ITBO20070424A1

ITBO20070424A1 - Metodo ed impianto per la misurazione della rumorosita' aerodinamica di un veicolo

Info

Publication number: ITBO20070424A1
Application number: IT000424A
Authority: IT
Inventors: Gabriele Cavallotti
Original assignee: Ferrari Spa
Priority date: 2007-06-15
Filing date: 2007-06-15
Publication date: 2008-12-16
Also published as: US8606547B2; EP2160585A1; US20110015879A1; EP2160585B1; WO2008152667A1; ATE524719T1

Description

D E S C R I Z I O N E

del brevetto per invenzione industriale

SETTORE DELLA TECNICA

La presente invenzione è relativa ad un metodo e ad un impianto per la misurazione della rumorosità aerodinamica di un veicolo.

ARTE ANTERIORE

Le automobili di alta gamma costituiscono una fetta molto piccola del mercato automobilistico e quindi vengono prodotte in numeri contenuti. Di conseguenza, le automobili di alta gamma vengono assemblate in linee di montaggio poco automatizzate in cui la maggior parte delle operazioni di montaggio viene effettuata manualmente in quanto i piccoli numeri di tali automobili non permettono un adeguato ammortamento dei costi di una linea di montaggio fortemente automatizzata. Di conseguenza, è possibile che durante il montaggio di una automobile di alta gamma vengano commessi piccoli errori o imprecisioni di montaggio che, quando si verificano su parti esterne, possono provocare durante l'uso insorgenza di rumori aerodinamici anomali. Inoltre, un eventuale rumore aerodinamico anomalo può essere accettabile in una automobile di bassa gamma, cioè in una automobile economica, ma risulta inaccettabile e molto fastidioso per il cliente finale in una automobile di alta gamma, cioè in una automobile molto costosa.

Per verificare che una automobile sia esente da rumori aerodinamici anomali attualmente, l'automobile stessa viene provata su strada da un collaudatore esperto che avverte ad orecchio eventuali rumori aerodinamici anomali. Tuttavia, tale controllo è fortemente soggettivo e di conseguenza la sua buona riuscita è completamente affidata alla cura ed alla abilità del collaudatore, non può venire effettuato durante i giorni di pioggia in quanto il rumore della pioggia copre eventuali rumori aerodinamici anomali, ed è molto costoso in quanto impegna per un tempo abbastanza lungo un collaudatore esperto (l'automobile deve raggiungere una velocità significativa per permettere l'insorgenza di eventuali rumori aerodinamici anomali). Inoltre, il collaudatore che effettua il sopra descritto controllo è in grado di segnalare la presenza di un rumore aerodinamico anomalo ma spesso non è in grado di individuare con precisione la zona dell'automobile che genera tale rumore aerodinamico anomalo; di conseguenza, l'individuazione della zona dell'automobile che genera il rumore aerodinamico anomalo per provvedere alla riparazione risulta lunga e complicata.

La domanda di brevetto DE10351792A1 descrive un impianto per il controllo della rumorosità aerodinamica di una automobile. Tale impianto comprende un portale mobile, il quale è provvisto di una pluralità di soffianti per generare una pluralità di soffi di aria verso una automobile disposta all'interno del portale ed un convogliatore per spostare il portale rispetto all'automobile,· il rumore aerodinamico generato dall'automobile che viene investita dai getti di aria soffiati dal portale viene rilevato da un operatore disposto in prossimità dell'automobile soggettivamente (cioè a orecchio) oppure oggettivamente mediante un fonometro portatile maneggiato dall'operatore stesso.

La domanda di brevetto US2004226379A1 descrive un ulteriore impianto per il controllo della rumorosità aerodinamica di una automobile. Tale impianto prevede l'utilizzo di almeno una soffiante trasportabile che viene manovrata manualmente da un operatore; il rumore aerodinamico generato dall'automobile che viene investita dai getti di aria soffiati dal portale viene rilevato da un operatore disposto in prossimità dell'automobile soggettivamente (cioè a orecchio) oppure oggettivamente mediante un fonometro portatile maneggiato dall'operatore stesso.

Gli impianti descritti nelle domande di brevetto DE10351792A1 e US2004226379A1 risolvono il problema di dovere effettuare una prova su strada per rilevare eventuali rumori aerodinamici anomali; tuttavia, le rilevazioni effettuate da tali impianti sono fortemente influenzate dalla abilità dell'operatore che deve essere in grado di utilizzare correttamente il fonometro portatile in quanto la misura di un fonometro portatile è fortemente influenzata dalla posizione e dalla orientazione del fonometro portatile stesso rispetto alla automobile.

DESCRIZIONE DELLA INVENZIONE

Scopo della presente invenzione è di fornire un metodo ed un impianto per la misurazione della rumorosità aerodinamica di un veicolo che siano esenti dagli inconvenienti sopra descritti e siano nel contempo di facile ed economica realizzazione.

Secondo la presente invenzione vengono fom iti un metodo ed un impianto per la misurazione della rumorosità aerodinamica di un veicolo secondo quanto rivendicato dalle rivendicazioni allegate.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

• la figura 1 è una vista schematica, laterale e con parti asportate per chiarezza di un impianto per la misurazione della rumorosità aerodinamica di un veicolo realizzato in accordo con la presente invenzione;

• la figura 2 è una vista schematica, frontale e con parti asportate per chiarezza dell'impianto della figura 1;

• la figura 3 è una vista schematica, in pianta e con parti asportate per chiarezza dell'impianto della figura 1; e

• la figura 4 è una vista prospettica e schematica di un fonometro antropomorfo utilizzato nell ' impianto della figura 1.

FORME DI ATTUAZIONE PREFERITE DELL'INVENZIONE

Nella figura 1, con il numero 1 è indicato nel suo complesso un impianto per la misurazione della rumorosità aerodinamica di un veicolo 2. L'impianto 1 comprende una stazione 3 di misura, la quale è atta a ricevere il veicolo 2 per effettuare la misurazione della rumorosità aerodinamica. La stazione 3 di misura è provvista di un elemento 4 di supporto, il quale è conformato a portale è comprende due montanti 5 verticali uniti superiormente da una traversa 6 orizzontale. L'elemento 4 di supporto porta tre soffianti 7: una soffiante 7 centrale fissata alla traversa 6 e due soffianti 7 laterali fissate ai due montanti 5; ciascuna soffiante riceve dell'aria compressa da un compressore 8 comune ed è atta a generare un soffio di aria, il quale è diretto verso il veicolo 2 ed investe il veicolo 2 stesso.

Inoltre, l'impianto 1 comprende un dispositivo 9 di movimentazione motorizzato, il quale è atto a spostare longitudinalmente l'elemento 4 di supporto rispetto al veicolo 2 disposto nella stazione 3 di misura da una posizione iniziale ad una posizione finale. Secondo la forma di attuazione preferita, illustrata nelle figure allegate, il veicolo 2 disposto nella stazione 3 di misura rimane fermo ed il dispositivo 9 di movimentazione sposta l'elemento 4 di supporto,- in alternativa, l'elemento 4 di supporto potrebbe venire mantenuto fermo mentre dispositivo 9 di movimentazione sposta il veicolo 2. Al dispositivo 9 di movimentazione è accoppiato un sensore 10 di posizione, il quale è atto a rilevare la posizione dell'elemento 4 di supporto rispetto al veicolo 2.

Infine, l'impianto 1 comprende almeno un fonometro 11 per misurare il rumore aerodinamico prodotto dal veicolo 2 investito dal soffio di aria generato dalle soffianti 7 ed una unità 12 di elaborazione collegata al fonometro 11 ed al sensore 10 di posizione per correlare le misure di rumore aerodinamico fornite dal fonometro il con la posizione dell'elemento 4 di supporto rispetto al veicolo 2, in modo tale che ciascuna misura di rumore aerodinamico venga associata alla posizione dell'elemento 4 di supporto rispetto al veicolo 2 nell'istante in cui è stata effettuata la misura di rumore aerodinamico stessa.

Secondo una preferita forma di attuazione illustrata nelle figure allegate, il fonometro 11 viene disposto all'interno del veicolo 2 e sul sedile anteriore del guidatore prima di iniziare le misurazioni ed è di tipo antropomorfo; in altre parole, il fonometro 11 comprende un manichino 13 antropomorfo, il quale è atto a venire appoggiato su di un sedile del veicolo 2 ed è provvisto di una testa 14, ed una coppia di microfoni 15, i quali sono fissati alla testa 14 in corrispondenza della posizione occupata dalle orecchie. Preferibilmente, il manichino 13 antropomorfo è un cosiddetto "headtorso" , cioè presenta una porzione inferiore che riproduce il torso di una persona ed una porzione superiore che riproduce la testa di una persona. Avendo due microfoni 15 distinti (rispettivamente destro e sinistro) il fonometro 11 può effettuare una misurazione stereofonica del rumore aerodinamico differenziando di conseguenza il rumore ricevuto dal microfono 15 destro dal rumore ricevuto dal microfono 15 sinistro.

Viene di seguito descritto il funzionamento dell'impianto 1 per effettuare la misurazione della rumorosità aerodinamica di un veicolo 2 disposto nella stazione 3 di misura.

Prima di iniziare la misurazione viene stabilita una soglia di accettabilità del rumore aerodinamico prodotto dal veicolo 2; se il rumore aerodinamico prodotto dal veicolo 2 si mantiene al di sotto della soglia di accettabilità durante la misurazione della rumorosità aerodinamica allora il veicolo 2 viene considerato corrispondente alle specifiche di costruzione, in caso contrario il veicolo 2 viene identificato come difettoso e quindi come necessitante di un intervento di riparazione. La soglia di accettabilità del rumore aerodinamico prodotto dal veicolo 2 è generalmente identica per i due canali stereofonico destro e sinistro, è funzione della velocità dell'aria emessa dalle soffianti 7 {maggiore è la velocità dell'aria emessa dalle soffianti 7, più elevata è la soglia di accettabilità) e può essere costante o variabile in funzione della posizione dell'elemento 4 di supporto rispetto al veicolo 2; in altre parole, ad esempio quando i soffi di aria generati dalle soffianti 7 investono la zona del cofano anteriore del veicolo 2 potrebbe venire utilizzato un valore di soglia di accettabilità del rumore aerodinamico diverso rispetto a quando i soffi di aria generati dalle soffianti 7 investono la zona delle portiere anteriori o del cofano posteriore.

La misurazione della rumorosità aerodinamica del veicolo 2 disposto nella stazione 3 di misura prevede di attivare le soffianti 7 per generare dei soffi di aria che investono il veicolo 2 e contemporaneamente di spostare, mediante il dispositivo 9 di movimentazione, l'elemento 4 di supporto rispetto al veicolo 2 da una posizione iniziale, in cui generalmente l'elemento 4 di supporto è disposto davanti al veicolo 2, ad una posizione finale, in cui generalmente l'elemento 4 di supporto è disposto dietro al veicolo 2.

Durante lo spostamento dell'elemento 4 di supporto rispetto al veicolo 2, l'unità 12 di elaborazione rileva la misura del rumore aerodinamico fornita dal fonometro 11 e la misura della posizione dell'elemento 4 di supporto rispetto al veicolo 2 fornita dal sensore 1 di posizione; in questo modo, l'unità 12 di elaborazione può correlare le misure di rumore aerodinamico fornite dal fonometro 11 con la posizione dell'elemento 4 di supporto rispetto al veicolo 2 in modo tale che ciascuna misura di rumore aerodinamico venga associata alla posizione dell'elemento 4 di supporto rispetto al veicolo 2 nell'istante in cui è stata effettuata la misura di rumore aerodinamico stessa.

In questo modo, quando viene riscontrata una misura anomala del rumore aerodinamico (cioè una misura che supera la corrispondente soglia di accettabilità), l'unità 12 di elaborazione è in grado non solo di segnalare la misura anomala, ma anche di segnalare la posizione dell'elemento 4 di supporto (cioè delle soffianti 7) rispetto al veicolo 2 nell'istante in cui è stata effettuata la misura anomala ed eventualmente di segnalare se la misura anomala si è verificata contemporaneamente su entrambi i canali stereofonici o solo su uno dei due canali stereofonici. Di conseguenza, l'addetto alla riparazione del veicolo 2 non riceve solo l'informazione che il veicolo 2 presenta una rumorosità aerodinamica anomala, ma che, ad esempio, la rumorosità aerodinamica anomala si è verificata quando le soffianti 7 erano in corrispondenza della zona del cofano anteriore e solo sul lato destro del veicolo 2 (cioè nel canale stereofonico destro); in questo modo, l'addetto alla riparazione del veicolo 2 è grandemente aiutato nell'individuare il particolare del veicolo 2 su cui intervenire.

Preferibilmente, il dispositivo 9 di movimentazione sposta l'elemento 4 di supporto rispetto al veicolo 2 con un avanzamento intermittente a passi discreti che alterna una fase di moto per il passaggio da una posizione corrente ad una posizione successiva ed una fase di sosta; la misurazione del rumore aerodinamico, prodotto dal veicolo 2 investito dal soffio di aria generato dalle soffianti 7, viene effettuata solo durante le fasi di sosta. Durante le fasi di moto i soffi di aria generati dalle soffianti 7 potrebbero venire interrotti o attenuati per ridurre le sollecitazioni meccaniche a cui viene sottoposto l'elemento 4 di supporto durante il movimento. In alternativa, il dispositivo 9 di movimentazione potrebbe spostare l'elemento 4 di supporto rispetto al veicolo 2 con un avanzamento continuo (cioè privo di fasi di sosta) a velocità costante o variabile (cioè ad una velocità non nulla che può avere un valore costante o variabile) .

Secondo la forma di attuazione illustrata, lo spostamento relativo tra l'elemento 4 di supporto ed il veicolo 2 avviene in senso longitudinale (cioè da davanti a dietro o viceversa) ; tuttavia, lo spostamento relativo tra l'elemento 4 di supporto ed il veicolo 2 potrebbe avvenire anche in senso trasversale (cioè da sinistra a destra o viceversa).

Secondo quanto sopra descritto, il rumore aerodinamico rilevato dal fonometro 11 viene confrontato unicamente con una soglia di accettabilità massima. In alternativa, il rumore aerodinamico rilevato dal fonometro 11 potrebbe venire confrontato anche con una soglia di accettabilità minima, la quale ha l'unico scopo di permettere una autodiagnosi del corretto funzionamento dell'impianto 1; in altre parole, per le proprie caratteristiche fisiche il veicolo 2 quando viene investito da determinati soffi di aria generati dalle soffianti 7 produce obbligatoriamente un certo rumore e se tale rumore non viene percepito dal fonometro 11 allora vi deve essere un malfunzionamento o una taratura sbagliata nell 'impianto 1.

Nella forma di attuazione illustrata nelle figure allegate viene utilizzato un unico fonometro 11 antropomorfo che viene disposto sul sedile anteriore del guidatore; ovviamente potrebbero venire utilizzati anche più fonometri 11 antropomorfi (non più di quattro) variamente distribuiti nei sedili del veicolo 2.

L'impianto 1 per la misurazione della rumorosità aerodinamica presenta numerosi vantaggi, in quanto è di semplice ed economica realizzazione e soprattutto permette di ottenere una misura oggettiva (cioè non influenzata e non influenzabile dalla manualità degli operatori) , automatizzabile, rapida e facilmente ripetibile del rumore aerodinamico prodotto da un veicolo 2. Inoltre, in caso di una anomalia nel rumore aerodinamico prodotto da un veicolo 2 1 'impianto 1 è in grado non solo di segnalare l'anomalia, ma anche di segnalare la zona (sia longitudinalmente, sia trasversalmente) del veicolo 2 che dovrebbe essere responsabile della anomalia,· in questo modo, un operatore è grandemente facilitato nell 'intervenire per eliminare l'anomalia. Infine, il fatto di utilizzare un fonometro 11 antropomorfo permette di rilevare il rumore aerodinamico prodotto da un veicolo 2 esattamente nelle stesse condizioni in cui il rumore aerodinamico viene percepito dal guidatore e quindi permette di rilevare le eventuali anomalie che verrebbero sicuramente avvertite dal guidatore .

Claims

R IV EN D I C A Z I O N I 1) Metodo per la misurazione della rumorosità aerodinamica di un veicolo (2); il metodo comprende le fasi di: disporre il veicolo (2) in una stazione (3) di misura provvista di un elemento (4) di supporto che porta almeno una soffiante (7) atta a generare un soffio di aria verso il veicolo (2); generare il soffio di aria verso il veicolo (2) mediante la soffiante (7) portata dall'elemento (4) di supporto; spostare, mediante un dispositivo (9) di movimentazione, l'elemento (4) di supporto rispetto al veicolo (2) da una posizione iniziale ad una posizione finale; e misurare, mediante almeno un fonometro (11), il rumore aerodinamico prodotto dal veicolo (2) investito dal soffio di aria generato dalla soffiante (7); il metodo è caratterizzato dal fatto di comprendere le ulteriori fasi di: rilevare la posizione dell'elemento (4) di supporto rispetto al veicolo (2); e correlare le misure di rumore aerodinamico fom ite dal fonometro (11) con la posizione dell'elemento (4) di supporto rispetto al veicolo (2) in modo tale che ciascuna misura di rumore aerodinamico venga associata alla posizione dell'elemento (4) di supporto rispetto al veicolo (2) nell'istante in cui è stata effettuata la misura di rumore aerodinamico stessa.
2) Metodo secondo la rivendicazione 1 e comprendente le ulteriori fasi di: stabilire almeno una soglia di accettabilità del rumore aerodinamico; confrontare le misure di rumore aerodinamico fornite dal fonometro (11) con la soglia di accettabilità; e segnalare come anomale tutte le misure di rumore aerodinamico che superano la soglia di accettabilità.
3) Metodo secondo la rivendicazione 2, in cui la soglia di accettabilità del rumore aerodinamico è variabile in funzione della posizione dell'elemento (4) di supporto rispetto al veicolo (2).
4) Metodo secondo la rivendicazione 2, in cui viene stabilita una soglia di accettabilità massima del rumore aerodinamico per una vaiidazione del veicolo (2) ed una soglia di accettabilità minima del rumore aerodinamico per una validazione del corretto funzionamento dell'impianto (1) per la misurazione della rumorosità aerodinamica.
5) Metodo secondo una delle rivendicazioni da l a 4 e comprendente la ulteriore fase di disporre il fonometro (11) all'interno del veicolo (2) prima di iniziare le misurazioni.
6) Metodo secondo la rivendicazione 5, in cui il fonometro (11) comprende due microfoni (15) distinti destro e sinistro per effettuare una misurazione stereofonica del rumore aerodinamico.
7) Metodo secondo la rivendicazione 5 o 6 e comprendente la ulteriore fase di utilizzo di un fonometro (11) antropomorfo comprendente un manichino (13) antropomorfo, il quale è atto a venire appoggiato su di un sedile del veicolo (2) ed è provvisto di una testa (14), ed una coppia di microfoni (15), i quali sono fissati alla testa (14) in corrispondenza della posizione occupata dalle orecchie .
8) Metodo secondo una delle rivendicazioni da 1 a 7 e comprendente la fase di spostamento dell'elemento (4) di supporto rispetto al veicolo (2) con un avanzamento intermittente a passi discreti che alterna una fase di moto per il passaggio da una posizione corrente ad una posizione successiva ed una fase di sosta; la misurazione del rumore aerodinamico prodotto dal veicolo (2) investito dal soffio di aria generato dalla soffiante (7) viene effettuata solo durante le fasi di sosta.
9) Metodo secondo una delle rivendicazioni da 1 a 8 e comprendente la fase di spostamento dell'elemento (4) di supporto rispetto al veicolo (2) con un avanzamento continuo a velocità costante. 10) impianto (1) per la misurazione della rumorosità aerodinamica di un veicolo (2); l'impianto (1) comprende: una stazione (3) di misura, la quale è atta a ricevere il veicolo (2) ed è provvista di un elemento (4) di supporto,-almeno una soffiante (7) portata dall'elemento (4) di supporto ed atta a generare un soffio di aria verso il veicolo (2); un dispositivo (9) di movimentazione per spostare l'elemento (4) di supporto rispetto al veicolo (2) da una posizione iniziale ad una posizione finale; e almeno un fonometro (11) per misurare il rumore aerodinamico prodotto dal veicolo (2) investito dal soffio di aria generato dalla soffiante (7); l'impianto (1) è caratterizzato dal fatto di comprendere : un sensore (10) di posizione per rilevare la posizione dell'elemento (4) di supporto rispetto al veicolo (2); e una unità (12) di elaborazione collegata al fonometro (11) ed al sensore (10) di posizione per correlare le misure di rumore aerodinamico fornite dal fonometro (11) con la posizione dell'elemento (4) di supporto rispetto al veicolo (2) in modo tale che ciascuna misura di rumore aerodinamico venga associata alla posizione dell'elemento (4) di supporto rispetto al veicolo (2) nell'istante in cui è stata effettuata la misura stessa di rumore aerodinamico . 11) Impianto (1) secondo la rivendicazione 10, in cui il fonometro (11) è atto a venire disposto all'interno del veicolo (2). 12) Impianto (1) secondo la rivendicazione 11, in cui il fonometro (11) comprende due microfoni (15) distinti destro e sinistro per effettuare una misurazione stereofonica del rumore aerodinamico. 13) Impianto (1) secondo la rivendicazione 11 o 12, in cui il fonometro (11) è antropomorfo e comprende un manichino (13) antropomorfo, il quale è atto a venire appoggiato su di un sedile del veicolo (2) ed è provvisto di una testa (14), ed una coppia di microfoni (15), i quali sono fissati alla testa (14) in corrispondenza della posizione occupata dalle orecchie. 14) Impianto (1) secondo una delle rivendicazioni da 10 a 13, in cui il dispositivo (9) di movimentazione sposta l'elemento (4) di supporto rispetto al veicolo (2) con un avanzamento intermittente a passi discreti, che alterna una fase di moto per il passaggio da una posizione corrente ad una posizione successiva ed una fase di sosta; la misurazione del rumore aerodinamico, prodotto dal veicolo (2) investito dal soffio di aria generato dalla soffiante (7), viene effettuata solo durante le fasi di sosta. 15) Impianto (1) secondo una delle rivendicazioni da 10 a 13, in cui il dispositivo (9) di movimentazione sposta l'elemento (4) di supporto rispetto al veicolo (2) con un avanzamento continuo. 16) Metodo per la misurazione della rumorosità aerodinamica di un veicolo (2); il metodo comprende le fasi di: disporre il veicolo (2) in una stazione (3) di misura provvista di un elemento (4) di supporto portante almeno una soffiante (7) atta a generare un soffio di aria verso il veicolo (2); disporre almeno un fonometro (11) all'interno del veicolo (2); generare il soffio di aria verso il veicolo (2) mediante la soffiante (7) portata dall'elemento (4) di supporto; spostare, mediante un dispositivo (9) di movimentazione, l'elemento (4) di supporto rispetto al veicolo (2) da una posizione iniziale ad una posizione finale; e misurare, mediante il fonometro (11), il rumore aerodinamico prodotto dal veicolo (2) investito dal soffio di aria generato dalla soffiante (7); il metodo è caratterizzato dal fatto di comprendere la ulteriore fase di utilizzo di un fonometro (11) antropomorfo comprendente un manichino (13) antropomorfo, il quale è atto a venire appoggiato su di un sedile del veicolo (2) ed è provvisto di una testa (14), ed una coppia di microfoni (15), i quali sono fissati alla testa (14) in corrispondenza della posizione occupata dalle orecchie . 17) Metodo secondo la rivendicazione 16, in cui il fonometro (il) effettua una misurazione stereofonica del rumore aerodinamico. 18) Impianto (1) per la misurazione della rumorosità aerodinamica di un veicolo (2); l'impianto (1) comprende: una stazione (3) di misura, la quale è atta a ricevere il veicolo (2) ed è provvista di un elemento (4) di supporto; almeno una soffiante (7) portata dall'elemento (4) di supporto ed atta a generare un soffio di aria verso il veicolo (2); un dispositivo (9) di movimentazione per spostare l'elemento (4) di supporto rispetto al veicolo (2) da una posizione iniziale ad una posizione finale; e almeno un fonometro (11) per misurare il rumore aerodinamico prodotto dal veicolo (2) investito dal soffio di aria generato dalla soffiante (7); l'impianto (1) è caratterizzato dal fatto che il fonometro (11) è antropomorfo e comprende un manichino (13) antropomorfo, il quale è atto a venire appoggiato su di un sedile del veicolo (2) ed è provvisto di una testa (14), ed una coppia di microfoni (15), i quali sono fissati alla testa (14) in corrispondenza della posizione occupata dalle orecchie . 19) Impianto (1) secondo la rivendicazione 18, in cui il fonometro (11) comprende due microfoni (15) distinti destro e sinistro per effettuare una misurazione stereofonica del rumore aerodinamico. 20) Fonometro {11} per un impianto (1) per la misurazione della rumorosità aerodinamica di un veicolo (2) che viene investito da un soffio di aria generato da almeno una soffiante (7); il fonometro (11) è caratterizzato dal fatto di comprendere: un manichino (13) antropomorfo, il quale è atto a venire appoggiato su di un sedile del veicolo (2) ed è provvisto di una testa (14); ed una coppia di microfoni (15), i quali sono fissati alla testa (14) in corrispondenza della posizione occupata dalle orecchie. 21) Fonometro (11) secondo la rivendicazione 19 e comprendente due microfoni (15) distinti destro e sinistro per effettuare una misurazione stereofonica del rumore aerodinamico.