Изобретение относитс к двигателестроению , а именно к устройствам дл подачи антидетонационной жидкости во впускной трубопровод двигател внутреннего сгорани . Известны устройства дл подачи антидетонационной жидкости во впускной трубопровод двигател внутреннего сгорани , содержащие распылитель, установленный во впускном трубопроводе и соединенный с резервуаром присадки через регул тор расхода , снабженный регулировочной иглой. котора установлена в корпусе с кольцевым цилиндрическим зазором, снабжена конусом , размещенным в конической дозирующей полости корпуса, и св зана с подвижной перегородкой, раздел ющей корпус на две полости, перва из которых содинена с впускным трубопроводом, а втора - с атмосферой 1. Такие устройства регулируют подачу антидетонационной жидкости, например ъоды , во впускной трубопровод в зависимости от разр жени в последнем. Это регулирование осуществл етс автоматически. Однако из-за возможного запирани дозирующего конуса регулировочной иглы при высоком разр жении значительно понижаетс надежность работы этого узла. Кроме того, в -кольцевом цилиндрическом зазоре корпуса необходима установка уплотнени , которое понижает чувствительность устрой .. „.„ ..„ .....„. ства и усложн ет его конструкцию. Цель изобретени упрощение конструкции и повышение надежности. Указанна цель достигаетс тем, что игла снабжена дополнительным запорным конусом , дозирующа полость снабжена шайбой с посадочным седлом дл этого- конуса, а кольцевой зазор сообщен с атмосферой при помощи отверсти в корпусе. На фиг. 1 показан регул тор расхода; на фиг. 2 - узел распыливани , разрез. В корпусе 1 регул тора (фиг. 1) размещена регулировочна игла 2, снабженна дозируюшим конусом 3 и запорным конусом 4, который размешен в дозирующей полости 5 корпуса 1. Игла 2 установлена в корпусе 1 с кольцевым цилиндрическим зазором 6, сообщенным с атмосферой при поМ01ЦИ отверсти 7. В нижней части дозирующей полости 5 установлена шайба 8 с дозирующим каналом 9 и посадочным седлом 10 дл запорного конуса 4 иглы 2. Игла 2 соединена с подвижной перегородкой 11, выполненной в виде подпружиненного плунжера. Этот плунжер раздел ет корпус 1 на полости 12 и 13, перва из которых при помощи отверсти 14 соединена с впускным трубопроводом (не показано), а втора при помощи отверсти 15 - с атмосферой. Дозирующа полость 5 через канал 16 и проточку 17 сообщена с выходным каналом 18, который при помощи щтуцера (не показан) соединен с входным каналом 19 узла раоныливани (фиг. 2). Входной канал 19 св зан с эмульсионной полостью 20, к которой подключен воздушный канал 21 с установленным в нем регулировочным винтом 22. Воздушный канал при поМОШ .И сверлени 23 св зан с атмосферой, эмульсионна полость 20 - с распылителем 24. Последний установлен во впускном трубопроводе 25 и снабжен распыливающими отверсти ми 26. Антидетонационную жидкость, например воду, заливают в резервуар присадки (не показан), который через поплавковую камеру 27 (фиг. 1) и соединительный канал 28 сообщен с регул тором 1. Предлагаемое устройство работает следующим образом. После запуска двигател под действием разрежени во впускном трубопроводе плунжер 11 переходит в нижнее положение и запорный конус 4 иглы 2 в результате посадки на посадочное седло 10 перекрывает дозирующий 9. В этот период жидкость во впускной трубопровод двигател не поступает. При открытии дроссельной заслонки разрежение во впускном трубопроводе повышаетс , плунжер 11 регул тора перемещаетс вверх, увлека за собой иглу 2. Жидкость из поплавковой камеры 27 через дозирующий канал 9, канал 16, проточку 17 и выходной канал 18 поступает к входному каналу 19 распылител 24 (фиг. 2). В эмульсионной полости 20 жидкость смешиваетс с воздухом, поступающим в указанную полость через воздушный канал 21 и сверление 23, и через отверсти 26 распылител 24 поступает во впускной коллектор . При дальнейшем открытии дроссельной заслонки и увеличении нагрузки двигател разрежение во впускном трубопроводе уменьшаетс , плунжер 11, а за ним и игла 2, перемещаютс вверх и дозирующий конус 3 иглы устанавливает больщую подачу жидкости. Отверсти 7, св зывающие кольцевой цилиндрический зазор 6 с атмосферой , позвол ют избежать попадани жидкости в полость 12. Кроме этого, отпадает необходимость установки в этом зазоре уплотнени , а незначительное количество воздуха, которое попадает в дозирующую полость 5 через отверстие 7 и зазор 6, способствует дополнительному испарению жидкости. После остановки двигател и исчезновени разрежени во впускном трубопроводе плунжер переходит в исходное положение . Таким образом, предлагаемое устройство надежно в эксплуатации и имеет более простую конструкцию по сравнению с известными техническими решени ми.The invention relates to engine construction, namely to devices for supplying anti-knock fluid to the intake manifold of an internal combustion engine. Devices for supplying anti-knock fluid to the intake manifold of an internal combustion engine are known, comprising an atomizer installed in the intake manifold and connected to the additive reservoir via a flow regulator equipped with an adjusting needle. which is installed in a housing with an annular cylindrical gap, is provided with a cone placed in a conical metering cavity of the housing, and is connected with a movable partition dividing the housing into two cavities, the first of which is connected to the inlet pipe, and the second with the atmosphere 1. Such devices adjust the flow of anti-knock fluid, such as ades, into the intake manifold, depending on the discharge in the latter. This adjustment is carried out automatically. However, due to the possible locking of the metering cone of the adjusting needle at high discharge, the reliability of operation of this unit is significantly reduced. In addition, in the annular cylindrical gap of the body, a seal should be installed, which reduces the sensitivity of the device .. "." .. ".....". and complicates its design. The purpose of the invention is to simplify the design and increase reliability. This goal is achieved by the fact that the needle is equipped with an additional locking cone, the metering cavity is equipped with a washer with a seat for this cone, and the annular gap is in communication with the atmosphere by means of a hole in the housing. FIG. 1 shows a flow controller; in fig. 2 - atomizing unit, section. In the controller housing 1 (Fig. 1), an adjusting needle 2 is provided, equipped with a metering cone 3 and a locking cone 4, which is placed in the metering cavity 5 of the housing 1. The needle 2 is installed in the housing 1 with an annular cylindrical gap 6 communicated with the atmosphere holes 7. In the lower part of the metering cavity 5, a washer 8 is installed with the metering channel 9 and the seating seat 10 for the locking cone 4 of the needle 2. The needle 2 is connected to a movable partition 11 made in the form of a spring-loaded plunger. This plunger divides the housing 1 into cavities 12 and 13, the first of which is connected to the intake manifold (not shown) by means of the opening 14, and the atmosphere is connected through the second opening 15 to the atmosphere. The dosing cavity 5 through the channel 16 and the bore 17 is in communication with the output channel 18, which is connected to the dispensing assembly inlet channel 19 (Fig. 2) by means of a clamp (not shown). The inlet channel 19 is connected to the emulsion cavity 20, to which the air channel 21 is connected with an adjusting screw 22 installed in it. The air channel at POMOSH. And drilling 23 is connected to the atmosphere, the emulsion cavity 20 is connected to the sprayer 24. The latter is installed in the inlet pipe 25 and provided with spray holes 26. An anti-knock fluid, such as water, is poured into an additive tank (not shown), which through the float chamber 27 (Fig. 1) and the connecting channel 28 communicate with regulator 1. The proposed device works follows. After starting the engine under the action of a vacuum in the intake manifold, the plunger 11 moves to the lower position and the locking cone 4 of the needle 2 closes the metering 9 as a result of landing on the seating seat 10. During this period, no liquid enters the intake manifold of the engine. When the throttle valve is opened, the vacuum in the intake manifold rises, the regulator piston 11 moves upwards, pulling the needle 2 along. Fig. 2). In the emulsion cavity 20, the fluid is mixed with air entering the cavity through the air duct 21 and the drill 23, and through the holes 26 of the spray gun 24 enters the intake manifold. Upon further opening of the throttle and increasing the engine load, the vacuum in the intake manifold decreases, the plunger 11, and the needle 2 behind it, move up and the metering cone 3 of the needle sets a large flow of fluid. The holes 7 connecting the annular cylindrical gap 6 with the atmosphere avoid the ingress of fluid into the cavity 12. In addition, there is no need to install a seal in this gap, and a small amount of air that enters the metering cavity 5 through the hole 7 and the gap 6, promotes additional evaporation of the liquid. After the engine stops and the vacuum in the intake manifold disappears, the plunger moves to its original position. Thus, the proposed device is reliable in operation and has a simpler design as compared with the known technical solutions.