ITBS990072U1 - Meccanismo sterzante per autoveicoli con mezzi di silenziamento. - Google Patents

Description

D E S C R I Z IO N E

del BREVETTO PER MODELLO INDUSTRIALE DI UTILITÀ' avente per titolo:

"MECCANISMO STERZANTE PER AUTOVEICOLI CON MEZZI DI SILENZIAMENTO"

Il presente trovato riguarda i meccanismi sterzanti a cremagliera anche a comando elettrico per autoveicoli .

Uno sterzo a cremagliera comprende essenzialmente un corpo fisso, un'asta a cremagliera che si estende e scorre nel corpo fisso, e due tiranti che si collegano alle estremità opposte dell'asta a cremagliera attraverso snodi e che sono destinati a comandare le ruote sterzanti del veicolo. La cremagliera si muove assialmente nel corpo fisso quando comandata da un pignone spostando corrispondentemente i tiranti in un senso o nell'altro secondo necessità. Tuttavia con le sterzate complete, a fine corsa la calotta degli snodi alle estremità della cremagliera può andare ad urtare direttamente contro parti prospicienti del corpo fisso, causando un contatto metallo su metallo con un rumore fastidioso, talvolta allarmante per chi sta alla guida del veicolo.

A livello del pignone di comando, la cremagliera è in genere supportata da una lunetta che pure può essere una fonte di rumore a causa dei movimenti sostanzialmente oscillatori cui è soggetta nella relativa sede in conseguenza degli spostamenti della cremaglieria .

Scopo principale del presente trovato è di ovviare agli inconvenienti sopra lamentati e di rendere corrispondentemente il meccanismo sterzante più silenzioso, sia a livello di cremagliera che di lunetta, e quindi più apprezzabile senza alterarne la struttura e la funzione tradizionali.

Un tale scopo è raggiunto, secondo il presente trovato, montando nel corpo fisso, attorno all'asta a cremagliera, di fronte ad ogni suo snodo di estremità, una bussola elastica destinata ad incontrare uno spallamento sullo snodo di riscontro con un effetto ammortizzante e di silenziamento quando la cremagliera è a fine corsa.

Secondo un altro aspetto del trovato, la lunetta di sostegno della cremagliera a livello del pignone di comando ha una coppia di guarnizioni periferiche, tipo O-Ring, di silenziamento.

Gli allegati disegni illustrano un esempio di realizzazione dell'innovazione secondo il trovato. In detti disegni:

la Fig.l mostra, in sezione longitudinale, parte di un meccanismo sterzante con la bussola di silenziamento lontano dallo spallamento di riscontro sullo snodo che ha difronte;

la Fig.2 mostra una sezione analoga a quella della Fig.l, ma con la bussola in battuta; e

la Fig.3 mostra una sezione trasversale del meccenismo fatta in corrispondenza al pignone di comando.

Il meccanismo sterzante comprende, in maniera nota, un corpo fisso 11 con un alloggiamento longitudinale 12 nel quale è montata e scorre un'asta a cremagliera 13 spostabile in un senso e nell’altro mediante un pignone di comando 14 su un albero d'ingresso 14'. Le estremità opposte della cremagliera 13 sono collegate, attraverso snodi 15, a tiranti 16 destinati a comandare le ruote sterzanti di un veicolo. Ogni snodo 15 è composto da una calotta 17 vincolata alla cremagliera 13 e da una sfera 18 vincolata ad un rispettivo tirante 16 e coniugata con la calotta 17. La calotta 17 di ogni snodo ha uno spallamento 19 rivolto verso il corpo fisso, su una linea di intercettazione1con questo quando la cremagliera giunge a fine corsa.

In accordo al trovato -v.Fig.l- nel corpo fisso 11, attorno alla cremagliera 13 e per risultare di fronte ad ogni snodo 15, è applicata una bussola elastica 20 destinata a far da battuta per lo spallamento 19. La bussola 20 può essere costituita da un qualsiasi materiale appropriato, quale DERLIN ed essere trattenuta convenientemente nel corpo 11.

Allora, quando la cremagliera è a fine corsa -v.Fig.2- la bussola 20 incontra lo spallamento 19 attenuando l'urto e riducendo la rumorosità del contatto secondo quanto preconizzato.

In corrispondenza al pignone di comando 14, la cremagliera 13 è supportata da una lunetta 21,usualmente in zama,posta e trattenuta in una sede 22 prevista nel corpo fisso 11. Attorno alla lunetta, tra questa e la sede 22, sono montate almeno due guarnizioni elastiche toriche 23,tipo O-Ring.La loro funzione è di evitare un contatto diretto tra parti metalliche ed attenuare o annullare il rumore che può insorgere dai movimenti della lunetta nella sua sede

Claims (4)

1. RIVENDICAZIONI 1. Meccanismo sterzante per autoveicoli, comprendente un corpo fisso (11), un'asta a cremagliera (13) che si estende e scorre in detto corpo fisso, e due tiranti (16) collegati alle estremità opposte dell'asta a cremagliera mediante snodi (15) e destinati a comandare le ruote sterzanti di un veicolo, caratterizzato dal fatto che nel corpo fisso (11) attorno alla cremagliera (13), di fronte ad ogni suo snodo di estremità è montata una bussola elastica (20) destinata ad incontrare uno spallamento di riscontro (19) su detto snodo con un effetto ammortizzante e di silenziamento quando la cremagliera giunge a fine corsa.
2. 2. Meccanismo sterzante secondo la rivendicazione 1, in cui detta bussola (20) è applicata e trattenuta nel corpo fisso con una sua estremità aggettante verso lo spallamento di riscontro (19) sullo snodo prospiciente.
3. 3. Meccanismo sterzante secondo la rivendicazione 1, e dove nel corpo fisso è prevista una sede (22) con una lunetta (21), di supporto della cremagliera (13) in corrispondenza al pignone di comando, in cui tra detta lunetta e detta sede sono interposte almeno due guarnizioni elastiche antirumore (23), dette guarnizioni potendo essere del tipo toriche.
4. 4. Meccanismo sterzante per autoveicoli con mezzi di silenziamento, come sostanzialmente sopra descritto, illustrato e rivendicato per gli scopi specificati.