gas di scarico proveniente dalla turbina a gas in quanto essa anche dopo un eventuale raffreddamento, per esempio mediante immissioni di spruzzi di acqua marina, è ancora cosi elevata che nel caso di battell i destinati a scopi mil itari si ha la possibil ità che questa sia captabile da sensori ad ' infrarosso, benché ciò sia da evitare.

Alla base dell 'invenzione vi è lo scopo di superare gl i inconvenienti prima menzionati ed essa assolve questo compito per il fatto che le singole condutture dei gas di scarico sono realizzate in modo tale che esse sboccano in almeno un canale di raccolta del gas di scarico in cui avviene una miscelazione dei flussi di gas di scarico e per il fatto che lo scarico si trova in corrispondenza della poppa del battel lo in cui esso è disposto in modo sostanzialmente orizzontale con un canale di raccolta dei gas di scarico.

In questo modo, venendo a mancare una plural ità di singoli canal i di scarico dei gas, si diminui sce non solo l 'ingombro costruttivo e di spazio, ma avviene anche un raffreddamento dei gas di scarico caldi provenienti dalla turbina a gas attraverso la miscelazione con i gas di scarico normalmente già raffreddati dei motori a combustione e quindi si diminui sce il pericolo di local izzazione attraverso gl i infrarossi .

Un'altra riduzione di questo pericolo è ottenuta attraverso l a disposizione del l 'uscita dei gas di scarico in corrispondenza della poppa del battello in quanto in quel punto l ' uscita può essere disposta relativamente assai vicino al pelo d'acqua ri spetto alla col locazione l aterale dello scarico.

Nelle rivendicazioni dipendenti sono caratterizzate delle forme di real izzazione ulteriori e vantaggiose del l 'oggetto dell a rivendicazione 1.

Così , secondo la rivendicazione 2, è indicata una collocazione vantaggiosa dei gas di scarico nel caso di un ordinamento, spesso scelto, di una turbina a gas e di due motori diesel , mentre la rivendicazione 3 ha per oggetto un'altra caratteristica allo scopo di diminuire il pericolo della local izzazione mediante infrarossi . Secondo la rivendicazione 4, si propone l ' impiego del sistema di raffreddamento di per sè noto con l 'immissione di spruzzi di acqua marina nella corrente dei gas di scarico.

Nel disegno è rappresentato un dispositivo di scarico dei gas secondo l ' invenzione sulla base di un esempio schematico di rappresentazione con una turbina a gas e due motori diesel in cui superiormente in rappresentata la vista dall 'alto e in basso la vista laterale del dispositivo.

Con 1 è indicato un elemento tubolare che da un lato è collegato attraverso una flangia alla conduttura di gas di scarico, non rappresentata, della turbina a gas e dall 'altro ad una camera di miscelazione 4. Con 2a,2b sono indicati due elementi tubolari che da un lato sono collegati , ciascuno attraverso una flangia, alle condutture dei gas di scarico, anch'esse non rappresentate, dei motori diesel , e dall 'altro alla camera di miscelazione 4, l 'elemento tubolare superiore 1 sboccando centralmente tra gl i ultimi due elementi tubolari 2a,2b nella camera di miscelazione 4. Alla camera di miscelazione 4 si congiunge un canale di raccolta dei gas di scarico 5 sostanzialmente allungato, che in corrispondenza della sua estremità libera, presenta un'uscita 6 che sbocca all 'aperto, che si trova in corrispondenza della poppa del battel lo, non rappresentata, poco al di sopra del pelo d'acqua anch'esso non rappresentato. Il canale di raccolta dei gas di scarico 5 è suddiviso centralmente da una parete di separazione 7 diritta, in modo tale che nei semicanal i 5a,5b si miscela rispettivamente il 50% dei gas di scarico della turbina a gas con rispettivamente il 100% dei gas di scarico preraffreddati di un motore diesel ed essi sono condotti verso l 'uscita 6.

Attraverso questa miscel azione dei gas di scarico relativamente caldi dell a turbina a gas con i gas di scarico più freddi rispetto ai primi provenienti dai motori a combustione, si ottiene un raffreddamento dei gas di scarico provenienti dal la turbina a gas il che si traduce vantaggiosamente in una riduzione del pericolo dell a local izzazione mediante infrarossi . Un ulteriore raffreddamento del gas di scarico si ottiene spruzzando acqua marina 8 nei semicanal i 5a,5b di raccolta dei gas di scarico.

Al imentando lateralmente i gas di scarico preraffreddati provenienti dai motori diesel nel flusso di gas di scarico provenienti dalla turbina a gas, si crea sul lato interno del canale di scarico dei gas comune, uno strato di aria fredda che riduce ulteriormente l ' irraggiamento termico.

Claims

RIVENDICAZIONI 1) Dispositivo di scarico dei gas . per battel l i , preferibilmente per scopi mil itari , che sono muniti di almeno un motore a combustione, preferibilmente diesel , e almeno una turbina a gas, in cui i gas di scarico del motore (o dei motori) a combustione e i gas di scarico della turbina (delle turbine) sono condotti al l 'aperto attraverso il corpo del battello verso un'uscita, che si trova al di sopra del pelo d'acqua, caratterizzato dal fatto che le singole condutture dei gas di scarico sono disposte in modo tale che esse sboccano in almeno un canale di raccolta dei gas di scarico (5) in cui avviene una miscelazione dei flussi di gas di scarico e dal fatto che l 'uscita (6) si trova preferibilmente in corrispondenza della poppa del battello, verso cui essa è condotta in modo sostanzialmente orizzontale con un canale di raccolta (5) dei gas di scarico.
2) Dispositivo di scarico dei gas secondo l a rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che nel caso di battel l i provvisti di due motori a combustione e di una turbina a gas la connessione della conduttura dei gas di scarico provenienti dalla turbina a gas si trova nel canale di raccolta dei gas di scarico (5) tra le immissioni delle condutture dei gas di scarico dei motori a combustione, i l canale di raccolta di gas di scarico (5) essendo suddiviso centralmente da una parete di separazione (7) che si estende dall a zona di immi ssione (in corrispondenza di 4) fino allo scarico (6) .
3) Dispositivo di scarico dei gas secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che con l a di sposizione dello scarico (6) del canale di raccolta dei gas di scarico (5) poco al di sopra del pelo d'acqua il canale di raccolta dei gas di scarico (5) nella zona del lo scarico (6) è munito di un rinvio diretto verso l a superficie dell 'acqua.
4) Dispositivo di scarico dei gas secondo una delle rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dall ' impiego del sistema (di per sè noto) di raffreddamento dei gas di scarico mediante immissione di spruzzi di acqua marina (8) nella corrente di gas di scarico.