ITMI20070922A1

ITMI20070922A1 - ELECTROMAGNETIC VALVE FOR A FUEL INJECTOR WITH OPTIMIZED VALVE STROKE

Info

Publication number: ITMI20070922A1
Authority: IT
Inventors: Helmut Clauss; Holger Rapp; Andreas Rettich
Original assignee: Bosch Gmbh Robert
Priority date: 2006-05-10
Filing date: 2007-05-08
Publication date: 2007-11-11
Also published as: DE102006021738A1; FR2900983A1; FR2900983B1

Description

DESCRIZIONE DESCRIPTION

Stato dell'arte State of the art

Il documento DE 19650 865 Al si riferisce ad una valvola elettromagnetica che serve a comandare la pressione del carburante in una camera di comando di una valvola di iniezione, per esempio di un sistema di iniezione del tipo Common-Rail. Tramite la pressione del carburante nella camera di comando viene comandata una corsa di spostamento di uno stantuffo della valvola con il quale viene aperta o chiusa un'apertura di iniezione delia valvola di iniezione. La valvola elettromagnetica comprende un elettromagnete, un'armatura mobile ed un organo valvolare che si sposta assieme all'armatura e da una molla di chiusura della valvola è caricato nel senso di chiusura, organo valvolare che interagisce con la sede della valvola elettromagnetica e così comanda il deflusso del carburante da una camera di comandò. In note valvole elettromagnetiche hanno ripercussioni negative il vibrare dell'armatura e/oppure il saltellare dell'organo valvolare che si verificano durante il funzionamento. A causa di una vibrazione residua della piastra dell'armatura che urta contro la sede della valvola questa assume una posizione indefinita. Nelle iniezioni che seguono, a parità di azionamento, si perviene così a differenti tempi di apertura della valvola elettromagnetica, quindi ad una dispersione dell'inizio dell'iniezione. e delia quantità iniettata. Secondo il documento DE 19650 865 Al e le soluzioni note dai documento DE 19708 104 Al l'armatura della valvola elettromagnetica è realizzata sotto forma di armatura elettromagnetica in due parti per così ridurre la massa in movimento dell'unità armatura-organo valvolare e quindi l'energìa cinetica provocante il saltellamento. L'armatura in due partì comprende un perno- ed una piastra alloggiata sul perno dell'armatura in modo da poter traslare, sotto l'effetto della sua massa inerziale, in antagonismo alla forza di una molla di richiamo, nella direzione di chiusura dell'organo valvolare. Questa pia-stra dell'armatura :è fissata sul perno dell'armatura per mezzo- di una rosetta di sicurezza e di un manicotto di bloccaggio che abbraccia la rosetta,di sicurezza. Il manicotto di canale di scarico di una camera di comando dell'iniettore di carburante. L'armatura in più partì comprende una piastra che, sotto l'azione della sua massa inerziale, può traslare relativamente ad un perno dell'armatura, in antagonismo alla forza di una molla dell'armatura, nella direzione di chiusura dell'elemento di chiusura. L'armatura in più parti comprende inoltre una guida, laddove il perno dell'armatura è alloggiato nella guida dell'armatura e sul perno dell'armatura è previsto un manicotto di fissaggio che definisce una predeterminata corsa dell'armatura 10 in più parti, corsa che è costituita da una corsa dell'armatura e da una sovra-corsa . The document DE 19650 865 A1 refers to an electromagnetic valve which serves to control the fuel pressure in a control chamber of an injection valve, for example of an injection system of the Common-Rail type. By means of the fuel pressure in the control chamber, a displacement stroke of a valve plunger is actuated, with which an injection port of the injection valve is opened or closed. The electromagnetic valve comprises an electromagnet, a mobile armature and a valve member that moves together with the armature and is loaded in the closing direction by a valve closing spring, a valve member that interacts with the seat of the electromagnetic valve and thus controls the outflow of fuel from a controlled chamber. In known electromagnetic valves, the vibration of the armature and / or the hopping of the valve member which occur during operation have negative repercussions. Due to a residual vibration of the armature plate hitting the valve seat, this assumes an indefinite position. In the following injections, with the same actuation, different opening times of the electromagnetic valve are thus achieved, therefore a dispersion of the start of the injection. and the amount injected. According to the document DE 19650 865 A1 and the known solutions from the document DE 19708 104 A1, the armature of the electromagnetic valve is made in the form of an electromagnetic armature in two parts to thus reduce the moving mass of the armature-valve organ unit and therefore the kinetic energy provoking the hopping. The two-part armature comprises a pin- and a plate housed on the armature pivot so as to be able to translate, under the effect of its inertial mass, in opposition to the force of a return spring, in the closing direction of the valve organ. This armature plate: is fixed to the armature pin by means of a lock washer and a locking sleeve which embraces the lock washer. The exhaust channel sleeve of a fuel injector control chamber. The armature in several parts comprises a plate which, under the action of its inertial mass, can translate relative to a pin of the armature, in contrast to the force of a spring of the armature, in the closing direction of the closing element . The multi-part armature further comprises a guide, where the armature pin is housed in the armature guide and a fastening sleeve is provided on the armature pin which defines a predetermined stroke of the multi-part armature 10, stroke which consists of a stroke of the armature and an over stroke.

Nelle valvole elettromagnetiche attualmente utilizzate in sistemi di iniezione ad alta pressione, come per esempio i sistemi di iniezione con accumulatore ad alta pressione (Common-Rail), una testa dell'elettromagnete viene fissata sul corpo dell'iniettore in modo tale che l'elettromagnete sia sostenuto indirettamente oppOure direttamente su uno sballamento nel corpo dell'iniettore. Eventualmente anche un corpo che con vincolo geometrico avviluppa l'elettromagnete può essere spinto contro questo sballamento. Il fissaggio ha luogo abitualmente con una ghiera di serraggio dell'elettromagnete, la quale dall'alto abbraccia l'elettromagnète oppure un manicòtto che racchiude l'elettromagnete e viene avvitata su una filettatura esterna che si trova nel corpo dell'iniettore. Il pezzo della valvola sul quale è ricavata la sede della valvola elettromagnetica viene premuto contro un secondo sballamento per mezzo di una seconda giunzione a vite nell'interno del corpo dell'iniettore. Durante il funzionamento il pezzo della valvola viene investito dal basso dalla pressione del sistema, vale a dire con il livello di pressione che regna nella camera dell'accumulatore ad alta pressione (Common-Rail). Come conseguenza di ciò il pezzo della valvola viene spostato verso l'alto, nell'interno della sua giunzione a vite, in ragione di alcuni μτη, per cui la posizione assiale della sede della valvola relativamente al corpo dell'iniettore si modifica in funzione della pressione del sistema, vale a dire della pressione che; regna nell'accumulatore ad alta pressione (Common-Rail), In solenoid valves currently used in high-pressure injection systems, such as injection systems with a high-pressure accumulator (Common-Rail), an electromagnet head is fixed on the injector body in such a way that the electromagnet is supported indirectly or directly on an unbalance in the injector body. Eventually even a body that envelops the electromagnet with a geometric constraint can be pushed against this unbalance. The fixing usually takes place with a locking ring nut of the electromagnet, which from above embraces the electromagnet or a sleeve which encloses the electromagnet and is screwed onto an external thread which is located in the injector body. The valve piece on which the seat of the solenoid valve is made is pressed against a second offset by means of a second screw joint inside the injector body. During operation, the valve part is hit from below by the system pressure, i.e. with the pressure level prevailing in the high-pressure accumulator chamber (common rail). As a consequence of this the valve piece is moved upwards, inside its screw joint, by a few μτη, so that the axial position of the valve seat relative to the injector body changes according to the system pressure, i.e. the pressure that; reigns in the high-pressure accumulator (Common-Rail),

Se il riscontro superiore per la valvola elettromagnetica si trova parimenti nell'interno della giunzione a vite che serve per fissare il pezzo della valvola, sotto la pressione del sistema tanto la sede della valvola, come anche il riscontro di fine corsa superiore vengono spostati verso l'alto e si perviene ad una riduzione, dipendente dalla pressione del sistema, della luce residua precedentemente impostata onerosamente. Al fine dì conservare una luce residua minima anche alla pressione massima del sistema, questa riduzione dipendente dalla pressione della luce residua viene preservata all'atto dell'impostazione dì questa. Ciò porta tuttavia al fatto che non può essere completamente sfruttata la forza elettromagnetica propriamente disponìbile. Se il riscontro superiore per la valvola elettromagnetica si trova nell'interno della prima giunzione a vite per la testa dell'elettromagnete, in conseguenza dello spostamento della sede della valvola si perviene ad una riduzione della corsa della valvola dipendente dalla pressione del sistema. Ciò è particolarmente sfavorevole, in quanto ora lo spostamento della sede della valvola deve essere preservato all'atto dell'impostazione della corsa della valvola affinché, con pressióni medie e piccole, non sia più presente la corsa per quanto possibile piccola della valvola, auspicabile per la stabilità del modo di intervenire. If the upper stop for the solenoid valve is also located inside the screw joint which serves to fix the valve part, under the pressure of the system both the valve seat and the upper limit stop are moved towards the 'high and a reduction is achieved, depending on the system pressure, of the residual light previously set onerously. In order to maintain a minimum residual light even at the maximum system pressure, this pressure-dependent reduction of the residual light is preserved upon setting this. However, this leads to the fact that the properly available electromagnetic force cannot be fully exploited. If the upper stop for the solenoid valve is located inside the first screw joint for the solenoid head, a reduction in the valve travel is achieved as a result of the displacement of the valve seat, which depends on the system pressure. This is particularly unfavorable, since now the displacement of the valve seat must be preserved when setting the valve stroke so that, with medium and small pressures, the smallest possible valve stroke is no longer present, which is desirable for the stability of the way to intervene.

Divulgazione dell'invenzione Disclosure of the invention

Dal punto di vista del problema tecnico alla base della presente invenzione sta il compito di realizzare le giunzioni a vite tra l'elettromagnete, la ghiera di serraggio dell'elettromagnete, il corpo dell'iniettore da un lato e tra un pezzo della valvola e la ghiera di serraggio della valvola in modo che uno spostamento della sede della valvola, dipendente dalla pressione del sistema, non pregiudichi la luce residua e la stabilità della corsa della valvola . From the point of view of the technical problem at the basis of the present invention lies the task of making the screw joints between the electromagnet, the electromagnet tightening ring nut, the injector body on one side and between a piece of the valve and the valve clamping nut so that a displacement of the valve seat, dependent on the system pressure, does not affect the residual gap and the stability of the valve stroke.

Conformemente all'invenzione questo compito viene risolto per il fatto che la testa dell'elettromagnete non va a poggiare nell'interno della sua giunzione a vite, direttamente sul corpo dell'iniettore di carburante, bensì per il fatto che la testa dell'elettromagnete va a poggiare indirettamente oppure direttamente sul pezzo della valvola. Vantaggiosamente tra la giunzione a vite, la testa dell'elettromagnete è il pezzo della valvola, si trova un elemento elastico che nella misura massima possibile evita una modificazione della forza che agisce in senso assiale nelle giunzione a vite all'atto dello spostamento del pezzo della valvola. Questo elemento elastico può per esempio essere realizzato tramite un'incisione radiale, disposta al di sopra dell'elettromagnete, nell'attacco di deflusso dell'iniettore di carburante. Da questo elemento elastico, per esempio realizzato sotto forma di incisione, viene trasmesso all'elettromagnete uno spostamento assiale del pezzo della valvola che dipende dalla pressione del sistema e viene soppresso uno spostamento relativo tra la sede della valvola nel pezzo della valvola e l'elettromagnete. According to the invention, this task is solved by the fact that the head of the electromagnet does not rest inside its screw joint, directly on the body of the fuel injector, but because the head of the electromagnet is to rest indirectly or directly on the valve piece. Advantageously, between the screw joint, the head of the electromagnet and the valve piece, there is an elastic element which to the maximum extent possible avoids a modification of the force which acts axially in the screw joint when the piece of the valve is moved. valve. This elastic element can, for example, be made by means of a radial incision, arranged above the electromagnet, in the outflow port of the fuel injector. An axial displacement of the valve piece dependent on the system pressure is transmitted to the electromagnet from this elastic element, for example made in the form of an incision, and a relative displacement between the valve seat in the valve piece and the electromagnet is suppressed. .

Con la soluzione proposta conformemente all'invenzione tramite la ghiera di serraggio dell'elettromagnete una forza- di sostegno viene inoltre fatta confluire nel corpo dell'iniettore passando per l'elettromagnete, un elemento di sostegno ed il pezzo della valvola. Questa supplementare forza di sostegno offre parecchie possibilità per migliorare ;il flusso delle forze nell'iniettore di carburante. With the solution proposed according to the invention, by means of the locking ring nut of the electromagnet, a support force is also made to flow into the injector body passing through the electromagnet, a support element and the valve piece. This additional support force offers several possibilities for improving the flow of forces in the fuel injector.

Da un lato può essere: ridotta: la supplementare forza di sostegno che tramite una vite dì serraggio della valvola viene indirizzata nel pezzo della valvola dell'iniettore dì carburante, scaricando così la filettatura realizzata sulla vite di serraggio della valvola. Sviluppando questo concetto base la vite di serraggio della valvola potrà completamente essere omessa e l'intera forza di sostegno, con la quale il pezzo della valvola viene premuto contro il corpo dell'iniettore, può essere apportata tramite la ghiera di serraggio dell'elettromagnete necessaria al fissaggio della testa dell'elettromagnete. Se non esiste più la vite di serraggio della valvola può essere omessa anche la relativa filettatura nel corpo dell'iniettore, cosicché la sua fabbricazione diventa più selce e viene migliorato il limite di fatica a ciclo dallo zero. La filettatura per la ghiera di serraggio dell'elettromagnete nella zona superiore del corpo dell'iniettore di carburante va in questo caso realizzata in modo che questa assorba la necessaria forza di compressione per la valvola che da basso è investita dàlia pressione del sistema, On the one hand, the following can be: reduced: the additional support force which, by means of a valve clamping screw, is directed into the part of the fuel injector valve, thus discharging the thread made on the valve clamping screw. By developing this basic concept, the valve clamping screw can be completely omitted and the entire holding force, with which the valve piece is pressed against the injector body, can be applied via the required electromagnet clamping nut. to the fixing of the electromagnet head. If there is no longer the valve screw, the relative thread in the injector body can also be omitted, so that its manufacture becomes more flint and the cycle fatigue limit is improved from zero. In this case, the thread for the electromagnet tightening ring nut in the upper area of the fuel injector body must be made in such a way that it absorbs the necessary compression force for the valve which is hit by the system pressure from below.

La supplementare forza di sostegno può dall'altro lato essere sfruttata per sostenere il pezzo della valvola, disposto nell'interno dell'iniettore di carburante, relativamente alle forze idrauliche piuttosto elevate che dal lato inferiore agiscono sul pezzo della valvola. The additional holding force can on the other hand be exploited to support the valve piece, located inside the fuel injector, relative to the rather high hydraulic forces acting on the valve piece from the underside.

La giunzione a vite che serve al fissaggio dell'elettromagnete sostiene vantaggiosamente in aggiunta la giunzione a vite per il pezzo della valvola, cosicché o può essere nettamente aumentata la forza assiale con la quale il pezzo della valvola viene inserito a forza nell'iniettore, oppure dall'altro lato può essere nettamente ridotta la forza assiale che deve essere assorbita nella filettatura della vite di serraggio della valvola e, in caso estremo, si può addirittura fare a meno dell'esigenza di una vite di serraggio della valvola. The screw connection which serves to fix the solenoid advantageously additionally supports the screw connection for the valve part, so that either the axial force with which the valve part is forced into the injector can be significantly increased, or on the other hand, the axial force which must be absorbed in the thread of the valve clamping screw can be significantly reduced and, in extreme cases, even the need for a valve clamping screw can be dispensed with.

Disegno Drawing

L'invenzione viene in appresso descritta in modo particolareggiato in relazione al disegno. The invention is hereinafter described in detail in connection with the drawing.

Qui fanno vedere: Here they show:

Figura 1 una valvola elettromagnetica secondo lo stato dell'arte, nella quale il riscontro di fine corsa per un'armatura è disposto nell'interno della giunzione a vite per un pezzo della valvola dell'iniettore di carburante, Figure 1 a state-of-the-art solenoid valve, in which the end stop for an armature is arranged in the interior of the screw joint for a piece of the fuel injector valve,

Figura 2 una sezione di un iniettore di carburante secondo lo stato dell'arte, nel quale il riscontro di fine corsa per l'armatura si trova sull'elettromagnete e nell'interno della giunzione a vite per il fissaggio dell'elettromagnete, Figura 3 una sezione di una valvola elettromagnetica configurata conformemente all'invenzione, nella quale il flusso della forza che serve a premere l'elettromagnete è fatto passare per il pezzo della valvola, Figura 4 una variante di realizzazione dell'iniettore di carburante proposto conformemente all'invenzione rappresentato nella figura 3, nella quale il flusso:della forza che serve a premere l'elettromagnete viene fatto, passare per il pezzo della valvola ed è stata omessa la vite di serraggio della valvola, e Figura 5 una variante di realizzazione della valvola elettromagnetica proposta conformemente all'invenzione, nella quale il flusso della forza che serve a premere l'elettromagnete è fatto passare per il pezzo della valvola ed un riscontro di fine corsa superiore dell'armatura si trova nell'interno della giunzione a vite della vite di serraggio della valvola. Figure 2 a section of a fuel injector according to the state of the art, in which the limit stop for the armature is located on the electromagnet and inside the screw joint for fixing the electromagnet, Figure 3 a section of an electromagnetic valve configured according to the invention, in which the flow of the force which serves to press the electromagnet is made to pass through the part of the valve, Figure 4 a variant embodiment of the fuel injector proposed according to the invention shown in Figure 3, in which the flow: of the force that serves to press the electromagnet is made, pass through the valve piece and the valve clamping screw has been omitted, and Figure 5 a variant embodiment of the electromagnetic valve proposed in accordance with to the invention, in which the flow of the force that serves to press the electromagnet is made to pass through the valve piece and an abutment of f The upper stroke of the armature is inside the screw joint of the valve clamp screw.

Varianti di realizzazione Variants of realization

Dalla rappresentazione di cui alla figura 1 si evince una prima variante di realizzazione di un iniettore di carburante azionato per mezzo di una valvola elettromagnetica. From the representation of Figure 1, a first variant embodiment of a fuel injector operated by means of an electromagnetic valve can be seen.

Un iniettore di carburante 10 noto dallo stato dell'arte, conforme alla rappresentazione di cui alla figura 1, contempla un attacco di deflusso 12, che rappresenta un ritorno sul lato di bassa pressione. Nell'iniettore, di carburante 10 è alloggiata una valvola ;elettromagnetica 14 che contempla un elettromagnete 16. L'elettromagnete 16 è avviluppato da un manicotto 18. Il manicotto 18 con l'elettromagnete 16 in esso alloggiato viene avvitato per mezzo di una ghiera di serraggio deli'elettromagnete 20 assieme ad un corpo di fissaggio 50 dell'iniettore di carburante 10. Nell'elettromagnete 16 si trova una bobina di campo 22. L'elettromagnete 16 presenta un'apertura di passaggio, nella quale è alloggiata una molla di chiusura 24. La molla di chiusura trova appoggio in corrispondenza della testa di un perno 30 dell'armatura. Sulla testa del perno 30 dell'armatura si trova una rondella di regolazione 60 che è abbracciata da un manicotto di bloccaggio 62. in corrispondenza del perno 30 dell'armatura è guidata una piastra 28 dell'armatura mobile, laddove il perno dell'aratura è accolto in una guida 34 dell'armatura. Tra la piastra 28 dell'armatura, supportata in modo traslante sul perno 30 dell'armatura, e la guida 34 dell'armatura si trova una molla 32 dell'armatura che precarica la piastra 28 dell'armatura. A fuel injector 10 known from the state of the art, according to the representation of Figure 1, comprises an outflow connection 12, which represents a return on the low pressure side. In the fuel injector 10 there is housed an electromagnetic valve 14 which includes an electromagnet 16. The electromagnet 16 is enveloped by a sleeve 18. The sleeve 18 with the electromagnet 16 housed therein is screwed by means of a ring nut. tightening of the electromagnet 20 together with a fixing body 50 of the fuel injector 10. In the electromagnet 16 there is a field coil 22. The electromagnet 16 has a passage opening in which a closing spring is housed 24. The closing spring rests at the head of a pin 30 of the armature. On the head of the armature pin 30 there is an adjusting washer 60 which is embraced by a locking sleeve 62. a plate 28 of the movable armature is guided in correspondence with the pin 30 of the armature, where the plow pin is received in a guide 34 of the armature. Between the armature plate 28, which is translationally supported on the armature pin 30, and the armature guide 34 there is an armature spring 32 which preloads the armature plate 28.

La guida 34 dell'armatura è prevaricata relativamente ad un pezzo 40 della valvola per mezzo di una vite di serraggio della valvola 52, con interposizione di una rondella. The guide 34 of the armature is pre-loaded relative to a piece 40 of the valve by means of a clamping screw of the valve 52, with the interposition of a washer.

Il pezzo 40 della valvola delimita una cavità 36, nell'interno della quale si protende l'estremità inferiore del perno 30 dell'armatura. Nel perno 30 dell'armatura si trova,una guida'dell'elemento di chiusura che parzialmente abbraccia un elemento di chiusura 38 realizzate con forma sferica. Tramite l'elemento di chiusura 38 può essere chiusa una strozzatura di deflusso 44, attraverso la quale può essere scaricata la pressione nella camera di comando 38, che parimenti è ricavata nel pezzo 40 della valvola. Nel pezzo 40 della valvola è alloggiato un organo 42 della valvola di iniezione preferibilmente realizzato a fórma di spillo. La camera di comando 68 viene alimentata con carburante che si trova alla pressione del sistema passando per una strozzatura di afflusso 46 che parimenti è realizzata nel pezzo 40 della valvola. Per provocare l'afflusso del carburante che si trova alla pressione del sistema nella camera di comando 68, passando per la strozzatura di afflusso 48, il pezzo 40 della valvola è avviluppato, sul suo lato esterno, da carburante 48 che si trova alla pressione del sistema. The piece 40 of the valve delimits a cavity 36, inside which the lower end of the armature pin 30 extends. In the pin 30 of the armature there is a guide of the closing element which partially embraces a closing element 38 made with a spherical shape. By means of the closing element 38, a flow restriction 44 can be closed, through which the pressure in the control chamber 38, which is likewise formed in the part 40 of the valve, can be discharged. An injection valve member 42 is housed in the valve piece 40, preferably in the form of a pin. The control chamber 68 is supplied with fuel which is at the pressure of the system by passing through a flow restriction 46 which is likewise formed in the part 40 of the valve. In order to cause the inflow of the fuel which is at the system pressure in the control chamber 68, passing through the inflow restriction 48, the part 40 of the valve is enveloped, on its outer side, by fuel 48 which is at the pressure of the system.

Secondo la rappresentazione di cui alla figura 1 si viene a creare un primo flusso dinamico 54 tra il corpo di fissaggio;50 di una vite di serraggio della valvola 52 ed il pezzo 41 della valvola. Un secondo flusso dinamico:56 passa per il còrpo dì fissaggio 50, la ghiera di serraggio dell'elettromagnete 20 ed il manicotto 18 che abbraccia l'elettromagnete 16. infine, un terzo flusso dinamico 58 si estende tra il manicotto 18, l'elettromagnete 16 da questo abbracciato, nonché l'attacco di deflusso 12. Tra il lato frontale della piastra 28 dell'armatura, alloggiata in modo da poter traslare sul perno 30 dell'armatura, ed il lato frontale, rivolto verso questa, dell'elettromagnete 16 è creata una luce residua 26 che deve essere onerosamente impostata all'atto del montaggio dell'iniettore di carburante 10. Se ha luogo uno spostamento del pezzo 40 della valvola, provocato dal carburante 48 che si trova alla pressione del sistema, il pezzo della valvola viene spostato, durante il funzionamento, nell'interno della sua giunzione a vite, in ragione di alcuni μτη verso l'alto ed influenza la luce residua precedentemente impostata onerósamente. Al fine di poter conservare anche alla pressione massima del sistema una luce residua 26 minima, quésta riduzione dovuta alla pressione del sistema deve essere considerata all'atto dell'impostazione della luce residua 26. Ciò porta da parte sua al fatto che la forza propriamente disponibile dell'elettromagnete 16 non possa essere sfruttata Completamente. According to the representation of Figure 1, a first dynamic flow 54 is created between the fastening body 50 of a tightening screw of the valve 52 and the piece 41 of the valve. A second dynamic flux: 56 passes through the fastening type 50, the locking ring nut of the electromagnet 20 and the sleeve 18 which embraces the electromagnet 16. Finally, a third dynamic flux 58 extends between the sleeve 18, the electromagnet 16 embraced by it, as well as the outflow connection 12. Between the front side of the plate 28 of the armature, housed in such a way as to be able to translate on the pin 30 of the armature, and the front side, facing this, of the electromagnet 16 a residual port 26 is created which must be painstakingly set when mounting the fuel injector 10. If a displacement of the valve piece 40 occurs, caused by the fuel 48 which is at the system pressure, the valve piece it is moved, during operation, inside its screw joint, by a few μτη upwards and influences the residual light previously set onerously. In order to be able to maintain a minimum residual gap 26 even at the maximum pressure of the system, this reduction due to the pressure of the system must be considered when setting the residual gap 26. This leads on its part to the fact that the force properly available of the electromagnet 16 cannot be fully exploited.

Dalla rappresentazione di cui alla figura 2 si evince una valvola elettromagnetica di un iniettore dì carburante conforme allo stato dell'arte, equipaggiata con un'armatura formante un pezzo unico. From the representation of figure 2 it is possible to deduce an electromagnetic valve of a fuel injector according to the state of the art, equipped with an armature forming a single piece.

Nella variante di realizzazione rappresentata nella figura 2 dell'iniettore di carburante 10 l'attacco di deflusso 12 non è mostrato. Nell'interno del manicotto 18 sì trova l'elettromagnete 16 che è abbracciato dal manicotto 18. il manicotto 18 viene da parte sua avvitato su una filettatura esterna del corpo di fissaggio SO tramite la ghiera di serraggio 2Ó dell'elettromagnete. L'elettromagnete 16 abbraccia la bobina dì campo 22 di fronte alla quale si trova la piastra 28 dell'armatura che nella rappresentazione di cui alla figura 2 è realizzata in un pezzo unico. Il perno 30 dell'armatura formate un pezzo unico è supportato in mòdo da poter traslare nella guida 34 dell'armatura. All'estremità del perno dell'armatura rivolta verso il pezzo 40 della valvola si trova una guida dell'elemento di chiusura, che parzialmente abbraccia l'elemento dì chiusura 38 realizzato con forma sferica. Nel pezzo della valvola è alloggiato l'organo 42 della valvola dì iniezione realizzato preferibilmente sotto forma di spillo. Nel pezzo 40 della valvola si trova inoltre la camera di comando 68, la cui pressione viene scaricata attraverso la strozzatura di deflusso 44 chiusa dall'elemento di chiusura 38, e viene riempita con carburante 4:8 che si trova alla pressione del sistema passando per la strozzatura di afflusso 46 parimenti realizzata nel pezzo della valvola. In the variant embodiment shown in Figure 2 of the fuel injector 10 the outflow connection 12 is not shown. Inside the sleeve 18 there is the electromagnet 16 which is embraced by the sleeve 18. the sleeve 18 is for its part screwed onto an external thread of the fixing body SO by means of the tightening ring nut 2Ó of the electromagnet. The electromagnet 16 embraces the field coil 22 in front of which is the plate 28 of the armature which in the representation of Figure 2 is made in a single piece. The pin 30 of the single piece armature is supported so that it can translate in the guide 34 of the armature. At the end of the armature pin facing the valve piece 40 there is a guide of the closing element, which partially embraces the closing element 38 made with a spherical shape. The member 42 of the injection valve preferably made in the form of a needle is housed in the valve piece. In part 40 of the valve there is also the control chamber 68, the pressure of which is discharged through the outflow throat 44 closed by the closure element 38, and is filled with 4: 8 fuel which is at the system pressure passing through the inflow restriction 46 likewise made in the valve piece.

Analogamente alla rappresentazione di cui alla figura 1 il pezzo 40 della valvola va a poggiare tramite la vite di serraggio della valvola 62 su uno spallamento del corpo di fissaggio 50. Nella rappresentazione di cui alla figura 2 la corsa del perno 130 dell'armatura, con piastra 28 dell'armatura in esso alloggiata, viene definita da un riscontro 64 della corsa dell'armatura che abbraccia la molla di chiusura 24. Similarly to the representation in Figure 1, the part 40 of the valve rests on a shoulder of the fastening body 50 by means of the valve clamping screw 62. In the representation in Figure 2, the stroke of the armature pin 130, with plate 28 of the armature housed therein, is defined by a stop 64 of the armature stroke which embraces the closing spring 24.

Nella variante di realizzazione rappresentata nella figura 2 dell'iniettore di carburante noto dallo stato dell'arte, analogamente alla variante di realizzazione di cui alla figura 1, il primo flusso dinamico 54 viene a;·Crearsi.tra,la vite di serraggio della valvola 52, il pezzo 40 della, valvola ed il corpo di fissaggio 50, un secondo flusso dinamico 56 lo si ha nella giunzione a vite costituita da ghiera di serraggio dell'elettromagnete 20, da manicotto 18 e da corpo di fissaggio 50. Dato che il riscontro della corsa dell'armatura 64 sì trova, nell'interno della giunzione a vite, contemplante la ghiera di serraggio dell'elettromagnete 20 e la filettatura esterna del corpo di fissaggio 50, in conseguenza di uno spostamento della sede della valvola, dipendente dalla pressione del sistema, nel pezzo 40 della valvola si perviene ad una riduzione, della corsa della valvola in funzione della pressione del sistema. Ciò è dannoso specialmente quando lo spostamento della sede della valvola nel pezzo 40 della valvola deve essere preso in considerazione all'atto dell'impostazione della corsa della valvola e quindi non sussiste più la corsa della valvola il più possibile piccola, auspicata per la stabilità del comportamento di funzionamento, in caso di pressioni medie e piccole . In the variant embodiment shown in Figure 2 of the fuel injector known from the state of the art, similarly to the variant embodiment of Figure 1, the first dynamic flow 54 is created between the valve tightening screw 52, the part 40 of the valve and the fixing body 50, a second dynamic flow 56 occurs in the screw joint constituted by the locking ring nut of the electromagnet 20, by the sleeve 18 and by the fixing body 50. Since the the stroke of the armature 64 is located inside the screw joint, contemplating the locking ring nut of the electromagnet 20 and the external thread of the fixing body 50, as a consequence of a displacement of the valve seat, depending on the pressure of the system, in the part 40 of the valve there is a reduction in the stroke of the valve as a function of the system pressure. This is especially detrimental when the displacement of the valve seat in the valve piece 40 has to be taken into account when setting the valve stroke and therefore there is no longer the smallest possible valve stroke, which is desired for the stability of the valve. operating behavior, in case of medium and small pressures.

Dalla rappresentazione di cui alla figura 3 si evince una giunzione filettata conforme all'invenzione, atta al fissaggio di una valvola elettromagnetica in un iniettore di carburante. Dalla rappresentazione di cui alla figura 3 si evince che l'iniettore di carburante 10 presenta un'armatura 78 formante un pezzo unico. L'armatura 78 formante un pezzo unico contempla la piastra 28 ed il perno 30. Secondo la variante di realizzazione dell'iniettore di carburante proposto conformemente all'invenzione al di sopra della bobina di campo 16 della valvola elettromagnetica 14 si trova l'attacco di deflusso 12 sul quale è realizzata una rientranza che si estende in senso radiale, qui sotto forma di un'incisione. Su questa rientranza 70, estendentesi in senso radiale, sull'attacco dì deflusso 12 va ad impegnarsi la ghiera dì serraggio dell'elettromagnete 20 che viene fissata su una filettatura esterna del corpo di fissaggio 50. Attraverso l'attacco di deflusso 12 con rientranza estendentesi radicalmente viene trasmessa all'elettromagnete 16 la forza di serraggio della ghiera di serraggio dell'elettromagnete 22. L'elettromagnete 16 va da parte sua a poggiare su una rondella di regolazione 14 che a sua volta poggia su un inserto dì trasmissione della forza 76. La forza dì precarico, che agisce in senso assiale ed è esercitata tramite la ghiera dì serraggio dell'elettromagnete 20, si estende quindi corrispondentemente ad un flusso della forza 82 ottimizzato, passando per l'attacco dì deflusso 12 recante una rientranza 70 estendentesi radicalmente, per l'elettromagnete 16, per la rondella di regolazione 74 e l'inserto di trasmissione della forza 76, in direzione della guida dell'armatura 34. Se la ghiera di serraggio dell'elettromagnete 24 viene stretta con una definita coppia di serraggio, la guida dell'armatura 34, che da parte sua trova appoggio su una faccia anulare del pezzo 40 della valvola, va ad appoggiarsi su una faccia di appoggio 8p nel corpo di fissaggio SO. Il flusso della forza 82 ottimizzato si estende perciò dall'inserto dì trasmissione della forza 76 alla guida di supporto 34 nei corpo di fissaggio 50 stretta contro la faccia anulare del pezzo 40 della valvola. La guida 34 dell'armatura è oltre a ciò pressata in aggiunta dalla vite di serraggio della valvola 52 contro la faccia anulare del pezzo 40 della valvola al di sopra della faccia di appoggio 80. From the representation of Figure 3 it is possible to deduce a threaded joint according to the invention, suitable for fixing an electromagnetic valve in a fuel injector. From the representation of Figure 3 it can be seen that the fuel injector 10 has an armature 78 forming a single piece. The armature 78 forming a single piece comprises the plate 28 and the pin 30. According to the variant embodiment of the fuel injector proposed according to the invention, above the field coil 16 of the electromagnetic valve 14 is the connection of outflow 12 on which a recess is made which extends radially, here in the form of an incision. On this recess 70, extending in a radial direction, on the outflow connection 12 engages the locking ring nut of the electromagnet 20 which is fixed on an external thread of the fixing body 50. Through the outflow connection 12 with extending recess the clamping force of the clamping ring nut of the electromagnet 22 is radically transmitted to the electromagnet 16. The electromagnet 16 rests on an adjustment washer 14 which in turn rests on a force transmission insert 76. The preload force, which acts axially and is exerted by the locking ring nut of the electromagnet 20, therefore extends correspondingly to an optimized force flow 82, passing through the outflow port 12 bearing a radically extending recess 70, for the electromagnet 16, for the adjusting washer 74 and the force transmission insert 76, in the direction of the armature guide 34. If the the locking ring nut of the electromagnet 24 is tightened with a defined tightening torque, the guide of the armature 34, which for its part rests on an annular face of the piece 40 of the valve, rests on a supporting face 8p in the body SO fixing. The optimized force flow 82 therefore extends from the force transmitting insert 76 to the support guide 34 in the fastening body 50 tight against the annular face of the valve piece 40. The armature guide 34 is furthermore pressed in addition by the valve clamping screw 52 against the annular face of the valve piece 40 above the bearing face 80.

Allo scopo nel corpo di fissaggio 50 è previsto un segmento filettato internamente, nel quale viene avvitata la vite di serraggio della valvola 52. nella variante di realizzazione proposta conformemente all'invenzione e rappresentata nella figura 3 il riscontro della corsa superiore dell'aratura 78 formante un pezzo unico si trova sull'elettromagnete 16., Tra .questo,e la ghiera di serraggio dell'elettromagnete 20 è inserita una guarnizione 72, Nella rappresentazióne di cui alla figura 3, che in semisezione è riprodotta simmetricamente rispetto all'asse 88 dell'iniettore, si può vedere che l'elemento di chiusura 38 realizzato con forma sferica è alloggiato, nel lato inferiore del perno 30 dell'armatura, in una guida,ed è posizionato nella sua sede 66 che è ricavata nel pezzo 40 della valvola. Nella rappresentazione di cui alla figura 3 la strozzatura di deflusso 44, che scarica la pressione della camera di comando 68, è perciò chiusa dall'elemento di chiusura 38. nella camera di comando 68 si trova l'organo 42 della valvola di iniezione realizzato preferibilmente sotto forma di spillo. For this purpose, an internally threaded segment is provided in the fastening body 50, into which the clamping screw of the valve 52 is screwed. a single piece is located on the electromagnet 16. A gasket 72 is inserted between this and the clamping ring nut of the electromagnet 20. In injector, it can be seen that the closing element 38 made with a spherical shape is housed, in the lower side of the armature pin 30, in a guide, and is positioned in its seat 66 which is obtained in the part 40 of the valve. In the representation of Figure 3, the outflow restriction 44, which relieves the pressure of the control chamber 68, is therefore closed by the closing element 38. In the control chamber 68 there is the member 42 of the injection valve, preferably made in the form of a pin.

Nel caso del flusso della forza 82 ottimizzato, rappresentato nella figura 3, nel flusso della forza si trova, tra l'elettromagnete 16 e la ghiera di serraggio dell'elettromagnete 20, un elemento elastico sotto forma di rientranza 70 estendentesi radicalmente sull'attacco di deflusso 12, la quale in ampia misura evita una modificazione della forza assiale nella giunzione a vite durante lo spostamento del pezzo 40 della valvola. Lo spostamento assiale del pezzo 40 della valvola, che dipende,dalla pressione del sistema che attraverso il carburante 48 che si trova alla pressione del sistema agisce sul pezzo 40 della valvola, viene inseguito a ciò trasmesso all'elettromagnete 16 evitando uno spostamento relativo della sede 66 della valvola rispetto all'elettromagnete 16. Attraverso la ghiera di serraggio dell'elettromagnete 20 una forza di sostegno viene ora inoltre indirizzata nel corpo di fissaggio 50 passando per l'elettromagnete 16, la rondella di regolazióne 74, nonché l'inserto di trasmissione della forza 76. Questa forza di sostegno supplementare'; permette di ridurre la forza di sostegno che al pezzo 40 della valvola viene trasmessa dalla, vite di serraggio della valvola 52, scaricando così la filettatura della vite di serraggio della valvola 52. La vite di serraggio della valvola 52 può, come viene ancora descritto nell'esempio di realizzazione di cui alla figura 4, essere completamente omessa, in quanto l'intera forza di sostegno, con la quale il pezzo 40 della valvola viene premuto contro il corpo di fissaggio 50 sulla faccia di appoggio 80, può essere indirizzata tramite la ghiera dì serraggio dell'elettromagnete. Possono in seguito a ciò essere omesse la vite di serraggio della valvola 52, nonché la relativa filettatura nel corpo di fissaggio 50. la filettatura esterna sul corpo di fissaggio 50, sulla quale viene avvitata la ghiera di serraggio dell'elettromagnete 20, deve in cambio essere dimensionata in modo che possa essere assorbita la necessaria forza dì compressione per il pezzo 40 della valvola investito dalla pressione del sistema a partire dal lato inferiore. La forza dì sostegno supplementare, esercitata per effetto del flusso della forza 82 ottimizzato attraverso la rondella di regolazione 74 e l'inserto di trasmissione della forza 76, può inoltre essere strutturata per sostenere il pezzo 40 della valvola relativamente a forze idrauliche piuttosto;elevate, che dal lato inferiore agiscono sul pezzo 40 della valvola, cosicché l'iniettore di carburante 10 proposto conformemente all' invenzione è anche adatto a sopportare pressioni del sistema piuttosto elevate . In the case of the optimized force flow 82, shown in Figure 3, in the force flow there is, between the electromagnet 16 and the clamping ring of the electromagnet 20, an elastic element in the form of a recess 70 extending radically on the connection of flow 12, which to a large extent avoids a modification of the axial force in the screw joint during the displacement of the valve piece 40. The axial displacement of the valve piece 40, which depends on the system pressure acting on the valve piece 40 through the fuel 48 which is at the system pressure, is followed by this transmitted to the electromagnet 16 avoiding a relative displacement of the seat 66 of the valve with respect to the electromagnet 16. Through the locking ring nut of the electromagnet 20, a supporting force is now also directed into the fixing body 50 via the electromagnet 16, the adjustment washer 74, as well as the transmission insert of force 76. This additional support force '; allows to reduce the holding force which is transmitted to the valve piece 40 by the valve clamping screw 52, thus relieving the thread of the valve clamping screw 52. The valve clamping screw 52 can, as is again described in 'example of embodiment of Figure 4, be completely omitted, since the entire supporting force, with which the valve piece 40 is pressed against the fixing body 50 on the supporting face 80, can be addressed through the electromagnet tightening ring. As a result, the valve clamping screw 52 as well as the corresponding thread in the fastening body 50 can be omitted. The external thread on the fastening body 50, onto which the clamping nut of the electromagnet 20 is screwed, must in exchange be sized in such a way that the necessary compressive force can be absorbed for the part 40 of the valve which is hit by the system pressure starting from the lower side. The additional holding force exerted by the optimized force flow 82 through the adjusting washer 74 and the force transmitting insert 76 can also be designed to support the valve piece 40 relative to rather high hydraulic forces. which act from the lower side on the part 40 of the valve, so that the fuel injector 10 proposed according to the invention is also suitable for withstanding rather high system pressures.

Dalla rappresentazione di cui alla figura 4 si evince una variante di realizzazione dell'iniettore di carburante proposto conformemente all'invenzione, di cui alla rappresentazione nella figura 3, tuttavia senza vite di serraggio della valvola. From the representation of Figure 4, a variant embodiment of the fuel injector proposed according to the invention, of the representation in Figure 3 can be deduced, however without the valve clamping screw.

Dalla figura 4 sì evince che, conformemente al flusso della forza 82 ottimizzato, disegnato parzialmente, la forza assiale apportata tramite la ghiera di serraggio dell'elettromagnete 20 non rappresentata nella figura 4, ha luogo dal nucleo 16 dell'elettromagnete nell'inserto di trasmissione della forza 76 passando per la rondella di regolazione 74. Questo copre con la propria faccia anulare, inferiore, la guida 34 dell'armatura e spinge questa contro la faccia anulare del pezzo 40 della valvola che poggia sulla faccia di appoggio 80 del corpo di fissaggio 50, In questa variante di realizzazione sono del tutto omesse la ghiera di serraggio della valvola, che fissa la guida 34 dell'armatura, e la relativa filettatura interna nel corpo di fissaggio 50, l'intera forza viene indirizzata, attraverso la ghiera di serraggio dell'elettromagnete 20, esclusivamente tramite la ghiera di serraggio dell'elettromagnete 20 nel complesso costituito dall'elettromagnete 16, dalla rondella di regolazione 74, dall'inserto di trasmissione della forza 76, dalla guida 34 dell'armatura e dal pezzo 40 della valvola. La rappresentazione in semisezione di cui alla figura 4, che si estende simmetricamente rispetto all'asse longitudinale 88 dell'iniettore, fa vedere che anche in questa variante di realizzazione l'armatura è un'armatura 678 formante un pezzo unico, contemplante la pista 28 dell'armatura ed il perno 30 dell'armatura. In corrispondenza del lato, inferiore del perno 30 dell'armatura si trova una guida dell'elemento di chiusura, che parzialmente copre l'elemento di chiusura 38 qui realizzato con forma a φ. L'elemento di chiusura 38 si trova nella sede 66 della valvola del pezzo 40 della valvola e chiude la. strozzatura di deflusso 44 che scarica la camera di comando 68 non rappresentata nella figura 4. Il riscontro della corsa superiore della piastra 28 dell'armatura viene in questo esempio di realizzazione dell'iniettore di carburante 10 proposto conformemente all'invenzione formato dal lato frontale, inferiore dell'elettromagnete 16. Dalla rappresentazione di cui alla figura 5 sì evince una semisezione di un'altra variante dì realizzazione dell'iniettore di carburante proposto conformemente all'invenzione, con giunzione a vite ottimizzata. From Figure 4 it can be seen that, in accordance with the optimized force flow 82, partially drawn, the axial force applied via the clamping nut of the electromagnet 20, not shown in Figure 4, takes place from the core 16 of the electromagnet in the drive insert. force 76 passing through the adjusting washer 74. This covers with its lower annular face the guide 34 of the armature and pushes this against the annular face of the piece 40 of the valve which rests on the supporting face 80 of the fixing body 50, In this variant of embodiment, the valve locking ring nut, which fixes the guide 34 of the armature, and the relative internal thread in the fixing body 50 are completely omitted, the entire force is directed through the locking ring nut of the electromagnet 20, exclusively by means of the locking ring nut of the electromagnet 20 as a whole consisting of the electromagnet 16, the adjustment washer 74, the force transmitting insert 76, the armature guide 34 and the valve piece 40. The half-sectional representation of figure 4, which extends symmetrically with respect to the longitudinal axis 88 of the injector, shows that also in this variant embodiment the armature is a frame 678 forming a single piece, contemplating the track 28 of the armature and the pin 30 of the armature. In correspondence with the lower side of the pin 30 of the armature there is a guide of the closing element, which partially covers the closing element 38 made here in the shape of a φ. The closure member 38 is located in the valve seat 66 of the valve piece 40 and closes there. flow restriction 44 which discharges the control chamber 68 not shown in Figure 4. The abutment of the upper stroke of the armature plate 28 comes in this exemplary embodiment of the fuel injector 10 proposed according to the invention formed from the front side, bottom of the electromagnet 16. From the representation of figure 5 it is possible to deduce a half-section of another embodiment variant of the fuel injector proposed according to the invention, with optimized screw joint.

Dalla rappresentazione di cui alla figura 4 si evince che l'iniettore di carburante 10 contempla l'attacco di deflusso 12, in corrispondenza el quale trova appoggio la molla di chiusura 224. tanto l'attacco di deflusso 12, come anche l'elettromagnete 16 sono abbracciati dal manicotto 18 che da parte sua viene fissato, tramite la ghiera di serraggio dell'elettromagnete, su una filettatura esterna del corpo di fissaggio 50. la ghiera di serraggio dell'elettromagnete 20 va ad impegnarsi su un'appendice del manicotto 18, nella quale è inserita la guarnizione 72. L'elettromagnete 16 abbraccia la bobina di campo 22, inoltre sull'elettromagnete 16 è alloggiata una rondella di regolazione 60 sulla quale va a poggiare la molla di chiusura 24. From the representation in figure 4 it can be seen that the fuel injector 10 includes the outflow connection 12, in correspondence with which the closing spring 224 rests. Both the outflow connection 12, as well as the electromagnet 16 are embraced by the sleeve 18 which for its part is fixed, by means of the locking ring nut of the electromagnet, on an external thread of the fixing body 50. the locking ring nut of the electromagnet 20 engages on an appendage of the sleeve 18, in which the gasket 72 is inserted. The electromagnet 16 embraces the field coil 22, furthermore an adjustment washer 60 is housed on the electromagnet 16 on which the closing spring 24 rests.

Nella variante di realizzazione dell''iniettore di carburante di cui alla figura 5, proposto conformemente all'invenzione, il modulo dell'armatura è realizzato in più parti e contempla la piastra 28 dell'armatura, alloggiata in modo spostabile sul perno 30 dell'armatura, nonché la guida 34 dell'armatura, nella quale è guidato il perno 30 dell'armatura, La molla 32 dell'armatura, tramite la quale la piastra 28 dell'armatura è prevaricata relativamente alla guida 34 dell'armatura, non è rappresentata per motivi di spazio. Il manicotto 18 va a poggiare, secondo la variante di realizzazione di cui alla figura 5, sul lato superiore dell'inserto di trasmissione della forza 16, il quale va da parte sua ad appoggiarsi sulla guida 34 dell'armatura. La guida 34 dell'armatura, contrariamente alla rappresentazione di cui alla figura 4, è supplementarmente prevaricata relativamente ai pezzo 40 della valvola tramite la vite di serraggio della valvola 52, che è avvitata nel corpo di fissaggio 50, con interposizione di una rondella di regolazione per la corsa dell'armatura 84. il pezzo 40 della valvola trova da parte sua poggio in corrispondenza dèlia faccia di appoggio 80, realizzata sotto forma di sbaìlamento, nel corpo dì fissaggio M dell'iniettore di carburante 10. Per completezza va detto che sul lato inferiore del pómo: 30 dell'armatura è ricavata una guida dell'elemento di chiusura che in parte abbraccia l'elemento di chiusura 38 qui realizzato con forma sferica. L'elemento di chiusura 38 realizzato con forma sferica si trova, nella variante di realizzazione rappresentata nella, figura 5, nella sede 66 della valvola e chiude la strozzatura dì deflusso 44. Attraverso questa può essere scaricata la pressione della camera di comando 68 nella quale inoltre è alloggiato l'organo 42 della vaìiròla di iniezione che di preferenza è realizzato sotto forma di spillo. Con il contrassegno 86 è identificato un anello di tenuta per alta pressione, tramite il quale il corpo di fissaggio 50 è ermetizzato relativamente al pezzo 40 della valvola. In the variant embodiment of the fuel injector of Figure 5, proposed according to the invention, the armature module is made in several parts and contemplates the armature plate 28, housed in a movable way on the pin 30 of the armature, as well as the armature guide 34, into which the armature pin 30 is guided, The armature spring 32, by which the armature plate 28 is pre-loaded relative to the armature guide 34, is not shown for reasons of space. The sleeve 18 rests, according to the variant embodiment of Figure 5, on the upper side of the force transmission insert 16, which for its part rests on the guide 34 of the armature. The guide 34 of the armature, contrary to the representation in figure 4, is additionally pre-loaded relative to the valve piece 40 by means of the valve clamping screw 52, which is screwed into the fixing body 50, with the interposition of an adjustment washer for the stroke of the armature 84. the piece 40 of the valve rests on its part in correspondence with the support face 80, made in the form of a bias, in the fixing body M of the fuel injector 10. For completeness it must be said that on the lower side of the base 30 of the armature a guide is obtained for the closing element which partly embraces the closing element 38 here made with a spherical shape. In the variant embodiment shown in Figure 5, the spherical-shaped closing element 38 is located in the valve seat 66 and closes the flow restriction 44. Through this, the pressure of the control chamber 68 in which moreover, the member 42 of the injection valve is housed, which is preferably made in the form of a pin. Identification 86 identifies a sealing ring for high pressure, by means of which the fixing body 50 is sealed relative to the part 40 of the valve.

Il flusso della forza ottimizzato 82 si viene a creare, nella variante dì realizzazione di cui alla figura 5, a partire dalla ghiera di serraggio dell'elettromagnete 20 attraverso il manicotto 18 sull'insèrto di trasmissione della forza 76, la guida 34 dell'armatura, la rondella di regolazione 84 che serve per regolare la corsa dell'armatura, 11 pezzo della valvola 40 nel corpo di fissaggio 5.0. A motivo della vite di serraggio della valvola 52 esìstente in questo esempio di realizzazione un secondo flusso della folca 56 passa attraverso il corpo dì fissaggio 50, la vite di serraggio della valvola 52, la guida dell'armatura 34, la rondella dì regolazione 84 e la faccia anulare dei pezzo 40 della valvola. Un terzo flusso della forza 58 passa attraverso il manicotto 18, l'elettromagnete 16 e l'attacco di deflusso 12. Va tenuto conto del fatto che per quatto concerne il terzo flusso della forza 58 secondo la rappresentazione dì cui alla figura 5 non è necessario alcun accoppiamento filettato, il manicotto 18 va invece parzialmente ad impegnarsi sull'attacco di deflusso 12 premendolo così contro il lato frontale, superiore dell'elettromagnete 16. In relazione alle varianti di realizzazione di cui alia figura 3 e dì cui alia figura 5 va detto che l'attacco di deflusso 12 secondo la rappresentazione di cui alla figura 3 viene preferibilmente fabbricato utilizzando materiale amagnetico, cosi come l'inserto di trasmissione della forza 76. La stessa cosa vale per il manicotto 18 rappresentato nella figura 5 che di preferenza è parimenti fabbricato utilizzando materiale amagnetico. L'utilizzo di un materiale amagnetico fa s che davanti alla piastra 23 dell'armatura non venga fatto passare alcun flusso magnetico degno dì nota. The optimized force flow 82 is created, in the variant embodiment of Figure 5, starting from the locking ring nut of the electromagnet 20 through the sleeve 18 on the force transmission insert 76, the guide 34 of the armature , the adjusting washer 84 which serves to adjust the stroke of the armature, the valve piece 40 in the fixing body 5.0. Due to the valve clamping screw 52 existing in this embodiment, a second flow of the idler 56 passes through the fastening body 50, the valve clamping screw 52, the armature guide 34, the adjusting washer 84 and the annular face of the valve pieces 40. A third flow of the force 58 passes through the sleeve 18, the electromagnet 16 and the outflow connection 12. It should be borne in mind that as regards the third flow of the force 58 according to the representation of Figure 5 it is not necessary no threaded coupling, the sleeve 18 instead partially engages on the outflow connection 12 thus pressing it against the front, upper side of the electromagnet 16. In relation to the embodiments shown in figure 3 and of which in figure 5 it should be mentioned that the outflow connection 12 according to the representation in Figure 3 is preferably manufactured using non-magnetic material, as is the force transmission insert 76. The same thing applies to the sleeve 18 represented in Figure 5 which is preferably likewise manufactured using non-magnetic material. The use of a non-magnetic material ensures that no noteworthy magnetic flux is passed in front of the plate 23 of the armature.

In relazione alla rappresentazione di cui alla figura 5 va detto che il riscontro superiore della corsa dell'armatura 28, 30 si trova nella giunzione filettata della vite di serraggio della valvola 52. secondo: questa variante di realizzazione la parte plastica, che nella figura 3 è realizzata sotto forma di rientranza radiale 70, è realizzata nell'interno della giunzione filettata, nella variante di realizzazione di cui alla figura 5, mediante la risbordatura dell'attacco di deflusso 12, nonché mediante l'incisione per l'anello di tenuta 72 nella zona inferiore del manicotto 18 che abbraccia il nucleo 16 dell'elettromagnete. Conseguentemente, anche nella variante di realizzazione di cui alla figura 5 esiste una zona deformabile entro certi limiti, tramite la quale possono essere compensati i movimenti relativi del pezzo 40 bella valvola verificatisi a motivo dell'elevata pressione dì sistema del carburante 48. In relation to the representation in figure 5, it must be said that the upper stop of the armature stroke 28, 30 is located in the threaded joint of the clamping screw of the valve 52. according to: this variant of embodiment the plastic part, which in figure 3 it is made in the form of a radial recess 70, it is made inside the threaded joint, in the variant embodiment referred to in figure 5, by reshaping the outflow connection 12, as well as by the incision for the sealing ring 72 in the lower region of the sleeve 18 which embraces the core 16 of the electromagnet. Consequently, also in the variant embodiment of Figure 5 there is a deformable zone within certain limits, through which the relative movements of the valve piece 40 occurring due to the high pressure of the fuel system 48 can be compensated.

Claims

Claims 1, Fuel injector (10) comprising an electromagnetic valve (14) and an armature (78) forming a single piece, or an armature (28, 30, 32, 34) made in several parts, whereas an electromagnet (16 ) is fixed by means of a sleeve (18) and a clamping nut (3⁄4Q) on a fastening body (50) of the fuel injector (10) and a piece is accommodated in the fastening body (50) (40) of the valve, in which there is a control chamber (68) subject to the pressure of the system, which acts on a member (42) of the injection valve, characterized in that the axial force of the clamping ring (20 ) of the electromagnet is transmitted to the part (40.) of the valve through the electromagnet (16), or a sleeve (18) associated with it and a force transmission insert (76). Fuel injector (10) according to claim 1, characterized in that in the screw joint between the clamping ring (20) of the electromagnet: and the electromagnet (16) or the sleeve; (18) is contained ' an elastic element (70, 90, 92), 3. Fuel injector (10) according to claim 2, characterized in that the elastic element (70) is made in the form of a radial recess in an exhaust port (12) on which the clamping ring engages ( 20) of the electromagnet. 4. Fuel injector (10) according to claim 2, characterized in that the elastic element (90) is made in the form of a groove in a region of the sleeve (18) on which the locking ring nut (20) engages of the electromagnet. Fuel injector (10) according to claim 2, characterized in that the elastic element (92) is made in the form of a re-edge in the outflow port (12). Fuel injector (10) according to claim 1, characterized in that the force transmitting insert (76) carries a guide (34) for the armature (78) formed in one piece, or for the armature (28, 30) in several parts, to rest on a support face (80) in the form of an unpacking in the fixing body (50). 7, fuel injector (10) according to claim 6, characterized in that an adjustment ring (84) is arranged between an annular face of the valve part (40) and the guide of the armature {34}. the armor stroke. Fuel injector {10) according to claims 1 or 2, characterized in that at least one component of the group of components sleeve (1: 8), discharge port {12), force transmission insert (76) is manufactured using non-magnetic material. Fuel injector (10) according to claim 1, characterized in that the valve piece (40) is fixed in the fastening body (50) without the valve nut. 10. Fuel injector (10) according to claim 1, characterized in that the upper stop of the stroke of the armature (78) forming a single piece, or of the armature (28, 30) in several parts, is represented by the electromagnet (16) of the electromagnetic (14).