ITMI20001606A1

ITMI20001606A1 - DISC PR DISC BRAKE

Info

Publication number: ITMI20001606A1
Application number: IT2000MI001606A
Authority: IT
Inventors: Leone Oberti
Original assignee: Freni Brembo Spa
Priority date: 2000-07-14
Filing date: 2000-07-14
Publication date: 2002-01-14
Also published as: IT1318172B1; ITMI20001606A0

Description

Brevetto per invenzione industriale dal titolo: "Disco per freno a disco" Patent for industrial invention entitled: "Disc for disc brake"

DESCRIZIONE DESCRIPTION

Forma oggetto della presente invenzione un disco per freno a disco. The subject of the present invention is a disc for a disc brake.

Un disco per freno a disco notoriamente comprende una campana di supporto da collegare ad un mozzo ruota di un veicolo ed una fascia di frenatura collegata alla campana e munita di opposte superfici di frenatura destinate a cooperare con pastiglie di pinze per esercitare l'azione frenante sul veicolo. È altresì noto prevedere su almeno una delle superfici di frenatura almeno una scanalatura. A disc for a disc brake is known to comprise a support bell to be connected to a wheel hub of a vehicle and a braking band connected to the bell and provided with opposite braking surfaces intended to cooperate with caliper pads to exert the braking action on the vehicle. It is also known to provide at least one groove on at least one of the braking surfaces.

I dischi per freno a disco, del tipo sopra indicato, sono stati proposti allo scopo di migliorare il comportamento del freno in situazioni critiche, quali ad esempio, la presenza di acqua, o umidità, accumulata sulle superfici di frenatura durante le soste. È noto infatti che grazie alle scanalature l'acqua o l'umidità accumulata sulla fascia di frenatura viene rimossa, evitando che si frapponga tra le pastiglie ed il disco durante il passaggio di questo nella pinza. In altre parole, l'acqua viene drenata dalle scanalature, permettendo una migliore azione frenante. Disc brake discs, of the type indicated above, have been proposed in order to improve the behavior of the brake in critical situations, such as, for example, the presence of water, or humidity, accumulated on the braking surfaces during stops. It is known, in fact, that thanks to the grooves, the water or humidity accumulated on the braking band is removed, preventing it from getting between the pads and the disc as it passes through the caliper. In other words, the water is drained from the grooves, allowing for better braking action.

Ad esempio, tale esigenza è attualmente soddisfatta da un disco freno provvisto, su sue superfici frenanti, di scanalature aventi una curvatura rivolta all'indietro con riferimento al verso di rotazione del disco. For example, this need is currently satisfied by a brake disc provided, on its braking surfaces, with grooves having a backward curvature with reference to the direction of rotation of the disc.

Tale nota soluzione, pur garantendo il drenaggio dell'acqua accumulata sulla superficie di frenatura, presenta numerosi inconvenienti. Ad esempio, quando la scanalatura scorre sotto la pastiglia, o meglio, attacca la pastiglia, tende a produrre un'azione su questa diretta in senso radiale, che sposta la pastiglia dalla sua posizione ottimale di lavoro. Questa sollecitazione viene compensata da noti mezzi elastici previsti nella pinza che sollecitano la pastiglia nella sua posizione di lavoro ottimale. La sollecitazione radiale, essendo prodotta ogni volta che una scanalatura incontra la pastiglia, genera una vibrazione del freno a disco e una fastidiosa rumorosità. Inoltre, questi noti dischi, essendo muniti di scanalature che devono essere orientate rispetto al verso di marcia del veicolo per funzionare in modo ottimale, necessitano di separate forme costruttive per il montaggio a gruppi mozzo di ruote destre e per il montaggio a gruppi mozzo di ruote sinistre . This known solution, while ensuring the drainage of the water accumulated on the braking surface, has numerous drawbacks. For example, when the groove slides under the pad, or rather, attacks the pad, it tends to produce a radial action on it, which moves the pad from its optimal working position. This stress is compensated for by known elastic means provided in the caliper which urge the pad to its optimum working position. The radial stress, being produced every time a groove meets the pad, generates a vibration of the disc brake and an annoying noise. Furthermore, these known discs, being provided with grooves which must be oriented with respect to the direction of travel of the vehicle in order to function optimally, require separate construction forms for mounting to hub groups of right wheels and for mounting to hub groups of wheels. left.

Per risolvere i suddetti inconvenienti sono stati anche proposti dischi per freno a disco aventi scanalature chiuse in se stesse intorno,all'asse del disco freno. Anche questa soluzione presenta numerosi inconvenienti ed, in particolare, risulta poco efficiente la sua capacità di drenare l'acqua, a meno di non prevedere più scanalature che si intersecano in modo da coprire uniformemente l'altezza della fascia di frenatura. Ma anche quest'ultima soluzione presenta l'ulteriore inconveniente di provocare un disuniforme effetto raschiante sulla pastiglia. Infatti, nelle aree della superficie di frenatura ove si verificano le intersezioni delle scanalature, si determina un'usura del materiale d'attrito superiore, con una conseguente alterazione dell'azione frenante ed mi'eccessiva diminuzione della vita delle pastiglie. Il problema alla base della presente invenzione è quello di proporre un disco per freno a disco, il quale presenti caratteristiche strutturali e funzionali tali da soddisfare la suddetta esigenza e, nel contempo, consenta di ovviare agli inconvenienti di cui si è qui sopra lamentato. In order to solve the aforesaid drawbacks, discs for disc brakes have also been proposed having grooves closed in themselves around the axis of the brake disc. This solution too has numerous drawbacks and, in particular, its ability to drain water is not very efficient, unless several intersecting grooves are provided so as to uniformly cover the height of the braking band. But even this last solution has the further drawback of causing a non-uniform scraping effect on the pad. In fact, in the areas of the braking surface where the intersections of the grooves occur, wear of the upper friction material occurs, with a consequent alteration of the braking action and an excessive decrease in the life of the pads. The problem underlying the present invention is that of proposing a disc for a disc brake, which has structural and functional characteristics such as to satisfy the aforementioned requirement and, at the same time, allows to obviate the drawbacks mentioned above.

Tale problema viene risolto mediante un disco per freno a disco comprendente una campana di supporto da collegare ad un mozzo ruota di un veicolo ed una fascia di frenatura collegata alla campana e munita di opposte superfici di frenatura destinate a cooperare con pastiglie di pinze per esercitare l'azione frenante sul veicolo, almeno una delle superiici di frenatura essendo munita di almeno una coppia di scanalature tra loro speculari rispetto ad un raggio del disco ed estese in modo da interessare l'intera altezza della fascia di frenatura destinata a cooperare con le pastiglie, ciascuna scanalatura sviluppandosi senza interruzione di continuità, caratterizzato dal fatto che ciascuna scanalatura dell'almeno una coppia di scanalature si estende lungo un percorso comprendente almeno un tratto rettilineo ed almeno un tratto curvo. This problem is solved by means of a disc for a disc brake comprising a support bell to be connected to a wheel hub of a vehicle and a braking band connected to the bell and equipped with opposite braking surfaces designed to cooperate with caliper pads to exercise the braking action on the vehicle, at least one of the braking surfaces being provided with at least one pair of grooves that mirror each other with respect to a radius of the disc and extend so as to affect the entire height of the braking band intended to cooperate with the pads, each groove developing without interruption of continuity, characterized in that each groove of the at least one pair of grooves extends along a path comprising at least one rectilinear portion and at least one curved portion.

Ulteriori caratteristiche e i vantaggi del disco per freno a disco secondo l'invenzione risulteranno dalla descrizione di seguito riportata di suoi esempi preferiti di realizzazione, dati a titolo indicativo e non limitativo, con riferimento alle annesse figure, in cui: Further characteristics and advantages of the disc for disc brake according to the invention will result from the description given below of its preferred embodiment examples, given by way of non-limiting example, with reference to the attached figures, in which:

la. figura 1 illustra una vista in prospettiva di un disco per freno a disco in accordo con una prima forma di realizzazione; there. Figure 1 illustrates a perspective view of a disc for a disc brake according to a first embodiment;

la figura 2 illustra una vista laterale del disco di figura 1; Figure 2 illustrates a side view of the disc of Figure 1;

la figura 2a illustra in sezione un particolare del disco di figura 2 secondo la linea II-II; Figure 2a is a sectional view of a detail of the disc of Figure 2 along the line II-II;

la figura 2b illustra in sezione un particolare del disco di figura 2 secondo la linea II-II in accordo ad una diversa forma di realizzazione; figure 2b is a sectional view of a detail of the disk of figure 2 along the line II-II according to a different embodiment;

la figura 3 illustra una vista in prospettiva di un disco in accordo ad una seconda forma di realizzazione; Figure 3 illustrates a perspective view of a disc according to a second embodiment;

la figura 4 illustra una vista laterale del disco di figura 3, Figure 4 illustrates a side view of the disc of Figure 3,

la figura 5 illustra una vista laterale di un disco in accordo con una terza forma di realizzazione. Figure 5 illustrates a side view of a disc according to a third embodiment.

Con riferimento alle suddette figure, con 1 è stato indicato complessivamente un disco per freno a disco. Il disco si sviluppa attorno ad un asse di simmetria, indicato con " s" in Figura 1, che costituisce anche l'asse di rotazione del disco. Il disco comprende una campana di supporto 2 adatta al collegamento del disco ad un mozzo di un veicolo, ad esempio mediante fori passanti di collegamento 3 e fori di sostegno 4 previsti in una sua porzione munita di un piano d'appoggio 5. With reference to the aforementioned figures, 1 indicates a disc for a disc brake as a whole. The disc develops around an axis of symmetry, indicated by "s" in Figure 1, which also constitutes the axis of rotation of the disc. The disc comprises a support bell 2 suitable for connecting the disc to a hub of a vehicle, for example through connection through holes 3 and support holes 4 provided in a portion thereof provided with a support surface 5.

Mediante una sporgenza di raccordo 6, una fascia di frenatura, indicata complessivamente con 7, è supportata dalla campana 2. La fascia di frenatura 7 comprende un perimetro interno o un bordo interno 8, posto dalla parte dell'asse di simmetria " s" o all'interno del disco, ed un bordo esterno 9, posto all'esterno del disco o perimetro esterno del disco. La fascia di frenatura 7 è delimitata lateralmente da opposte superfici di frenatura 10 e 11 o superficie frenante esterna 10 e superficie frenante interna 11, che si sviluppano in una definita altezza " h" tra detto bordo interno 8 ed esterno 9. By means of a connecting projection 6, a braking band, indicated as a whole with 7, is supported by the bell 2. The braking band 7 comprises an internal perimeter or an internal edge 8, placed on the side of the axis of symmetry "s" o inside the disc, and an outer edge 9, located outside the disc or outer perimeter of the disc. The braking band 7 is laterally delimited by opposite braking surfaces 10 and 11 or external braking surface 10 and internal braking surface 11, which develop in a defined height "h" between said internal edge 8 and external 9.

Le superiici di frenatura sono atte a cooperare con opposte pastiglie 12 e 13 di pinze freno, indicate nel loro ingombro a linea a tratto e punto in Figura 1, per esercitare un'azione frenante sul veicolo. Le pastiglie 12 e 13 comprendono piastrine di supporto per materiale d'attrito o guarnizione affacciato al disco ed usurabile durante un'azione di frenatura. Dette pastiglie sono munite di un primo bordo laterale, o bordo di attacco 14, che vede entrare il disco nella pinza durante la rotazione di questo attorno all'asse " s" . Le pastiglie sono inoltre munite di un secondo bordo laterale, o bordo di uscita 15, che vede uscire il disco dalla pinza durante la rotazione di questo. Detto bordo di attacco 14 e di uscita 15 si sviluppano in direzione radiale secondo un percorso stabilito, indicato in Figura 1 mediante le linee " a" ed " u" a tratto e punto. The braking surfaces are adapted to cooperate with opposite brake caliper pads 12 and 13, indicated in their overall dimensions in dotted lines in Figure 1, to exert a braking action on the vehicle. The pads 12 and 13 comprise support plates for friction material or gasket facing the disc and usable during a braking action. Said pads are provided with a first lateral edge, or leading edge 14, which sees the disc enter the caliper during its rotation around the "s" axis. The pads are also provided with a second lateral edge, or trailing edge 15, which sees the disc exit from the caliper during its rotation. Said leading edge 14 and trailing edge 15 extend in a radial direction according to an established path, indicated in Figure 1 by means of the dash and dot lines "a" and "u".

Le pastiglie sono alloggiate in una pinza, di per se nota, disposta a cavaliere del disco 1 e provvista di un corpo supportato ad un fusello alloggiaste mezzi di spinta per le pastiglie atti a generare una desiderata azione frenante, in modo di per se convenzionale. The pads are housed in a calliper, known per se, arranged astride the disc 1 and provided with a body supported by a spindle housing thrust means for the pads suitable for generating a desired braking action, in a per se conventional manner.

In accordo con una forma di realizzazione, il disco 1 è autoventilato. In questa forma di realizzazione la fascia di frenatura 7 comprende una cartella esterna 15 ed una cartella interna 17 disposte tra loro affacciate in modo da formare un'intercapedine 18 di efflusso dell'aria. La cartella esterna 16 è fissata alla cartella interna 17 mediante distanziali, ad esempio alette 19 sagomate in modo da delimitare condotti di ventilazione. According to one embodiment, the disc 1 is self-ventilated. In this embodiment, the braking band 7 comprises an external plate 15 and an internal plate 17 arranged facing each other so as to form a gap 18 for the outflow of the air. The external plate 16 is fixed to the internal plate 17 by means of spacers, for example fins 19 shaped so as to delimit ventilation ducts.

Almeno una delle cartelle 16, 17 della fascia di frenatura 7 è munita di almeno una coppia di scanalature 20 e 21 (oppure può essere presa in considerazione la coppia di scanalature 20' e 21') o solchi. Ogni scanalatura 20, 21 della coppia di scanalature è realizzata nella superficie frenante interna 10 e/o esterna 11 del disco 1. Le scanalature della coppia di scanalature 20, 21 (20', 21') sono tra loro speculari rispetto ad un raggio " R" (oppure, per la coppia di scanalature 20' e 21' il raggio R') del disco 1. Dette scanalature si estendono in modo da interessare l'intera altezza " h" della fascia di frenatura 7 destinata a cooperare con le pastiglie 12, 13 e, grazie alla presenza della coppia di scanalature 20, 21, la superficie di frenatura della fascia di frenatura 7 è interrotta. Ciascuna scanalatura 20, 21 dell 'almeno una coppia di scanalature si sviluppa senza interruzione di continuità o, in altre parole, presenta pareti continue che delimitano il solco o, con ancora altre parole, le scanalature non si intersecano tra loro (Figura 1). At least one of the flanges 16, 17 of the braking band 7 is provided with at least one pair of grooves 20 and 21 (or the pair of grooves 20 'and 21' can be considered) or grooves. Each groove 20, 21 of the pair of grooves is made in the inner 10 and / or outer 11 braking surface of the disc 1. The grooves of the pair of grooves 20, 21 (20 ', 21') are mutually mirrored with respect to a spoke " R "(or, for the pair of grooves 20 'and 21' the radius R ') of the disc 1. Said grooves extend so as to involve the entire height" h "of the braking band 7 intended to cooperate with the pads 12, 13 and, thanks to the presence of the pair of grooves 20, 21, the braking surface of the braking band 7 is interrupted. Each groove 20, 21 of the at least one pair of grooves develops without interruption of continuity or, in other words, has continuous walls that delimit the groove or, with still other words, the grooves do not intersect each other (Figure 1).

Vantaggiosamente, ciascuna scanalatura 20, 21 (20', 21') dell'almeno una coppia di scanalature si estende lungo un percorso che comprende almeno un tratto rettilineo 22. Ciascuna di dette scanalature 20, 21 (20', 21'), pur sviluppandosi in direzione sostanzialmente radiale al disco 1, presenta detto almeno un tratto rettilineo 22 disposto obliquamente rispetto al raggio " R" (R') di simmetria speculare per la coppia di scanalature. Ad esempio, i tratti rettilinei 22 della stessa coppia di scanalature 20, 21 sono tra loro convergenti (nel caso della coppia di scanalature 20' e 21' i tratti rettilinei 22 sono tra loro divergenti). In accordo con una forma di realizzazione, i tratti rettilinei delle scanalature 20, 21 di una coppia coprono tra loro un angolo a compreso tra 80 e 130 gradi e, preferibilmente, tra 100 e 120 gradi. Vantaggiosamente, l'angolo a tra detti tratti rettilinei è di 112 gradi (mentre, nel caso si consideri la coppia di scanalature indicata in Figura 2 con 20' e 21', l'angolo β tra detti tratti rettilinei è preferibilmente di 68 gradi). Detti tratti rettilinei, preferibilmente, sono compresi in una prima parte del percorso della scanalatura o parte rivolta all'asse del disco, nonché parte interna della fascia di frenatura 7. Advantageously, each groove 20, 21 (20 ', 21') of the at least one pair of grooves extends along a path which includes at least one straight portion 22. Each of said grooves 20, 21 (20 ', 21'), while extending in a substantially radial direction to the disc 1, it has said at least one rectilinear portion 22 arranged obliquely with respect to the radius "R" (R ') of specular symmetry for the pair of grooves. For example, the rectilinear portions 22 of the same pair of grooves 20, 21 are mutually converging (in the case of the pair of grooves 20 'and 21' the rectilinear portions 22 are mutually divergent). According to an embodiment, the straight portions of the grooves 20, 21 of a pair cover an angle a between them of between 80 and 130 degrees and, preferably, between 100 and 120 degrees. Advantageously, the angle a between said rectilinear sections is 112 degrees (while, in the case of the pair of grooves indicated in Figure 2 with 20 'and 21', the angle β between said rectilinear sections is preferably 68 degrees) . Said rectilinear portions, preferably, are included in a first part of the path of the groove or part facing the axis of the disc, as well as the internal part of the braking band 7.

Con ulteriore vantaggio, dette scanalature 20, 21 (20', 21') di detta almeno una coppia di scanalature comprendono inoltre almeno un tratto curvo 23. In accordo con una forma di realizzazione, detto tratto curvo 23 è compreso in una seconda parte del percorso della scanalatura che si raccorda alla prima di tratto rettilineo 22 ed è situata nella parte esterna della fascia di frenatura 7 rivolta al bordo esterno 9 del disco 1. Detto tratto curvo 23 dispone ciascuna scanalatura 20, 21 in direzione sostanzialmente radiale al disco 1, soprattutto nella sua parte più esterna, in modo da permettere alla scanalatura di sfociare sul bordo esterno 9 in direzione sostanzialmente radiale. Preferibilmente, il tratto curvo 23 di ciascuna scanalatura 20, 21 comprende un arco di cerchio di predefinito raggio 24, ad esempio di raggio compreso tra 50 mm e 70 mm e, preferibilmente, tra 60 mm e 68 mm. Vantaggiosamente, detto tratto curvo 23 è un arco di cerchio di raggio 64 mm. With a further advantage, said grooves 20, 21 (20 ', 21') of said at least one pair of grooves further comprise at least one curved portion 23. According to one embodiment, said curved portion 23 is comprised in a second part of the path of the groove which joins the first straight portion 22 and is located in the outer part of the braking band 7 facing the outer edge 9 of the disc 1. Said curved portion 23 arranges each groove 20, 21 in a substantially radial direction to the disc 1, especially in its outermost part, so as to allow the groove to open onto the outer edge 9 in a substantially radial direction. Preferably, the curved portion 23 of each groove 20, 21 comprises an arc of a circle with a predefined radius 24, for example with a radius between 50 mm and 70 mm and, preferably, between 60 mm and 68 mm. Advantageously, said curved portion 23 is an arc of a circle with a radius of 64 mm.

Ciascuna scanalatura 20, 21 si sviluppa lungo il percorso da una testa o estremità interna 25 ed una coda o estremità esterna 26. Con estremità della scanalatura si vuole intendere la porzione terminale del solco o scanalatura, che si sviluppa senza discontinuità, la quale sbocca in un bordo 8, 9 della fascia frenante o si chiude in un fondo cieco, ove le pareti laterali del solco si raccordano tra loro. In accordo con una forma di realizzazione, l'estremità interna 25 è chiusa, mentre l'estremità esterna 26 è aperta esternamente al disco e sbocca nel bordo esterno 9 della fascia frenante 7 (Figure 1 e 2). Each groove 20, 21 extends along the path from a head or internal end 25 and a tail or external end 26. The end of the groove is intended to mean the terminal portion of the groove or groove, which develops without discontinuity, which leads into an edge 8, 9 of the braking band or closes in a blind bottom, where the lateral walls of the groove are joined together. According to an embodiment, the inner end 25 is closed, while the outer end 26 is open externally to the disc and opens into the outer edge 9 of the braking band 7 (Figures 1 and 2).

Ogni scanalatura 20, 21 realizza un solco o canale che presenta sezione trasversale munita di pareti laterali o lati 27 raccordati ad un fondo 28. Detti lati 27 del canale sono raccordati con la superficie di frenatura 10 (11) o, preferibilmente formano uno spigolo vivo con questa, a guisa di tagliente. In accordo con una torma di realizzazione, i lati 27 sono tra loro convergenti verso il fondo 28 di raccordo. Ad esempio, detti lati 27 formano tra loro un angolo 6 compreso tra gli 85 ed i 95 gradi e, preferibilmente tra 88 e 92 gradi. Vantaggiosamente, detti lati 27 formano tra loro un angolo δ di 90 gradi. Il fondo 28 o porzione di fondo del canale costituente la scanalatura 20, 21 è vantaggiosamente realizzato ad arco di cerchio di raggio compreso tra 1 mm e 3 mm e preferibilmente 2,5 mm. In accordo con una diversa forma di realizzazione, il canale costituente ciascuna delle scanalature 20, 21 della coppia di scanalature è ottenuto mediante fresa sferica in modo da realizzare una parete del canale unica formante sia le pareti laterali 27 che il fondo 28 in un unico arco di cerchio di medesimo raggio 29. Vantaggiosamente, il canale costituente ciascuna scanalatura 20, 21 presenta una profondità compresa tra 0,3 mm e 2 mm e, preferibilmente tra 0,5 mm e 0,9 mm. In accordo con una ulteriore forma di realizzazione, la profondità 30 di almeno una scanalatura è pari ad uno spessore usurabile della fascia di frenatura 7. In altre parole, è possibile prevedere almeno una delle scanalature 20, 21 di profondità 30 inferiore alle altre scanalature ed, in particolare, di profondità 30 corrispondente al massimo spessore di materiale della fascia di frenatura 7 che può essere usurato in sicurezza o, con altre parole una usura del disco che non comporta ancora un pericolo di una sua rottura ma è al limite di un corretto funzionamento del disco tenuto conto di eventuali fattori di tolleranza. Una volta usurata la fascia di frenatura dello specificato massimo spessore usurabile in sicurezza, detta almeno una scanalatura non risulterà più rilevabile rispetto alla superficie di frenatura 10 (11), in quanto la sua porzione di fondo 28 risulterà allineata con la superficie di frenatura 10 (11) (Figure 2a e 2b). Each groove 20, 21 forms a groove or channel which has a cross section provided with side walls or sides 27 connected to a bottom 28. Said sides 27 of the channel are connected with the braking surface 10 (11) or, preferably, form a sharp edge with this, as a cutting edge. In accordance with one embodiment, the sides 27 converge to each other towards the connecting bottom 28. For example, said sides 27 form an angle 6 between them between 85 and 95 degrees and, preferably between 88 and 92 degrees. Advantageously, said sides 27 form an angle δ of 90 degrees to each other. The bottom 28 or bottom portion of the channel constituting the groove 20, 21 is advantageously made in an arc of a circle with a radius between 1 mm and 3 mm and preferably 2.5 mm. According to a different embodiment, the channel constituting each of the grooves 20, 21 of the pair of grooves is obtained by means of a spherical cutter so as to create a single channel wall forming both the side walls 27 and the bottom 28 in a single arc of a circle having the same radius 29. Advantageously, the channel constituting each groove 20, 21 has a depth comprised between 0.3 mm and 2 mm and, preferably between 0.5 mm and 0.9 mm. In accordance with a further embodiment, the depth 30 of at least one groove is equal to a usable thickness of the braking band 7. In other words, it is possible to provide at least one of the grooves 20, 21 with a depth 30 less than the other grooves and , in particular, of depth 30 corresponding to the maximum thickness of material of the braking band 7 which can be safely worn or, in other words, a wear of the disc that does not yet involve a danger of its breaking but is at the limit of a correct disc operation taking into account any tolerance factors. Once the braking band of the specified maximum thickness that can be safely worn has been worn, said at least one groove will no longer be detectable with respect to the braking surface 10 (11), since its bottom portion 28 will be aligned with the braking surface 10 ( 11) (Figures 2a and 2b).

Vantaggiosamente, le scanalature 20, 21 costituenti una coppia sono separate da una distanza, valutata lungo una circonferenza concentrica all'asse di simmetria e rotazione " s" del disco 1, uguale o inferiore ad una dimensione longitudinale o lunghezza della pastiglia 12, 13 associabile al disco o, con altre parole, una dimensione della pastiglia, valutata lungo una circonferenza concentrica all'asse " s" del disco quando questa è in posizione di lavoro, tra il bordo di attacco 14 ed il bordo di uscita 15. Con ulteriore vantaggio, ogni scanalatura 20, 21 presenta un percorso avente andamento sostanzialmente corrispondente al bordo di attacco 14 o al bordo di uscita 15 della pastiglia, intendendo che, quando la pastiglia è associata alla superficie di frenatura ed è disposta con il suo bordo di attacco o di uscita sopra o in prossimità della scanalatura, l'andamento della scanalatura sostanzialmente ricalca per l'intero suo percorso il bordo di attacco o di uscita della pastiglia (Figura 1). Advantageously, the grooves 20, 21 constituting a pair are separated by a distance, evaluated along a circumference concentric to the axis of symmetry and rotation "s" of the disc 1, equal to or less than a longitudinal dimension or length of the pad 12, 13 which can be associated to the disc or, in other words, a size of the pad, evaluated along a circumference concentric to the "s" axis of the disc when this is in the working position, between the leading edge 14 and the trailing edge 15. With further advantage , each groove 20, 21 has a path having a course substantially corresponding to the leading edge 14 or the trailing edge 15 of the pad, meaning that, when the pad is associated with the braking surface and is arranged with its leading or leading edge exit above or near the groove, the course of the groove substantially follows the leading or trailing edge of the pad for its entire path (Figu ra 1).

In accordo con una forma di realizzazione, almeno una superficie di frenatura 10, 11 della fascia di frenatura 7 è munita di una pluralità di coppie di scanalature 20, 21, ciascuna coppia avente le caratteristiche sopra specificate. Almeno una coppia di scanalature 20, 21 può essere vantaggiosamente prevista su entrambe le opposte superfici di frenatura 10, 11 della fascia di frenatura 7 e, preferibilmente, le coppie di scanalature 20, 21 previste sulle opposte superfici di frenatura 10, 11 sono tra loro sfalsate. Nc*l caso sia prevista una pluralità di coppie di scanalature, queste coppie possono essere vantaggiosamente uniformemente distribuite sulla superficie di frenatura o, in altre parole, le coppie di scanalature sono disposte a passo costante su una stessa superficie di frenatura di una fascia di frenatura anulare. Con ulteriore vantaggio, la pluralità di coppie di scanalature 20, 21 previste sulle opposte superfici di frenatura 10, il sono tra loro sfalsate di metà passo. In altre parole, tra due coppie di scanalature previste su una prima superficie di frenatura 10 è prevista una ulteriore coppia di scanalature sulla superficie di frenatura 11 opposta della fascia di frenatura 7. According to an embodiment, at least one braking surface 10, 11 of the braking band 7 is provided with a plurality of pairs of grooves 20, 21, each pair having the characteristics specified above. At least one pair of grooves 20, 21 can be advantageously provided on both opposite braking surfaces 10, 11 of the braking band 7 and, preferably, the pairs of grooves 20, 21 provided on the opposite braking surfaces 10, 11 are mutually staggered. In case a plurality of pairs of grooves is provided, these pairs can advantageously be uniformly distributed on the braking surface or, in other words, the pairs of grooves are arranged at a constant pitch on the same braking surface of a braking band. annular. With a further advantage, the plurality of pairs of grooves 20, 21 provided on the opposite braking surfaces 10, 11 are offset from each other by half a pitch. In other words, between two pairs of grooves provided on a first braking surface 10 there is a further pair of grooves on the opposite braking surface 11 of the braking band 7.

Di seguito si riporta la descrizione del funzionamento di un disco per freno a disco in accordo con la presente invenzione durante una frenatura di un veicolo. The description of the operation of a disc for a disc brake in accordance with the present invention during a braking of a vehicle is reported below.

Innanzitutto, durante la rotazione del disco, solidale al mozzo ruota, l'eventuale acqua presente sulle superfici di frenatura viene raccolta dai canali costituenti le scanalature e drenata all'esterno del disco dall'azione centrifuga prodotta su questa dalla rotazione del disco. In particolare, il tratto rettilineo obliquo di ogni scanalatura raccoglie facilmente l'acqua di un'ampia porzione di superficie e la convoglia verso porzioni più esterne della fascia di frenatura. L'acqua che percorre il canale costituente la scanalatura, sollecitata dall'azione centrifuga del disco in rotazione attorno al suo asse " S" , raggiunge il tratto curvo della scanalatura sino a raggiungere l'estremità esterna disposta radialmente che agevola l'espulsione dell'acqua dalla superficie della fascia di frenatura, drenando perfettamente la superficie di frenatura. First of all, during the rotation of the disc, integral with the wheel hub, any water present on the braking surfaces is collected by the channels constituting the grooves and drained outside the disc by the centrifugal action produced on this by the rotation of the disc. In particular, the oblique rectilinear portion of each groove easily collects water from a large portion of the surface and conveys it to the outermost portions of the braking band. The water that runs through the channel constituting the groove, stressed by the centrifugal action of the disc rotating around its "S" axis, reaches the curved section of the groove until it reaches the radially arranged external end which facilitates the expulsion of the water from the surface of the braking surface, perfectly draining the braking surface.

Azionando la pinza, le pastiglie vengono premute contro le opposte superfici di frenatura. Ciascuna pastiglia viene successivamente raggiunta da ciascuna delle scanalature. La pastiglia, incontrando una prima scanalatura della coppia di scanalature viene sollecitata radialmente verso l'esterno o verso l'interno del disco, ma, prima che termini tale azione, viene influenzata dal passaggio della speculare scanalatura che sollecita in modo uguale ma con verso contrario la pastiglia riportandola nella sua posizione di lavoro ottimale. Nel caso poi la scanalatura presenti percorso di andamento sostanzialmente uguale a quello del bordo della pastiglia, quest'ultima non subisce alcuna azione in direzione radiale. By actuating the caliper, the pads are pressed against the opposite braking surfaces. Each pad is subsequently reached by each of the grooves. Upon encountering a first groove of the pair of grooves, the pad is stressed radially towards the outside or towards the inside of the disc, but, before this action ends, it is influenced by the passage of the specular groove which stresses equally but in the opposite direction. the pad by returning it to its optimal working position. If the groove has a path substantially equal to that of the edge of the pad, the latter does not undergo any action in the radial direction.

Grazie al passaggio delle scanalature sulle pastiglie, queste vengono ravvivate o, in altre parole, viene asportato dalle scanalature un sottilissimo strato superficiale di un materiale d'attrito compreso nelle pastiglie. Grazie all'azione delle scanalature, viene garantita una perfetta azione frenante nonostante l'eventuale deterioramento superficiale del materiale di attrito della pastiglia, ad esempio causato da lunghi periodi di inattività o da anomali innalzamenti di temperatura delle pastiglie che vetrificano superficialmente il materiale d'attrito. Thanks to the passage of the grooves on the pads, these are revived or, in other words, a very thin surface layer of a friction material included in the pads is removed from the grooves. Thanks to the action of the grooves, a perfect braking action is guaranteed despite any surface deterioration of the pad friction material, for example caused by long periods of inactivity or by anomalous temperature rises of the pads which surface vitrify the friction material .

Da quanto sopra si può apprezzare come il prevedere almeno una delle superfici di frenatura munita di almeno una coppia di scanalature tra loro speculari rispetto ad un raggio del disco ed estese in modo da interessare l'intera altezza della fascia di frenatura destinata a cooperare con le pastiglie, ciascuna scanalatura sviluppandosi senza interruzione di continuità lungo un percorso comprendente almeno un tratto rettilineo ed almeno un tratto curvo consenta di risolvere il problema proposto ed in particolare di ottenere un perfetto drenaggio dell'acqua presente sulle superfici di frenatura. In particolare è un vantaggio il fatto che il tratto rettilineo permette una raccolta dell'acqua di un'ampia porzione di superficie di frenatura . From the above it can be appreciated how providing at least one of the braking surfaces provided with at least a pair of grooves that mirror each other with respect to a radius of the disc and extend so as to involve the entire height of the braking band intended to cooperate with the pads, each groove developing without interruption of continuity along a path comprising at least one rectilinear section and at least one curved section allows to solve the proposed problem and in particular to obtain a perfect drainage of the water present on the braking surfaces. In particular, it is an advantage that the straight section allows a large portion of the braking surface to be collected.

È un vantaggio il fatto che il tratto curvo permette di espellere acqua dal bordo esterno del disco in direzione sostanzialmente radiale, sottomettendola liberamente all'azione centrifuga data dalla rotazione del disco. An advantage is that the curved portion allows water to be expelled from the outer edge of the disc in a substantially radial direction, freely subjecting it to the centrifugal action given by the rotation of the disc.

Vantaggiosamente, le scanalature rimuovono la vetrificazione superficiale del materiale d'attrito per raschiatura grazie agli spigoli previsti tra le scanalature e la superficie di frenatura, ravvivando le pastiglie. Advantageously, the grooves remove the surface vitrification of the friction material by scraping thanks to the edges provided between the grooves and the braking surface, reviving the pads.

Grazie al fatto che il tratto rettilineo è disposto secondo una direzione obliqua al raggio ma grossomodo radiale, è garantita un'usura uniforme lungo l'altezza della pastiglia o direzione radiale di questa, evitando un'usura locale del materiale d'attrito e quindi un'azione di frenatura non uniforme o equilibrata. Thanks to the fact that the rectilinear section is arranged in an oblique direction to the radius but roughly radial, uniform wear is guaranteed along the height of the pad or its radial direction, avoiding local wear of the friction material and therefore a uneven or balanced braking action.

Grazie allo sviluppo senza interruzione delle scanalature si evitano intersezioni tra più scanalature e quindi regioni di maggiore raschiamento del materiale d'attrito che portano ad un'usura non uniforme delle pastiglie. Thanks to the development without interruption of the grooves, intersections between several grooves and therefore regions of greater scraping of the friction material are avoided, which lead to uneven wear of the pads.

La disposizione speculare della coppia di scanalature tra loro distanziate meno della lunghezza della pastiglia evita che la pastiglia debba essere riportata in posizione di lavoro ottimale esclusivamente da appositi mezzi elastici ed evita che la pastiglia vibri passando sulle scanalature. The specular arrangement of the pair of grooves spaced less than the length of the pad prevents the pad from having to be returned to the optimum working position exclusively by suitable elastic means and prevents the pad from vibrating as it passes over the grooves.

La previsione delle scanalature sfalsate sui due lati del disco, o sulle opposte superfici di frenatura, evita variazioni nel tempo della coppia frenante. The provision of staggered grooves on the two sides of the disc, or on the opposite braking surfaces, avoids variations in the braking torque over time.

Infatti, in questo modo viene garantito che, durante la rotazione del disco, almeno una pastiglia cooperi con una porzione del disco munita di scanalature. In fact, in this way it is ensured that, during the rotation of the disc, at least one pad cooperates with a portion of the disc provided with grooves.

Un ulteriore vantaggio del disco per freno a disco secondo l'invenzione risiede nell'inusitata semplicità strutturale dello stesso, che consente di produrre lo stesso ad un costo molto contenuto. Infatti, il disco per freno a disco proposto può essere utilizzato sia su ruote destre che sinistre permettendo di utilizzare un unico grezzo ed un unico stampo, nonché un'unica linea di produzione. Anche l'imballaggio risulta semplificato dal fatto di non dover selezionare dischi destri e dischi sinistri per ogni autoveicolo. È un vantaggio inoltre il fatto che si eviti il rischio di un errore di montaggio di un disco sinistro su un mozzo di una ruota destra. A further advantage of the disc for a disc brake according to the invention lies in its unusual structural simplicity, which allows it to be produced at a very low cost. In fact, the proposed disc brake disc can be used on both right and left wheels allowing to use a single blank and a single mold, as well as a single production line. Even the packaging is simplified by the fact of not having to select right and left discs for each vehicle. It is also an advantage that the risk of a mistake in mounting a left disc on a hub of a right wheel is avoided.

È chiaro che possono essere previste varianti e/o aggiunte a quanto sopra descritto ed illustrato. It is clear that variations and / or additions to what has been described and illustrated above may be provided.

In alternativa a come rappresentato nelle figure 1 e 2, in corrispondenza del bordo interno della superficie 10 della fascia di frenatura 7 è prevista una gola anulare 31, delimitata da un tratto o porzione di raccordo 32 tra la fascia frenante 7 e la campana 2. In accordo con questa forma di realizzazione, ogni scanalatura 20, 21 della coppia di scanalature è aperta oltre che verso l'esterno del disco, anche verso l'interno del disco nella gola di raccordo e permette di espellere ogni accumulo di acqua ivi presente già alle basse velocità di rotazione del disco (Figure 3 e 4). As an alternative to as shown in Figures 1 and 2, an annular groove 31 is provided at the inner edge of the surface 10 of the braking band 7, delimited by a connecting section or portion 32 between the braking band 7 and the bell 2. In accordance with this embodiment, each groove 20, 21 of the pair of grooves is open not only towards the outside of the disc, but also towards the inside of the disc in the connecting groove and allows any accumulation of water already present there to be expelled. at low disc rotation speeds (Figures 3 and 4).

In alternativa a quanto sopra descritto, ogni scanalatura della coppia di scanalature comprende una pluralità di tratti rettilinei tra loro raccordati da tratti curvi. In particolare, è possibile prevedere un ulteriore tratto rettilineo perfettamente radiale in prossimità del bordo esterno della fascia frenante. In accordo con un'ancora ulteriore forma di realizzazione, la fascia di frenatura 7 è collegata alla campana 2 mediante ponti o pioli 38 che si estendono dalla fascia frenante 7 per collegarla alla campana 2. Anche in questo caso ogni scanalatura 20, 21 della coppia di scanalature risulta aperta oltre che verso l'esterno del disco, anche verso l'interno del disco, sboccando direttamente nel bordo interno 8 della fascia di frenatura (Figura 5). As an alternative to what has been described above, each groove of the pair of grooves comprises a plurality of rectilinear portions connected to each other by curved portions. In particular, it is possible to provide a further perfectly radial straight section near the outer edge of the braking band. In accordance with a still further embodiment, the braking band 7 is connected to the bell 2 by means of bridges or pegs 38 which extend from the braking band 7 to connect it to the bell 2. Also in this case each groove 20, 21 of the pair of grooves is open not only towards the outside of the disc, but also towards the inside of the disc, opening directly into the inner edge 8 of the braking band (Figure 5).

Alla soluzione preferita di realizzazione del disco per freno a disco sopra descritta, un tecnico del ramo, allo scopo di soddisfare esigenze contingenti e specifiche, potrà apportare numerose modifiche, adattamenti e sostituzioni di elementi con altri funzionalmente equivalenti, senza tuttavia uscire dall'ambito delle seguenti rivendicazioni. In order to satisfy contingent and specific needs, a person skilled in the art can make numerous modifications, adaptations and replacements of elements with other functionally equivalent ones to the preferred embodiment of the disc for disc brake described above, without however departing from the scope of following claims.

Claims

CLAIMS 1. Disc (1) for disc brake comprising a support bell (2) to be connected to a wheel hub of a vehicle and a braking band (7) connected to the bell and equipped with opposite braking surfaces (10, 11) designed to cooperate with caliper pads (12, 13) to exert a braking action on the vehicle, at least one of the braking surfaces being provided with at least one pair of grooves (20, 21; 20 ', 21') which mirror each other with respect to at a radius (R; R ') of the disc and extended so as to cover the entire height (h) of the braking band intended to cooperate with the pads, each groove developing without interruption of continuity, characterized by the fact that each groove ( 20, 21; 20 ', 21') of the at least one pair of grooves extends along a path comprising at least one straight section (22) and at least one curved section (23).

Disc for a disc brake according to claim 1, wherein each groove of the at least one pair of grooves has one end (25) closed inward of the disc and an opposite end (26) open outward of the disc.

Disc for a disc brake according to claim 1, wherein each groove of the at least one pair of grooves has one end (25) open towards the inside of the disc and an opposite end (26) open towards the outside of the disc.

4. Disc for disc brake according to claim 3, wherein the end (25) open towards the inside of the disc opens into a circular groove (31) provided in a connecting section between the braking band (7) and the bell (2).

Disc for a disc brake according to any one of the preceding claims, wherein the at least one curved portion (23) is arc of a circle.

Disc for a disc brake according to any one of the preceding claims, wherein each groove (20, 21) of the at least one pair of grooves extends along a path comprising a plurality of rectilinear portions connected to each other by curved portions.

Disc for a disc brake according to any one of the preceding claims, wherein each groove of the at least one pair of grooves comprises a path portion located in proximity to the outer edge (9) of the braking band directed substantially in the radial direction.

Disc for a disc brake according to any one of the preceding claims, wherein each groove (20, 21; 20 ', 21') of the at least one pair of grooves comprises a straight portion (22) disposed in a portion of the braking directed to the bell directed obliquely with respect to the radius (R; R ') of the disc according to which the pair of grooves is mirrored.

Disc for a disc brake according to claim 8, wherein the oblique straight sections (22) of the grooves of the at least one pair of grooves are divergent or convergent with each other.

Disc for disc brake according to claim 9, wherein the oblique straight sections (22) of the same pair of grooves (20, 21) cover an angle (a) between 80 degrees and 130 degrees, preferably between 100 degrees and 120 degrees.

Disc for a disc brake according to claim 9, wherein the oblique rectilinear portions (22) of the same pair of grooves (20, 21) cover an angle (a) of 112 degrees.

Disc for a disc brake according to any one of the preceding claims, wherein a distance between the grooves of the same pair, evaluated 24. Disc for a disc brake according to any one of claims 1 to 19, wherein each groove has a cross section entirely arc of a circle. 25. Disc for disc brake according to any one of the preceding claims, wherein each groove has a depth comprised between 0.3 mm and 2 mm and, preferably between 0.5 mm and 0.9 mm. Disc for a disc brake according to any one of the preceding claims, wherein at least one groove has a depth equal to a usable thickness of the braking band (7) of the disc. 27. Disc for disc brake according to any one of the preceding claims, in which the braking band of the disc is provided with a pair of flanges (16, 17) forming between them ventilation ducts of the disc. along a circumference concentric to an axis of rotation (s) of the disc, it is equal to or less than a length of the pad that can be associated with the disc.

13. Disc for disc brake according to any one of the preceding claims, wherein each groove has a path having a course substantially corresponding to a lateral edge (14; 15) of the associable pad.

Disc for a disc brake according to any one of the preceding claims, wherein at least one pair of grooves is provided in both opposite braking surfaces (10, 11).

Disc for a disc brake according to claim 14, wherein the at least one pair of grooves provided in the braking surface (10) is offset with respect to the at least one pair of grooves provided in the opposite braking surface (11).

Disc for a disc brake according to any one of the preceding claims, wherein the braking band is provided with a plurality of pairs of grooves distributed uniformly, or at a constant pitch, in the same braking surface.

Disc for a disc brake according to claim 16, wherein the plurality of pairs of grooves provided in the opposite braking surfaces are offset from each other by half a pitch.

18. Disc for disc brake according to any one of the preceding claims, in which each groove has a cross section provided with sides (27) converging towards a connecting base (28).

Disc for a disc brake according to claim 18, wherein the sides (27) constitute cutting edges adapted to revive the attachable pad.

Disc for a disc brake according to claim 18 or 19, wherein said sides (27) form an angle (δ) between them between 85 degrees and 95 degrees, preferably between 88 degrees and 92 degrees.

Disc for a disc brake according to claim 20, wherein said sides (27) form an angle (δ) of 90 degrees to each other.

Disc for a disc brake according to claim 19 or 20 or 21, wherein the bottom (28) is arc-shaped.

Disc for a disc brake according to claim 22, wherein the bottom is arc-shaped with a radius (29) comprised between 1 mm and 3 mm and, preferably, 2.5 mm.