IT8047689A1 - Perfezionamento nei sistemi di trasporto a carrello e catena. - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE
a corredo,di una domanda di Brevetto per invenzione dal titolo:
"Perfezionamento nei sistemi di trasporto a carrello e catena"
RIASSUNTO
Un complesso di trasportatore a catena e carrelli comprende una maglia centrale della catena avente una parte centrale aperta attraverso cui si estendono le basi di una coppia di staffe del carr? lo. Movimento relativo fra la maglia centrale e le staffe del carrello viene limitato da una coppia di borchie formate sui lati della maglia centrale e che .sporgono all?interno nella parte centrale aperta mediamente fra le estremit? della maglia centrale. Cavit? di forma,complementare sulle basi della coppia di staffe del carrello sono posizionate in impegno di bloccaggio con la coppia di borchie mediante l'organo di attacco che ? montato fra ed ? collegato alle basi della coppia di staffe del carrello. In una costruzione alternativa, soltanto un organo di.attac?
co si estende attraverso la parte centrale aperta della maglia centrale ed ? dotato di scanalature impegnate dalla coppia di borchi e.
Questa invenzione si riferisce ad una costruzione perfezionata per un complesso di catene di trasporto e carrelli del tipo impiegato in trasportatori continui a catena in cui la catena ? supportata da carrelli che si spostano su di una pista.
In costruzioni convenzionali di questo tipo, la catena continua ? composta di maglie centrali alterne e coppie di barre laterali collegate assieme da perni, la pista ? una trave a sezione a doppia T e ciascuno dei carrelli consiste di una coppia di staffe, che formano una unit? sagomata a giogo avente una coppia di bracci ed una parte di base. Ruote montate sulla coppia di bracci impegnano le flange inferiori della pista a sezione a doppia T; e la base dell'unit? e collegata ad una maglia centrale della catena continua, formando .cos? un complesso di catena e carrelli che sospende la catena dalla pista.
Una maglia centrale convenzionale della catena ha una parte centrale aperta definita da cop pie di parti laterali e di estremit?. In una connessione comunemente impiegata fra una coppia di staffe di carrello ed una maglia centrale, le parti di base delle staffffe si estendono attraverso la parte centrale aperta della maglia centrale e sono dotate d? scanalature sagomate a canale che impegnano in modo lasco le parti laterali della maglia centrale quando un organo di attacco viene inserito tra e collegato alla parte di base delle staffe.
Un?altra connessione comune impiega un organo di attacco dotato d? uno stelo che si estende attraverso la parte centrale aperta della maglia centrale e al quale le parti di base delle staffe del carrello sono collegate su di?un lato della maglia centrale. Scanalature impegnate in modo lasco dalle parti laterali della maglia centrale sono definite su di un lato della stessa fra le estremit? delle par ti di base delle staffe del carrello e sull'altro lato della maglia centrale da spallamenti che si estendono trasversalmente sulla estremit? interna dello stelo dell?organo di attacco.
Ciascuna di queste connessioni comuni consente un certo grado di movimento di scorrimento relativo fra la maglia centrale e le staffe. Tale movimento di scorrimento relativo, che pu? essere provocato da molti fattori nel funzionamento di un trasportatore, da come risultato danneggiamento e guasti costosi dovuti alla usura ed a sollecitazioni localizzate sia nella maglia centrale e sia sulle staffe del carrello.
Costruzioni precedenti che impedirebbero o limiterebbero il movimento di scorrimento relativo fra una maglia centrale di catena di trasportatore ed una coppia di staffe,di carrello, si trovano nei brevetti statunitensi 2.095.022 e 2.644.571. La prima di queste costruzioni impiega una maglia centrale di catena formata in modo speciale avente una parte_ centrale piena bordata da cavit? rivolte all?esterno nei lati della maglia centrale; e le parti di base delle staffe del carrello si estendono attorno alla maglia centrale e sono disposte nelle cavit?. La previsione della parte centrale piena nella maglia centrale richiede che le sue parti di estremit? ispessiate siano tagliate via allo scopo di realizzare la operazione di collegamento della maglia centrale a coppie di barre laterali della catena. Sebbene la c?struzione servirebbe a limitare movimento di scorrimento longitudinale relativo fra la maglia centrale e la coppia di staffe del carrello, fa aumentare le 1 aree su cui possono svilupparsi sollecitazioni localizzate potenzialmente dannose, particolarmente sulle zone di impegno fra le staffe del carrello e la maglia centrale sulle estremit? delle cavit? nella maglia centrale e sulle zone di impegno fra la maglia centrale e ciascuna coppia di barre laterali sulle estremit? della maglia centrale.
.I bordi laterali delle staffe del carrello nella seconda di queste costruzioni si accoppiano tra sporgenze in risalto sulle parti laterali della maglia centrale. Movimento di scorrimento longit?dinale relativo fra la maglia centrale e le staffe dei carrello viene perci? limitato, ma aree di concentrazione di sollecitazione e di guasto potenzfiral-e vengono create, dove le staffe del carrello impegnano le sporgenze in risalto.
Gli scopi generali della presente invenzione sono il fornire un complesso di trasportatore a catena e carrello che include una connessione di bloccaggio tra la maglia centrale della catena e le staffe del carrello o l'organo di attacco in modo da limitare tutto il movimento relativo fra di ed senza creare zone di concentrazione di sollecitazione, complesso che impiega forme di parti componenti attualmente standardizzate nella misura massima possibile.
Un complesso di catena di_trasportatore e carrelli dell?invenzione comprende una maglia centrale della catena avente coppie di parti laterali , e di estremit? formate simmetricamente attorno a li-
nee centrali longitudinali e trasversali e definen-.
ti una parte centrale aperta, una coppia di staffe di carrello ciascuna avente una parte di base ed un organo di attacco montato fra e collegato alle parti di base delle coppie di staffe del carrello, almeno uno degli elementi consistenti delle parti di base della coppia di staffe del carrello come un elemento e l'organo di attacco come un altro elemento estendendosi attraverso la parte centrale aperta della maglia centrale ed avente spallamenti che sporgono trasversalmente impegnanti le parti laterali della maglia centrale, in cui una coppia di borchie sono previste sulla coppia di parti laterali della maglia centrale e sporgono dalla coppia di parti laterali nella parte centrale aperta, dette borchie essendo
disposte mediamente longitudinalmente alla maglia centrale ed avendo facce interne opposte l'una all?altra in relazione distan-ziata trasversalmente alla maglia centrale; e mezzi a cavit? previsti su uno di detti elementi sono impegnati in modo bloccato da dette borchie quando detti elementi vengono collegati, detti mezzi a cavit? essendo disposti mediamente fra i bordi -laterali di detto primo elemento.
-In un complesso alternativo di catena di trasportatore e carrelli dell? invenzione , l ' elem?nto c?nsistente nell?organo di attacco formato con ma parte a stelo avente facce rivolte in senso opposto distanziate per una distanza leggermente minore della dimensione trasversale della parte centrale aperta della maglia centrale, i mezzi a cavit? comprendono una scanalatura in ciascuno di detti lati rivolti opposti e detta.parte a stelo dell'organo di attacco si estende attraverso la parte centrale apert deila maglia centrale, con le borchie-della maglia centrale impegnate in dette scanalature. In questo complesso alternativo, le parti di base delle staf-. fe_del carrello sono collegate_alla parte di.,stelo dell'organo di attacco su di un.lato della maglia centrale ed hanno superfici terminali insegnabili da detto primo lato della maglia centrale, e detta parte di base ha spallamenti che si .estendono trasversalmente, impegnabili dal lato opposto della maglia centrale.
Le costruzioni perfezionate richiedono mo-!dificazioni minime componenti convenzionali di un complesso di trasportatore a .catena e carrelli, pur fornendo una connessione bloccata.che riduce l'usura senza creare aree aggiuntive di guasto potenziale,.dovuto alla concentrazione di sollecitazione..Queste ed altre caratteristiche e vantaggi.dell'invenzione.
verranno spiegate ulteriormente nella descrizione
che segue delie forme di realizzazione attualmente preferite.dell'invenzione mostrate negli allegati disegni in cui:
la figura 1 ? una elevazione laterale di un compiesso di catena di trasportatore e carrelli secondo l?invenzione;
la figura 2 ? una vista in pianta in sezione presa sulla linea 2-2 della figura 1;
la figura 3.? una elevazione in sezione . trasversale presa come indicato nella linea 3-3 della figura 2;
_la figura 4 ? una vista in pianta di una maglia centrale di catena di trasportatore secondo 1' invenzione;
la figura 5.?una elevazione laterale della imagiia centrale della figura 4;.
la figura 6 ? una.elevazione in.sezione presa sulla linea 6-6 della.figura 4;
la figura 7 ? una .elevazione laterale di una staffa di carrello modificato dell?invenzione, presa come indi cato dalla freccia 7 della figura 8;
la figura 8 b una elevazione in sezione ? presa sulla linea 8-8 della figura 7;
la figura 9 ? una elevazione laterale di un complesso alternativo di catena di trasportatore e carrelli dell' invenzione ;
la figura 10 ? una vista in pianta in sezione presa sulla linea 10-10 della figura 9; e
la figura 11 ? una elevazione in sezione trasversale presa sulla linea 11-11 della figura 9.
Con riferimento alle figure'1-3, il complesso di catena di trasportatore e carrelli consiste di una maglia centrale 10 della catena, una coppia di staffe 12 e 14 di carrello ed un organo di attacco 16 che ? collegato alle staffe del carrello a mezzo di bulloni 18.
La maglia centrale 10 mostrata in dettaglio_nelle figure 4-6 presenta coppie di parti laterali 20 ed una coppia di parti di estremit? 22 formate simm?tricamente attorno a linee centrali longitudinali e trasversali 23, 24 e 25. Una parte centrale aperta 26 ? definita'dalle- parti 20 e.22. Una coppia di borchie 28 sono previste sulle e sono formate integralmente con le parti laterali 20 e sporgono da esse nella parte centrale aperta 26 come mostrato in modo migliore nelle figure 4 e 6. Le bor--chie 28 sono ubicate mediamente longitudinalmente fra le-parti di estremit? 22, si estendono simmetricamente sull' uno e sull'altro lato delle linee centrali trasversali 24 e 25 ed hanno a facce interne 30 che sono opposte l'una all?altra in relazione distanziata trasversalmente alla maglia centrale 10. Preferibilmente, la maglia centrale 10 ? realizzata in un pezzo mediante tecniche di forgiatura.
Come mostrato nella fispira 3, la coppia di staffe 12 e 14 di carrello, quando assemblate, formano una unit? sagomata ad Y, e ciascuna delle staffe ha una parte di stelo o di base 32 atta ad estendersi attraverso la parte centrale aperta 26 della maglia centrale 10, ed avente la parte di braccio superiore 34 che porta una ruota 35 atta ad impegnare una delle flange inferiori 37 e 38 di una pista di trasportatore 40 a. sezione a doppia T. Le staffe 12 e 14 del carrello sono identiche e sono anch'esse preferibilmente pezzi forgiati.
Ulteriori dettagli della costruzione di ciascuna delle staffe_12 di carrello appaiono nelle figure 1-3. La parte di base 32 presenta una faccia interna 42, che ? una superficie planare atta ad essere impegnata dall'organo di attacco 16 ed ha una faccia esterna che include nervatura di rinforzo 44 interrotte ed allargate per formare scanalature 46 sagomate a canale aventi spailamenti 48 atti ad impegnarei con superfici rivolte in modo opposto 49
su di una delle parti laterali 20 della maglia cen-
frale , come mostrato nelle figure 1 e 3. Mezzi? a ca vita 50, sagomati per essere complementari a e ricevere una delle borchie 28 sulla maglia centrale 10, sono previsti sulla parte di ba.se 32 e sono ubicati a messa strada fra i bordi laterali 51 e 52 degli stessi in relazione centrata rispetto alle scanalature 48. Come appare dalla figuro.1, la.cavit? 50 ? simmetrica ad una linea centrale verticale longitudinale 54 della staffa 12 del carrello e i bulloni^ .
18 sono inoltre posizionati su questa linea,centrale 54. Le scanalature 56 e gli scollamenti allargati 48 sono simmetrici alla linea centrale 54 e si estendono sostanzialmente dalla Cavit? 50 ai.bordi laterali 51 e 52 della parte di base 32.
Il complesso di catena di trasportatore e carrelli delle figure 1-3 viene unito inserendo successivamente le parti di base 32 delle staffe 12 e 14 del carrello attraverso la parte centrale 26 cella maglia centrale e spostando ciascuna staffa trasversalmente rispetto alla maglia per cui la parte laterale 20 della stessa viene impegnata nelle scanalature 46 fra gli spallamenti 28 sulle staffe.
Quindi, l'inserzione dell'organo di attacco 16 fra le facce interne 42 delle staffe, posiziona le cavit? 50 sulle staffe in impegno di bloccaggio con le Iborchie 23 sulle parti laterali 20 della maglia contrai e 10. Questo impegno di bloccaggio limita il movimento relativo fra la maglia centrale 10 e le staffe 12 e 14 del carrello e viene mantenuto fissando le staffe 12 e 14 e l'organo di attacco 16 assieme con i bulloni 18.
Il formare le ?borchie 28 mediamente longi tudinalmente rispetto alla maglia centrale 10 e le cavit? 50 mediamente fra i bordi laterali 51 e 52 deile staffe 12 e 14 del carrello, come descritto in precedenza, posiziona la connessione risultante dall'impegno di bloccaggio delle borchie 28 delle cavit? 50 su assi neutri che si estendono longitudinalmente e trasversalmente al complesso di catena e staffe di carrello, ed elimina cosi o almeno riduce al minimo le concentrazioni di sollecitazione risultanti dal-i l?impegno di bloccaggio.
Una staffa di carrello modificata 12A ? mostrata nelle figure 7 e 8. La costruzione di questa. Staffa modificata ? generalmente simile alla costruzione precedentemente descritta eccetto che le scanalature 46A a forma di canale sono relativamente pi? profonde, gli spallamenti 48A sono relativamente piu larghi,?e la cavit? 50A ? una unit? forgiata nella faccia esterna 56 ed avente lati 58 che sono complementari ai lati 60 (figure 4 e 6) delle borchie 28 sulla.maglia centrale. La cavit? 50A ? simmetrica rispetto alla linea centrale longitudinale 54 dell? staffa 12A e fori 62 per i bulloni 18 sono posizionati sulla linea centrale 54 al disopra e al disotto della cavit?.
Allo scopo di realizzare il complesso perfezionato di catena e di carrello dell'invenzione pra descritta, ? soltanto necessario modificare Una convenzionale maglia centrale di catena formando le borchie 28 sulle parti laterali 20 della stessa, e modificare staffe di carrello convenzionali formando le cavit? 50 o 50A su di esse. Una forma standard di organo di attacco 16 viene usata con la maglia centrale modificata 10 e le staffe 12, 14 o 12A;'e le staffe modificate 12, 140 12A possono essere usate con una maglia centrale standard non modificata.
Il complesso di staffe di carrello e catena alternativo illustrato nelle figure 9-11 impiega la stessa maglia centrale 10 avente le borchie 28, con staffe di carrello differenti 62 e 64 ed un organo di attacco differente 66. Come mostrato in modo migliore nella figura 11, l'organo di attacco 66 ? formato con una parte a stelo 68 che si estende dalr la estremit? 69 ad una coppia di spallamenti 70 che sporgono trasversalmente ed aventi una coppia di lati rivolti in senso opposto 72 e 73 che sono distanziati ad una distanza leggermente minore della dimensione trasversale della parte centrale aperta 26 della maglia centrale 10. Una scanalatura 74, prevista; in ciascuno dei lati 72 e 73 dalla estremit? 69 dello stelo agli spallamenti 70, forma mezzi a cavit? che sono impegnati da una delle borchie 28 della maglia centrale 10 quando lo stelo 68 si estende attraverso la parte centrale aperta 20 della maglia 10, coms mostrato.
Ciascuna delle staffe 62 e 64 del carrello presenta una parte di base 76 che _? collegata allo stelo 68 dell'organo di attacco 66 su di un lato della maglia centrale 10 a mezzo di bulloni 77 e che termina con una superficie 78 impegnabile da un lato_80 della maglia centrale 10, L'altro lato 81 della ma--glia centrale ? impegnabile dagli spallamenti 70 sull' estremit? interna della parte a stelo 68.
Come appare dalle figure 9 e 10, le scanala ture 74 ne 'll'organo di attacco 66 sono ubicate mediamente fra i bordi laterali 82 e 83 dello stesso ed inoltre mediamente fra i bordi laterali 84 e 85 : delle parti di base 76 delle staffe 62 e 64 del carreIlo.
ie staffe 62 e 64 del carrello e l'organo
Claims (9)
1. Complesso di catena di trasportatore e carrello comprendente una maglia centrale della catena avente coppie di parti laterali e di estremit? formate simmetricamente attorno a linee centrali longitudinali e trasversali e definenti una parte centrale aperta, una coppia di staffe di carrello ciascuna avente una parte di base ed un organo di attacco montato fra e collegato alle parti di base della coppia di staffe di carrello, almeno uno degli elementi, consistenti delle parti di base della coppia di staffe di carrello come un elemento e l'elemento di attacco come un altro elemento, estendendosi attraverso la parte centrale aperta della maglia centrale e presentando spallamenti che sporgono trasversalmente impegnanti le parti laterali della maglia centrale, caratterizzato dal fatto che una coppia.di borchie (28) sono previ-ste sulla coppia di parti laterali (20) della maglia centrale (10) e sporgono dalla coppia di parti laterali nella parte centr?le aperta (26) , dette borchie o risalti (28) essendo ubicati mediamente longitudinalmente alla maglia centrale (10) e presentando facce interne (30) opposto l'una all'altra in relazione distanziata trasversalmente alla maglia centrale (10); e mozzi a cavit? (50, 50A; 74) complementari a detti risalti (28) sono previsti su uno di detti elementi ( 12 , 14; ??) per bloccare la maglia centrale (10) con essi quando detti elementi ( 12 , 14, 16; 12 A; 62, 64, 66) sono collegati, detti mezzi a cavit? (60, 50A; 74) essendo ubicati medianente fra i bordi laterali di detto primo elemento ( 12, 14; 66).
2. Complesso di catena di trasportatore e carrello secondo la rivendicazione 1 caratteri zzato dal fatto che entrambi detti elementi ( 12, 14, 16; 12A) si estendono attraverso la parte centrale aperta (26) della maglia centrale (10) e detti mezzi a cavit? (50; 50A) sono previsti sull'elemento consistente delle parti di base (32) delle staffe (12, 14; 12A) del carrello, detti mezzi a cavit? (50; 50A) essendo posizionati in impegno con dette borchie o risalti (28) mediante l?altro elemento consistente dell'organo di attacco (16).
3 Complesso di catena di trasportatore e carrello secondo la rivendicazione 2 caratteri zzato dal fatto che detti mezzi a cavit? (50; 50A) sono simmetrici rispetto ad una linea centrale longitudinale (54) di ciascuna delle staffe (12,12,12A) del carrello e l?organo di attacco (16) ? collegato alla coppia di staffe (12, 14) del carrello a mezzo di bulloni (18) posizionati su detta linea centrale.(54) e su lati opposti dei mezzi a cavit? (50).
4. Complesso di catena di trasportatore e carrello secondo la rivendicazione 3t caratterizzato daL fatto che le parti di base (32) delle staffe del carrello (12, 14; 12A; hanno spallamenti che /si estendono trasversalmente (48; 48?) distanziati lun detta linea centrale longitudinale (54) e formanti scanalature (46; 46A) atte a ricevere le parti late rali (20) della maglia centrale (10), detti spallamenti (48; 48A) essendo simmetrici a detta linea centrale longitilinaie (54) ed estendendosi sostanziaimente dai mezzi a cavit? (50; 50A) ai bordi laterali de Ile parti di base (32).
5. Complesso di catena di trasportatore e carrello secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che l?elemento consistente dell'organo di attacco (66) ? formato con una parte a stelo (68) avente lati rivolti opposti (72, 73) distanziati per una distanza leggermente minore della dimensione trasversale della parte centrale aperta (26) della maglia centrale (10), dal fatto che i mezzi a cavit? Comprendono una scanalatura (74) in ciascuno di detti lati rivolti in posizione opposta (72, 73) e detta parte a stelo (68) dell'organo di attacco (66) si estende attraverso la parte centrale aperta (26) della maglia centrale (10), con le borchie o risalti (28) della maglia centrale (10) impegnati in dette scanalature (74).
6. Complesso di catena e trasportatore e carrello secondo la rivendicazione 5 caratterizzato dal fatto che le parti di base (76) delle staffe (62, 64) del carrello sono collegate a detta parte a stelo (68) dell'organo di attacco (66) su di un lato della maglia centrale (10) ed hanno superfici terminali (78) insegnabili da parte di detto primo lato della maglia centrale (10), e detta parte a stelo (68) dell'organo di attacco (66) presenta spalla menti (70) che si estendono trasversalmente impegnabili dal lato opposto (81) della maglia centrale (10).
7. Maglia centrale di catena di trasportatone avente coppie di parti laterali e di estremit? che definiscono una parte centrale aperta atta a ricevere la coppia di staffe di carrello, caratterizzato dal fatto che borchie o risalti (28) formati sulla coppia di parti laterali (20) sporgono all'inter-
no nella parte centrale aperta (26) e sono impegna-''
bili in modo bloccabile con cavit? complementari (50; 50A) sulla coppia di staffe,di carrello (12, 14; 12A) detti risalti (28) essendo posizionati mediamente fra dette parti di estremit? (22) e presentando.facce inteme opposte (30) distanziate l?una dall?altra?
8. Staffa di carrello di trasportatore ineludente una parte di base avente facce interna ed esterna atte ad essere posizionate nella parte centrale aperta di una maglia centrale di catene di trasportatore caratterizzata dal fatto che una cavit? (50; 50A) formata nella faccia esterna della parte' di base (32) ? impegnabile in modo bloccabile con iuna sporgenza complementare (28) sulla maglia centrale (10) nella parte centrale aperta (26) della stessa, detta cavit? (50; 50A) essendo posizionata mediamente fra i bordi laterali della parte di base (32)
9. Organo di attacco di carrello di trasportatore formato con una parte a stelo atta ad estendersi attraverso la parte centrale aperta di una maglia centrale di catena di trasportatore, detta parite a stelo presentando lati rivolti opposti distanziaiti per una distanza leggermente minore della larghezza di detta parte centrale aperta, caratterizzato dal fatto che mezzi a cavit? (74)formati in detta parte
a stelo (68) sono insegnabili in modo bloccabile con sporgenze complementari - (28) sulla maglia centrale ( 10) in detta parte centrale aperta (26) della stessa, detti mezzi a cavit? comprendendo una scanalatura (74) in ciascuno dei lati rivolti opposti (72, 73) della parte a stelo (68) ed estendentesi all' interno dalla estremit? (69) di detta parte a stelo (68).
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