IT9020986A1

IT9020986A1 - Isolamento elastico antivibrante, particolarmente studiato per binari ferroviari

Info

Publication number: IT9020986A1
Application number: IT020986A
Authority: IT
Inventors: Michel Pompei; Corrado Vendramini
Original assignee: Fip Ind
Priority date: 1990-07-19
Filing date: 1990-07-19
Publication date: 1992-01-19
Also published as: IT1249285B; EP0467863A1; IT9020986A0

Description

Descrizione dell'Invenzione Industriale avente per titolo:

"ISOLAMENTO ELASTICO ANTIVIBRANTE , PARTICOLARMENTE STU DIATO PER BINARI FERROVIARI”

RIASSUNTO

Il presente trovato ha come oggetto un isolamento elastico antiv ibrante, appositamente studiato per binari ferroviari, caratterizzato dal fatto di comprendere uno strato, in materiale elastoner ico, presentante una pluralità di cavità, che creano, nello spessore dello strato, zone a spessore diversificato, per ottenere bassi valori di rigidezza.

DESCRIZIONE

Il presente trovato ha come oggetto un isolamento elastico antivibrante, particolarmente studiato per binari ferroviari.

Come è noto, un problema molto sentito, per un adeguato rispetto dell'igiene ambientale, è quello relativo alle vibrazioni, che vengono prodotte da mezzi in movimento, come, ad esempio, i treni.

Infatti, il passaggio di un treno, specialmente in prossimità di centri abitati, crea un notevole rumore, dovuto, in particolare, al propagarsi delle vibrazioni, tramite l'armamento, o direttamente al terreno circostante o, indirettamente attraverso le strutture ospitanti i binari, nel caso di vie di corsa su viadotto .

Le vibrazioni producono sollecitazioni sistematiche, sulle eventuali costruzioni adiacenti, ed, inoltre, creano un notevole inquinamento acustico.

Il compito che si propone il trovato è quello di risolvere il problema sopra esposto, realizzando un isolamento elastico antivibrante, appositamente studiato per binari ferroviari, che offra la possibilità di smorzare le vibrazioni, trasmesse all'armamento ferroviario, durante il passaggio del treno, soprattutto nella fascia di frequenze compresa tra 20 e 150 Hertz.

Più precisamente, tale isolamento elastico antivibrante consente di smorzare le vibrazioni più forti, cioè quelle che sono prossime alla frequenza propria delle masse non sospese del treno.

Inoltre, l'isolamento elastico antivibrante in oggetto, che risulta agevolmente applicabile sulle massicciate ferroviarie, senza richiedere alcuna modifica nei criteri classici di realizzazione, è ottenibile, utilizzando elementi e materiali di comune reperibilità in commercio e, pertanto, risulta competitivo, dal punto di vista economico.

Il compito sopra esposto, nonché gli scopi accennati ed altri, che meglio saranno evidenziati in seguito, vengono raggiunti da un isolamento elastico antivibrante, particolarmente studiato per binari ferroviari, secondo il trovato, caratterizzato dal fatto di comprendere uno strato, in materiale elastomerico, presentante una pluralità di cavità, atte a creare, nello spessore dello strato, zone a spessore diversificato, per ottenere bassi valori di rigidezza.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del trovato risulteranno maggiormente evidenziati attraverso un esame della descrizione di una forma di esecuzione preferita, ma non esclusiva, di un isolamento elastico antivibrante, particolarmente studiato per binari ferroviari, illustrato a titolo indicativo, ma non limitativo, con l'ausilio dei disegni allegati, in cui:

la figura 1 rappresenta, schematicamente, un isolamento elastico, con cavità a sezione chiusa; la figura 2 rappresenta un isolamento elastico, con cavità a sezione aperta;

la figura 3 rappresenta una massicciata ferroviaria, in sezione trasversale, con evidenziato il posizionamento dell'isolamento elastico;

la figura 4 rappresenta, schematicamente, un particolare isolamento elastico.

Con particolare riferimento ai simboli numerici delle suddette figure, l'isolamento elastico antivibrante. specificamente studiato per binari ferroviari, secondo il trovato, comprende uno strato, in materiale elastomerico, che si presenta sotto forma di cuscino, o tappetino, indicato globalmente con il numero di riferimento 1,

Nell'applicazione specifica, l'impiego di gomma compatta è reso impossibile per la sua bassa comprimibilità.

Per ottenere l'effetto voluto, la peculiarità del trovato è costituita dal fatto che, anche non utilizzando un materiale a basso modulo di elasticità, si ottiene un basso valore di rigidezza, ricorrendo ad una particolare geometria della sezione del cuscino, o del tappetino.

Più precisamente, la sezione presenta una pluralità di cavità, opportunamente disposte.

Le cavità, indicate con 2 nella figura 1, rispettivamente, con 3 nella figura 2, possono essere a sezione chiusa o a sezione aperta e devono essere disposte in modo che le proporzioni geometriche siano in funzione delle caratteristiche di rigidezza, che si desidera ottenere .

Da prove sperimentali, è risultato che è necessario mantenere un basso rapporto tra la superficie compressa e la superficie libera e, comunque, che tale rapporto deve essere inferiore a 1, al fine di evitare l'effetto di confinamento.

La direzione di sviluppo delle cavità potrà essere qualsiasi. non influenzando particolarmente l’efficacia del trovato.

Nel caso in cui il cuscino 1 venga applicato sotto la traversina 10, esso si presenterà come nella figura 3 e si svilupperà sostanzialmente per tutta la lunghezza della traversina stessa.

Inoltre, come viene evidenziato nella figura 4, il cuscino potrà essere realizzato in più spezzoni, tra loro accostati.

Nel caso in cui il cuscino venga installato sul ballast 20, tra il cuscino ed il ballast 20 viene interposto uno strato antipunzonamento , indicato con 21, che impedisce il contatto diretto del cuscino col ballast; tale strato di protezione può essere costituito da una lamiera in acciaio (22) opportunamente accoppiata al cuscino, ad esempio tramite vulcanizzazione o collante, ed a sua volta rivestita da uno strato di gomma (23) nella parte a contatto con il ballast avente funzione di antisdrucciolo e protezione dalla corrosione.

Lo stato di protezione può essere anche costituito da un foglio di materiale elastomerico, di adeguata durezza, o da altri elementi come tessuti, reti e simili.

Con la disposizione descritta, quindi, senza agire sulle caratteristiche intrinseche del materiale utilizzato, è possibile ottenere il voluto grado di rigidezza, semplicemente regolando in modo adeguato la geometria della sezione, realizzando cavità, comunque conformate, che consentano di raggiungere un buon assorbimento delle vibrazioni ed, in particolare, delle vibrazioni relative alle masse non sospese del treno.

Il trovato, così concepito, è suscettibile di numerose varianti e modifiche, tutte rientranti nell’ambito del concetto inventivo.

Inoltre, tutti i dettagli potranno essere sostituiti da altri elementi, tecnicamente equivalenti.

In pratica, i materiali impiegati, nonché le dimens ioni e le forme contingenti, potranno essere

qualsiasi , a seconda delle esigenze.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Isolamento elastico antivibrante, particolarmente studiato per binari ferroviari, caratterizzato dal fatto di comprendere uno strato, in materiale elastomerico, presentante una pluralità di cavità, atte a creare, nello spessore dello strato, zone a spessore diversificato, per ottenere bassi valori di rigidezza.
2. Isolamento elastico, secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che le suddette cavità presentano una sezione chiusa.
3. Isolamento elastico, secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che le cavità presentano una sezione aperta.
4. Isolamento elastico, secondo una o più rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il rapporto tra la superficie compressa e la superficie libera dello strato è inferiore ad 1.
5. Isolamento elastico, secondo una o più rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere uno strato di protezione antipunzonamento, interposto tra lo strato in materiale elastomerico ed il ballast.
6. Isolamento elastico, secondo una o più rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che lo strato di protezione antipunzonamento è previsto su almeno una faccia dello strato in materiale elastomerico.
7. Isolamento elastico antivibrante, secondo una o più rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che tale strato di protezione può essere costituito da una lamiera di acciaio, opportunamente accoppiata ad cuscino, tramite vulcanizzazione o collante, ed è a sua volta rivestita con uno strato di gomma, nella parte a contatto con il ballast, avente funzione di antisdruccio1o e protezione dalla corrosione.
8. Isolamento elastico antivibrante, come alla rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che il suddetto strato dì protezione è costituito da un foglio di materiale elastomerico, di adeguata durezza o da tessuti, reti e simili.
9. Isolamento elastico antìvibrante, particolarmente studiato per binari ferroviari, secondo le rivendicazioni precedenti, il tutto come più ampiamente descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.