ITMI20110929A1 - SAFETY SYSTEM FOR VEHICLE DOORS - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Description
DESCRIZIONE DESCRIPTION
“SISTEMA DI SICUREZZA PER PORTELLONI DI VEICOLI†⠀ œSAFETY SYSTEM FOR VEHICLE DOORSâ €
La presente invenzione ha per oggetto un sistema di sicurezza per portelloni di veicoli. The present invention relates to a safety system for vehicle doors.
In particolare, la presente invenzione à ̈ adatta ad essere impiegata su portelloni laterali a scorrimento o posteriori a cerniera di veicoli, in particolare di furgoni. In particular, the present invention is suitable for use on sliding side or rear hinged doors of vehicles, in particular of vans.
Inoltre, la presente invenzione à ̈ stata studiata per essere utilizzata come dispositivo di sicurezza antisfondamento in caso di imprevisti e incontrollati movimenti del carico interno ad un veicolo in movimento. Per incrementare la sicurezza dei veicoli, e salvaguardare soprattutto le persone o le cose esterne al veicolo che trasporta carichi, sono state emanate delle normative che impongono nuovi limiti al carico di sfondamento che la parte fissa di un veicolo, e in particolar modo il portellone, deve essere in grado di sopportare. Furthermore, the present invention has been designed to be used as an anti-shattering safety device in the event of unexpected and uncontrolled movements of the load inside a moving vehicle. To increase the safety of vehicles, and above all to safeguard people or things external to the vehicle carrying loads, regulations have been enacted that impose new limits on the breaking load that the fixed part of a vehicle, and in particular the tailgate, he must be able to endure.
Attualmente, infatti, esistono solamente dei limiti al carico che la parte fissa di un veicolo deve sopportare in caso di urto proveniente dall’esterno, in modo tale da proteggere gli occupanti del veicolo. Currently, in fact, there are only limits to the load that the fixed part of a vehicle must bear in the event of an impact from the outside, in order to protect the occupants of the vehicle.
In caso però di urto proveniente dall’interno, generato ad esempio da sbandamenti del carico trasportato, il portellone del veicolo potrebbe accidentalmente aprirsi provocando la fuoriuscita e la perdita del carico lungo la strada, con gravi rischi soprattutto per le persone o le cose presenti nelle immediate vicinanze. However, in the event of an impact coming from the inside, generated for example by skidding of the transported load, the vehicle door could accidentally open causing the load to escape and lose along the road, with serious risks especially for people or things present. in the immediate vicinity.
I dispositivi di sicurezza attualmente installati sui veicoli in commercio non rispondono ai requisiti previsti dalle nuove normative di sicurezza. The safety devices currently installed on vehicles on the market do not meet the requirements of the new safety regulations.
In questo contesto, il compito tecnico alla base della presente invenzione à ̈ proporre un sistema di sicurezza per portelloni di veicoli che superi gli inconvenienti della tecnica nota sopra citati. In this context, the technical task underlying the present invention is to propose a safety system for vehicle doors which overcomes the aforementioned drawbacks of the known art.
In particolare, Ã ̈ scopo della presente invenzione mettere a disposizione un sistema di sicurezza per portelloni di veicoli che rispetti i nuovi limiti di carico sopportabile imposti dalle nuove normative in grado di assicurare la tenuta della parte fissa in caso di urti interni, dovuti a spostamento incontrollato del carico trasportato. In particular, it is an aim of the present invention to provide a safety system for vehicle doors that complies with the new tolerable load limits imposed by the new regulations, capable of ensuring the tightness of the fixed part in the event of internal impacts, due to displacement. uncontrolled load of the transported load.
Il compito tecnico precisato e gli scopi specificati sono sostanzialmente raggiunti da un sistema di sicurezza per portelloni di veicoli, comprendente le caratteristiche tecniche esposte in una o più delle unite rivendicazioni. The specified technical task and the specified purposes are substantially achieved by a safety system for vehicle doors, comprising the technical characteristics set out in one or more of the appended claims.
Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno maggiormente chiari dalla descrizione indicativa, e pertanto non limitativa, di una forma di realizzazione preferita ma non esclusiva di un sistema di sicurezza per portelloni di veicoli, come illustrato negli uniti disegni in cui: Further characteristics and advantages of the present invention will become clearer from the indicative, and therefore non-limiting, description of a preferred but not exclusive embodiment of a security system for vehicle doors, as illustrated in the accompanying drawings in which:
- la figura 1 Ã ̈ una vista prospettica di una prima forma realizzativa di un sistema di sicurezza per portelloni di veicoli oggetto della presente invenzione; - figure 1 is a perspective view of a first embodiment of a safety system for vehicle doors according to the present invention;
- la figura 2 à ̈ una vista dall’alto del sistema illustrato in figura 1; - figure 2 is a top view of the system illustrated in figure 1;
- la figura 3 mostra il sistema di figura 2 in una configurazione deformata a seguito di un urto; Figure 3 shows the system of Figure 2 in a deformed configuration following an impact;
- la figura 4 illustra una vista in pianta di una seconda forma realizzativa del sistema di sicurezza in accordo con la presente invenzione; Figure 4 illustrates a plan view of a second embodiment of the safety system according to the present invention;
- la figura 5 mostra una vista prospettica del sistema di sicurezza di figura 4; figure 5 shows a perspective view of the safety system of figure 4;
- le figure 6a-6c illustrano una vista schematica dall’alto di un veicolo comprendente il sistema di sicurezza oggetto della presente invenzione, con il portellone in tre differenti posizioni; e - figures 6a-6c show a schematic top view of a vehicle comprising the safety system object of the present invention, with the tailgate in three different positions; And
- le figure 7 ed 8 mostrano viste schematiche (rispettivamente prospettica ed in sezione ) di una terza forma realizzativa del sistema di sicurezza in accordo con la presente invenzione. - Figures 7 and 8 show schematic views (perspective and sectional respectively) of a third embodiment of the safety system in accordance with the present invention.
Con particolare riferimento alle figure annesse, con 1 Ã ̈ stato genericamente indicato un sistema di sicurezza per portelloni di veicoli in accordo con la presente invenzione. With particular reference to the attached figures, 1 has generically indicated a safety system for vehicle doors in accordance with the present invention.
Quando un veicolo, ad esempio un furgone, à ̈ in movimento, può capitare, ad esempio a seguito di una curva troppo accentuata, una brusca frenata o uno sbandamento che la merce, caricata sul pianale, possa spostarsi e urtare violentemente contro le pareti interne del veicolo. La parte strutturale che più facilmente cede à ̈ il portellone che, a seguito di tale urto, potrebbe aprirsi provocando la perdita del carico. Tale invenzione à ̈ stata quindi studiata per agire vantaggiosamente in corrispondenza di queste parti meno resistenti e perciò per essere installabile in corrispondenza del portellone di un veicolo. When a vehicle, for example a van, is in motion, it can happen, for example following a too steep curve, a sudden braking or a skidding that the goods, loaded on the floor, can move and violently collide against the internal walls of the vehicle. The structural part that most easily yields is the tailgate which, following this impact, could open causing the load to be lost. This invention was therefore designed to act advantageously in correspondence with these less resistant parts and therefore to be installed in correspondence with the tailgate of a vehicle.
Il sistema di sicurezza 1 oggetto della presente invenzione à ̈ associabile a qualsiasi portellone, sia del tipo incernierato sia, preferibilmente, del tipo a scorrimento. The safety system 1 object of the present invention can be associated with any door, both of the hinged type and, preferably, of the sliding type.
In entrambi i casi, il portellone 2 Ã ̈ connesso ad una parte fissa 3 di un veicolo 4, tramite opportuni mezzi di guida e collegamento 5. In both cases, the door 2 is connected to a fixed part 3 of a vehicle 4, by means of suitable guide and connection means 5.
Il sistema di sicurezza 1 comprende, oltre a tali mezzi di guida e collegamento 5, anche dei mezzi di cedimento controllato 6. The safety system 1 comprises, in addition to said guiding and connecting means 5, also controlled yielding means 6.
Questi ultimi cooperano con i mezzi di guida e collegamento 5 per evitare uno scostamento del portellone 2, oltre un valore predeterminato d non nullo, verso l’esterno del veicolo 4. The latter cooperate with the guiding and connecting means 5 to avoid a displacement of the door 2, beyond a predetermined value d that is not zero, towards the outside of the vehicle 4.
L’urto provocato dal ribaltamento del carico interno, infatti, agisce dall’interno verso l’esterno, provocando una spinta verso l’esterno sul portellone 2 che à ̈ in posizione di chiusura. The impact caused by the overturning of the internal load, in fact, acts from the inside towards the outside, causing a thrust towards the outside on the door 2 which is in the closed position.
Quest’ultimo, grazie alla presenza del sistema 1 oggetto della presente invenzione, tenderebbe così a spostarsi verso l’esterno del veicolo 4, di un valore d prefissato. The latter, thanks to the presence of the system 1 object of the present invention, would thus tend to move towards the outside of the vehicle 4, by a predetermined value d.
Vantaggiosamente, i mezzi di cedimento controllato 6 comprendono almeno un elemento di arresto 7 e almeno un riscontro 8, contro il quale l’elemento di arresto 7 si attesta in caso di scostamento del portellone 2 verso l’esterno, oltre un valore predeterminato d non nullo. Tale valore predeterminato di scostamento d ammissibile dal portellone 2 à ̈ dato dalla distanza, in normali condizioni di riposo, tra l’elemento di arresto 7 e il riscontro 8, come visibile nelle figure 2, 3 e 4. Advantageously, the controlled yielding means 6 comprise at least one stop element 7 and at least one stop 8, against which the stop element 7 abuts in case of displacement of the door 2 towards the outside, beyond a predetermined value d not null. This predetermined value of the allowable deviation d from the door 2 is given by the distance, in normal rest conditions, between the stop element 7 and the striker 8, as shown in figures 2, 3 and 4.
Se a seguito dell’urto violento il portellone 2 cede e si scosta dalla sua normale posizione operativa di chiusura, questa distanza d si annulla a seguito del collasso e del cedimento controllato del portellone 2, che porta l’elemento di arresto 7 in battuta contro il riscontro 8 (figura 3). If, following the violent impact, the tailgate 2 yields and deviates from its normal closed operating position, this distance d is canceled out following the collapse and controlled yielding of the tailgate 2, which brings the stop element 7 into abutment against the striker 8 (figure 3).
Nella prima forma realizzativa, illustrata nelle figure 1, 2 e 3, il riscontro 8 à ̈ preferibilmente realizzato su una porzione interna 3a della parte fissa 3 del veicolo 4, ad esempio una sporgenza interna o una nervatura della carrozzeria. L’elemento di arresto 7, invece, à ̈ collocato, preferibilmente, sui mezzi di guida e collegamento 5. In the first embodiment, illustrated in Figures 1, 2 and 3, the abutment 8 is preferably made on an internal portion 3a of the fixed part 3 of the vehicle 4, for example an internal projection or a rib of the bodywork. The stop element 7, on the other hand, is preferably placed on the guide and connection means 5.
Le figure 1, 2 e 3, in particolare, si riferiscono ad un sistema di sicurezza 1 associabile a portelloni laterali a scorrimento. Figures 1, 2 and 3, in particular, refer to a safety system 1 which can be associated with sliding side doors.
In tale forma realizzativa, i mezzi di guida e collegamento 5 comprendono almeno una guida di scorrimento 10 e almeno un carrello 11, scorrevole in tale guida 10. In this embodiment, the guide and connection means 5 comprise at least one sliding guide 10 and at least one carriage 11, sliding in said guide 10.
Un braccio di connessione 12, opportunamente sagomato, munito di una piastra di collegamento 13 connette il carrello 11 al portellone 2. A connection arm 12, suitably shaped, equipped with a connection plate 13 connects the trolley 11 to the door 2.
L’elemento di arresto 7 à ̈ preferibilmente una sporgenza del braccio di connessione 12, come visibile nelle figure 1, 2 e 3. The stop element 7 is preferably a protrusion of the connection arm 12, as shown in Figures 1, 2 and 3.
La guida di scorrimento 10 comprende una porzione di transizione 14, lungo la quale il portellone 2 risulta inclinato rispetto ad una parete di contenimento 9 del veicolo. Per parete di contenimento 9 si intende quella parete del veicolo che contiene il portellone 2 stesso quando esso à ̈ in posizione di chiusura. Lungo tale porzione di transizione 14 il portellone passa da una posizione di chiusura ad una posizione di parziale apertura e viceversa (figura 6b). La guida comprende, inoltre, almeno una porzione di estremità 15 di fondo corsa, in corrispondenza della quale il portellone 2 à ̈ in posizione di completa apertura. The sliding guide 10 comprises a transition portion 14, along which the door 2 is inclined with respect to a containment wall 9 of the vehicle. By containment wall 9 we mean that wall of the vehicle which contains the tailgate 2 itself when it is in the closed position. Along this transition portion 14 the door passes from a closed position to a partially open position and vice versa (Figure 6b). The guide also comprises at least one end portion 15 of the end of travel, in correspondence with which the door 2 is in the fully open position.
Infatti, quando il vano di carico di un veicolo à ̈ chiuso (figura 6a), il portellone 2 a scorrimento à ̈ allineato con la parete di contenimento 9 o parete laterale del veicolo, alla quale il portellone 2 à ̈ collegato, mentre quando il vano di carico à ̈ aperto (figura 6c), il portellone 2 à ̈ sovrapposto alla parete, contenuto su un piano parallelo. In fact, when the load compartment of a vehicle is closed (figure 6a), the sliding door 2 is aligned with the containment wall 9 or side wall of the vehicle, to which the door 2 is connected, while when the the load compartment is open (figure 6c), the hatch 2 is superimposed on the wall, contained on a parallel plane.
Per poter permettere tale spostamento del portellone, la guida 10 deve necessariamente comprendere un primo tratto trasversale rispetto alla parete, coincidente con la citata porzione di transizione 14 della guida 10, ed un tratto rettilineo parallelo alla parete del veicolo, raccordato al primo tratto trasversale, coincidente con almeno una parte della porzione di estremità 15 della guida 10. In order to allow this displacement of the door, the guide 10 must necessarily comprise a first transverse portion with respect to the wall, coinciding with the aforementioned transition portion 14 of the guide 10, and a rectilinear portion parallel to the vehicle wall, connected to the first transverse portion, coinciding with at least a part of the end portion 15 of the guide 10.
Per passare dalla posizione di chiusura a quella di apertura, quindi, il portellone 2 si inclina leggermente (figura 6b) rispetto alla parete laterale 9 del veicolo, ruotando intorno ad una linea verticale e percorrendo la porzione di transizione 14, per poi disporsi parallelo alla parete 9 laterale del veicolo e seguire il tratto rettilineo fino alla completa apertura del vano. To pass from the closed to the open position, therefore, the tailgate 2 tilts slightly (figure 6b) with respect to the side wall 9 of the vehicle, rotating around a vertical line and along the transition portion 14, and then arranges itself parallel to the side wall 9 of the vehicle and follow the straight section until the compartment is completely open.
I mezzi di cedimento controllato devono poter agire a portellone completamente chiuso e assicurare la tenuta del portellone anche nella fase di iniziale apertura. I mezzi di cedimento controllato 6 comprendono una pluralità di linee di pre-indebolimento 16, realizzate preferibilmente su almeno una porzione della guida 10, preferibilmente almeno sulla porzione di transizione 14 della guida 10. The controlled yielding means must be able to act with the door completely closed and ensure the tightness of the door even in the initial opening phase. The controlled yielding means 6 comprise a plurality of pre-weakening lines 16, preferably made on at least a portion of the guide 10, preferably at least on the transition portion 14 of the guide 10.
Tali linee di pre-indebolimento 16 delimitano una porzione 17 della guida 10 avente dimensioni almeno pari all’ingombro delle ruote 11a del carrello 11. These pre-weakening lines 16 delimit a portion 17 of the guide 10 having dimensions at least equal to the overall dimensions of the wheels 11a of the trolley 11.
A seguito dello sbandamento del carico e del suo impatto contro la parete interna del portellone 2, su quest’ultimo agisce una forza d’urto che, se superiore ad un certo valore prefissato, provoca il cedimento controllato della guida 10, la cui porzione 17, delimitata dalle linee di pre-indebolimento 16, viene sfondata dalle ruote 11a del carrello 11. Following the heeling of the load and its impact against the internal wall of the door 2, an impact force acts on the latter which, if greater than a certain predetermined value, causes the controlled yielding of the guide 10, whose portion 17, delimited by the pre-weakening lines 16, is broken through by the wheels 11a of the trolley 11.
Le ruote 11a del carrello 11 deformano tale porzione 17 e si incastrano all’interno della guida 10, impendendo non solo uno spostamento del portellone 2 in direzione perpendicolare alla guida 10 ma anche uno scorrimento del carrello 11, e quindi del portellone 2 stesso, lungo la guida 10 stessa. The wheels 11a of the carriage 11 deform this portion 17 and fit inside the guide 10, preventing not only a displacement of the door 2 in a direction perpendicular to the guide 10 but also a sliding of the carriage 11, and therefore of the door 2 itself, along the guide 10 itself.
Lo scostamento d del portellone verso l’esterno del veicolo 4, provocato dal cedimento controllato della guida 10, fa sì la distanza d tra l’elemento di arresto 7 e il riscontro 8 si annulli, dato che il primo va in battuta e si attesta contro il secondo. The deviation d of the tailgate towards the outside of the vehicle 4, caused by the controlled yielding of the guide 10, causes the distance d between the stop element 7 and the striker 8 to be canceled, since the first comes to a stop and stands against the second.
Alternativamente, in una forma realizzativa non illustrata, Ã ̈ il braccio di connessione 12 tra portellone 2 e guida 10 che cede localmente, provocando lo stesso effetto che si ha in caso di cedimento controllato della guida 10. Alternatively, in an embodiment not shown, it is the connection arm 12 between the door 2 and the guide 10 that yields locally, causing the same effect that occurs in the event of a controlled yielding of the guide 10.
Pertanto, lo sfondamento della porzione 17 della guida 10 mitiga l’effetto che l’urto ha sul portellone 2, anche nel caso di un urto particolarmente violento che, in assenza del sistema di sicurezza, provocherebbe l’apertura accidentale del portellone 2. Inoltre, l’interferenza meccanica tra carrello 11 e guida 10 contribuisce, a seguito della deformazione della porzione 17 della guida 10, alla dissipazione dell’energia prodotta dall’urto, che si annulla infine nel contrasto dell’elemento di arresto 7 con il riscontro 8. Therefore, the breaking through of the portion 17 of the guide 10 mitigates the effect that the impact has on the tailgate 2, even in the case of a particularly violent impact which, in the absence of the safety system, would cause the tailgate to open accidentally 2. Furthermore, the mechanical interference between the carriage 11 and the guide 10 contributes, following the deformation of the portion 17 of the guide 10, to the dissipation of the energy produced by the impact, which is finally canceled out in the contrast of the element stop 7 with striker 8.
In particolar modo, il sistema di sicurezza appena descritto entra in azione quando il portellone 2 Ã ̈ chiuso o nella prima fase di apertura. In particular, the safety system just described comes into action when the tailgate 2 is closed or in the first opening phase.
Vantaggiosamente, la parte della guida 10 comprendente le linee di pre-indebolimento 16 può essere sostituibile localmente, in modo tale che, a seguito del cedimento, solo questa parte, di limitata estensione, necessiti la completa sostituzione. Advantageously, the part of the guide 10 comprising the pre-weakening lines 16 can be locally replaceable, so that, following failure, only this part, of limited extension, needs complete replacement.
Una seconda forma realizzativa, illustrata nelle figure 4 e 5, prevede che l’elemento di arresto 7 sia posizionato all’interno di un meccanismo di chiusura 21 del portellone 2, operativamente associabile ad una porzione di interazione 19 della guida 10 (come visibile nelle figure 4 e 5): in questa forma realizzativa l'elemento di arresto 7 à ̈ quindi un elemento mobile connesso al braccio di connessione 12 (preferibilmente in corrispondenza di una sua estremità ) ed à ̈ a sua volta, operativamente associabile ad una maniglia del portellone 2. A second embodiment, illustrated in Figures 4 and 5, provides that the stop element 7 is positioned inside a closing mechanism 21 of the door 2, operatively associable with an interaction portion 19 of the guide 10 (as visible in figures 4 and 5): in this embodiment the stop element 7 is therefore a movable element connected to the connection arm 12 (preferably in correspondence with one of its ends) and is in turn operatively associated with a tailgate handle 2.
Il riscontro 8, invece, à ̈ realizzato solidale alla parte fissa 3 del veicolo, in prossimità del meccanismo di chiusura 21. The striker 8, on the other hand, is made integral with the fixed part 3 of the vehicle, near the closing mechanism 21.
Al fine di realizzare una vantaggiosa integrazione funzionale, l'elemento di arresto mobile 7 può essere integralmente associato ad un meccanismo di mantenimento del portellone 2 in almeno una posizione di apertura: quest'ultimo meccanismo à ̈ usualmente già presente nei portelloni scorrevoli di tipo noto (che in genere già impiegano nottolini di mantenimento del portellone in apertura, ma che non posseggono l’integrazione funzionale conseguita dall’invenzione in questa forma realizzativa). In order to achieve an advantageous functional integration, the mobile stop element 7 can be integrally associated with a mechanism for maintaining the door 2 in at least one opening position: this latter mechanism is usually already present in known sliding doors. (which generally already employ pawls for holding the hatch when opening, but which do not possess the functional integration achieved by the invention in this embodiment).
Vantaggiosamente, anche il sistema di sicurezza 1 in accordo con questa seconda forma realizzativa agisce a portellone 2 chiuso, impedendone di fatto l’apertura. Ciò à ̈ possibile perché esso interviene direttamente sulla porzione di interazione 19 della guida 10, impedendo la rotazione del nottolino 20. Advantageously, also the safety system 1 in accordance with this second embodiment acts with the door 2 closed, effectively preventing its opening. This is possible because it intervenes directly on the interaction portion 19 of the guide 10, preventing the rotation of the pawl 20.
Come mostrato in figura 4 o 5, quando il portellone 2 à ̈ in posizione di chiusura, l’elemento di arresto 7 à ̈ posto ad una distanza prefissata d dal riscontro 8, senza possibilità che ci sia interferenza reciproca. As shown in figure 4 or 5, when the door 2 is in the closed position, the stop element 7 is placed at a predetermined distance d from the striker 8, without the possibility of mutual interference.
Elemento di arresto 7 e riscontro 8 rimangono sempre a tale distanza, a meno che non si verifichi un evento traumatico, come un urto provocato dallo spostamento del carico interno che sbatte contro la parete interna del portellone 2. Stopping element 7 and striker 8 always remain at this distance, unless a traumatic event occurs, such as an impact caused by the displacement of the internal load hitting the internal wall of the door 2.
In quest’ultima situazione la distanza d prefissata si annulla, provocando lo scostamento del portellone 2 verso l’esterno del veicolo 4. In the latter situation, the predetermined distance d vanishes, causing the tailgate 2 to move away from the outside of the vehicle 4.
A seguito dell’urto, quindi, l’elemento di arresto 7 si sposta verso il riscontro 8 attestandosi contro di esso. Come illustrato in figura 4 e 5, l’elemento di arresto 7 à ̈, preferibilmente, una sporgenza del nottolino 20 posta in prossimità della porzione di interazione 19 della guida 10. L’elemento di riscontro 8, invece, può essere ottenuto tramite un gancio realizzato sulla parte fissa 3 del veicolo (ad esempio, direttamente sulla guida di scorrimento). Following the impact, therefore, the stop element 7 moves towards the striker 8, abutting against it. As illustrated in figures 4 and 5, the stop element 7 is preferably a protrusion of the pawl 20 located near the interaction portion 19 of the guide 10. The abutment element 8, on the other hand, can be obtained by means of a hook made on the fixed part 3 of the vehicle (for example, directly on the sliding guide).
In generale, va notato che nelle sue diverse forme realizzative il sistema 1 comprende mezzi di cedimento controllato 6 che sono atti ad evitare detto scostamento del portellone oltre un valore predeterminato non nullo in occorrenza di sollecitazioni inerziali e/o impulsive aventi un valore di soglia predeterminato: secondo le normative vigenti, tale valore di soglia può tipicamente essere pari ad almeno il doppio di una forza di ritenzione o di manovra del portellone stesso rispetto a alla cosiddetta "parte fissa" del veicolo in condizioni operative. In general, it should be noted that in its various embodiments the system 1 comprises controlled yielding means 6 which are adapted to avoid said displacement of the door beyond a predetermined value which is not zero in the occurrence of inertial and / or impulsive stresses having a predetermined threshold value : according to the regulations in force, this threshold value can typically be equal to at least double the retention or maneuvering force of the tailgate itself with respect to the so-called "fixed part" of the vehicle in operating conditions.
Vantaggiosamente, questa seconda forma realizzativa si presta ad essere installata non solo sui portelloni laterali scorrevoli, ma anche su quelli posteriori incernierati, dal momento che agisce solamente e direttamente sul meccanismo di chiusura 21 portellone 2. Secondo un'ulteriore forma realizzativa della presente invenzione, i mezzi di guida e collegamento 5 possono anche essere realizzati come segue. Advantageously, this second embodiment lends itself to being installed not only on the sliding side doors, but also on the hinged rear doors, since it acts only and directly on the closing mechanism 21 on the door 2. According to a further embodiment of the present invention, the guiding and connecting means 5 can also be made as follows.
Infatti, con riferimento alle figure 7 ed 8 si può notare la presenza di almeno un organo centratore 30, il quale à ̈ connesso alla parte fissa del veicolo ed à ̈ atto a ricevere e guidare il portellone 2 in prossimità di un fondo-corsa (che tipicamente sarà il fondo corsa corrispondente alla condizione di “portellone chiuso†) e si può anche notare la presenza di un organo di innesto e centraggio 40, il quale invece à ̈ connesso alla parte fissa 3 del veicolo ed à ̈ atto a ricevere detto organo centratore 30. In fact, with reference to figures 7 and 8, it can be noted the presence of at least one centering member 30, which is connected to the fixed part of the vehicle and is able to receive and guide the tailgate 2 near a bottom-stroke ( which typically will be the end of travel corresponding to the condition of â € œport closedâ €) and it is also possible to notice the presence of a coupling and centering member 40, which instead is connected to the fixed part 3 of the vehicle and is able to receive said centering member 30.
Scendendo nei dettagli e sempre facendo riferimento alle unite figure, si può vedere che l’organo centratore 30 comprende principalmente una protrusione di inserimento 30a ed un sottosquadro di ritegno laterale 30b ricavato nella protrusione di inserimento 30a. Going into the details and always referring to the accompanying figures, it can be seen that the centering member 30 mainly comprises an insertion protrusion 30a and a lateral retaining undercut 30b obtained in the insertion protrusion 30a.
Allo stesso tempo, l’organo di innesto e centraggio 40 comprende un guscio di contenimento 40a associabile al portellone, un elemento di inserimento 40b assialmente mobile e/o traslabile rispetto al guscio di contenimento 40a (ed atto a ricevere in impegno assiale la protrusione di inserimento 30a) ed infine una flangia di sicurezza 40c associata al guscio di contenimento 40a e definente un gioco laterale “d1†tra il sottosquadro di ritegno laterale 30b e l’organo di innesto e centraggio 40. At the same time, the coupling and centering member 40 comprises a containment shell 40a which can be associated with the door, an insertion element 40b axially movable and / or translatable with respect to the containment shell 40a (and adapted to receive the protrusion in axial engagement insertion 30a) and finally a safety flange 40c associated with the containment shell 40a and defining a lateral clearance â € œd1â € between the lateral retaining undercut 30b and the coupling and centering member 40.
Convenientemente, al fine di garantire il necessario posizionamento e centraggio del portellone in condizioni di chiusura completa, la protrusione di inserimento 30a e l’elemento di inserimento 40b sono mutuamente contro sagomati almeno in corrispondenza di una porzione di impegno comune: si noti anche che la sagomatura (tridimensionale) di questa porzione di impegno comune à ̈ sostanzialmente conica o piramidale, proprio allo scopo di ottenere l’effetto di centraggio al momento della compenetrazione dei due corpi appena citati. Conveniently, in order to ensure the necessary positioning and centering of the door in fully closed conditions, the insertion protrusion 30a and the insertion element 40b are mutually shaped against each other at least in correspondence with a common engagement portion: it should also be noted that the (three-dimensional) shaping of this portion of common engagement is substantially conical or pyramidal, precisely in order to obtain the centering effect at the moment of interpenetration of the two aforementioned bodies.
Operativamente, nel caso in cui non si verifichino scossoni o spostamenti del carico interno (o più in generale, quando non si generano fenomeni accidentali che possono scaricare forze indesiderate sull’interno del portellone), la compenetrazione tra organo centratore 30 ed organo di innesto e centraggio 40 à ̈ tale da mantenere inalterato il gioco laterale d1: in altre parole, la flangia di sicurezza 40c non risulta in contatto con la superficie del sottosquadro di ritegno laterale 30b. Operationally, in the event that no jolts or displacements of the internal load occur (or more generally, when no accidental phenomena are generated that can discharge unwanted forces on the inside of the door), the interpenetration between the centering member 30 and the coupling member and centering 40 is such as to keep the lateral clearance d1 unchanged: in other words, the safety flange 40c is not in contact with the surface of the lateral retaining undercut 30b.
Al contrario, all’insorgere di sollecitazioni critiche per il portellone, e quindi nel caso in cui ci si trovi a dover impedire uno spostamento/sfondamento del portellone stesso oltre un certo limite di sicurezza, il gioco laterale d1 si annulla per effetto della traslazione relativa tra la flangia di sicurezza 40c ed il sottosquadro di ritegno laterale 30b (traslazione relativa che avviene in senso trasversale o comunque in caso di scostamento del portellone 2 verso l’esterno del veicolo 4). On the contrary, when critical stresses arise for the tailgate, and therefore in the case in which it is necessary to prevent a movement / breakthrough of the tailgate itself beyond a certain safety limit, the lateral play d1 is canceled due to the translation relative movement between the safety flange 40c and the lateral retaining undercut 30b (relative translation which occurs in a transverse direction or in any case in the event of displacement of the door 2 towards the outside of the vehicle 4).
L’invenzione raggiunge pertanto gli scopi proposti poiché il sistema di sicurezza per portelloni di veicoli avente le caratteristiche descritte assicura la tenuta del portellone anche in caso di urti interni provocati da sbandamento del carico trasportato e rispetta le nuove normative. The invention therefore achieves the proposed aims since the safety system for vehicle doors having the described characteristics ensures the seal of the door even in the event of internal impacts caused by skidding of the transported load and complies with the new regulations.
Il sistema di sicurezza garantisce la tenuta del portellone che à ̈ impossibilitato ad aprirsi sia che esso sia in posizione di chiusura, sia che esso sia in una fase iniziale di apertura. The safety system guarantees the tightness of the tailgate which is unable to open whether it is in the closed position or in an initial phase of opening.
Tale sistema permette un cedimento controllato del portellone che si scosta leggermente di una quantità prefissata verso l’esterno, resistendo ed evitando il completo sfondamento e l’apertura. This system allows a controlled yielding of the hatch which moves slightly by a predetermined amount towards the outside, resisting and avoiding the complete break-out and opening.
Claims (15)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT000929A ITMI20110929A1 (en) | 2011-05-24 | 2011-05-24 | SAFETY SYSTEM FOR VEHICLE DOORS |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| IT000929A ITMI20110929A1 (en) | 2011-05-24 | 2011-05-24 | SAFETY SYSTEM FOR VEHICLE DOORS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ITMI20110929A1 true ITMI20110929A1 (en) | 2012-11-25 |
Family
ID=44554922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| IT000929A ITMI20110929A1 (en) | 2011-05-24 | 2011-05-24 | SAFETY SYSTEM FOR VEHICLE DOORS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| IT (1) | ITMI20110929A1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4560197A (en) * | 1982-06-30 | 1985-12-24 | Nissan Shatai Co., Ltd. | Device for guiding a vehicle sliding door |
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| WO2008025827A1 (en) * | 2006-09-01 | 2008-03-06 | Ford Global Technologies, Llc | Sliding door system for a vehicle |
-
2011
- 2011-05-24 IT IT000929A patent/ITMI20110929A1/en unknown
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