ITBS20080194A1 - Barra iniettori per motori alimentati a gas - Google Patents

Description

D E S C R I Z I O N E

“BARRA INIETTORI PER MOTORI ALIMENTATI A GASâ€

Campo dell’Invenzione

La presente invenzione riguarda, in generale, gli impianti a gas per autotrazione, e si riferisce, in particolare, a una barra di iniettori destinata a ripartire una giusta quantità di carburante ad ogni singolo cilindro di motori a combustione interna alimentati a gas, sia GPL, sia metano.

Stato della tecnica

Nei motori per veicoli alimentati a gas, il carburante, che proviene in genere da una bombola a bordo del veicolo, à ̈ erogato mediante mezzi valvolari di regolazione e controllo, passa poi attraverso un regolatore di pressione per portare e mantenere la pressione del gas a un valore prestabilito, ed à ̈ infine alimentato in sequenza ai cilindri motore mediante un sistema di iniettori gestito da una centralina elettronica. Gli iniettori sono usualmente associati a una barra, detta anche “fuel rail†o “injector rail†, avente essenzialmente un condotto d’entrata del gas a una sua estremità, un attacco per un misuratore di pressione all’estremità opposta, un connettore per un sensore di temperatura, degli ugelli calibrati lungo un suo lato per l’uscita del gas verso il motore ed eventualmente delle bobine associate agli iniettori per il dosaggio del gas in uscita.

Il sistema in sé à ̈ funzionale, ma ha tuttavia un inconveniente. Infatti quando il motore à ̈ fermo, il corpo della barra iniettori tende a raffreddarsi, raffreddando corrispondentemente il residuo di carburante gassoso che vi à ̈ rimasto dopo lo spegnimento del motore. Il raffreddamento della barra iniettori e del gas al suo interno dipende dalla temperatura atmosferica e si accentua evidentemente nei periodi più freddi, ed à ̈ comunque di impedimento per una corretta alimentazione di gas al motore quando questo viene successivamente avviato. Infatti il carburante gassoso freddo rende problematico l’avvio del motore, e se poi si considera che all’interno della barra possono permanere anche delle sostanze o impurità oleose, che raffreddandosi tendono ad addensarsi e ad ostacolare il flusso del carburante gassoso dagli iniettori, l’inconveniente viene ad essere ancor più accentuato. Obiettivi dell’Invenzione

La presente invenzione ha come obiettivo di eliminare l’inconveniente sopra lamentato e di rendere quindi una barra iniettori per motori a gas, oltre che funzionale, anche altamente affidabile al fine di assicurare un corretto avvio del motore indipendentemente dalla temperatura esterna e dai residui di ogni genere che rimangono nella barra dopo ogni arresto del motore.

L’obiettivo à ̈ raggiunto, secondo l’invenzione, attraverso una termoregolazione della barra iniettori, vale a dire dotando quest’ultima di almeno un riscaldatore elettrico che si attiva temporaneamente prima dell’avvio del motore per riscaldare la barra iniettori e che si disattiva automaticamente quando la barra ha raggiunto una prestabilita temperatura.

Breve descrizione dei disegni

Maggiori dettagli del trovato risulteranno comunque evidenti dal seguito della descrizione fatta con riferimento agli allegati disegni indicativi e non limitativi, nei quali:

la Fig. 1 mostra una vista schematica di una barra iniettori completa di riscaldatore; e

la Fig.2 mostra una vista da un’estremità di detta barra.

Descrizione dettagliata dell’Invenzione

Come rappresentato, la barra iniettori comprende, in maniera nota, un corpo di barra 11 che definisce un condotto longitudinale avente, da una parte, un raccordo 12 d’entrata del gas e, dalla parte opposta, un attacco 13 per il collegamento a un misuratore di pressione, non rappresentato, ed un connettore 14 per un sensore di temperatura, pure non rappresentato.

Lungo un suo lato longitudinale, il corpo di barra 11 porta una pluralità di ugelli calibrati 15 di uscita del gas verso il motore da alimentare, mentre su un suo lato opposto porta un gruppo di bobine di comando 16, associate ognuna a un ugello 15. Il tutto gestito da una centralina elettronica.

Al corpo di barra 11 à ̈ associato almeno un riscaldatore elettrico 17 connesso attraverso un relativo cavo 17’ ad una alimentazione elettrica. Per esempio, il riscaldatore elettrico 17 può essere costituito da una resistenza a cartuccia alloggiata e trattenuta in un vano 18 per risultare a contatto con il corpo di barra. Questo vano 18 può essere ricavato direttamente nel corpo di barra o costituito da un custodia attaccata a detto corpo come mostrato nei disegni.

In ogni caso, il riscaldatore 17 sarà gestito convenientemente per un’automatica autoregolazione della barra iniettori. Esso potrà infatti essere attivato prima dell’avviamento del motore, temporaneamente o comunque per un riscaldamento fino a una prestabilita temperatura della barra iniettori e del suo contenuto. Poi sarà disattivato automaticamente consentendo allora un regolare avviamento del motore.

Claims (5)

1. “BARRA INIETTORI PER MOTORI ALIMENTATI A GAS†R I V E N D I C A Z I O N I 1. Barra di iniettori per un dosaggio di carburante ad ogni singolo cilindro di motori a combustione interna alimentati a gas, sia GPL, sia metano, sotto il controllo di una centralina elettronica, caratterizzata da almeno un mezzo di riscaldamento per una sua termoregolazione e per riscaldare i residui gassosi al suo interno prima dell’avvio del motore.
2. 2. Barra di iniettori secondo la rivendicazione 1, comprendente un corpo di barra avente, ad un’estremità, un raccordo d’entrata del gas, all’estremità opposta, un attacco per il collegamento a un misuratore di pressione ed un connettore per un sensore di temperatura, lungo un suo lato longitudinale porta una pluralità di ugelli calibrati di uscita del gas verso il motore da alimentare, ed eventualmente lungo un suo lato opposto un gruppo di bobine di comando, ognuna associata a un ugello, caratterizzata da almeno un riscaldatore elettrico (17) attivabile temporaneamente prima dell’avvio del motore per riscaldare la barra iniettori e disattivabile automaticamente quando la barra ha raggiunto una prestabilita temperatura.
3. 3. Barra di iniettori secondo la rivendicazione 2, caratterizzata in ciò che il riscaldatore elettrico (17) à ̈ costituito da una resistenza elettrica di preferenza del tipo a cartuccia inserita in un vano associato al corpo di barra e connessa ad un alimentatore elettrico gestito da detta centralina elettronica.
4. 4. Barra di iniettori secondo la rivendicazione 3, caratterizzata in ciò che il riscaldatore elettrico (17) à ̈ alloggiato in un vano ricavato direttamente nel corpo di barra.
5. 5. Barra di iniettori secondo la rivendicazione 3, caratterizzata in ciò che il riscaldatore elettrico (17) à ̈ alloggiato un una custodia attaccata e a contatto con il corpo di barra.