ITBS960073A1 - Gruppo valvolare integrato per impianti a gas per autotrazione - Google Patents

Description

D E S C R I Z I O N E

"GRUPPO VALVOLARE INTEGRATO PER IMPIANTI A GAS PER

AUTOTRAZIONE"

Il presente trovato si riferisce in generale, agli impianti a gas GPL per autotrazione e riguarda in particolare un gruppo valvolare integrato di multivalvola ed elettrovalvola per tali impianti.

Negli impianti a gas per autotrazione sono note e usate sia le cosiddette multivalvole sia le elettrovalvole. Questi dispositivi però sono stati fin qui usati disgiuntamente come unità autonome. Da un lato, una multivalvola è applicata ad un serbatoio di gas quale GPL e ha usualmente un passaggio di carica del gas nel serbatoio, un tubo pescante per il prelievo del gas dal serbatoio e la sua mandata verso l'utilizzo attraverso un passaggio di uscita, ed un galleggiante che comanda un indice di segnalazione del livello del gas liquido nel serbatoio. D'altra parte, un'elettrovalvola è prevista per intercettare il gas proveniente dal serbatoio verso un riduttore di pressione posto a monte dell<1>utilizzo, cioè del motore. Essa funziona automaticamente permettendo l'erogazione del gas al motore quando questo è avviato con la relativa chiave di accensione ed interrompendo il flusso di gas al motore quando il motore è spento e la chiave è tolta dal blocco di avviamento.

Partendo da tali premesse,è scopo del presente trovato di fornire un gruppo integrato nel quale si trovano riunite una multivalvola ed. un'elettrovalvola, gruppo applicabile, vantaggiosamente, direttamente ad un serbatoio per gas GPL ad uso autotrazione.

Un altro scopo è di fornire un gruppo integrato di multivalvola ed elettrovalvola nel quale l'elettrovalvola è gestita per controllare sia la carica del gas nel serbatoio durante il rifornimento sia l'uscita del gas verso il motore con l'inserimento e disinserimento della chiave di accensione.

Detti scopi sono raggiunti sostanzialmente con un gruppo integrato secondo la rivendicazione l . Maggiori dettagli del trovato risulteranno comunque evidenti dal seguito della descrizione fatta con riferimento agli allegati disegni nei quali: la Fig.l mostra una vista in pianta schematica del gruppo valvolare secondo il trovato;

la Fig.2 mostra una sua vista di lato schematica; la Fig.3 mostra una sua sezione pure schematica;e la Fig.4 mostra in sezione l'accoppiamento multivalvola-elettrovalvola con canna di raccolta delle fughe di gas.

In detti disegni, con 10 è indicato globalmente una multivalvola e con 11 un'elettrovalvola che si trovano uniti formando un gruppo integrato che si può applicare direttamente ad un serbatoio di gas, quale GPL.

Il gruppo presenta un passaggio di entrata 13 ed un passaggio di uscita 14 del gas verso un riduttore di pressione -non rappresentato- e da questo al motore di un veicolo. Il passaggio d'entrata 13 può comprendere una valvola unidirezionale 13' e termina in uno sbocco 15 aperto nel serbatoio e dotato di una valvola di non ritorno 15'. Il passaggio di uscita 14 comunica con l'interno del serbatoio attraverso un condotto pescante 16.

Il gruppo ha inoltre un indicatore di livello 17 che si estende nel serbatoio e che porta un interruttore 18, per esempio di tipo magnetico, che comanda l'arresto del caricamento del gas attraverso il passaggio d'entrata 13 quando la carica del serbatoio raggiunge il livello previsto, usualmente 1 '80% .

Nell'ambito del gruppo integrato, l'elettrovalvola 12 controlla sia l'entrata sia l'uscita del gas. A tale scopo, essa ha sostanzialmente due otturatori 19,20 parallelamente distanziati lungo uno stelo 21 e comandati da una stessa unità elettromagnetica 22.

Un primo otturatore 19 è destinato a chiudere/ aprire una prima sede di valvola 19' posta tra il passaggio di entrata 13 e lo sbocco 15 del gas nel serbatoio. Il secondo otturatore 20 è destinato a chiudere/aprire una seconda sede di valvola 20' posta questa tra il condotto pescante 16 ed il passaggio di uscita del gas 14.

Da notare che i passaggi di entrata e di uscita 13,14 possono convergere in un tratto comune posto ad un livello compreso tra la prima e la seconda sede di valvola 19',20' e che il condotto pescante 16 sblocca nell'elettrovalvola al di sopra della seconda sede di valvola 20'.

Per il suo comando, l'elettrovalvola 12 è collegata elettricamente al blocco di accensione del motore in maniera che l'inserimento e disinserimento della chiave di avviamento causi l'apertura e la chiusura, rispettivamente dell'elettrovalvola. L'elettrovalvola è pure collegata elettricamente all'interruttore 18 dell'indicatore di livello 17 e lo può essere anche ad un interruttore di carica 23 posto nel o presso il passaggio di entrata 13. Ciò in modo che l'elettrovalvola si porti nella posizione di apertura al momento di caricare il gas nel serbatoio a motore spento ed anche senza inserire la chiave di avviamento.

Pertanto, quando l'elettrovalvola non è eccitata rimane chiusa come mostrato nella Fig.3, chiudendo sia l'entrata sia l'uscita del gas dal serbatoio.

Quando si deve caricare gas nel serbatoio l'elettrovalvola viene eccitata attraverso l'interruttore di carica 23 e aprendosi consente il passaggio unidirezionale del gas al serbatoio attraverso il passaggio di entrata 13 e lo sbocco 15. Quando il livello del gas nel serbatoio ha raggiunto il livello massimo (80%) l'interruttore 18 dell'indicatore di livello 17 chiude l'elettrovalvola arrestando la carica .

Poi, durante l'uso del veicolo l'elettrovalvola sarà aperta e chiusa normalmente dalla chiave di avviamento .

Elettrovalvola e multivalvola possono essere congiunti meccanicamente attraverso un accoppiamento 24 quale mostrato nella Fig.3 ed in cui tra due guarnizioni di tenuta concentriche 25,26 è prevista una camera anulare 27 di raccolta di eventuali fughe di gas .

Il gas così raccolto è canalizzato poi, in maniera appropriata, nei tubi di aerazione del sistema e convogliati nell'atmosfera, all'esterno del veicolo, togliendo così la possibilità alle eventuali fughe di espandersi nell 'abitacolo e/o nel portabagagli del veicolo. Vantaggiosamente perciò, il sistema elimina l'usuale camera stagna in quanto le funzioni di questa si trovano incorporate nell'insieme descritto.

Claims (5)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1. Gruppo valvolare applicabile ad un serbatoio di gas, in particolare GPL, in impianti a gas per autotrazione, caratterizzato dal* fatto di comprendere una multivalvola (11) con un'entrata (carica) ed un'uscita del gas ed una elettrovalvola (12) di controllo automatico dell'apertura e chiusura dei passaggi di entrata e uscita, multivalvola ed elettrovalvola essendo congiunte integralmente.
2. 2. Gruppo valvolare secondo la rivendicazione 1, caratterizzato da un passaggio (13) di entrata (carica) del gas terminante con uno sbocco (15) aperto nel serbatoio e recante una valvola di non ritorno, da un passaggio (14) di uscita del gas comunicante con l'interino del serbatoio attraverso un tubo pescante (16), da un indicatore di livello (17) estendentesi nel serbatoio ed avente un interruttore (18) di arresto del caricamento del gas attraverso il passaggio di entrata quando il serbatoio è carico, e dal fatto che l'elettrovalvola comprende un primo ed un secondo otturatore (19,20) parallelamente distanziati e comandati da una stessa unità elettromagnetica (22), il primo otturatore (19) destinato a chiudere/aprire una prima sede di valvola (19') posta tra il passaggio di entrata e lo sbocco del gas nel serbatoio, il secondo otturatore (20) destinato a chiudere /aprire una seconda sede di valvola (20') posta tra condotto pescante (16) e passaggio di uscita del gas (14), questo passaggio di uscita del gas (14) del passaggio di entrata (13) comunicando con l'elettrovalvola in una zona compresa tra le due sedi di valvola.
3. 3. Gruppo valvolare secondo la rivendicazione 2, caratterizzato inoltre da un circuito elettrico con interruttori comandati da mezzi di mandata del gas nel serbatoio per l'apertura dell'elettrovalvola durante la carica del gas e la chiusura dell'elettrovalvola a serbatoio pieno, uno di detti interruttori essendo l'interruttore di carica dell'indicatore di livello, e da un interruttore comandati dalla chiave di avviamento del veicolo per aprire l'elettrovalvola a chiave inserita e chiudere l'elettrovalvola a motore spento.
4. 4.Gruppo valvolare secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui multivalvola ed elettrovalvola sono congiunti attraverso un giunto avente una doppia tenuta concentrica ed una camera di raccolta delle fughe di gas tra detta doppia tenuta, da detta camera partendo delle canalizzazioni per lo scarico del gas all'atmosfera attraverso tubi di aerazione.
5. 5. Gruppo valvolare integrato per impianti a gas per autotrazione, come sostanzialmente sopra descritto, illustrato e rivendicato per gli scopo specificati .