IT8945225A1

IT8945225A1 - Segnaletica stradale orizzontale ad elevato potere rifrangente.

Info

Publication number: IT8945225A1
Application number: IT1989A45225A
Authority: IT
Inventors: Lio Pacini
Original assignee: Italvernici S R L
Priority date: 1989-12-06
Filing date: 1989-12-06
Publication date: 1991-06-06
Also published as: IT1236195B; EP0431680B1; ATE122118T1; DE69019118D1; IT8945225A0; EP0431680A1

Description

-DESCRIZIONE-

dell?invenzione industriale dal titolo:-"SEGNALETICA STRADALE ORIZZONTALE AD ELEVATO POTERE RIFRANGENTE"

-RIASSUNTO-

Strisce di segnalazione sulla carreggiata stradale, realizzate con vernice od analogo materiale comprendono catadiottri, o simili inserti rifrangenti, parzialmente inglobati in detto materiale a distanze e con inclinazioni variabili a seconda del ti po di carreggiata, del genere di segnalazione, od altro, in mo do tale da assicurare una elevata visibilit? delle strisce anche in condizioni di pioggia o di scarsa visibilit? generale.-

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un genere di segnaletica stradale orizzontale avente elevato potere rifran gente.-Come noto la segnalazione stradale operata mediante segni sulla carreggiata comprende segni longitudinali, trasver sali ed altri segni.-I segni longitudinali e trasversali sono costituiti da strisce continue e discontinue realizzate con vernice oppure con altri materiali aventi pari efficacia e devono in ogni caso possedere caratteristiche tali da risultare ben visibili sia di giorno che di notte.- In particolare ? prescritto che la segnaletica orizzontale che abbia valore di notte debba essere ri frangente ed a tale scopo sono attualmente impiegate due diverse tecniche, ambedue basate sull'utilizzo di microsfere di vetro le quali vengono premiscelate nelle vernici od, alternativamente, vengono sovraspruzzate sulle strisce di vernice fresca.- La pri ma delle suddette tecniche ? senza dubbio pi? economica della seconda ma non offre la stessa immediata efficacia; infatti le microsfere vengono in evidenza sulla superficie delle strisce, solo gradualmente nel tempo,in seguito alla continua azione abrasiva dovuta al traffico stradale.- D'altra parte, con la tecnica della sovraspruzzatura delle microsfere,non solo si sopportano maggiori costi ma inoltre l?efficacia decade rapidamente a causa della inevitabile continua asportazione delle microsfere stesse.-E' ovvio che l'eventuale combinazione delle due sud dette tecniche produrrebbe buoni risultati in termini di durata ed efficacia; ma, oltre a presentare un maggior costo, questa ultima soluzione sarebbe comunque inidonea a garantire la rifrazione dei raggi incidenti e quindi la visibilit? delle stri sce, allorch? queste vengono a trovarsi sotto lo strato seppur sottile di acqua che si forma sulla carreggiata in occasione di piogge od in condizioni di elevata umidit? ambientale.Relativamente a questo problema sono state di recente sperimentate ed introdotte soluzioni le quali prevedono dei rilie vi praticati trasversalmente sulle strisce, ad intervalli regola ri; detti rilievi hanno altezza sufficiente ad emergere dal sud detto strato d'acqua e permettono,quindi, la corretta individua zione della striscia segnaletica essendo, al pari della striscia resi rifrangenti tramite una delle tecniche sopradette.-Permangono comunque anche con questo tipo di soluzione le problematiche sopra evidenziate relative alla continua azione abrasiva del traffico,alla conseguente asportazione delle microsfere e quindi in definitiva alla perdita di efficacia del sistema di segnalazione in condizioni ambientali critiche. Si rende quindi necessario ricorrere ad ulteriori e costosi dispositivi di segnalazione rifrangenti posti al lato della carreggiata od applicati sulla carreggiata stessa tramite ade sivi o tramite bulbi in plastica o simili dispositivi diretta- ' mente ancorati all'asfalto.

Scopo della presente invenzione ? quello di realiz zare una segnaletica stradale orizzontale che possegga un elevato potere rifrangente anche in avverse condizioni ambientali e che mantenga tale particolare efficacia nel tempo.-Tale scopo viene raggiunto mediante strisce di segnalazione realizzate sulla carreggiata stradale con vernice od analogo materiale di pari efficacia caratterizzate dal fatto di comprendere catadiottri o simili inserti rifrangenti particolarmente inglobati in detta vernice od analogo materiale a distanze e con inclinazioni variabili a seconda del tipo di car reggiate,del genere di segnalazione, o altro, in modo tale da riflettere i raggi luminosi su di esso incidenti nella direzione di provenienza dei veicoli su detta carreggiata stradale.-Al fine di una migliore comprensione delle caratte ristiche della presente invenzione vengono di seguito descritti esempi non limitativi di realizzazione illustrati nelle tavole di disegno allegate in cui:-- la fig.l mostra un tratto di striscia di segnalazione secon do l'invenzione,in una vista dall'alto;

- la fig.2 mostra una vista in sezione.praticata secondo la li 'nea II - II,della striscia illustrata in fig.l;

- la fig.3 mostra in ingrandimento una porzione trasversale della striscia segnaletica di fig.l;

- la fig.4 mostra ancora in ingrandimento una vista in sezione, praticata secondo le linee IV - IV di fig;3;

- la fig,5 mostra una vista dall'alto di un secondo esempio di realizzazione di una striscia di segnalazione secondo l'invenzione;

- la fig.6 mostra, ancora in una vista dall'alto, un terzo esempio di realizzazione di una striscia di segnalazione secondo il trovato;

- la fig.7 mostra una variante realizzata della striscia di segnalazione di fig.l;

- la fig.8 mostra in'ingrandimento una porzione trasversale della striscia illustrata in fig.7;

- la fig.9 mostra un ulteriore esempio di realizzazione di una striscia di segnalazione secondo l 'invenzione,praticata trasver salmente alla carreggiata anzich? longitudinalmente come per gli esempi illustrati nelle figure da 1 a 8.-Con riferimento alla fig.l, viene indicata con-10, una striscia di segnalazione disposta longitudinalmente alla carreggiata stradale 11, verosimilmente in prossimit? del margine destro di questa relativamente alla direzione 12,del flusso veicolare su detta carreggiata.-La striscia 10 rappresenta in questo esempio di realizzazione una striscia continua di margine realizzata in vernice di colore giallo, impiegata per segnalare il bordo del la carreggiata, oppure per delimitare questa dalle adiacenti piste ciclabili, dalle banchine, dalle piazzuole di deposito materiali.-Su detta striscia 10, vediamo distribuiti uniformemente dei rilievi 13, disposti trasversalmente ad essa; detti rilievi essendo ricavati con la stessa vernice della quale ? costituita la striscia. Inglobati nella vernice, in corrispon denza ai rilievi 13, sono indicati con 14 dei catadiottri, meglio illustrati nelle successive figure 3, e 4; detti catadiottri sono ordinatamente allineati lungo la striscia 10, e sono rivolti con la loro parte rifrangente nella direzione di provenienza del flusso veicolare lungo la carreggiata 11.-L'esatta inclinazione sia nel piano orizzontale che in quello verticale dei catadiottri 14 ? osservabile nelle figure 3, e 4.-Il catadiottro 14 ? formato come sappiamo da una lente sferica biconvessa compresa fra due superfici concentriche, 15, e 16, di curvature tali che qualunque raggio incidente sulla superficie pi? curva,15, si riflette sull'altra super ficie,16,che ? argentata, in modo tale da tonnare esattamente indietro nella direzione di provenienza.

Nell'esempio di realizzazione della presente inven zione di cui alla fig.4, l'asse medio 17 del catadiottro 14 risulta opportunamente inclinato verso l'alto in modo tale,che l'angolo utile di rifrazione del catadiottro individuato approssimativamente dalle due linee continue, 18, e 19, passan ti per il centro comune di curvatura 20 delle superfici 15,e 16,-va ad interessare la zona sovrastante la carreggiata 11.-In figura 3 possiamo inoltre osservare che il suddetto asse medio 17, giace in un piano la cui traccia orizzontale,coincidente con la linea di sezione IV - IV, ? inclinata di un angolo ^ rispetto alla direzione della striscia 10; ci?, -anche se non essenziale ai fini dell'efficacia del trovato ed anche se non cos? utile come invece 2 l'inclinazione in senso ? verticale, di cui alla fig.4, ? pur tuttavia preferibile nei casi in cui il traffico si svolga completamente alla sinistra della striscia 10.

Allorch?, in particolare l'invenzione debba essere applicata in situazioni ove il flusso veicolare si svolga solo su un lato della striscia segnaletica allora pu? risultare vantaggioso ricorrere alla soluzione illustrata in fig.5 ove si nota che l'ottimale posizionamento dell'angolo utile di rifrazione dei catadiottri ? ottenuto non tanto inclinando i catadiottri stessi rispetto alla striscia 10; potrebbe infatti risultare pi? immediato, e quindi pi? economico, collocare, durante la realizzazione della striscia, i rilievi in posizione inclinata sulla stessa che non collocare ogni singolo catadiot tro in posizione inclinata sui rilievi 13,- Ci?,fra l'altro, pu? essere ottenuto impiegando una tecnica di produzione di tipo modulare; infatti, rimanendo fermo il principio che secondo l'invenzione i catadiottri vengono inglobati direttamente nella vernice, i rilievi, completi di catadiottri, vengono,secondo la suddetta tecnica, preparati preliminarmente e poi, una volta essiccati, vengono collocati sulla striscia in fase di realizzazione di questa od anche successivamente per incollaggio.-La tecnica produttiva di cui sopra permette quindi di realizzare agevolmente strisce segnaletiche nelle quali i ca tadiottri devono essere orientati secondo determinate direzioni preferenziali

Un ulteriore esempio di tali applicazioni ? illustrato in fig.6, ove si vede che i rilievi 13" sono disposti sulla striscia 10" alternativamente in posizione perpendicola re ed in posizione inclinata rispetto alla direzione delle strisce; una siffatta disposizione pu? rivelarsi utile ad esem pio nella segnaletica impiegata sulle autostrade e superstrade per segnalare il margine destro dell'insieme di corsie destina te al normale traffico veicolare, detto.margine essendo delinea to da una striscia continua di color giallo e costituendo una demarcazione per una ulteriore corsia di emergenza situata al la destra di detta striscia la quale, pertanto, deve risultare visibile da ambedue i lati e preferibilmente con efficacia maggiore del lato ove si svolge normalmente il traffico.-Altre varianti realizzative della presente invenzione illustrata nelle figure 7, 8, e 9, si riferiscono alla possibilit? di inglobare i catadiottri, o gli inserti rifrangenti simili, in rilievi,22, conformati a forma di semisfere disposti lungo le strisce 23, e 24; detti rilievi 22 essendo ricavati in vernice od analogo materiale all'atto della stesura della striscia o preliminarmente, come per i rilievi 13 prima descritti.

La collocazione dei catadiottri 14 nel materiale costituente detti rilievi 22 ? operata quindi rispettivamente o all'atto della realizzazione della striscia od in fase di produzione dei rilievi stessi,22.-l'adozione dei rilievi del tipo a calotta sferica 22,si rivela particolarmente utile nella realizzazione di stri sce di segnaletica disposte trasversalmente alla carreggiata; queste, come sappiamo, sono ubicate in corrispondenza agli in croci stradali ove non vige il diritto di precedenza; esse co munque sono ubicate laddove ? richiesta la fermata dei veicoli come ad esempio nelle aree di adduzione ai caselli autostrada li; la presenza, lungo la striscia, dei rilievi 22, anche se distanziati, pur non costituendo un gravoso intralcio alla cir colazione come invece lo sarebbero dei rilievi continui, del tipo dei rilievi 13, sarebbero pur sempre atti ad ospitare un efficace insieme di catadiottri rifrangenti secondo l'invenzione e nel contempo costituirebbero una barriera di piccoli ostacoli utili quantomeno a generare nel guidatore un segnale di avvertimento allorch? vengono superati.-Oltre a quelli fin qui descritti ovviamente altri esempi di applicazione possono realizzarsi.

Una siffatta segnaletica si rivela particolarmente efficace grazie all'impiego di dispositivi ad elevata rifrangenza quali sono i catadiottri; essa presenta inoltre la capacit? di mantenere a lungo la suddetta efficacia grazie al fatto che i catadiottri stessi sono sapientemente inglobati e bloccati nella vernice costituente le strisce segnaletiche; da ci? discende altres? una sufficiente economicit? di realizzazione rispetto alla segnaletica in cui ? previsto l'impiego di rilievi o bulbi in materiale diverso da quello della striscia.

Chiaramente l'altezza dei rilievi,siano essi del tipo a dosso trasversale od a calotta sferica, pu?'essere vantag giosamente variata; le dimensioni reali dei catadiottri possono infatti essere addirittura inferiori a quelle del catadiottro 14 illustrato in fig.4, ivi mostrato ingrandito per comodit? ai rappresentazione.- Il numero dei catadiottri,o degli in serti rifrangenti simili parimenti efficaci,pu? essere ovviamen te inferiore o superiore a quello degli esempi,illustrati a seconaa delle applicazioni e dell'ambiente in cui queste si collocano.- Anche la distanza fra i rilievi che ospitano i suddetti inserti rifrangenti potr? essere opportunamente variata in manie ra tale comunque da indicare chiaramente la presenza della striscia segnaletica in qualsiasi condizione ambientale e qualunque sia la velocit? del veicolo che sta percorrendo la carreggiata. Ulteriore vantaggio collegato alla tecnica realizzativa della presente invenzione ? la rapidit? di realizzazione delle strisce complete di inserti rifrangenti e quindi il minor intralcio alla circolazione che ne consegue rispetto al metodi attuali .

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1- Segnaletica stradale orizzontale realizzata con vernice od analogo materiale di pari efficacia caratterizzata dal fatto di comprendere catadiottri parzialmente inglobati direi: tamente in detta vernice od analogo materiale in posizione tale da riflettere i raggi luminosi incidenti su detti catadiottri nella direzione di provenienza dei veicoli sulla carreggiata stradale sede di detta segnaletica.-2- Segnaletica stradale orizzontale secondo la rivendicazione precedente in cui detti catadiottri sono parzialmente inglo bati in rilievi distribuiti lungo strisce di segnalazione realizzate sulla carreggiata stradale, detti rilievi essen do costituiti della stessa vernice o analogo materiale di cui sono costituite dette strisce.-3- Segnaletica stradale orizzontale secondo la rivendicazione 2, in cui detti rilievi presentano conformazione del tipo a cos so distribuita trasversalmente per tutta la larghezza di det te strisce; detti catadiottri essendo inglobati in detti rilievi in modo tale che la superficie sferica a curvatura mag giore di detti catadiottri fuoriesca da detti rilievi dal la to di provenienza dei veicoli su detta carreggiata stradale.-4- Segnaletica stradale orizzontale secondo la rivendicazione precedente in cui detta superficie sferica a curvatura maggiore di detti cataciottri ? compresa in una cavit? ricavata sulla superficie esterna di detti rilievi.-5? Segnaletica stradale orizzontale secondo la rivendicazione 3, in cui il raggio di curvatura del profilo di detti rilievi ? molto inferiore rispetto al raggio delle ruote dei veicoli in transito su detta carreggiata, in modo tale che la zona di contatto fra dette ruote e detti rilievi sia localizzata nell'intorno della sommit??di detti rilievi.-? Segnaletica stradale orizzontale secondo una delle rivendicazioni da 3, a 5, in cui detti rilievi sono disposti su dette strisce in direzione inclinata rispetto alla direzione della striscia.-7- Segnaletica stradale orizzontale secondo la rivendicazione 2 in cui detti rilievi hanno forma di calotte sferiche, detti rilievi comprendendo almeno un catadiottro o simile inserto rifrangente.-8- Segnaletica stradale orizzontale secondo una delle rivendicazioni aa 2, a 7,in cui una prima serie di detti rilievi sono distribuiti lungo una striscia in posizione perpendicolare rispetto alla direzione di detta striscia ed una se conda serie di rilievi sono distribuiti in posizione ineli nata rispetto a detta direzione, gli elementi di detti pri ma serie oi rilievi essendo alternati agli elementi di det ta seconda serie di rilievi.-9- Segnaletica stradale orizzontale secondo una delle rivendi, cazioni 2 e successive caratterizzata dal fatto che detti rilievi sono ricavati lungo celle strisce di segnalazione all'atto della realizzazione di dette strisce sulla carreggiata stradale.-10-Segnaletica stradale orizzontale realizzata con vernice od analogo materiale di pari efficacia sostanzialmente come descritta ed illustrata nelle tavole di disegno allegate.