ITGE20120051A1 - Sistema frenante sempre pronto - Google Patents

Description

VALVOLA PER IMPIANTO FRENANTE

L'incremento della distanza tra pastiglie e disco freno à ̈ il principale motivo per il limitato utilizzo dei dischi flottanti. Essi vengono infatti prevalentemente utilizzati nelle competizioni dove non à ̈ difficile riscontrare casi di cadute e/o incidenti causati dall'impossibilità da parte del pilota di frenare come dovuto. In taluni casi, purtroppo non sporadici, esso non riesce a frenare neppure dopo ripetuti azionamenti della pompa del freno. Risulta pertanto utile fornire rimpianto frenante di un sistema capace di evitare che la distanza tra pastiglie e dischi risulti eccessiva garantendo però i piccoli distacchi necessari al fine di non lasciare a contatto le pastiglie con i dischi con conseguente surriscaldamento degli stessi o usura repentina delle pastiglie.

Allo stato anteriore della tecnica esistono congegni in grado di effettuare un controllo sulla distanza tra pastiglie e disco freno. Queste soluzioni vengono effettuate mediante sistemi a pressione (viene mantenuta una pressione costante tramite pompa elettrica nel circuito frenante), oppure variando le caratteristiche di elasticità dei paraolio dei pistoni delle pinze dei freni o riducendo la massa dei dischi freno, principale responsabile della forza in grado di aprire le pastiglie in caso di repentina accelerazione assiale, oppure utilizzando dei dispositivi elastici allo scopo di mantenere le pastiglie a contatto o nelle vicinanze del disco freno.

Gli obiettivi del dispositivo in oggetto possono essere elencati nel seguente modo:

• Permette una distanza tra le pastiglie ed il disco costante nelle varie situazioni d’uso * Impedisce un allontanamento delle pastiglie dal disco freno in caso di impreviste sollecitazioni sullo sterzo che possono far spostare le pastiglie ;* Permette una sicura fase di frenata in quanto, avendo sempre le pastiglie alla giusta distanza dal disco, viene eliminato il rischio di dover ripristinare, tramite varie pompate, la distanza stessa

<•>Mantiene un elevato grado di sicurezza dei freni nelle varie condizioni d’uso li dispositivo in oggetto consiste in un corpo cavo (figura 1) al cui interno alloggia una sfera libera di muoversi tra una sede conica ed un fermo corsa che, inserita in un qualunque punto delfimpianto frenante idraulico di un mezzo di trasporto, permette il libero passaggio del fluido frenante dalla zona 9 alla zona IO (figura 2) cioà ̈ daU'attuatore alla pinza mentre limita e/o blocca il passaggio del fluido frenante nella direzione opposta in seguito a rapide variazioni della portata del fluido. Durante la fase di rilascio del freno, il fluido può scorrere dalla zona 10 alla zona 9 (figura 3) a causa delle depressioni indotte dal riposizionamento dei gommini di tenuta della pinza freno o dal movimento dei dischi freno. Nel caso di un repentino allontanamento della/e pastiglia/e dal disco freno, superiore alla capacità di spinta della pompa (per una singola corsa), a causa della pressione creatasi, la sfera 2 (flottante) va a posizionarsi nella sua sede limitando o impedendo il flusso del fluido dalla zona 10 alla zona 9 (figura 3). In tal modo le pastiglie non possono allontanarsi ulteriormente dal disco. Nel momento in cui le pastiglie smettono di allontanarsi dal disco e dunque di generare pressione nell'impianto, la sfera si allontana dalla chiusura permettendo il ripristino delle normali condizioni di funzionamento delfimpianto frenante.

Se il pilota / guidatore aziona la pompa del freno, la pressione che si genera à ̈ comunque superiore a quella generata dalle pastiglie e dunque à ̈ possibile frenare il veicolo.

Al fine di limitare la corsa della sfera, viene utilizzato un opportuno retainer capace di far fluire l'olio attraverso feritoie presenti nello stesso.

Il trovato viene inserito nel normale circuito frenante in una qualunque posizione tra la pompa freno e la /e pinze freno/i o al loro interno.

La figura l illustra il trovato.

La figura 2 illustra il retainer con le feritoie.

Con riferimento alla figura 1 si osserva la struttura generale del trovato, dove viene indicato globalmente con il numero di riferimento 1 interfaccia con il tubo freno o la pompa freno, con 2 il foro calibrato, con 3 la sfera, con 4 il retainer della sfera, con 5 l'interfaccia di collegamento con la pinza o il tubo freno.

Il sistema di sicurezza cosi concepito à ̈ suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell’ambito del concetto inventivo. Inoltre, tutti i dettagli potranno essere sostituiti da altri elementi tecnicamente equivalenti.

In pratica, i materiali impiegati, purché compatibili con l’uso specifico, nonché le dimensioni, potranno essere qualsiasi secondo le esigenze e lo stato della tecnica.

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Valvola a ritorno controllato, costituita da un corpo cavo al cui interno alloggia una sfera libera di muoversi tra una sede conica ed un fermo corsa che, inserita in un qualunque punto de impianto frenante idraulico di un mezzo di trasporto, permette il libero passaggio del fluido frenante dall'attuatore alla pinza mentre limita e/o blocca il passaggio del fluido frenante nella direzione opposta in seguito a rapide variazioni della portata del fluido.
2. 2. Valvola a ritorno controllato secondo la rivendicazione [1] in cui l’azione di limitazione e/o di blocco del fluido avviene con valvole a sfera, valvole a lamelle, tramite passaggi calibrati, valvole a spillo (lineare e/o conico) membrane, sfere con lamelle, con o senza molle, ad ingranaggi, con attivazione elettrica, elettronica, wireless, ad infrarosso, ad ultrasuoni, tramite pressione di gas, meccanica, elettromeccanica.
3. 3. Valvola a ritorno controllato secondo la rivendicazione [2] ed in cui rientrano nell’invenzione l’adozione di sistemi di regolazione dell’intervento della valvola limitatrice e/o di blocco.
4. 4. Valvola a ritorno controllato secondo la rivendicazione [3] ed in cui rientrano nell’invenzione i vari possibili posizionamenti del sistema: a monte, a valle, lungo le tubazioni, sulla pinza freno, sulla pompa freno.
5. 5. Valvola a ritorno controllato secondo la rivendicazione [4] ed in cui rientrano nell’invenzione l’utilizzo di un numero variabile di trovati, in serie, in parallelo, e nelle varie combinazioni di funzionamento anche in opposizione di fase.
6. 6. Valvola a ritorno controllato secondo la rivendicazione [5] ed in cui rientrano nell’invenzione la presenza di valvola/e ricavata/e direttamente nei corpo/i degli elementi costituenti i freni dei veicoli
7. 7. Valvola a ritorno controllato secondo la rivendicazione [6] ed in cui rientrano nell'invenzione l'integrazione dei trovato nell’impianto frenante: in solido con l'attuatore fieno/i, e/o la pinza/e fieno/i, e/o il tubo/i fieno/i e con i vari raccordi ed elementi di giunzione e/o di collegamento, compresi dadi, bulloni
8. 8. Valvola a ritorno controllato secondo la rivendicazione [7] ed in cui rientrano nell’ invenzione le varie tipologie di connessione e/o di inserimento nell'impianto frenante allo stato attuale della tecnica: attacchi a vite, a flangia, innesti rapidi.
9. 9. Valvola a ritorno controllato secondo la rivendicazione [8] ed in cui rientrano nell 'invenzione la pressurizzazione, inserimento di zone a pressione costante e/o variabile
10. 10. Valvola a ritorno controllato secondo la rivendicazione [9] ed in cui rientrano nell’invenzione l’utilizzo di strutture rigide e/o flessibili di qualsiasi forma e/o dimensione, numero, materiale e colore, proporzioni tra le parti e disposizione. In pratica i materiali impiegati, compatibili con l’uso specifico, potranno essere qualsiasi secondo le esigenze e lo stato della tecnica e tutte rientranti neH’ambito del concetto inventivo.