ITFI20080154A1

ITFI20080154A1 - A SYSTEM TO DOWNLOAD OR STORE MATERIALS INTEAD OF A CHEST OF AN INDUSTRIAL VEHICLE

Info

Publication number: ITFI20080154A1
Application number: IT000154A
Authority: IT
Inventors: San Martino Riccardo Da
Original assignee: Rdsm S R L Unipersonale
Priority date: 2008-08-07
Filing date: 2008-08-07
Publication date: 2010-02-08

Description

“UN SISTEMA PER SCARICARE O STENDERE MATERIALE I-NERTE DA UN CASSONE DI UN VEICOLO INDUSTRIALE” "A SYSTEM FOR UNLOADING OR LAYING I-NERTE MATERIAL FROM A BODY OF AN INDUSTRIAL VEHICLE"

DESCRIZIONE DESCRIPTION

Campo tecnico Technical field

la presente invenzione riguarda un sistema per stendere materiale inerte o sfuso contenuto all’interno di un cassone di un veicolo su di una superficie stradale sottostante nonché una sponda, un cassone e rispettivamente un veicolo comprendenti tale sistema. the present invention relates to a system for laying inert or loose material contained inside a body of a vehicle on an underlying road surface as well as a sideboard, a body and a vehicle respectively comprising this system.

Stato della tecnica State of the art

Nel settore dei veicoli con cassoni per trasporto di terra o altro materiale sfuso è generalmente noto prevedere convogliatori sul fondo del cassone per scaricare e distribuire la terra sul manto stradale. In the sector of vehicles with bodies for transporting earth or other loose material, it is generally known to provide conveyors on the bottom of the body to unload and distribute the earth on the road surface.

Ad esempio, nella privativa US2003/0161710 è decritto un cassone per veicoli da trasporto terra comprendente un fondo dal quale si estendono pareti trasversali su lati opposti ed una sponda anteriore ed una posteriore posizionate contrapposte tra le pareti trasversali. Il fondo comprende una struttura di supporto longitudinale che si estende sostanzialmente dalla sponda anteriore fino a quella posteriore sulla quale è ancorato lo stesso fondo, un piano di supporto ancorato alla struttura di supporto con una pluralità di traverse distanziate ed un convogliatore ancorato alla struttura di supporto. Il pavimento presenta una apertura allineata con il convogliatore. For example, in the patent US2003 / 0161710 a body for land transport vehicles is described comprising a bottom from which transversal walls extend on opposite sides and a front and rear sides positioned opposite each other between the transverse walls. The bottom comprises a longitudinal support structure which extends substantially from the front side to the rear on which the bottom itself is anchored, a support surface anchored to the support structure with a plurality of spaced cross members and a conveyor anchored to the support structure . The floor has an opening aligned with the conveyor.

Nelle privative US6186731, US5397172, US5772389, US6517281 vengono descritti sistemi di convogliamento per un cassone di un veicolo da trasporto terra che comprendono sostanzialmente una sponda con una apertura attraverso la quale il materiale contenuto nel cassone può essere scaricato sul manto stradale per mezzo di un nastro trasportatore. In the patent rights US6186731, US5397172, US5772389, US6517281 conveying systems for a body of an earth transport vehicle are described which substantially comprise a side with an opening through which the material contained in the body can be discharged onto the road surface by means of a belt conveyor.

Uno svantaggio dei dispositivi e sistemi sopra indicati è dato dal fatto che essi risultano costosi e complessi nell’installazione su di un veicolo poiché deve essere previsto un cassone di forma opportuna in funzione del meccanismo da installare. Un cassone tradizionale deve pertanto essere modificato oppure sostituito con un cassone di forma opportuna per essere in grado di accogliere tali sistemi di convogliamento. A disadvantage of the devices and systems indicated above is the fact that they are expensive and complex to install on a vehicle since a suitably shaped box must be provided according to the mechanism to be installed. A traditional caisson must therefore be modified or replaced with a suitably shaped caisson to be able to accommodate such conveyance systems.

Un altro svantaggio è che tali sistemi sono meccanicamente complessi, possono usurarsi facilmente e sono soggetti a danni e rotture ed è pertanto necessario prevedere una frequente manutenzione sia ordinaria sia straordinaria. Another disadvantage is that these systems are mechanically complex, they can wear out easily and are subject to damage and breakage and it is therefore necessary to provide for frequent ordinary and extraordinary maintenance.

Un altro svantaggio è che risulta difficile prevedere un dispositivo di convogliamento lungo tutta la lunghezza della sponda posteriore a causa della conformazione del meccanismo, quindi devono essere previsti più passaggi del veicolo per coprire una superficie estesa. Another disadvantage is that it is difficult to provide a conveyor device along the entire length of the tailgate due to the conformation of the mechanism, therefore several vehicle passages must be provided to cover an extended surface.

Un ulteriore svantaggio di questi sistemi di convogliamento è che risultano pesanti nel loro complesso; diminuisce pertanto il carico massimo trasportabile da un veicolo ed aumenta al tempo stesso il consumo di carburante. A further disadvantage of these conveyor systems is that they are heavy as a whole; therefore, the maximum load that a vehicle can carry decreases and fuel consumption increases at the same time.

Inoltre, nei sistemi di convogliamento realizzati con nastri trasportatori, è necessaria una elevata potenza per permettere al nastro di spostare il carico posto al di sopra di esso quando a pieno carico. Furthermore, in conveying systems made with conveyor belts, a high power is required to allow the belt to move the load placed above it when fully loaded.

Attualmente quindi, nonostante gli sviluppi della tecnologia, risulta problematico ed è sentita la necessità di realizzare sistemi di convogliamento per veicoli industriali che risultino più semplici e più economici nella realizzazione e nella manutenzione. Scopi e sommario dell’invenzione Therefore, despite the technological developments, it is currently problematic and the need is felt to realize conveying systems for industrial vehicles which are simpler and cheaper in construction and maintenance. Aims and summary of the invention

Scopo dell’invenzione è la realizzazione di un sistema per scaricare un materiale inerte o sfuso contenuto all’interno di un cassone di un veicolo fino su di un manto stradale o altro, che risulti più semplice ed economico dei sistemi noti superando almeno in parte gli svantaggi suddetti. The purpose of the invention is to provide a system for unloading an inert or loose material contained inside a vehicle body up onto a road surface or other, which is simpler and cheaper than known systems, at least partially overcoming the disadvantages mentioned above.

Questi scopi e vantaggi sono ottenuti in sostanza con un sistema di convogliamento o alimentazione secondo la rivendicazione 1, con una sponda di un cassone per veicoli industriali secondo la rivendicazione 12, con un cassone per veicoli industriali secondo la rivendicazione 13 e con un veicolo per trasporto terra secondo la rivendicazione 14. These objects and advantages are essentially achieved with a conveying or feeding system according to claim 1, with a sideboard of a body for industrial vehicles according to claim 12, with a body for industrial vehicles according to claim 13 and with a transport vehicle. earth according to claim 14.

Secondo un primo aspetto, forma oggetto dell’invenzione un sistema per scaricare o distribuire un materiale inerte o sfuso contenuto all’interno di un cassone di un veicolo fino su di una superficie stradale, che comprende almeno un rotore sagomato accolto in una apertura del cassone per convogliare il materiale verso l’esterno ed almeno un elemento di contenimento atto a permettere il passaggio del materiale verso l’esterno quando il rotore ruota e atto ad ostacolare la fuoriuscita spontanea del materiale quando il rotore è fermo in una qualsiasi posizione angolare. According to a first aspect, the subject of the invention is a system for unloading or distributing an inert or loose material contained inside a body of a vehicle up to a road surface, which comprises at least one shaped rotor received in an opening of the body. for conveying the material towards the outside and at least one containment element adapted to allow the passage of the material towards the outside when the rotor rotates and adapted to hinder the spontaneous outflow of the material when the rotor is stationary in any angular position.

Per “materiale inerte o sfuso” si intende un qualsiasi materiale granulare particellare usato in genere nelle costruzioni e che può essere naturale, artificiale o riciclato da materiali precedentemente usati nelle costruzioni edili, come ad esempio ghiaia, sabbia, ciottoli o simili. "Inert or bulk material" means any granular particulate material generally used in construction and which can be natural, artificial or recycled from materials previously used in building constructions, such as gravel, sand, pebbles or the like.

Il rotore sagomato è preferibilmente realizzato con un cilindro presentante una pluralità di alette radiali per convogliare o scaricare il materiale verso l’esterno trascinandolo tra una aletta e l’altra. The shaped rotor is preferably made with a cylinder having a plurality of radial fins to convey or unload the material outwards by dragging it between one fin and the other.

In una forma di attuazione vantaggiosa dell’invenzione, l’elemento di contenimento si sviluppa attorno al rotore per una lunghezza atta a coprire la distanza tra almeno due linguette consecutive e può essere realizzato in un materiale flessibile o elasticamente deformabile in modo da premere sulle alette del rotore oppure può essere realizzato in un materiale rigido in modo da avere un gioco con esse, comunque per ostacolare la fuoriuscita spontanea del materiale. In an advantageous embodiment of the invention, the containment element extends around the rotor for a length suitable to cover the distance between at least two consecutive tabs and can be made of a flexible or elastically deformable material so as to press on the fins of the rotor or it can be made of a rigid material so as to have a play with them, in any case to hinder the spontaneous release of the material.

In una ulteriore forma di attuazione, il rotore è realizzato e disposto in modo da definire con un pianale o fondo del cassone un gioco tale da ostacolare la fuoriuscita spontanea del materiale secondo una qualsiasi posizione angolare del rotore, regolando opportunamente sia la sua distanza dal pianale sia la conformazione (numero di alette e diametro) dello stesso rotore. In a further embodiment, the rotor is made and arranged in such a way as to define with a platform or bottom of the body a game such as to hinder the spontaneous outflow of the material according to any angular position of the rotor, suitably adjusting its distance from the platform. both the conformation (number of fins and diameter) of the same rotor.

Non sono comunque da escludere ulteriori accorgimenti per limitare fuoriuscite tra rotore e cassone; per esempio è possibile prevedere un meccanismo atto a fermare la rotazione del rotore quando una aletta è disposta circa perpendicolarmente rispetto al pianale del cassone. Può inoltre essere previsto un pianale con una estremità sagomata oppure un ulteriore elemento di contenimento inferiore oppure ancora guarnizioni di tenuta deformabili sulla punta delle alette del rotore o altro ancora. However, further expedients to limit leakage between rotor and body cannot be ruled out; for example it is possible to provide a mechanism adapted to stop the rotation of the rotor when a fin is arranged approximately perpendicular to the platform of the body. Furthermore, a platform with a shaped end or a further lower containment element or even deformable sealing gaskets on the tip of the rotor fins or the like may be provided.

L’elemento di contenimento è preferibilmente adagiato sopra al rotore; non è comunque da escludere di poter prevedere anche un elemento di contenimento in feriore associato al di sotto del rotore per cercare di evitare le perdite di materiale dal gioco inferiore, in funzione di particolari esigenze di costruzione o di utilizzo. The containment element is preferably placed on top of the rotor; however, it cannot be excluded that a lower containment element can also be provided, associated under the rotor to try to avoid the loss of material from the lower clearance, depending on particular construction or use requirements.

In una forma di attuazione particolarmente vantaggiosa, il rotore e l’elemento di contenimento si estendono orizzontalmente lungo tutta la lunghezza di almeno una sponda o di un lato del cassone aumentando la capacità e la velocità di convogliamento del materiale a terra. In a particularly advantageous embodiment, the rotor and the containment element extend horizontally along the entire length of at least one bank or side of the body, increasing the capacity and speed of conveying the material to the ground.

E’ da notare che la sponda può essere una tradizionale sponda per cassone tagliata nella sua estremità inferiore in modo da realizzare la suddetta apertura. Inoltre la sponda può essere montata in posizione posteriore sul cassone per scaricare il materiale dietro al veicolo oppure può essere montata lateralmente per scaricare longitudinalmente il materiale. It should be noted that the sideboard can be a traditional sideboard for a box cut in its lower end in order to create the aforementioned opening. Furthermore, the tail lift can be mounted in the rear position on the body to unload the material behind the vehicle or it can be mounted laterally to unload the material longitudinally.

Non è chiaramente da escludere di prevedere un differente numero di rotori e/o di elementi di contenimento e/o di aperture associati su di una o più sponde, in funzione di particolari applicazioni. It is clearly not to be excluded to provide a different number of rotors and / or containment elements and / or associated openings on one or more banks, depending on particular applications.

In una possibile forma di attuazione vantaggiosa, viene previsto un attuatore di comando della rotazione del rotore atto a variare la velocità di rotazione del rotore in funzione almeno della velocità di avanzamento del veicolo V o di altri parametri, come per esempio l’attivazione della frizione o del freno del veicolo o altro ancora. In a possible advantageous embodiment, an actuator for controlling the rotation of the rotor is provided which is adapted to vary the speed of rotation of the rotor as a function of at least the speed of advancement of the vehicle V or other parameters, such as, for example, the activation of the clutch. or vehicle brake or more.

In questo modo è possibile spandere il materiale in modo uniforme su una superficie stradale con il veicolo in moto. In this way it is possible to spread the material evenly on a road surface with the vehicle in motion.

Quando sul veicolo è previsto un cassone ribaltabile o inclinabile per mezzo di un sistema di ribaltamento (in genere di tipo elettrico, pneumatico o idraulico) che prevede usualmente la regolazione della velocità di inclinazione del cassone in funzione della velocità del veicolo, l’ attuatore di comando può essere vantaggiosamente collegato e comandato da tale sistema di ribaltamento, semplificando enormemente l’installazione e la manutenzione del sistema di convogliamento sul veicolo. When a tipping or tilting body is provided on the vehicle by means of a tipping system (generally of the electric, pneumatic or hydraulic type) which usually provides for the adjustment of the tilting speed of the body according to the speed of the vehicle, the control can be advantageously connected and controlled by this tipping system, greatly simplifying the installation and maintenance of the conveyor system on the vehicle.

Secondo un altro aspetto la presente invenzione riguarda una sponda per un cassone di un veicolo comprendente almeno un sistema di convogliamento come descritto sopra. According to another aspect, the present invention relates to a tailgate for a vehicle body comprising at least one conveying system as described above.

In questo modo è possibile prevedere di sostituire una sponda di un cassone tradizionale con la sponda secondo l’invenzione agevolando così la trasformazione di un veicolo. In this way it is possible to replace one side of a traditional body with the side according to the invention, thus facilitating the transformation of a vehicle.

Secondo un altro aspetto, l’invenzione riguarda inoltre un cassone per veicoli industriali comprendente almeno una sponda del suddetto tipo. According to another aspect, the invention also relates to a body for industrial vehicles comprising at least one side panel of the aforementioned type.

Il cassone può essere di un qualsiasi tipo noto e la sponda può essere una sponda posteriore e/o laterale, in funzione di particolari esigenze di utilizzo. The body can be of any known type and the side can be a rear and / or side side, according to particular use requirements.

Secondo un ulteriore aspetto, l’invenzione riguarda un veicolo industriale comprendente uno o più cassoni del suddetto tipo. According to a further aspect, the invention relates to an industrial vehicle comprising one or more bodies of the aforementioned type.

Tale veicolo può essere un veicolo da trasporto terra motorizzato, come un camion od un autoarticolato oppure un rimorchio non motorizzato o simili. This vehicle can be a motorized ground transport vehicle, such as a truck or articulated lorry, or a non-motorized trailer or the like.

Un vantaggio di un sistema di convogliamento secondo la presente invenzione è dato dal fatto che non è necessario prevedere modifiche ad un tradizionale cassone e nemmeno sostanziali modifiche alla meccanica di un tradizionale veicolo per trasporto terra. An advantage of a conveyor system according to the present invention is given by the fact that it is not necessary to foresee modifications to a traditional body and not even substantial modifications to the mechanics of a traditional vehicle for land transport.

Un altro vantaggio è che il dosaggio e l’uniformità dell’alimentazione del materiale sul man- Another advantage is that the dosage and uniformity of the feeding of the material on the

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to stradale possono essere ottenuti e controllati in modo semplice ed efficace, in particolare prevedendo di collegare ed attivare l’attuatore di comando del rotore con il sistema di ribaltamento del cassone. the road can be obtained and controlled in a simple and effective way, in particular by connecting and activating the rotor control actuator with the tipping system of the body.

Un altro vantaggio è che è possibile alimentare materiale lungo tutta la lunghezza di una sponda, diminuendo il numero di passaggi del veicolo per coprire una superficie stradale. Another advantage is that it is possible to feed material along the entire length of a bank, reducing the number of vehicle passes to cover a road surface.

Un altro vantaggio è che tale sistema risulta robusto ed efficace ed è possibile scaricare sul manto stradale innumerevoli tipi di materiali inerti, come per esempio sabbia fine oppure ghiaia composta da particelle granulari più grosse, riducendo al minimo gli inconvenienti e le rotture del sistema. Another advantage is that this system is robust and effective and it is possible to unload countless types of inert materials onto the road surface, such as fine sand or gravel composed of larger granular particles, minimizing the inconveniences and breakages of the system.

In definitiva tale sistema di convogliamento risulta particolarmente versatile ed allo stesso tempo estremamente semplice nella costruzione e nell’uso. Ulteriori vantaggiose caratteristiche e forme di realizzazione del metodo e del dispositivo secondo l’invenzione sono indicate nelle allegate rivendicazioni dipendenti e verranno ulteriormente descritte nel seguito con riferimento ad alcuni esempi di attuazione non limitativi. Ultimately, this conveyor system is particularly versatile and at the same time extremely simple in construction and use. Further advantageous features and embodiments of the method and of the device according to the invention are indicated in the attached dependent claims and will be further described below with reference to some non-limiting examples of implementation.

Breve descrizione dei disegni Brief description of the drawings

La presente invenzione può essere meglio compresa ed i suoi numerosi scopi e vantaggi risulteranno evidenti agli esperti del ramo con riferimento ai disegni schematici allegati, che mostrano una pratica esemplificazione non limitativa del trovato stesso. Nel disegno: la The present invention can be better understood and its numerous objects and advantages will become evident to those skilled in the art with reference to the attached schematic drawings, which show a practical non-limiting example of the invention itself. In the drawing: the

Figura 1 mostra schematicamente una sezione verticale di un sistema di convogliamento secondo una forma di attuazione dell’invenzione; la Figure 1 schematically shows a vertical section of a conveying system according to an embodiment of the invention; there

Figura 2 mostra un differente assetto di lavoro del sistema di Fig.1; la Figure 2 shows a different working set-up of the system of Fig.1; there

Figura 3 mostra la parte posteriore di un veicolo da trasporto terra comprendente il sistema di Fig.1; la Figure 3 shows the rear part of a ground transport vehicle comprising the system of Fig.1; there

Figura 4 mostra il veicolo di Fig.3 in una fase di scarico; la Figure 4 shows the vehicle of Fig.3 in an unloading phase; there

Figura 5 mostra il veicolo di Fig.3 in una fase di scarico differente rispetto a quella di Fig.4; la Figura 6 mostra una vista assonometrica di una sponda comprendente il sistema di Fig.1; le Figure 5 shows the vehicle of Fig.3 in an unloading phase different from that of Fig.4; Figure 6 shows an axonometric view of a side comprising the system of Fig.1; the

Figure 7A a 7C mostrano schematicamente alcune varianti di realizzazione di un circuito di controllo e comando per il sistema di convogliamento secondo l’invenzione. Figures 7A to 7C schematically show some variants of implementation of a control and command circuit for the conveying system according to the invention.

Descrizione dettagliata di alcune forme di attuazione preferite dell’invenzione Detailed description of some preferred embodiments of the invention

Nei disegni, nei quali ad uguali numeri corrispondono uguali parti in tutte le diverse figure, un sistema di convogliamento secondo una forma di attuazione dell’invenzione è indicato con 1, vedi Fig.1, ed è associato su di una sponda S di un cassone C per un veicolo V da trasporto terra. In the drawings, in which equal numbers correspond to equal parts in all the different figures, a conveyor system according to an embodiment of the invention is indicated with 1, see Fig. 1, and is associated on a side S of a caisson C for a V land transport vehicle.

In particolare, nella forma di attuazione descritta in Figura, il sistema 1 comprende un rotore 3 realizzato con un corpo centrale cilindrico 5 presentante una pluralità di alette 7 radiali e longitudinali e calettato su contrapposti montanti laterali S2a e rispettivamente S2b di una apertura A della sponda S in modo da ruotare – secondo la freccia F1 - attorno al proprio asse geometrico X1. In particular, in the embodiment described in the Figure, the system 1 comprises a rotor 3 made with a cylindrical central body 5 having a plurality of radial and longitudinal fins 7 and keyed on opposite lateral uprights S2a and S2b respectively of an opening A of the side S so as to rotate - according to the arrow F1 - around its own geometric axis X1.

Un elemento di contenimento 9 è realizzato con una linguetta semirigida o flessibile in gomma fissata su di un bordo inferiore S1 della sponda S, cioè sopra al rotore 3, per mezzo di bulloni 11 in modo da adagiarsi contro il rotore 3, o meglio sulle alette 7 del rotore 3, per chiudere il passaggio al materiale N quando il rotore 3 è fermo. A containment element 9 is made with a semi-rigid or flexible rubber tongue fixed on a lower edge S1 of the side S, i.e. above the rotor 3, by means of bolts 11 so as to rest against the rotor 3, or better on the fins 7 of rotor 3, to close the passage to material N when rotor 3 is stationary.

Nella configurazione mostrata in questa Figura, si nota come la linguetta di contenimento 9 circondi parzialmente il rotore 3 in modo da chiudere sostanzialmente il passaggio verso l’esterno al materiale N secondo un qualsiasi angolo di rotazione dello stesso rotore 5. Il rotore 3 convoglia il materiale N verso l’esterno trascinandolo tra una aletta 7 e l’altra. In una forma di attuazione particolarmente vantaggiosa dell’invenzione, la linguetta 9 presenta una lunghezza preferibilmente atta a coprire almeno la distanza D1 tra due alette 7 consecutive. In the configuration shown in this Figure, it can be seen how the containment tab 9 partially surrounds the rotor 3 so as to substantially close the outward passage to the material N according to any angle of rotation of the same rotor 5. The rotor 3 conveys the material N outwards by dragging it between one fin 7 and the other. In a particularly advantageous embodiment of the invention, the tab 9 has a length preferably adapted to cover at least the distance D1 between two consecutive tabs 7.

E’ da notare inoltre che il materiale (gomma o simili) con cui viene realizzata la linguetta 9 semirigida o flessibile presenta una rigidezza sufficiente a impedirne l’apertura a causa della pressione che il materiale N esercita su di essa a pieno carico. It should also be noted that the material (rubber or similar) with which the semi-rigid or flexible tongue 9 is made has a stiffness sufficient to prevent it from opening due to the pressure that the material N exerts on it at full load.

In una forma di attuazione vantaggiosa dell’invenzione, il rotore 3 ruota in modo che ogni aletta 7 colpisca in successione la linguetta 9 con una forza diretta verso l’esterno rispetto al cassone C, in senso antiorario secondo la freccia F1 in Fig.2 in modo da evitare la fuoriuscita di materiale N in modo molto semplice ed efficace. In an advantageous embodiment of the invention, the rotor 3 rotates so that each fin 7 successively strikes the tongue 9 with a force directed outwards with respect to the caisson C, in an anti-clockwise direction according to the arrow F1 in Fig.2 in order to avoid the leakage of N material in a very simple and effective way.

E chiaro che il rotore 3 potrebbe ruotare anche nel verso opposto rispetto a quello indicato dalla freccia F2 di Fig.2 e/o la linguetta 9 potrebbe altresì essere disposta verso l’interno del cassone C. It is clear that the rotor 3 could also rotate in the opposite direction to that indicated by the arrow F2 in Fig. 2 and / or the tab 9 could also be arranged towards the inside of the box C.

Non è da escludere di poter realizzare la linguetta di un materiale rigido, come per esempio di metallo o simili, realizzando un gioco tra le alette 7 e la stessa linguetta 9 tale da impedire il passaggio del materiale N. It cannot be ruled out that the tongue can be made of a rigid material, such as metal or the like, by making a play between the fins 7 and the tongue 9 itself such as to prevent the passage of the material N.

Aumentano però in quest’ultimo caso i rischi dovuti alle eventuali deformazioni della stessa aletta, per cui possono avvenire perdite di materiale verso l’esterno o al limite anche l’arresto del rotore 3. La forma dell’aletta 9 è ivi indicata a titolo esplicativo, potendo essere realizzata di una qualsiasi altra forma atta allo scopo. However, in the latter case, the risks due to any deformation of the fin itself increase, so that material may leak towards the outside or even stopping the rotor 3. The shape of the fin 9 is indicated therein by way of explanatory, being able to be made of any other form suitable for the purpose.

La Figura 2 mostra il sistema di convogliamento 1 in uso con il cassone C parzialmente inclinato (freccia F2) per spandere il materiale N su di un fondo stradale mentre il veicolo V si muove, secondo la Freccia Fv. Figure 2 shows the conveyor system 1 in use with the body C partially inclined (arrow F2) to spread the material N on a road surface while the vehicle V moves, according to the arrow Fv.

In Fig.2 si nota inoltre un gioco h2, tra il rotore 3 ed un pianale o fondo C1 del cassone C, che è variabile con la rotazione dello stesso rotore 3 e realizzato in modo da evitare il passaggio del materiale N verso l’esterno secondo una qualsiasi posizione angolare del rotore 3. In Fig. 2 there is also a play h2, between the rotor 3 and a platform or bottom C1 of the box C, which is variable with the rotation of the same rotor 3 and made in such a way as to avoid the passage of the material N towards the outside. according to any angular position of the rotor 3.

In particolare, si nota come nella configurazione di Fig.1 il rotore 3 presenti un primo gioco h1 minimo (di pochi millimetri), poiché una delle alette 7 è in posizione sostanzialmente perpendicolare rispetto al pianale C1; nella configurazione di Fig.2 invece il secondo gioco h2 è massimo (meno di 10 millimetri), poiché due alette 7 consecutive sono posizionate circa inclinate di 45° rispetto al pianale C1. In entrambe queste configurazioni il gioco h1 o h2 è tale per cui il materiale N non fuoriesce spontaneamente verso l’esterno in funzione principalmente del numero di alette 7 e del diametro del rotore 3. In particular, it can be seen that in the configuration of Fig.1 the rotor 3 has a first minimum clearance h1 (of a few millimeters), since one of the fins 7 is in a substantially perpendicular position with respect to the platform C1; in the configuration of Fig.2, on the other hand, the second play h2 is maximum (less than 10 millimeters), since two consecutive fins 7 are positioned approximately inclined by 45 ° with respect to the platform C1. In both these configurations, the clearance h1 or h2 is such that the material N does not spontaneously come out towards the outside, mainly depending on the number of fins 7 and the diameter of the rotor 3.

In un’altra forma di attuazione vantaggiosa dell’invenzione, viene previsto un ulteriore elemento di contenimento 90 inferiore (schematizzato con linee tratteggiate in Fig.2) realizzato in modo del tutto simile a quello 9 ed associato alla sponda S atto a premere contro il rotore 3 per chiudere l’apertura formata dal gioco tra lo stesso rotore 3 ed il pianale C1 ed evitare la fuoriuscita di materiale N. In quest’ultimo caso è possibile limitare le fuoriuscite nel caso in cui il materiale N sia particolarmente fine, come per esempio sabbia o simili. In another advantageous embodiment of the invention, a further lower containment element 90 is provided (schematized with dashed lines in Fig. 2) made in a completely similar way to that 9 and associated with the side S able to press against the rotor 3 to close the opening formed by the clearance between the rotor 3 and the platform C1 and prevent the leakage of material N. In the latter case it is possible to limit the leakage in the case in which the material N is particularly fine, as for eg sand or the like.

La Fig.3 mostra la parte posteriore di un veicolo V per trasporto terra con la sponda S montata in posizione posteriore sul cassone C orizzontale. Fig. 3 shows the rear part of a ground transport vehicle V with the S side mounted in the rear position on the horizontal body C.

In Fig.3 si nota inoltre un piano ribaltabile 13 che può essere eventualmente previsto al di sotto del sistema di convogliamento 1 per migliorare la distribuzione dello scarico di materiale N sul manto stradale. Questo piano 13 può essere apribile o ribaltabile (Freccia F3) da una posizione verticale di riposo ad una posizione abbassata circa orizzontale di uso. Fig.3 also shows a tilting surface 13 which can possibly be provided below the conveying system 1 to improve the distribution of the material discharge N on the road surface. This plane 13 can be opened or tilted (Arrow F3) from a vertical rest position to an approximately horizontal lowered position of use.

La Fig.4 mostra il veicolo V di Fig.3 in una fase di scarico simile alla fase di Fig.2, in cui il cassone C è inclinato (freccia F2) per mezzo di un dispositivo di ribaltamento R ed il sistema di convogliamento 1 è attivato mentre il veicolo V avanza (freccia Fv) per distribuire il materiale N sul manto stradale. Fig.4 shows the vehicle V of Fig.3 in an unloading phase similar to the phase of Fig.2, in which the body C is inclined (arrow F2) by means of a tipping device R and the conveyor system 1 it is activated while the vehicle V is moving forward (arrow Fv) to distribute the material N on the road surface.

La Fig.5 mostra un altro assetto di scarico del veicolo V in cui il cassone C viene inclinato (F2) e la sponda S è ruotata (freccia F4) attorno ad una coppia di perni laterali superiori 19A e 19B dopo che è stata svincolata da una coppia di tradizionali agganci laterali inferiori (indicati schematicamente con 15A e 15B). Fig. 5 shows another unloading position of the vehicle V in which the body C is tilted (F2) and the tailgate S is rotated (arrow F4) around a pair of upper lateral pins 19A and 19B after it has been released from a pair of traditional lower lateral hooks (indicated schematically with 15A and 15B).

In quest’ultima configurazione, la sponda S viene agevolmente utilizzata in modo tradizionale, poiché i meccanismi del sistema di convogliamento 1 possono essere previsti su di essa senza modifiche sostanziali alla sua struttura originaria. In the latter configuration, the side S is easily used in a traditional way, since the mechanisms of the conveyor system 1 can be provided on it without substantial changes to its original structure.

La Fig.6 mostra una vista assonometrica della sponda S in cui si nota come il rotore 3 e la linguetta 9 si estendano lungo tutta la sua lunghezza. L’apertura A della sponda S è definita dal bordo inferiore S1 e dalle traverse laterali S2a e S2b della stessa sponda S. Fig.6 shows an axonometric view of the side S in which it is noted how the rotor 3 and the tongue 9 extend along its entire length. The opening A of the S side is defined by the lower edge S1 and by the lateral crosspieces S2a and S2b of the same side S.

In questa figura si nota inoltre come sul bordo inferiore S1 della sponda S può essere prevista una serie di denti di irrigidimento 21 per la linguetta 9 in funzione di particolari esigenze di costruzione o di utilizzo, in modo da premere con più forza la linguetta 9 contro il rotore 3. In this figure it is also noted how on the lower edge S1 of the side S there can be provided a series of stiffening teeth 21 for the tongue 9 according to particular construction or use requirements, in order to press the tongue 9 with more force against it. the rotor 3.

Un attuatore di comando o motorino M è montato sulla parete verticale della sponda S ed è meccanicamente collegato al rotore 3 per mezzo di una opportuna trasmissione meccanica – non mostrata in Figura per semplicità - alloggiata nella traversa laterale S2a, come per esempio una trasmissione a cinghia, a catena, ad ingranaggi o altro. A control actuator or motor M is mounted on the vertical wall of the side S and is mechanically connected to the rotor 3 by means of a suitable mechanical transmission - not shown in the Figure for simplicity - housed in the lateral cross member S2a, such as a belt transmission , chain, gear or other.

In una forma di attuazione vantaggiosa dell’invenzione, l’attuatore o motorino M è collegato ad un sistema fluidodinamico di ribaltamento o inclinazione 24 del cassone C per mezzo di attacchi di ingresso e uscita 23A e rispettivamente 23B in modo da realizzare un circuito fluidodinamico chiuso in grado di comandare sia il dispositivo di ribaltamento R sia il motorino M. In an advantageous embodiment of the invention, the actuator or motor M is connected to a fluid-dynamic system for overturning or tilting 24 of the body C by means of inlet and outlet connections 23A and 23B respectively so as to provide a closed fluid-dynamic circuit able to control both the tilting device R and the motor M.

Il veicolo V comprende il sistema di ribaltamento 24, vedi Fig.7A, che prevede un primo circuito di comando 25 di tipo pneumatico ed secondo circuito di attuazione 27 di tipo oleodinamico. The vehicle V comprises the overturning system 24, see Fig.7A, which provides a first control circuit 25 of the pneumatic type and a second actuation circuit 27 of the hydraulic type.

Il primo circuito di comando 25 prevede un serbatoio di aria 25A collegato tramite un primo condotto pneumatico 25B ad una pulsantiera 25C in cabina sulla quale è previsto un primo pulsante 25P per attivare manualmente una valvola 26A tramite un secondo condotto pneumatico 25E. Un terzo condotto pneumatico 25F raggiunge l’acceleratore, la frizione ed il freno del veicolo V (schematizzati complessivamente con 25G) in modo da regolare la pressione dell’aria in funzione dell’uso di tali componenti 25G, in modo di per se noto. The first control circuit 25 provides for an air reservoir 25A connected by means of a first pneumatic duct 25B to a push-button panel 25C in the cabin on which a first button 25P is provided for manually activating a valve 26A via a second pneumatic duct 25E. A third pneumatic duct 25F reaches the accelerator, clutch and brake of vehicle V (schematized overall with 25G) in order to regulate the air pressure according to the use of these 25G components, in a per se known manner.

Il secondo circuito di attuazione 27 prevede un serbatoio di olio 27A collegato alla valvola 26A tramite un primo condotto 27B e al dispositivo di ribaltamento R (in specie un pistone oleodinamico) tramite un secondo condotto 27C; un terzo condotto di ritorno 27D con una pompa 27E per l’olio è previsto dalla valvola 26A al serbatoio 27A. La pompa 27E può essere energizzata dal motore del veicolo V, in modo sostanzialmente noto. The second actuation circuit 27 provides for an oil tank 27A connected to the valve 26A by means of a first conduit 27B and to the overturning device R (in particular a hydraulic piston) by means of a second conduit 27C; a third return pipe 27D with a pump 27E for oil is provided from the valve 26A to the tank 27A. The pump 27E can be energized by the engine of the vehicle V, in a substantially known manner.

Grazie a tale sistema di ribaltamento 24 è possibile inclinare o ribaltare il cassone C premendo il primo pulsante 25P per aprire la valvola 26A ed attivare la pompa 27E, la cui potenza viene regolata in funzione della velocità del veicolo V tramite la pressione dell’aria nel circuito pneumatico 25. Thanks to this overturning system 24 it is possible to tilt or overturn the body C by pressing the first button 25P to open the valve 26A and activate the pump 27E, whose power is adjusted according to the speed of the vehicle V by means of the air pressure in the pneumatic circuit 25.

Vantaggiosamente, collegando alla valvola 26A anche il motorino M per mezzo degli attacchi di ingresso e uscita 23A e 23B è possibile attivare manualmente dalla cabina il dispositivo di ribaltamento R oppure il motorino M, prevedendo sulla pulsantiera 25C un secondo pulsante 27P in grado di aprire il collegamento della valvola 26A con il motorino M. Advantageously, by connecting the motor M to the valve 26A also by means of the inlet and outlet connections 23A and 23B, it is possible to manually activate the overturning device R or the motor M from the cabin, providing on the push-button panel 25C a second button 27P capable of opening the connection of valve 26A with motor M.

Il motorino M e il dispositivo di ribaltamento R possono essere attivati uno alla volta a scelta dall’utente oppure contemporaneamente (premendo contemporaneamente entrambi i pulsanti 25P e 27P) in funzione di particolari esigenze di utilizzo. E’ da notare che per realizzare la forma di realizzazione descritta in Fig.7A può essere utilizzato un sistema di ribaltamento composto da un circuito pneumatico 25 e da un circuito oleodinamico 27 come già previsti su alcuni tipologie di veicoli da trasporto terra con cassone ribaltabile, prevedendo una opportuna valvola 26A collegata agli attacchi 23A e 23B ed una opportuna pulsantiera 25C. The motor M and the tilting device R can be activated one at a time as chosen by the user or simultaneously (by pressing both buttons 25P and 27P simultaneously) according to particular use requirements. It should be noted that to realize the embodiment described in Fig.7A, a tipping system consisting of a pneumatic circuit 25 and an oleodynamic circuit 27 can be used, as already provided for some types of land transport vehicles with a tipper body, providing a suitable valve 26A connected to the connections 23A and 23B and a suitable push-button panel 25C.

In un’altra forma di realizzazione, vedi Fig.7B, è possibile prevedere di collegare ad una prima valvola 26B una seconda valvola 26C tramite un condotto 126 e prevedere la pulsantiera 25C con i suddetti due pulsanti 25P e 27P per comandare manualmente le due valvole 26B e 26C dalla cabina del veicolo V. In another embodiment, see Fig. 7B, it is possible to connect a second valve 26C to a first valve 26B through a conduit 126 and to provide the push-button panel 25C with the aforementioned two push-buttons 25P and 27P to manually control the two valves 26B and 26C from the cab of the vehicle V.

La prima valvola 26B serve per regolare il flusso di olio al dispositivo di ribaltamento R tramite il collegamento 25E e la seconda valvola 26C per regolare il flusso di olio al motorino M tramite un ulteriore collegamento 125E. The first valve 26B serves to regulate the flow of oil to the tipping device R through connection 25E and the second valve 26C to regulate the flow of oil to the motor M through a further connection 125E.

Possono inoltre essere previsti, in entrambe le realizzazioni, innesti rapidi 29A per collegare la valvola 26A o la seconda valvola 26C agli attacchi di ingresso 23A e di uscita 23B per realizzare un sistema staccabile o intercambiabile oppure per prevedere di collegare al veicolo V un rimorchio con un cassone ribaltabile comprendente un altro sistema di convogliamento 1 secondo l’invenzione. In both embodiments, quick couplings 29A can also be provided to connect the valve 26A or the second valve 26C to the inlet 23A and outlet 23B connections to create a detachable or interchangeable system or to connect a trailer with a tipping body comprising another conveying system 1 according to the invention.

In una ulteriore forma di attuazione, vedi Fig.7C, viene previsto un rimorchio Vr (non motorizzato) che prevede almeno un cassone C con una sponda S comprendente un sistema di ribaltamento 1 come descritto più sopra. Innesti rapidi 29B possono servire per collegare gli attacchi di ingresso 23A e di uscita 23B del motorino M al sistema di ribaltamento di una motrice. In a further embodiment, see Fig. 7C, a trailer Vr (not motorized) is provided which provides at least one body C with a side S comprising a tipping system 1 as described above. Quick couplings 29B can be used to connect the inlet connections 23A and outlet 23B of the motor M to the overturning system of a tractor.

E’ inteso che quanto illustrato rappresenta solo possibili forme di attuazione non limitative dell’invenzione, la quale può variare nelle forme e disposizioni senza uscire dall’ambito del concetto alla base dell’invenzione. L’eventuale presenza di numeri di riferimento nelle rivendicazioni allegate ha unicamente lo scopo di facilitarne la lettura alla luce della descrizione che precede e degli allegati disegni e non ne limita in alcun modo l’ambito di protezione. It is understood that what is illustrated represents only possible non-limiting embodiments of the invention, which may vary in forms and provisions without departing from the scope of the concept underlying the invention. The possible presence of reference numbers in the attached claims has the sole purpose of facilitating their reading in the light of the above description and the attached drawings and does not in any way limit the scope of protection.

Claims

CLAIMS 1) A system for conveying or unloading an inert or bulk material (N) contained inside a body (C) of a vehicle (V; Vr) onto a forward surface of said vehicle (V; Vr) characterized by made to understand: - at least one rotor (3) received in an opening (A) of said caisson (C) and able to convey the material (N) towards the outside; - at least one containment element (9; 90) adapted to allow the passage of the material (N) towards the outside when said rotor (3) rotates and to hinder the outflow of the material (N) when said rotor (3) is stationary in any angular position.

2) The system as per claim 1, characterized in that said containment element (9; 90) is shaped so as to partially surround said rotor (3).

3) The system according to claim 1 or 2, characterized in that said rotor (3) comprises a central body (5) having a plurality of fins (7) projecting from it and extending along its longitudinal development.

4) The system as at least in claim 3, characterized by the fact that said at least one containment element (9; 90) extends around said rotor (3) for a length capable of covering at least the distance (D1) between two consecutive fins .

5) The system according to one or more of the preceding claims, characterized in that said at least one containment element (9; 90) is made of a flexible or elastically deformable material so as to press on said rotor (3), or better on said fins (7) or is made of a rigid material so as to have a play with said rotor (3) such as to hinder the spontaneous release of the material (N) when said rotor (3) is stationary.

6) The system as per one or more of the preceding claims, characterized by the fact that said rotor (3) is made and arranged so as to define with a platform (C1) of said body (C) a clearance (h1; h2) such to hinder the spontaneous outflow of the material (N) according to any angular position of said rotor (3).

7) The system as per one or more of the preceding claims, characterized in that said opening (A), said rotor (5) and said containment element (9; 90) extend horizontally along the entire length of at least one side ( S) of said caisson (C).

8) The system according to one or more of the preceding claims, characterized in that said containment element (9; 90) is associated above and / or below said rotor (3).

9) The system according to one or more of the preceding claims, characterized in that it comprises an actuator (M) for controlling the rotation of said rotor (3), adapted to vary the rotation speed of said rotor (3) according to the forward speed of said vehicle (V; Vr).

10) The system according to at least claim 9, characterized in that said actuator (M) is activated by a tipping system (24) for said body (C).

11) A sideboard (S) of a body (C) for vehicles (V; Vr) characterized in that it comprises at least one conveying system (1) as per one or more of the preceding claims.

12) A body (C) for vehicles (V; Vr) characterized in that it comprises at least one conveyor system (1) as per one or more of the preceding claims.

13) A vehicle (V; Vr) characterized in that it comprises a conveyor system (1) as per one or more of the preceding claims.