ITMI20130017A1

ITMI20130017A1 - METHOD FOR CREATING A BODYWORK FOR MOTOR VEHICLES.

Info

Publication number: ITMI20130017A1
Application number: IT000017A
Authority: IT
Inventors: Antonello Mosca
Original assignee: Antonello Mosca
Priority date: 2013-01-09
Filing date: 2013-01-09
Publication date: 2014-07-10

Description

Titolo: “Metodo per realizzare una carrozzeria per veicoli a motore” La presente invenzione si riferisce ad un metodo per realizzare una carrozzeria, vale a dire il rivestimento esterno, per veicoli a motore. Title: “Method for making a bodywork for motor vehicles” The present invention relates to a method for making a bodywork, that is to say the outer covering, for motor vehicles.

Nel corso degli ultimi decenni i costruttori di veicoli a motore, ed in particolare di autovetture, hanno proposto sul mercato un numero elevatissimo di modelli, che si differenziano tra di loro non tanto per le caratteristiche meccaniche e prestazionali (spesso i telai ed i motori di diversi modelli sono tra di loro identici poiché sviluppati congiuntamente dalle case automobilistiche), quanto per l’aspetto esteriore, vale a dire per la forma della carrozzeria. Le attuali carrozzerie sono esteticamente molto attraenti, si caratterizzano per linee sinuose che le tendenze del momento suggeriscono e, a volte, presentano forme talmente innovative da precorrere o dettare le tendenze future. Chiaramente, l’ideazione di tali forme, la loro ingegnerizzazione e la successiva produzione presentano costi non trascurabili che sicuramente incidono sul costo finale dell’autovettura. Over the last few decades, the manufacturers of motor vehicles, and in particular of cars, have proposed a very high number of models on the market, which differ from each other not so much for the mechanical and performance characteristics (often the chassis and engines of different models are identical to each other since they were developed jointly by the car manufacturers), as for the external appearance, that is to say for the shape of the bodywork. The current bodies are aesthetically very attractive, they are characterized by sinuous lines that the trends of the moment suggest and, at times, present shapes so innovative that they anticipate or dictate future trends. Clearly, the design of these forms, their engineering and subsequent production have non-negligible costs that certainly affect the final cost of the car.

A fronte di una vastissima offerta di modelli di automobili, in questi ultimi anni si sta assistendo ad un forte calo di vendite di automobili nuove. Tale calo nelle vendite di nuove automobili raggiunge spesso valori percentuali a due cifre rispetto all’anno precedente. In the face of a huge supply of car models, in recent years there has been a sharp decline in sales of new cars. This decline in sales of new cars often reaches double-digit percentage values compared to the previous year.

Effettivamente, la recente crisi economico-finanziaria che sta tormentando le economie di molti Paesi ha cambiato alcuni equilibri che sembravano ormai consolidati. Ad esempio, se un tempo i genitori regalavano, o concorrevano all’acquisto, di una nuova e prima automobile per i propri figli, oggi tale consuetudine è sempre meno frequente. Indeed, the recent economic-financial crisis that is tormenting the economies of many countries has changed some equilibriums that seemed now consolidated. For example, if once parents gave away, or contributed to the purchase, of a new and first car for their children, today this custom is less and less frequent.

È inoltre oggi presente una vastissima fascia di popolazione, si pensi ad esempio a tutti gli immigrati che con grandi sforzi cercano di trovare una propria collocazione sociale ed economica, che pur abbisognando di un’autovettura non sono economicamente in grado di poterne acquistare una. There is also a very large segment of the population today, think for example of all immigrants who with great efforts try to find their own social and economic location, who despite needing a car are not economically able to buy one.

In questo contesto, la Richiedente ha percepito che sarebbe vantaggioso poter proporre sul mercato autovetture aventi costi di progettazione, ingegnerizzazione e produzione assai contenuti, in modo tale da abbassare il costo finale delle autovetture. In this context, the Applicant has perceived that it would be advantageous to be able to offer on the market cars with very low design, engineering and production costs, in such a way as to lower the final cost of the cars.

In particolare, la Richiedente ha percepito che mettendo a disposizione un metodo per realizzare una carrozzeria per veicoli a motore avente bassi costi di progettazione, di ingegnerizzazione e di produzione, il costo finale del veicolo a motore può essere notevolmente abbassato. In particular, the Applicant has perceived that by providing a method for making a bodywork for motor vehicles having low design, engineering and production costs, the final cost of the motor vehicle can be significantly lowered.

Scopo della presente invenzione è pertanto mettere a disposizione un metodo per realizzare una carrozzeria per veicoli a motore che presenti bassi costi di progettazione, di ingegnerizzazione e di produzione. The object of the present invention is therefore to provide a method for making a bodywork for motor vehicles which has low design, engineering and production costs.

In accordo con la presente invenzione, il compito tecnico e lo scopo proposti vengono raggiunti mediante un metodo per realizzare una carrozzeria per veicoli a motore secondo le caratteristiche di una o più delle annesse rivendicazioni. In accordance with the present invention, the technical task and the proposed aim are achieved by means of a method for making a bodywork for motor vehicles according to the characteristics of one or more of the appended claims.

Le caratteristiche ed i vantaggi della presente invenzione risulteranno evidenti dalla seguente descrizione dettagliata di una forma di realizzazione, data a titolo di esempio non limitativo con riferimento agli uniti disegni, nei quali: The characteristics and advantages of the present invention will become evident from the following detailed description of an embodiment, given by way of non-limiting example with reference to the accompanying drawings, in which:

- la figura 1 mostra una vista prospettica di un esempio di carrozzeria ottenuta in accordo con il metodo oggetto della presente invenzione, e - figure 1 shows a perspective view of an example of bodywork obtained in accordance with the method object of the present invention, and

- le figure da 2 a 5 mostrano alcune fasi del metodo per realizzare una carrozzeria della presente invenzione. Figures 2 to 5 show some steps of the method for making a body of the present invention.

Con riferimento alle unite figure, con il numero 1 è stata complessivamente indicata una carrozzeria realizzata secondo il metodo oggetto della presente invenzione. With reference to the accompanying figures, the number 1 generally indicates a body made according to the method object of the present invention.

Tale metodo comprende predisporre una pluralità di lastre piane 2 in materiale metallico aventi forme e dimensioni prestabilite. Nella forma realizzativa preferita dell’invenzione, le lastre piane 1 sono rettangolari e presentano dimensioni L1 x L2. La dimensione L1 è doppia rispetto alla dimensione L2. Preferibilmente la dimensione L1 è pari a 160 cm e la dimensione L2 è pari a 80 cm. Si noti che le dimensioni di 160 e 80 cm devono essere intese non soltanto in termini assoluti ma anche con un margine di tolleranza del 10% in più ed in meno. This method comprises providing a plurality of flat plates 2 made of metal material having predetermined shapes and sizes. In the preferred embodiment of the invention, the flat plates 1 are rectangular and have dimensions L1 x L2. The L1 dimension is double that of the L2 dimension. Preferably the dimension L1 is equal to 160 cm and the dimension L2 is equal to 80 cm. Note that the dimensions of 160 and 80 cm must be understood not only in absolute terms but also with a tolerance margin of 10% more and less.

Le lastre piane 2 sono preferibilmente realizzate in acciaio ed hanno uno spessore di qualche millimetro. The flat plates 2 are preferably made of steel and have a thickness of a few millimeters.

Alcune delle lastre piane 2 vengono tagliate secondo una forma e dimensioni predisposte ad identificare una parte di carrozzeria. Nella forma realizzativa preferita dell’invenzione, come mostrato in figura 2, le lastre piane 2 vengono tagliate in tre tipologie, rispettivamente prime lastre rettangolari 3, seconde lastre rettangolari 4 e lastre triangolari (preferibilmente in forma di triangolo rettangolo). Nell’esempio illustrato, nel quale viene realizzata un’autovettura a quattro o cinque posti del tipo “utilitaria”, le prime lastre rettangolari 3 sono quattro ed in particolare sono due coppie di due prime lastre rettangolari 3. Ciascuna prima lastra rettangolare 3 viene tagliata per avere dimensioni L2 x L3, dove L3 rappresenta una lunghezza minore di L1. Le seconde lastre rettangolari 4 sono anch’esse quattro idealmente raggruppate in due coppie. Ciascuna seconda lastra rettangolare 4 viene tagliata per avere dimensioni L2 x L4, dove L4 = (L3<2>+ L2<2>)<0.5>. Anche le lastre triangolari 5 sono quattro idealmente raggruppate in due coppie. Ciascuna lastra triangolare 5 viene tagliata per avere dimensioni L2 x L3, dove L3 è l’altezza della lastra. Vantaggiosamente, da una lastra 2 si ottengono due lastre triangolari 5. Some of the flat plates 2 are cut according to a shape and dimensions designed to identify a part of the bodywork. In the preferred embodiment of the invention, as shown in Figure 2, the flat plates 2 are cut into three types, respectively first rectangular plates 3, second rectangular plates 4 and triangular plates (preferably in the form of a right-angled triangle). In the example illustrated, in which a four or five-seater car of the "utility" type is made, the first rectangular plates 3 are four and in particular they are two pairs of two first rectangular plates 3. Each first rectangular plate 3 is cut to have dimensions L2 x L3, where L3 represents a length less than L1. The second rectangular slabs 4 are also four, ideally grouped in two pairs. Each second rectangular slab 4 is cut to have dimensions L2 x L4, where L4 = (L3 <2> + L2 <2>) <0.5>. The triangular plates 5 are also four, ideally grouped in two pairs. Each triangular slab 5 is cut to have dimensions L2 x L3, where L3 is the height of the slab. Advantageously, two triangular plates 5 are obtained from one plate 2.

Le lastre tagliate vengono quindi unite per realizzare la carrozzeria. The cut sheets are then joined to make the bodywork.

Con riferimento alla forma realizzativa preferita dell’invenzione (si veda figura 3), due prime lastre rettangolari 3 vengono tra di loro unite lungo i rispettivi lati di lunghezza L3, in modo tale da realizzare un pannello avente larghezza di 2 volte L2 ed altezza L3. Ai lati di altezza L3 di tale pannello vengono rispettivamente unite due lastre triangolari 5 lungo i rispettivi lati di lunghezza L3. Il pannello 6 risultante definisce una fiancata della carrozzeria 1. In modo identico viene realizzata la seconda fiancata della carrozzeria. Si noti che il pannello 6 può comprendere aperture destinate ad alloggiare superfici vetrate che definiscono i finestrini della carrozzeria. In questo caso, durante la fase di taglio delle lastre 2 vengono realizzare aperture 7 in alcune lastre, ed in particolare delle prime lastre rettangolari 3. Inoltre, nelle lastre triangolari 5 possono venir praticati fori 8 per consentire l’inserimento di un tappo per il serbatoio del carburante e/o per le luci di direzione. With reference to the preferred embodiment of the invention (see Figure 3), two first rectangular plates 3 are joined together along their respective sides of length L3, so as to create a panel having a width of 2 times L2 and height L3 . To the sides of height L3 of this panel are respectively joined two triangular plates 5 along the respective sides of length L3. The resulting panel 6 defines a side of the body 1. The second side of the body is made identically. It should be noted that the panel 6 can comprise openings intended to house glass surfaces which define the windows of the bodywork. In this case, during the cutting step of the slabs 2, openings 7 are made in some slabs, and in particular in the first rectangular slabs 3. Furthermore, holes 8 can be drilled in the triangular slabs 5 to allow the insertion of a plug for the fuel tank and / or for the direction lights.

Durante l’unione delle prime lastre rettangolari 3 e delle lastre triangolari 5 sopra descritta, le lastre 3, 5 possono venire tra di loro vincolate irreversibilmente oppure reversibilmente. In particolare, in accordo con la forma realizzativa preferita dell’invenzione, una delle prime lastre rettangolari 3 che formano la fiancata 6 della carrozzeria viene unita girevolmente all’adiacente lastra triangolare 5, in modo tale da poter ruotare rispetto alla stessa e definire una portiera per la carrozzeria 1. In questo caso, le prime due lastre rettangolari 3 non vengono tra di loro vincolate direttamente, in modo tale da consentire la rotazione della portiera sopra citata. Ancora, le lastre triangolari 5, i primi pannelli rettangolari 3 o entrambi possono venir ulteriormente tagliati per definire rispettivi passaruote (non illustrati). During the union of the first rectangular plates 3 and the triangular plates 5 described above, the plates 3, 5 can be irreversibly or reversibly constrained to each other. In particular, in accordance with the preferred embodiment of the invention, one of the first rectangular plates 3 which form the side 6 of the body is rotatably joined to the adjacent triangular plate 5, so as to be able to rotate with respect to it and define a door for the bodywork 1. In this case, the first two rectangular plates 3 are not directly constrained to each other, in such a way as to allow rotation of the aforementioned door. Furthermore, the triangular plates 5, the first rectangular panels 3 or both can be further cut to define respective wheel arches (not shown).

Una coppia di seconde lastre rettangolari 4 vengono tra di loro unite lungo i rispettivi lati di lunghezza L4, definendo in tal modo il fronte 9 della carrozzeria 1. I lati liberi del fronte 9 della carrozzeria, ed in particolare i lati di lunghezza L4 vengono uniti alle ipotenuse delle lastre triangolari 5, in modo tale da rendere solidale il fronte 9 della carrozzeria con le fiancate 6 della stessa (si veda figura 1). Si noti che il fronte 9 comprende almeno un’apertura destinata ad alloggiare una superficie vetrata che definisce il parabrezza della carrozzeria. A tale scopo, durante la fase di taglio delle seconde lastre rettangolari 4 vengono realizzare aperture che, nella forma realizzativa preferita, si estendono fino al bordo delle lastre in modo tale da definire un’apertura continua 10 sul fronte 9 della carrozzeria. Ancora, possono venir praticati fori 11 in ciascuna seconda lastra rettangolare 4 per consentire l’inserimento di fari e luci di direzione. A pair of second rectangular plates 4 are joined together along the respective sides of length L4, thus defining the front 9 of the bodywork 1. The free sides of the front 9 of the bodywork, and in particular the sides of length L4, are joined to the hypotenuses of the triangular plates 5, in such a way as to make the front 9 of the bodywork integral with the sides 6 of the same (see Figure 1). Note that the front 9 includes at least one opening intended to house a glazed surface that defines the windshield of the bodywork. For this purpose, during the cutting step of the second rectangular plates 4, openings are made which, in the preferred embodiment, extend up to the edge of the plates in such a way as to define a continuous opening 10 on the front 9 of the bodywork. Furthermore, holes 11 can be drilled in each second rectangular plate 4 to allow the insertion of headlights and direction lights.

Il retro della carrozzeria (non visibile nelle unite figure) viene realizzato esattamente come il fronte 9. The rear of the bodywork (not visible in the accompanying figures) is made exactly like the front 9.

Il tetto 12 della carrozzeria viene realizzato unendo due lastre 2, vale a dire due lastre non tagliate, a due fiancate 6 della carrozzeria. Questa unione può avvenire in due modalità. In accordo con una prima modalità, illustrata in figura 4, due lastre 2 vengono tra di loro unite lungo il lato di lunghezza L1 e ciascun lato di lunghezza L2 viene unito ad una rispettiva fiancata 6. I due lati liberi di lunghezza L1 di ciascuna lastra vengono rispettivamente uniti al fronte ed al retro della carrozzeria. Secondo una seconda modalità, illustrata in figura 5, due lastre 2 vengono tra di loro unite lungo il lato di lunghezza L1 e ciascun lato libero di lunghezza L1 viene unito ad una rispettiva fiancata 6. I lati di lunghezza L2 vengono rispettivamente uniti al fronte ed al retro della carrozzeria. The roof 12 of the bodywork is made by joining two plates 2, that is to say two uncut sheets, to two sides 6 of the bodywork. This union can take place in two ways. In accordance with a first method, illustrated in figure 4, two plates 2 are joined together along the side of length L1 and each side of length L2 is joined to a respective side 6. The two free sides of length L1 of each plate they are respectively joined to the front and rear of the bodywork. According to a second method, illustrated in Figure 5, two plates 2 are joined together along the side of length L1 and each free side of length L1 is joined to a respective side 6. The sides of length L2 are respectively joined to the front and to the rear of the bodywork.

Le fasi di unione delle lastre sopra descritte, a meno che non diversamente specificato (come nel caso della predisposizione delle portiere), avvengono per saldatura dei bordi delle lastre tra di loro. The steps of joining the plates described above, unless otherwise specified (as in the case of the predisposition of the doors), take place by welding the edges of the plates together.

Vantaggiosamente, le fasi di predisposizione delle lastre, di taglio delle stesse e di unione sono realizzate senza l’utilizzo di processi di stampaggio, pressofusione o imbutitura delle lastre piane. In altre parole, le lastre mantengono la loro forma piana anche dopo essere state tagliate ed unite, senza subire alcuna deformazione plastica al di fuori del piano di giacitura delle lastre. Questo consente di eliminare dal processo di produzione qualsiasi stampo, abbattendo drasticamente i costi di produzione della carrozzeria. Advantageously, the steps of preparing the plates, cutting them and joining them are carried out without the use of molding, die-casting or drawing processes of the flat plates. In other words, the slabs maintain their flat shape even after being cut and joined, without undergoing any plastic deformation outside the plane where the slabs lie. This allows to eliminate any mold from the production process, drastically reducing the production costs of the bodywork.

Inoltre, vengono drasticamente abbattuti i costi di progettazione delle carrozzerie, in quanto non è necessario prevedere forme curve, sinuose o simili, essendo la carrozzeria realizzata in accordo con il presente metodo ottenuta da una pluralità di lastre piane tra di loro unite. Furthermore, the design costs of the bodywork are drastically reduced, since it is not necessary to provide curved, sinuous or similar shapes, since the bodywork is made in accordance with the present method obtained from a plurality of flat plates joined together.

Secondo quanto descritto, si può notare che la carrozzeria 1, a meno di eventuali fori nelle lastre, è sostanzialmente simmetrica tra fronte e retro e tra le due fiancate. In accordo con l’esempio di attuazione del metodo sopra descritto, è possibile ottenere una intera carrozzeria a partire da dodici piastre di dimensioni L1 x L2 (dove L1 è il doppio di L2). Si noti inoltre che le fiancate 6 sono sostanzialmente perpendicolari al tetto 12 della carrozzeria e che il fronte ed il retro sono perpendicolari alle fiancate 6 ed inclinati rispetto al tetto 12. Sia le fiancate 6 che il tetto12 che il fronte ed il retro della carrozzeria 1 giacciono in rispettivi piani essendo sostanzialmente planari. According to what has been described, it can be noted that the body 1, except for any holes in the sheets, is substantially symmetrical between front and rear and between the two sides. In accordance with the example of implementation of the method described above, it is possible to obtain an entire bodywork starting from twelve plates of dimensions L1 x L2 (where L1 is double L2). It should also be noted that the sides 6 are substantially perpendicular to the roof 12 of the bodywork and that the front and rear are perpendicular to the sides 6 and inclined with respect to the roof 12. Both the sides 6 and the roof 12 and the front and rear of the bodywork 1 they lie in respective planes being substantially planar.

L’invenzione raggiunge gli scopi proposti, in quanto consente, come sopra detto, di abbattere i costi di progettazione, ingegnerizzazione e costruzione di una carrozzeria. The invention achieves the proposed purposes, as it allows, as mentioned above, to reduce the costs of design, engineering and construction of a body shop.

Chiaramente un tecnico del ramo, allo scopo di soddisfare esigenze contingenti e specifiche, potrà apportare numerose modifiche e varianti alle configurazioni sopra descritte, come ad esempio prevedere quattro portiere in luogo di due, unire tra di loro più di due prime lastre rettangolari per formare una fiancata (aumentando il passo della carrozzeria), unire tra di loro più di due seconde lastre rettangolari per formare il fronte ed il retro della carrozzeria (aumentando la carreggiata della stessa), prevedere ulteriori aperture per ulteriori finestrini, e simili. Tali varianti e modifiche sono tutte peraltro contenute nell'ambito di protezione dell’invenzione quale definito dalle seguenti rivendicazioni. Clearly, a person skilled in the art, in order to meet contingent and specific needs, can make numerous modifications and variations to the configurations described above, such as providing four doors instead of two, joining together more than two first rectangular plates to form a side (increasing the wheelbase of the body), join together more than two second rectangular plates to form the front and rear of the body (increasing the track width), provide further openings for further windows, and the like. These variants and modifications are all contained within the scope of protection of the invention as defined by the following claims.

Claims

CLAIMS 1. Method for making a bodywork for motor vehicles comprising: - providing a plurality of flat plates (2) made of metallic material having predetermined shapes and dimensions; - cutting at least some flat plates (2) according to shapes and dimensions designed to identify parts of a bodywork (1); - join together the cut sheets to create a bodywork; - said steps of preparing, cutting and joining the flat sheets (2) being carried out without the use of molds for sheets.

2. Method according to claim 1, in which said steps of preparing, cutting and joining the flat plates (2) are carried out without the use of molding, die-casting or drawing processes of the flat plates.

Method according to claim 1 or 2, in which said steps of preparing, cutting and joining the flat plates (2) are carried out without plastically deforming the flat plates.

Method according to any one of the preceding claims, in which the step of preparing a plurality of flat plates (2) comprises preparing rectangular flat plates, identical to each other, having dimensions of L1 x L2 cm, where L1 is a double length of L2.

Method according to any one of the preceding claims, wherein the step of cutting at least some flat sheets (2) comprises making openings (7, 10) in some sheets to define openings that can be closed by glazed surfaces.

Method according to claim 5, wherein the step of cutting at least some flat plates (2) comprises: - cutting at least four flat slabs to obtain first rectangular slabs (3) having dimensions L2 x L3, where L3 is less than L1; - cutting at least two flat slabs, preferably at least four flat slabs, to obtain second rectangular slabs (4) having dimensions L2 x L4, where L4 = (L32 L22) 0.5; - cut at least two flat slabs to obtain at least four triangular slabs (5), preferably in a right-angled triangle shape, having dimensions of L2 x L3, being L2 the base and L3 the height.

7. Method according to claim 6, wherein the step of joining the cut sheets together comprises: - joining together two first rectangular plates (3) along the respective sides of length L3 and joining one of said triangular plates (5) to one of said two first rectangular plates (3) along the respective sides of length L3 to define at least partially a first side (6) of the bodywork (1); - repeating this joining step to at least partially define a second side (6) of the bodywork (1); - joining together two of said second rectangular plates (4) along the respective sides of length L4 and joining one of said second rectangular plates (4) to the hypotenuse of one of said triangular plates (3) to define the front (9 ) and / or the rear of the bodywork (1).

8. Method according to claim 7, comprising making a roof (12) of the body by joining two flat plates (2) with dimensions of L1 x L2 to two sides (6), to the front (9) and to the rear of the bodywork (1) .

Method according to any one of the preceding claims, wherein L1 is equal to 80 cm, L2 is equal to 160 cm and L3 is equal to 120 cm.

Method according to any one of the preceding claims, in which the step of joining two flat or cut sheets comprises welding the sheets together, or hinging the sheets together, or placing the sheets side by side.