ITBO950478A1

ITBO950478A1 - CARBURETOR FOR A COMMAND IGNITION ENGINE.

Info

Publication number: ITBO950478A1
Application number: IT95BO000478A
Authority: IT
Inventors: Cesare Balen; Gianni Balen; Alfredo Terzi
Original assignee: Magneti Marelli Spa
Priority date: 1995-10-09
Filing date: 1995-10-09
Publication date: 1997-04-09
Also published as: EP0768461A2; IT1279648B1; ITBO950478A0; EP0768461A3

Abstract

Carburatore (1) per un motore (1a) ad accensione comandata, e presentante una vaschetta (3) atta a ricevere del carburante (2) da un ingresso (5) del carburatore (1) ed ad alimentare del carburante (2) ad una uscita (6) del carburatore (1); l'ingresso (5) essendo impegnabile da uno spillo (20) solidale ad un corpo (18) galleggiante nel carburante (2) contenuto dalla vaschetta (3), e l'uscita (6) essendo impegnabile da uno spillo (24) azionabile tramite un primo dispositivo (13) a camma e bilanciere; un secondo dispositivo (14) a camma e bilanciere essendo mobile in fase con il detto primo dispositivo (13) per spostare un secondo corpo (45) all'interno della vaschetta (3) in modo tale da determinare variazioni determinate del livello del carburante (2), e per azionare un gruppo di pompaggio (16) disposto internamente alla vaschetta (3) stessa ed atto ad alimentare del carburante (2) alla uscita (6) del carburatore (1).Carburettor (1) for an engine (1a) with positive ignition, and having a tank (3) suitable for receiving fuel (2) from an inlet (5) of the carburettor (1) and for feeding fuel (2) to a carburettor outlet (6) (1); the inlet (5) being engageable by a pin (20) integral with a body (18) floating in the fuel (2) contained in the tank (3), and the outlet (6) being engageable by a pin (24) operable by means of a first cam and rocker device (13); a second cam and rocker device (14) being movable in phase with said first device (13) for moving a second body (45) inside the tray (3) so as to determine determined variations in the fuel level ( 2), and to operate a pumping unit (16) arranged inside the tank (3) itself and adapted to feed fuel (2) to the outlet (6) of the carburettor (1).

Description

D E S C R I Z I O N E DESCRIPTION

del brevetto per invenzione industriale of the patent for industrial invention

La presente invenzione è relativa ad un carburatore per un motore ad accensione comandata. The present invention relates to a carburetor for a positive ignition engine.

È noto che un motore ad accensione comandata può funzionare se alimentato da una miscela composta da aria aspirata all'esterno del motore e da carburante contenuto da un carburatore che riceve del carburante da un serbatoio. I due componenti la miscela si mescolano fra loro all'interno di un condotto di aspirazione sagomato a tubo di Venturi che è disposto a valle del motore, e termina con una valvola di regolazione della portata di aria presentante una farfalla azionabile tramite l'acceleratore. All'interno del condotto di aspirazione regna una pressione che è tanto più bassa, quanto più la farfalla mantiene aperto il condotto di aspirazione. Pertanto il prelievo di carburante dal carburatore ed il numero dei giri del motore, sono tanto più elevati quanto il condotto di aspirazione è aperto. Inoltre, il battente tra il carburante contenuto all'interno del carburatore ed il condotto di aspirazione è tanto minore quanto più la depressione all'interno del condotto di aspirazione è accentuata, e quindi tanto più la valvola a farfalla è aperta. It is known that a positive ignition engine can operate if fed by a mixture composed of air drawn in from outside the engine and fuel contained by a carburetor which receives fuel from a tank. The two components of the mixture mix together inside an intake duct shaped like a Venturi tube which is arranged downstream of the engine, and ends with an air flow regulation valve having a throttle operated by the accelerator. Inside the intake duct there is a pressure which is lower, the more the butterfly keeps the intake duct open. Therefore, the intake of fuel from the carburetor and the number of revolutions of the engine are much higher when the intake duct is open. Furthermore, the head between the fuel contained inside the carburetor and the intake duct is the less the more the depression inside the intake duct is accentuated, and therefore the more the throttle valve is open.

Per variare rapidamente le condizioni di funzionamento del motore, alcuni carburatori sono provvisti di una pompa di sovralimentazione che viene attivata per ridurre il battente di cui è stato detto al fine di fornire, fino all'istante in cui regneranno le nuove condizioni di regime, un flusso di carburante in uscita dal carburatore di valore maggiore di quella altrimenti fornita per la sola differenza di pressione. To rapidly vary the operating conditions of the engine, some carburettors are equipped with a supercharging pump which is activated to reduce the head mentioned above in order to provide, up to the moment in which the new operating conditions reign, a fuel flow out of the carburetor of a higher value than that otherwise provided for the pressure difference alone.

Naturalmente, l'aggiunta di questa pompa incrementa la complessità del carburatore, con il risultato che la relativa messa a punto richiede tempi più lunghi e la sua affidabilità diminuisce. Naturally, the addition of this pump increases the complexity of the carburetor, with the result that its tuning takes longer and its reliability decreases.

Scopo della presente invenzione è realizzare un carburatore per motori ad accensione comandata che permetta di variare rapidamente le condizioni di funzionamento del motore senza bisogno di ricorrere all'impiego di una pompa aggiuntiva e, pertanto, sia particolarmente semplice ed economico. The object of the present invention is to provide a carburetor for positive-ignition engines which allows the operating conditions of the engine to be varied rapidly without the need to use an additional pump and, therefore, is particularly simple and economical.

Secondo la presente invenzione viene realizzato un carburatore per un motore ad accensione comandata, e comprendente una vaschetta disposta inferiormente atta a contenere del carburante; un condotto di ingresso per alimentare del carburante alla detta vaschetta, ed un condotto di uscita per alimentare per aspirazione del carburante all'esterno del carburatore; i detti condotti di ingresso e di uscita essendo rispettivamente impegnati da un primo e da un secondo spillo sostanzialmente verticali, il detto primo spillo essendo solidale ad un corpo mobile in verticale e galleggiante nel carburante contenuto nella vaschetta; primi mezzi di azionamento essendo disposti al disopra della detta vaschetta per muovere assialmente il detto secondo spillo all'interno del detto condotto di uscita; caratterizzato dal fatto di comprendere un condotto di collegamento disposto tra la detta vaschetta ed il detto condotto di uscita ed un gruppo di pompaggio per pompare del carburante attraverso il detto condotto di collegamento; secondi mezzi di azionamento mobili in fase con i detti primi mezzi di azionamento essendo previsti per azionare il detto gruppo di pompaggio, in modo tale da alimentare del carburante al detto condotto di collegamento verso il detto condotto di uscita del carburatore; e mezzi di comunicazione idraulica essendo previsti per collegare il detto condotto di collegamento e la detta vaschetta. According to the present invention, a carburetor is provided for a controlled ignition engine, and comprising a tank arranged at the bottom suitable for containing fuel; an inlet duct for feeding fuel to said tank, and an outlet duct for feeding fuel by suction to the outside of the carburetor; said inlet and outlet conduits being respectively engaged by a first and second substantially vertical pin, said first pin being integral with a vertically movable body and floating in the fuel contained in the tank; first actuation means being arranged above said tray to axially move said second pin inside said outlet conduit; characterized in that it comprises a connection duct arranged between said tank and said outlet duct and a pumping unit for pumping fuel through said connection duct; second actuation means movable in phase with said first actuation means being provided to actuate said pumping unit, so as to feed fuel to said connection duct towards said carburetor outlet duct; and hydraulic communication means being provided for connecting said connection duct and said basin.

L'invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui: The invention will now be described with reference to the attached drawings, which illustrate a non-limiting example of embodiment, in which:

la figura 1 è una sezione trasversale del carburatore secondo la presente invenzione; Figure 1 is a cross section of the carburetor according to the present invention;

- la figura 2 illustra schematicamente un impianto in cui il carburatore della figura 1 viene normalmente inserito; Figure 2 schematically illustrates a system in which the carburetor of Figure 1 is normally inserted;

- la figura 3 è una vista in elevazione laterale ed in scala ingrandita di un particolare estratto dalla figura 2; e Figure 3 is a side elevation view on an enlarged scale of a detail extracted from Figure 2; And

- le figure 4 e 5 sono delle viste in elevazione laterale ed in scala ingrandita di alcune forme di attuazione del particolare della figura 3. - Figures 4 and 5 are side elevational views and on an enlarged scale of some embodiments of the detail of Figure 3.

Nella figura 1, con 1 è indicato, nel suo complesso, un carburatore per un motore la (figura 2) ad accensione comandata aumentabile con del carburante 2 liquido. In Figure 1, the number 1 indicates, as a whole, a carburetor for a positive ignition engine la (Figure 2) which can be increased with liquid fuel 2.

Il carburatore 1 comprende una vaschetta 3 disposta inferiormente, ed atta ricevere il carburante 2 da un serbatoio 4 attraverso un condotto 5 di ingresso sostanzialmente cilindrico, il quale è sostanzialmente verticale ed è disposto dalla parte del serbatoio 4 in figura 1. Il carburatore 1 è provvisto, inoltre, di un condotto 6 di uscita che riceve del carburante 2 dalla vaschetta 3, e lo alimenta ad una bocca 8 di uscita sostanzialmente orizzontale, che è disposta al disopra, e ad una distanza determinata dal fondo, della vaschetta 3. The carburetor 1 comprises a tank 3 arranged at the bottom, and adapted to receive the fuel 2 from a tank 4 through a substantially cylindrical inlet duct 5, which is substantially vertical and is arranged on the side of the tank 4 in figure 1. The carburetor 1 is furthermore provided with an outlet duct 6 which receives fuel 2 from the tank 3, and feeds it to a substantially horizontal outlet mouth 8, which is arranged above, and at a determined distance from the bottom, of the tank 3.

Il carburatore 1 comprende, inoltre, un altro condotto 9 per il carburante 2 ricavato nel fondo della vaschetta 3, per collegare idraulicamente il condotto 6 con un cilindro 10, che è aperto verso l'alto, e si estende in verticale dal fondo della vaschetta 3. The carburetor 1 also comprises another duct 9 for the fuel 2 obtained in the bottom of the tank 3, to hydraulically connect the duct 6 with a cylinder 10, which is open upwards, and extends vertically from the bottom of the tank. 3.

Il carburatore 1 comprende, inoltre, un gruppo 11 di controllo dell'apertura del condotto 5 per dosare il flusso di carburante 2 all'interno della vaschetta 3 in modo inversamente proporzionale al livello del carburante 2 contenuto all'interno della vaschetta 3 stessa; ed un gruppo 12 di controllo del flusso del carburante 2 in uscita dal carburatore 1 attraverso il condotto 6. The carburetor 1 also comprises a unit 11 for controlling the opening of the duct 5 for metering the flow of fuel 2 inside the tank 3 in an inversely proportional way to the level of the fuel 2 contained inside the tank 3 itself; and a group 12 for controlling the flow of the fuel 2 exiting the carburetor 1 through the duct 6.

Il carburatore comprende, inoltre, due dispositivi 13 e 14 di azionamento a camma e bilanciere disposti al disopra della vaschetta 3, ed un gruppo 16 di pompaggio di tipo volumetrico, atto a pompare del carburante 2 dalla vaschetta 3 al condotto 6 attraverso il condotto 9. In particolare, il dispositivo 13 ed il dispositivo 14 sono azionabili in fase, ed il dispositivo 14 è atto ad azionare il gruppo 16 di pompaggio. The carburetor also comprises two cam and rocker arm actuation devices 13 and 14 arranged above the tank 3, and a volumetric pumping unit 16, adapted to pump fuel 2 from the tank 3 to the duct 6 through the duct 9 In particular, the device 13 and the device 14 can be operated in phase, and the device 14 is adapted to operate the pumping unit 16.

Il gruppo 11 comprende un corpo 18 toroidale internamente cavo, il quale è accoppiato esternamente al condotto 6 in modo liberamente scorrevole ed angolarmente fisso e porta, in corrispondenza di una bocca di uscita del condotto 5 rivolta verso il basso, uno spillo 20 cilindrico presentante una sezione trasversale il cui diametro approssima per eccesso la dimensione interna del condotto 5 ed termina verso l'alto con una porzione 22 di estremità conica, in modo tale che ad una posizione determinata del livello del carburante 2 all'interno della vaschetta 3, la bocca d'ingresso del condotto 5 presenta una luce di passaggio di dimensioni determinate. In particolare, al calare del livello di carburante 2 all'interno della vaschetta 3, corrisponde un incremento della luce di passaggio del carburante 2, in modo tale da ottenere rapidamente il ristabilirsi di un determinato livello di carburante 2 all'interno della vaschetta 3. The unit 11 comprises an internally hollow toroidal body 18, which is coupled externally to the duct 6 in a freely sliding and angularly fixed manner and carries, in correspondence with an outlet of the duct 5 facing downwards, a cylindrical pin 20 having a cross section whose diameter approximates in excess of the internal dimension of the duct 5 and ends upwards with a portion 22 with a conical end, so that at a determined position of the fuel level 2 inside the tank 3, the mouth inlet of the duct 5 has a passage opening of certain dimensions. In particular, as the fuel level 2 inside the tank 3 drops, there is an increase in the fuel passage opening 2, in such a way as to quickly re-establish a certain fuel level 2 inside the tank 3.

Allo stesso modo, il gruppo 12 di controllo comprende uno spillo 24 la cui superficie laterale presenta una leggera conicità in modo tale che ad una determinata posizione assiale all'interno del condotto 6 corrisponde una luce di passaggio per il carburante 2 dalla vaschetta 3 di ampiezza determinata, e in ogni caso, la luce cala con l'abbassarsi dello spillo 24 stesso. In the same way, the control unit 12 comprises a needle 24 whose lateral surface has a slight taper so that a certain axial position inside the duct 6 corresponds to a passage opening for the fuel 2 from the large tank 3 determined, and in any case, the light falls with the lowering of the pin 24 itself.

Il dispositivo 13 di azionamento comprende un perno 26 che è ortogonale all'asse longitudinale dello spillo 24 ed al quale è infulcrato un bilanciere 28. Il bilanciere 28 è collegato allo spillo 24 tramite l'interposizione di un'asta 28a coassiale con lo spillo 24 ed appartenente ad un dispositivo elastico 28b che è atto a ruotare in senso anti-orario in figura 1 il bilanciere 28 per riportare lo spillo 24 in una rispettiva posizione di riposo, alla quale corrisponde una portata minima di carburante 2 attraverso il condotto 6. Inoltre, il bilanciere 28 è provvisto, in posizione sostanzialmente intermedia tra il perno 26 e la porzione 29, di un rullo 30 di punteria parallelo al perno 26. Il bilanciere 28 è mobile di moto oscillatorio sotto la spinta di un corpo 31 cilindrico, il quale è disposto al disotto del bilanciere 28, è infulcrato in corrispondenza di un asse 32 parallelo al perno 26, ed è girevole attorno all'asse 32 di un angolo che approssima per difetto 180°. Il corpo 31 è delimitato lateralmente da una superficie periferica ortogonale allo spillo 24, una cui porzione 33 laterale (rivolta verso l'alto nella figura 1), è sagomata in modo tale da definire una camma 34 della quale si dirà meglio nel seguito. Il corpo 31 è girevole attorno all'asse 32 sotto la spinta di un filo 31a metallico contro l'azione di una molla di ritorno nota e non illustrata. Naturalmente, il dispositivo 13 comprende, oltre al perno 26, anche il bilanciere 28, la camma 34 ed il rullo 30. The actuation device 13 comprises a pin 26 which is orthogonal to the longitudinal axis of the pin 24 and to which a rocker 28 is pivoted. The rocker arm 28 is connected to the needle 24 through the interposition of a rod 28a coaxial with the pin 24 and belonging to an elastic device 28b which is adapted to rotate the rocker 28 in an anti-clockwise direction in Figure 1 to return the needle 24 to a respective rest position, to which a minimum flow rate of fuel 2 through the duct 6 corresponds. , the rocker arm 28 is provided, in a substantially intermediate position between the pin 26 and the portion 29, with a tappet roller 30 parallel to the pin 26. The rocker arm 28 is movable with oscillatory motion under the thrust of a cylindrical body 31, which it is arranged below the rocker arm 28, is pivoted in correspondence with an axis 32 parallel to the pin 26, and is rotatable around the axis 32 by an angle which approximates down to 180 °. The body 31 is delimited laterally by a peripheral surface orthogonal to the pin 24, a lateral portion 33 of which (facing upwards in Figure 1), is shaped in such a way as to define a cam 34, which will be described in greater detail below. The body 31 is rotatable about the axis 32 under the thrust of a metal wire 31a against the action of a known and not illustrated return spring. Naturally, the device 13 comprises, in addition to the pin 26, also the rocker arm 28, the cam 34 and the roller 30.

Con riferimento alla figura 2, è opportuno notare che il filo 31a è azionato insieme ad un tirante noto e non illustrato che aziona la valvola 32a a farfalla del carburatore 1 stesso, per incrementare la portata d'aria ad una sezione 32b contratta di un condotto 32c di aspirazione del motore la. With reference to Figure 2, it should be noted that the wire 31a is operated together with a known and not illustrated tie rod which operates the throttle valve 32a of the carburetor 1 itself, to increase the air flow to a contracted section 32b of a duct 32c engine intake la.

Il gruppo 16 di pompaggio presenta un pistone 35 che impegna il cilindro 10 a tenuta idraulica e costituisce la parte inferiore di un'asta 36 verticale che attraversa, con una sua estremità 38 superiore, una parete 40 di separazione atta ad isolare una zona superiore del carburatore 1 contenente i dispositivi 13 e 14 di azionamento da una zona inferiore del carburatore 1 stesso. The pumping unit 16 has a piston 35 which engages the hydraulic seal cylinder 10 and constitutes the lower part of a vertical rod 36 which, with one of its upper ends 38, crosses a separation wall 40 suitable for isolating an upper area of the carburetor 1 containing the devices 13 and 14 for actuation from a lower area of the carburetor 1 itself.

È opportuno notare che il gruppo 16 di pompaggio comprende, inoltre, una camera 42 definita da una faccia inferiore del pistone 35 e dalle pareti laterali ed inferiore del cilindro 10, e che la camera 42 viene alimentata dal carburante 2 durante la corsa verso l'alto del pistone 35, tramite un foro 44 di aspirazione realizzato nel condotto 9 in posizione sostanzialmente intermedia tra il cilindro 10 e il condotto 6. Inoltre, l'asta 36 è provvista al disotto dalla parete 40 ed in posizione sollevata rispetto ad un bordo superiore della vaschetta 3, di un corpo 45 cilindrico meglio visibile in figura 3, presentante un asse longitudinale e due facce sostanzialmente trasversali all'asse longitudinale stesso. Il corpo 45 è solidale all'asta 36, e la propria funzione verrà meglio chiarita in seguito. It should be noted that the pumping unit 16 also comprises a chamber 42 defined by a lower face of the piston 35 and by the lateral and lower walls of the cylinder 10, and that the chamber 42 is fed by the fuel 2 during the stroke towards the of the piston 35, through a suction hole 44 made in the duct 9 in a substantially intermediate position between the cylinder 10 and the duct 6. Furthermore, the rod 36 is provided below the wall 40 and in a raised position with respect to an upper edge of the tray 3, of a cylindrical body 45 better visible in Figure 3, having a longitudinal axis and two faces substantially transverse to the longitudinal axis itself. The body 45 is integral with the rod 36, and its function will be better clarified later on.

È opportuno notare, inoltre, che il condotto 9 termina dalla parte del condotto 6 con una porzione 46 cilindrica rivolta ed aperta verso l'alto, che abbraccia una bocca d'ingresso 6a del condotto 6 stesso isolando una porzione 48 anulare che, nel caso in questione, è impegnata da una guarnizione 50 anulare tipo "o-ring", tramite la quale i condotti 6 e 9 sono collegati tra loro a tenuta idraulica. It should also be noted that the duct 9 ends on the side of the duct 6 with a cylindrical portion 46 facing and open upwards, which embraces an inlet 6a of the duct 6 itself, isolating an annular portion 48 which, in the case in question, is engaged by an annular gasket 50 of the "o-ring" type, through which the ducts 6 and 9 are connected together in a hydraulic seal.

L'asta 36 termina al disopra della parete 40 con una appendice 52, ed il dispositivo 14 comprende un rullo 54 di punteria ortogonale all'asta 36 e supportate dall'appendice 52, ed un bilanciere 55 solidale con il corpo 31 cilindrico e, pertanto, mobile di moto oscillatorio attorno all'asse 32. Il rullo 54 è liberamente girevole attorno al proprio asse longitudinale ed è tangente inferiormente al corpo 31 in corrispondenza di una rispettiva porzione 56 laterale opposta alla porzione 33 e sagomata in modo tale da definire una camma 58. The rod 36 terminates above the wall 40 with an appendage 52, and the device 14 comprises a roller 54 of orthogonal tappet to the rod 36 and supported by the appendix 52, and a rocker arm 55 integral with the cylindrical body 31 and, therefore , movable with oscillatory motion around the axis 32. The roller 54 is freely rotatable around its own longitudinal axis and is tangent below the body 31 in correspondence with a respective lateral portion 56 opposite the portion 33 and shaped in such a way as to define a cam 58.

L'uso del carburatore verrà ora descritto con riferimento alle figure 1 e 2 ed a partire da una condizione di funzionamento in cui il motore la funziona in condizioni di regime e origina una depressione di valore determinato tra la sezione 32b contratta e l'interno del carburatore 1. The use of the carburetor will now be described with reference to Figures 1 and 2 and starting from an operating condition in which the engine operates in steady state conditions and generates a depression of a determined value between the contracted section 32b and the inside of the carburetor 1.

A questo punto, nel caso in cui un utente del motore la voglia incrementare il numero dei giri agisce sull'acceleratore per ruotare una girante 60 detta "farfalla" e, in questo modo, aprire maggiormente il condotto 32c di aspirazione. Contemporaneamente il filo 31a viene tirato in modo tale da ruotare il corpo 31 in senso anti-orario in figura 1 fino ad una posizione angolare determinata. Il corpo 31, e in particolare la camma 34, porta in rotazione oraria il rullo 30 attorno al perno 26, per cui lo spillo 24 viene sollevato dal bilanciere 28 per aprire maggiormente il condotto 6. Inoltre, l'asta 36 viene spinta verso il basso dalla camma 58 contro la spinta di una molla 60a che è contenuta all'interno del corpo 10 tra il fondo della vaschetta 3 e la faccia del pistone rivolta verso il basso. Conseguentemente, l'asta 36 si muove verso il basso portando il corpo 45 ad immergersi all'interno del carburante 2 contenuto nella vaschetta 3. Pertanto, il battente del carburante 2 rispetto alla bocca 8 si riduce molto rapidamente grazie al principio dei vasi comunicanti, e per la spinta che il carburante 2 contenuto all'interno della camera 42 ed all'interno del condotto 9 riceve dal pistone 35. At this point, if a user of the engine wants to increase the number of revolutions, he acts on the accelerator to rotate an impeller 60 called "throttle" and, in this way, open the intake duct 32c more. At the same time the thread 31a is pulled in such a way as to rotate the body 31 in an anti-clockwise direction in Figure 1 up to a determined angular position. The body 31, and in particular the cam 34, causes the roller 30 to rotate clockwise around the pin 26, so that the pin 24 is raised from the rocker arm 28 to further open the duct 6. Furthermore, the rod 36 is pushed towards the down from the cam 58 against the thrust of a spring 60a which is contained inside the body 10 between the bottom of the bowl 3 and the face of the piston facing downwards. Consequently, the rod 36 moves downwards causing the body 45 to immerse itself inside the fuel 2 contained in the tank 3. Therefore, the head of the fuel 2 with respect to the mouth 8 is reduced very rapidly thanks to the principle of communicating vessels, and for the thrust that the fuel 2 contained inside the chamber 42 and inside the duct 9 receives from the piston 35.

Il mantenimento del corpo 31 e dell'asta 36 nelle rispettive ultime posizioni occupate ha come conseguenza 10 stabilirsi di condizioni di regime nuove, che conseguono al maggior richiamo di carburante 2 provocato dall'abbassamento del corpo 18 e, naturalmente, dalla discesa dello spillo 20, e da una maggiore apertura del condotto 5. The maintenance of the body 31 and of the rod 36 in their respective last occupied positions results in 10 establishing new operating conditions, which result from the greater recall of fuel 2 caused by the lowering of the body 18 and, of course, by the descent of the needle 20 , and by a larger opening of the duct 5.

Nel caso in cui l'utente del motore la voglia ridurre 11 numero dei giri agisce sull'acceleratore per portarlo nella posizione precedente. Questa operazione provoca la parziale chiusura del condotto di aspirazione 32c, ma, ciò che più conta, riporta in alto il corpo 45, ed il bilanciere 28, ruotando in senso orario, tende a chiudere maggiormente il condotto 6. Pertanto il pistone 35 viene sollevato, e la portata di carburante 2 verso la bocca 8 si riduce con grande rapidità. Infatti in questo caso il dispositivo 14 provvede a sollevare l'asta 36, per cui il corpo 45 ed il pistone 35 tornano nelle rispettive posizioni precedentemente occupate. If the user of the engine wants to reduce the number of revolutions, he acts on the accelerator to bring it to the previous position. This operation causes the partial closure of the intake duct 32c, but, what is more important, brings the body 45 upwards, and the rocker arm 28, rotating clockwise, tends to close the duct 6 more. Therefore, the piston 35 is raised , and the flow of fuel 2 towards the port 8 is reduced very rapidly. In fact in this case the device 14 raises the rod 36, so that the body 45 and the piston 35 return to their respective positions previously occupied.

Grazie al principio dei vasi comunicanti ed all'aspirazione del carburante 2 contenuto nel condotto 6 e nella vaschetta 3 attraverso il foro 44 da parte del pistone 35, la portata attraverso la bocca 8 cala notevolmente ed in tempi veramente rapidi, e questo grazie all'impiego di strumenti privi di parti in movimento rapido e quindi a basso rischio di rottura. Da quanto sopra descritto è facile dedurre che in fase di decelerazione il quantitativo di carburante 2 che viene immesso nel condotto 32c è particolarmente ridotto, per cui i consumi di carburante 2 vengono limitati al quantitativo sufficiente a mantenere in movimento il motore, e con i consumi calano decisamente anche le emissioni dei gas di scarico, notoriamente inquinanti. Thanks to the principle of communicating vessels and to the suction of the fuel 2 contained in the duct 6 and in the tank 3 through the hole 44 by the piston 35, the flow rate through the mouth 8 drops considerably and in a very short time, and this thanks to the use of tools without fast moving parts and therefore with a low risk of breakage. From what has been described above it is easy to deduce that in the deceleration phase the quantity of fuel 2 that is introduced into the duct 32c is particularly small, so that the fuel consumption 2 is limited to the quantity sufficient to keep the engine in motion, and with consumption emissions from exhaust gases, which are notoriously polluting, also drop significantly.

Naturalmente la forma del profilo delle camme 34 e 58 condiziona la legge con la quale l'asta 36 si muove lungo la verticale e la legge di rotazione del bilanciere 28. Pertanto la modifica della superfìcie esterna del corpo 31 permette di variare la risposta in accelerazione e decelerazione del motore la. Naturally, the shape of the profile of the cams 34 and 58 conditions the law with which the rod 36 moves along the vertical and the law of rotation of the balance wheel 28. Therefore, the modification of the external surface of the body 31 allows to vary the response in acceleration and engine deceleration la.

La stessa cosa si può ottenere molto più semplicemente variando il profilo laterale del corpo 45, ad esempio realizzandolo a tronco di cono come nelle figure 4 e 5. È chiaro che le due facce del corpo 45 presentano estensione diverse; in particolare, nella figura 4, la faccia di estensione maggiore è disposta al disotto della restante faccia, per provoca una riduzione del battente del carburante 2 di tipo graduale. Mentre il corpo 45 della figura 5, che è ribaltato rispetto al corpo 45 della figura 4, provoca una riduzione molto brusca con un successivo graduale raggiungimento delle nuove condizioni di regime. Naturalmente la combinazione delle due forme del corpo 45 delle figure 4 e 5 può dare luogo a leggi della variazione del battente particolarmente vantaggiose a seconda dei campi di impiego del motore la. The same thing can be obtained much more simply by varying the lateral profile of the body 45, for example by making it a truncated cone as in Figures 4 and 5. It is clear that the two faces of the body 45 have different extensions; in particular, in Figure 4, the face of greater extension is arranged below the remaining face, to cause a gradual reduction of the fuel head 2. While the body 45 of Figure 5, which is overturned with respect to the body 45 of Figure 4, causes a very abrupt reduction with a subsequent gradual achievement of the new operating conditions. Naturally, the combination of the two shapes of the body 45 of Figures 4 and 5 can give rise to particularly advantageous laws of the variation of the sash according to the fields of use of the motor la.

Risulta infine chiaro che al carburatore 1 qui descritto ed illustrato possono essere apportate modifiche e varianti senza per questo uscire dall'ambito protettivo della presente invenzione. Finally, it is clear that modifications and variations can be made to the carburetor 1 described and illustrated here without thereby departing from the protective scope of the present invention.

Ad esempio, per semplificare la costruzione e l'assemblaggio del carburatore 1 si potrebbero eliminare il foro 42 e la guarnizione 50, in modo tale da lasciare alla porzione anulare la funzione dì comunicazione tra il condotto 9 e la vaschetta 3 svolta originariamente dal foro 44. Oppure, nel caso in cui si volesse ridurre la quota di energia necessaria per alimentare il carburante 2 alla camera 42, si potrebbe eliminare la guarnizione 50 lasciando il foro 44. For example, to simplify the construction and assembly of the carburetor 1, the hole 42 and the gasket 50 could be eliminated, in such a way as to leave the annular portion the function of communication between the duct 9 and the tank 3 originally performed by the hole 44 Or, should it be desired to reduce the amount of energy required to feed the fuel 2 to the chamber 42, the gasket 50 could be eliminated, leaving the hole 44.

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1.- Carburetor (1) for a positive ignition engine (la), and comprising a tank (3) arranged at the bottom suitable for containing fuel (2); an inlet duct (5) for feeding fuel (2) to said tank (3), and an outlet duct (6) for feeding fuel (2) by suction to the outside of the carburetor (1); said inlet and outlet conduits (5, 6) being respectively engaged by a first and second pin (20, 24) substantially vertical, said first pin (20) being integral with a body (18) movable vertically and float in the fuel (2) contained in the tank (3); first actuation means (13) being arranged above said tray (3) to axially move said second pin (24) inside said outlet conduit (6); characterized in that it comprises a connection duct (9) arranged between said tank (3) and said outlet duct (6) and a pumping unit (16) for pumping fuel (2) through said connection duct (9); second actuation means (14) movable in phase with said first actuation means being provided to actuate said pumping unit (16), so as to feed fuel (2) to said connection duct (9) towards the said outlet duct (6) of the carburetor (1); and hydraulic communication means (44) (48) being provided for connecting said connection duct (9) and said tray (3). 2.- Carburetor according to Claim 1, characterized in that said pumping unit (16) is contained inside the tank (3). 3.- Carburetor according to Claim 1 or 2, characterized in that said pumping unit (16) is of the volumetric type. 4.- Carburetor according to Claim 3, characterized in that the said pumping unit (16) comprises a tubular body (10) integral with the tank (3) and connected in a watertight manner with the said connection duct (9) to be opposite band to said outlet duct (6); a hydraulic piston (35) being housed inside said tubular body (10), and axially movable under the thrust of said second actuation means (14). 5.- Carburetor according to Claim 4, characterized in that the first and second actuation means (13, 14) are cam and rocker arm devices. 6.- Carburetor according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a cylindrical body (31) having a longitudinal peripheral surface orthogonal to said second pin (24); said cylindrical body (31) being freely rotatable by an angle approximately 180 ° downwards around its own longitudinal axis (32); said peripheral surface presenting first and second portions (33, 56) of substantially identical angular extension, each of which being shaped in a determined way, to define a first and a second cam (34, 58). 7.- Carburetor according to Claim 6, characterized in that said second actuation means (14) comprise a first rocker arm (55) movable with oscillatory motion around an axis (32) parallel to and arranged above said cylindrical body (31); a first rod (36) coaxial to said piston (35) and connected to it, and a first tappet roller (54) parallel to said axis (32) and pivoted to said first rod (36) in a position below said cylindrical body (31), so as to be tangent to said second cam (58). 8.- Carburetor according to any one of the preceding claims, characterized in that said first actuation means (13) comprise a second rocker arm (28) movable with oscillatory motion around said axis (32); a second rod (28a) coaxial with the said second pin (24) and operable by means of the said second rocker (28) to move the said second pin (24) vertically; and a second tappet roller (30) pivoted to said second rocker arm (28) in a position above said cylindrical body (31), so as to be tangent to said first cam (34). 9.- Carburetor according to any one of the preceding claims, characterized in that the said connection duct (9) and the said outlet duct (6) communicate with each other through respective end portions (46, 6a) parallel and transversely to each other facing. 10.- Carburetor according to claim, characterized in that said respective end portions (46, 6a) delimit an annular portion (48) between them. 11.- Carburetor according to Claim 10, characterized in that the said annular portion (48) is engaged by a hydraulic seal (50) to connect the said end portions (46, 6a) in a watertight manner; said communication means (44) comprising a hole (44) made in said connection duct (9). 12.- Carburetor according to Claim 10, characterized in that the said communication means (48) are defined by the said annular portion (48). 13.- Carburetor according to claim 11, characterized in that i. said communication means further comprise said annular portion (48). 14.- Carburetor according to claim 7, characterized in that it comprises a second body (45) shaped in a determined way and connected to said first rod (36) in a substantially raised position with respect to said bowl (3); the said second cam (58) being shaped in such a way as to move the said second body (45) between a rest position in which the said second body (45) is external to the said tray (3), and an operative position, in wherein said second body (45) engages said tank (3), to vary the level of the free surface of the fuel (2) contained inside the tank (3) in a determined way, and depending on the shape of said second body ( 45) itself and the shape of the said second cam (58). 15.- Carburetor according to Claim 14, characterized in that said second body (45) has a vertical axis and two faces which delimit it transversely. 16.- Carburetor according to Claim 15, characterized in that said second body (45) has a substantially cylindrical shape. 17. Carburetor according to claim 16, characterized in that said second body (45) has a substantially conical shape; one of the two said faces having a greater extension than the remaining face. 18. Carburetor according to claim 17, characterized in that the face of greater extension is arranged below. 19.- Carburetor according to claim 17, characterized in that the face of greater extension is arranged above. 20.- Carburetor for a positive ignition engine, as described and illustrated with reference to the attached figures.