IT8046880A1

IT8046880A1 - DEVICE OF CLUTCH AND DOUBLE BRAKE

Info

Publication number: IT8046880A1
Application number: IT1980A46880A
Authority: IT
Original assignee: Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag
Priority date: 1979-09-22
Filing date: 1980-09-22
Publication date: 1982-03-22
Also published as: SE445765B; DE2938359B1; DE2938359C2; SE8006541L; FR2465925B1; FR2465925A1; IT1154076B; IT8046880A0

Description

D E S C R I Z I O N E DESCRIPTION

di Brevetto di Invenzione Industriale per il trovato avente per titolo: "DISPOSITIVO DI FRIZIONE E DOPPIO FRE-NO" , of Industrial Invention Patent for the invention entitled: "DEVICE OF CLUTCH AND DOUBLE FRE-NO",

R I A S S U N T O SUMMARY

Questo dispositivo, che interessa soprattutto le presse o altre macchine soggette ad arresti ed avviamenti intermittenti ripetuti, ? previsto sia.per rinforzare e rendere pi? compatte che per migliorare gli effetti delle frizioni combinate con due freni di uguale grandezza e modo di azionamento, azionate da mezzi di pressione. Tramite le spine di trascinamento (14) alloggiate in modo limitatamente spostabile tra i due dischi di sostegno (17, 18) sulle pareti frontali del mozzo (28), che sono tutte assialmente mobili e con gli anelli di spinta (6, 6?, 8, 10) ruotanti col mozzo (28) e la piastra divisoria (7) fissamente alloggiata tra la frizione K e i freni A e B, avviene un distacco meccanico temporaneo per l'innesto della frizione o dei freni; l'apertura nel caso di afflusso del mezzo,di pressione e rispettivamente il distacco della frizione e.l'innesto del freno nel caso di scarico del mezzo di pressione tramite la compressione delle molle. A questo scopo non sono necessarie forze aggiuntive e speciali comandi-e l'ingombro del dispositivo rimane all'incirca uguale come per i sistemi che agiscono nello stesso modo senza accoppiamenti forzati per ambedue i freni. This device, which mainly affects presses or other machines subject to repeated intermittent stops and starts,? expected is. to strengthen and make more? compact and to improve the effects of the clutches combined with two brakes of the same size and mode of actuation, operated by pressure means. By means of the driving pins (14) housed in a limited movable way between the two support discs (17, 18) on the front walls of the hub (28), which are all axially movable and with the thrust rings (6, 6 ?, 8, 10) rotating with the hub (28) and the partition plate (7) fixedly housed between the clutch K and the brakes A and B, a temporary mechanical detachment occurs for the engagement of the clutch or brakes; the opening in the case of inflow of the pressure medium and respectively the detachment of the clutch and the engagement of the brake in the case of the discharge of the pressure medium through the compression of the springs. For this purpose, no additional forces and special controls are required - and the footprint of the device remains roughly the same as for systems which act in the same way without forced coupling for both brakes.

TESTO DELLA DESCRIZIONE TEXT OF THE DESCRIPTION

Sono noti dispositivi combinati di frizione e di doppio sistema frenante, che ovviano al problema della compensazione della pressione e delle camere di pressione uguali e rispettivamente di evitare tensioni di torsione mediante la disposizione delle camere di pressione su entrambi i lati della parete di separazione, nella quale sono inserite solidamente delle spine di trascinamento, che si inseriscono nei fori corrispondenti degli anelli di spinta disposti su entrambi i lati della camera del cilindro. Con questo tipo di costruzione il perfetto funzionamento della frizione dipende dal fatto che con l'aumentare della pressione le forze di rinvio delle molle e di eventuali altri dispositivi di bloccaggio vengano senz'altro superate. Combined devices of friction and double braking system are known, which obviate the problem of equalizing pressure compensation and pressure chambers and, respectively, of avoiding torsional stresses by arranging the pressure chambers on both sides of the separation wall, in the which are solidly inserted drive pins, which fit into the corresponding holes of the thrust rings arranged on both sides of the cylinder chamber. With this type of construction, the perfect functioning of the clutch depends on the fact that with increasing pressure the return forces of the springs and of any other locking devices are certainly overcome.

Inoltre,, la funzione di frenata dipende dal fatto che immediatamente dopo l'assenza del mezzo di pressione non solo vengono spostati gli anelli di spinta del freno in direzione di presa, ma i dischi di frizione vengono contemporaneamente allontanati dalla loro posizione di spinta. Nel caso di macchinari che sono soggetti oltre che a pericoli di imbrattamento e di usura anche a notevoli esposizioni al calore, vi ? sempre il pericolo di grippaggi che non possono essere vinti n? con il mezzo di pressione n? con la forza della molla. Perci? ? ancora possibile, sulla base dello stato attuale della tecnica che l'azione del freno si sovrapponga all'azione della frizione, rimanga cio? innestato. Furthermore, the braking function depends on the fact that immediately after the absence of the pressure medium, not only are the brake thrust rings displaced in the gripping direction, but the friction discs are simultaneously moved away from their thrust position. In the case of machinery that is subject not only to the dangers of soiling and wear but also to considerable exposure to heat, there? always the danger of seizures that cannot be overcome n? with the pressure medium n? with the force of the spring. So? ? is it still possible, on the basis of the current state of the art, that the action of the brake overlaps the action of the clutch, remains that? grafted.

Lo scopo della presente invenzione, cos? come definita nella rivendicazione 1, ? dunque quello di creare un dispositivo frizione-doppio freno, nel quale la frizione e i freni siano funzionalmente connessi in modo tale da escludere un innesto contemporaneo della frizione e del freno . The purpose of the present invention, so? as defined in claim 1,? therefore that of creating a clutch-double brake device, in which the clutch and the brakes are functionally connected in such a way as to exclude a simultaneous engagement of the clutch and the brake.

A tal fine l?invenzione prevede un accoppiamento degli elementi di frizione e di freno, combinati contemporaneamente con un ulteriore rinforzo, essendo prevista la linearit? nel comando dei pezzi,mobili longitudinalmente. La pressione di servizio della frizione ? preposta allo innesto della stessa, contro le forze di rimando delle molle di spinta che vengono trasmesse meccanicamente, mantenendo delle distanze minime prefissate, aglianelli di spinta della frizione e dei freni che, a seconda dei casi, devono essere azionati. I momenti agenti sugli anelli di spinta e di sostegno vengono scaricati, attraverso le spine di trascinamento, sul mozzo. Per disinnestare la frizione e/o per frenare non vengono pi? utilizzate due molle a corona, ma soltanto una, che si trova tra gli anelli di spinta dei freni. To this end, the invention provides for a coupling of the friction and brake elements, combined at the same time with a further reinforcement, since linearity is foreseen. in the control of the pieces, which are movable longitudinally. The service pressure of the clutch? in charge of its engagement, against the return forces of the thrust springs which are transmitted mechanically, maintaining pre-established minimum distances, to the thrust rings of the clutch and brakes which, depending on the case, must be activated. The moments acting on the thrust and support rings are discharged, through the driving pins, on the hub. To disengage the clutch and / or to brake, they no longer come? use two crown springs, but only one, which is located between the brake thrust rings.

La disposizione allineata di tutti i fori necessari per l'introduzione delle spine di trascinamento in tutti i dischi interessati del dispositivo facilita il montaggio e la manutenzione. The aligned arrangement of all the holes necessary for the introduction of the drive pins in all the disks involved in the device facilitates assembly and maintenance.

Nell 'ambito delle sottorivendicazioni sono descritti degli sviluppi vantaggiosi dell'invenzione. Con la realizzazione secondo la rivendicazione 2 si ottiene che la parete di separazione fa anche da superficie costruitiTa per i dischi di frizione fissati a prova di torsione verso l'esterno e che le spine di trascinamento sono alloggiate in modo sicuro nei dischi di sostegno montati nel riporto del mozzo. Within the scope of the sub-claims advantageous developments of the invention are described. With the embodiment according to claim 2 it is achieved that the separating wall also acts as a surface constructed for the friction plates which are torsion-proof fastened outwards and that the drive pins are securely accommodated in the support plates mounted in the hub carryover.

Secondo la rivendicazione 3 si ottiene che la camera dei cilindri della frizione ? formata dalle due met? della frizione stessa, assicurando cos? un'alimentazione diretta del mezzo di pressione. According to claim 3 it is obtained that the chamber of the clutch cylinders? formed by the two halves? of the clutch itself, thus ensuring? a direct supply of the pressure medium.

Con la strutturazione secondo la rivendicazione 4 si ottiene che col movimento del primo pistone anulare e rispettivamente dell'anello di spinta esterno della frizione in direzione del disco di sostegno sul lato frizione, si trasmette, tramite le spine di trascinamento, una forza assiale sull'anello di spinta esterno del freno, e che il secondo pistone anulare e rispettivamente l'anello di spinta interno della frizione agisce, quando ? alimentato da una pressione di lavoro, contemporaneamente su un manicotto allungato spostabile su una spina di trascinamento e anche sul susseguente anello di spinta interno del freno. Con la configurazione secondo la rivendicazione 5 si ottiene invece che le forze di rinvio delle molle vengono trasmesse direttamente sia sul primo che sul secondo ane?io di spinta del freno e, tramite gli arresti sulla spina fi trascinamento cos? come sul manicotto allungato, anche sugli anelli di spinta della frizione in direzione assiale. With the structure according to claim 4 it is obtained that with the movement of the first annular piston and respectively of the external thrust ring of the clutch in the direction of the support disc on the clutch side, an axial force is transmitted on the driving pins. brake outer thrust ring, and that the second annular piston and the clutch inner thrust ring respectively act, when? fed by a working pressure, simultaneously on an elongated sleeve which can be moved on a driving pin and also on the subsequent internal thrust ring of the brake. With the configuration according to claim 5, on the other hand, it is obtained that the return forces of the springs are transmitted directly to both the first and the second thrust ane of the brake and, by means of the stops on the dragging pin, so on. as on the elongated sleeve, also on the thrust rings of the clutch in the axial direction.

L'invenzione verr? illustrata qui di seguito con un esempio esecutivo particolarmente vantaggioso, con l'^aiuto di dise gni schematici, il tutto dato a titolo non limitativo. Will the invention come? illustrated hereafter with a particularly advantageous executive example, with the aid of schematic drawings, all given by way of non-limiting purposes.

La FIG. 1 mostra lo schema costruttivo di un dispositivo ai frizione-doppio freno. FIG. 1 shows the construction diagram of a clutch-double brake device.

Le parti componenti detto schema sono elencate coi rispettivi numeri di riferimento al termine della presente descrizione (v. elenco a pag. 12). The parts making up this diagram are listed with their respective reference numbers at the end of this description (see list on page 12).

Da detta figura si rileva una parte meccanica (1), desti'ata ad essere messa in moto, la quale ? impegnata tramite trascinatori esterni (2) della frizione (3), con dei dischi di frizione (4, 41). Questi dischi di frizione (4., 4') sono mobili assialmente e possono essere attivati, grazie a una sufficiente pressione del mezzo di lavoro immesso nella camera anulare (5), dagli anelli di spinta della frizione (6, 6'), che li premono contro due corrispondenti superfici di reazione fisse, grazie, come detto, alla forza di espansione della camera anulare (5). Su un lato della parete divisoria (7), di fronte alla camera anulare (5), si trovano i due freni A e B, i quali consistono fondamentalmente nell'anello di spinta del freno (8) (del freno A) comprimibile contro la parete divisoria (7) nei corrispondenti dischi di frizione (9, 9*} e nell'anello di spinta del freno (10) (del freno B) agente in direzione contraria e nei suoi corrispondenti dischi di frizione (11, 11'). I dischi di frizione (9, 11) dei freni A ve,? sono solidali con la parte meccanica stazionaria (12, *3) e sono anche essi assialmente mobili. Adatte spine di trascinamento (14) sono disposate parallelamente all'asse e uniformemente dislocate su tutta la circonferenza e rendono torsionalmente solidali i dischi rotanti mobili longitudinalmente (6, 6', 8, 10) e la parete divisoria (7) longitudinalmente bloccata. From this figure we can see a mechanical part (1), destined to be set in motion, which? engaged by means of external drivers (2) of the clutch (3), with friction plates (4, 41). These friction discs (4., 4 ') are axially movable and can be activated, thanks to a sufficient pressure of the working medium introduced into the annular chamber (5), by the thrust rings of the clutch (6, 6'), which they press them against two corresponding fixed reaction surfaces, thanks, as mentioned, to the expansion force of the annular chamber (5). On one side of the partition wall (7), opposite the annular chamber (5), are the two brakes A and B, which basically consist of the brake pressure ring (8) (of brake A) which can be compressed against the dividing wall (7) in the corresponding friction discs (9, 9 *} and in the thrust ring of the brake (10) (of brake B) acting in the opposite direction and in its corresponding friction discs (11, 11 '). The friction discs (9, 11) of the A ve ,? brakes are integral with the stationary mechanical part (12, * 3) and are also axially movable. Suitable driving pins (14) are arranged parallel to the axis and uniformly dislocated on the whole circumference and make the longitudinally movable rotating discs (6, 6 ', 8, 10) and the longitudinally locked partition wall (7) torsionally integral.

La parte terminale sul lato freno presenta un supporto fi (15) sotto forma di un dado o simile per il fissaggio longitudinale di un manicotto .corto (16), il quale viene guidato longitudinalmente in modo limitato nel disco di sostegno (17) sul lato freno. L'altra parte terminale della spina di trascinamento (14), alloggiata nel disco di sostegno (18) sul lato frizione, presenta nella direzione opposta una mobilit? longitudinale altrettanto limitata. The end part on the brake side has a support fi (15) in the form of a nut or the like for the longitudinal attachment of a short sleeve (16), which is guided longitudinally in a limited way into the support disk (17) on the side brake. The other end part of the driving pin (14), housed in the support disc (18) on the clutch side, shows mobility in the opposite direction. longitudinal equally limited.

I dischi di sostegno (17,"18) sono resi resistenti alla torsione nei confronti della spina di trascinamento (14) tramite delle viti (19) e un mozzo in comune (28). La spina di trascinamento (14) viene guidata in una parete divisoria (7) resistente alle torsioni nei confronti del mozzo con un manicotto allungato (20) anch?esso mobile in direzione assiale. L'afflusso del mezzo di pressione alla camera anulare (5) avviene tramite il canale principale del mezzo di pressione (21). The support discs (17, "18) are made resistant to twisting against the drive pin (14) by means of screws (19) and a common hub (28). The drive pin (14) is guided in a torsion-resistant partition (7) towards the hub with an elongated sleeve (20) which is also movable in the axial direction. The supply of the pressure medium to the annular chamber (5) takes place via the main channel of the pressure medium ( 21).

I due pistoni anulari (6, 6?) facenti da anelli di spinta della frizione, presentano ai loro diametri anulari esterni ed interni delle tenute (22). Sulla spina di trascinamento si trova tra l'anello di spinta esterno della frizione (6) e il disco di sostegno (18) sul lato frizione, un arresto (23) preferibilmente sotto forma di un collare, tramite il quale l'anello di spinta della frizione (6) che scorre verso l'esterno pu? trascinare con s? la spina di trascinamento in direzione della posizione di innesto dell'anello di spinta della frizione (6). The two annular pistons (6, 6?) Which act as thrust rings of the clutch, have seals (22) at their external and internal annular diameters. On the drive pin there is a stop (23) preferably in the form of a collar between the outer clutch thrust ring (6) and the support disc (18) on the clutch side, by means of which the thrust ring of the clutch (6) that slides outwards can? drag with s? the drive pin in the direction of the engagement position of the clutch thrust ring (6).

Sul manicotto allungato (20) che ingrana fino all'interno dell'anello di spinta della frizione (6), ? predisposto un ulteriore arresto (24), anche questo in forma di collare, tramite il quale, con una pressione sufficiente del mezzo di pressione nella camera anulare (5), il manicotto allungato (20) pu? essere spostato in direzione dei freni. Per la forza di espansione del mezzo di pressione nella camera anulare (5), agente contemporaneamente e con la stessa intensit? sull'arresto (23), si verifica oltre al movimento del manicotto allungato (20) in direzione dei freni anche un movimento longitudinale della spina di trascinamento (14) in direzione della frizione (3). On the elongated sleeve (20) which engages as far as the inside of the clutch thrust ring (6),? provided a further stop (24), also in the form of a collar, through which, with a sufficient pressure of the pressure medium in the annular chamber (5), the elongated sleeve (20) can? be moved in the direction of the brakes. For the force of expansion of the pressure medium in the annular chamber (5), acting simultaneously and with the same intensity? on the stop (23), in addition to the movement of the elongated sleeve (20) in the direction of the brakes, there is also a longitudinal movement of the drive pin (14) in the direction of the clutch (3).

Dato che anche sulla spina di trascinamento (14) ? presente sul lato freno un arresto (25) sotto forma di un manicotto corto (16) e rispettivamente del suo collare, anche l'anello di spinta {10) del freno B viene spostato contemporaneamente all\espansione della frizione tramite le spine di trascinamentc (14), in quanto le forze di espansione della frizione (3) sono notevolmente pi? forti delle molle (26) poste tra gli anelli di spinta dei freni (8, 10). Le gole a forma di cono tronco (27) preferibilmente usate per la sistemazione delle molle (26) negli anelli di spinta dei freni (8, 10) possono essere disposte sia concentricamente intorno alle spine di trascinamento (14) come anche a scelta sulla circonferenza, comunque sullo stesso raggio. Since also on the drive pin (14)? on the brake side there is a stop (25) in the form of a short sleeve (16) and its collar respectively, the thrust ring {10) of brake B is also moved simultaneously with the expansion of the clutch by means of the driving pins ( 14), since the expansion forces of the clutch (3) are considerably more? strong springs (26) placed between the brake thrust rings (8, 10). The truncated cone-shaped grooves (27) preferably used for accommodating the springs (26) in the brake thrust rings (8, 10) can be arranged both concentrically around the drive pins (14) as well as optionally on the circumference , however on the same radius.

Naturalmente le diverse distanze tra i dischi longitudinalmente mobili sulle spine di trascinamento possono essere adattate tramite degli anelli distanziatori alle diverse esigenze, in modo da registrare esattamente le diverse distanze reciproche e nei confronti del mozzo (28) ;che viene trascinato dall'albero (29). Naturally, the different distances between the longitudinally movable discs on the drive pins can be adapted by means of spacer rings to the different needs, so as to precisely adjust the different distances between each other and towards the hub (28); which is dragged by the shaft (29). ).

La disposizione di mezzi qui descritto, su cui si basa la invenzione, pu? essere modificata (ma con degli svantaggi specialmente costruttivi), creando per esempio con delle molle di pressione e trazione per i freni oppure con delle molle disposte su ambedue i lati di una ulteriore parete divisoria fissa, una inversione cinematica e rispettivamente una codifica degli effetti elastici. Inoltre, ? possibile un'assunzione parziale del tipo di costruzione descritto in una nostra copendente domanda con l'entrata diretta del mezzo di pressione dei freni. The arrangement of means described here, on which the invention is based, can? be modified (but with especially constructive disadvantages), creating for example with pressure and traction springs for the brakes or with springs arranged on both sides of a further fixed partition wall, a kinematic inversion and respectively a coding of the elastic effects . Furthermore, ? A partial assumption of the type of construction described in our copending application is possible with the direct entry of the brake pressure medium.

Il funzionamento del dispositivo descritto nell'esempio esecutivo iliusfrato nella FIG. 1 ? fondamentalmente il seguente: se il mezzo di pressione viene fatto fluire tramite il canale pirncipale (21) nella camera anulare (5) tra gli anelli di spinta della frizione (6 e 6'), questi si distar.ziano e comprimono i dischi di frizione (4 e 4'). Con questo stesso movimento il pistone (6) trascina con s? tramite l'arresto (23), la spina di trascinamento (14), il dado (15), il manicotto corto (16) come anche il suo collare (25) e l'anello di spinta esterno del freno (.10). Contemporaneamente l'altro pistone della frizione (6') muove, tramite l'arresto (24) sul manicotto allungato (20), l'altro anello di spinta del freno (8). The operation of the device described in the exemplary embodiment shown in FIG. 1? basically the following: if the pressure medium is made to flow through the main channel (21) into the annular chamber (5) between the clutch thrust rings (6 and 6 '), these detach and compress the friction plates (4 and 4 '). With this same movement the piston (6) drags with s? through the stop (23), the drive pin (14), the nut (15), the short sleeve (16) as well as its collar (25) and the external brake thrust ring (.10). At the same time, the other clutch piston (6 ') moves the other brake thrust ring (8) via the stop (24) on the elongated sleeve (20).

In questo modo gli anelli di spinta della frizione sono forzatamente collegati con i due anelli di spinta dei freni. In this way the clutch thrust rings are forcibly connected with the two brake thrust rings.

Il montaggio pu? essere predisposto in modo tale che quando la frizione ? innestata esiste un certo gioco tra gli anelli di spinta dei freni (8, 10) e i corrispondenti dischi della frizione (9, 11). The assembly can? be prepared in such a way that when the clutch? engaged, there is some play between the brake thrust rings (8, 10) and the corresponding clutch discs (9, 11).

Quando il mezzo di pressione viene scaricato, la forza di espansione delle molle (26) provoca al blocco dei dischi di frizione (9, 11). Contemporanear.erce i pistoni della frizione (6, 6') vengono mossi tramite l'accoppiamento descritto, cos? tanto fino a che esiste del gioco tra di loro e i loro dischi di frizione (4,4'). When the pressure medium is discharged, the expanding force of the springs (26) causes the friction plates (9, 11) to lock. Contemporanear.erce the clutch pistons (6, 6 ') are moved by the coupling described, so? as long as there is play between them and their friction plates (4.4 ').

E' cos? possibile innestare la frizione o frenare alternando serpiicernente l'immissione con l'emissione del mezzo di pressione mediante una sincronizzazione assoluta. Con ci? si esclude la possibilit? di frenare o azionare la frizicne contemporaneamente. Is that so? It is possible to engage the clutch or brake by alternating between the injection and the emission of the pressure medium by means of an absolute synchronization. With us? the possibility is excluded? to brake or operate the clutch at the same time.

S'intende che l'invenzione non ? limitata alla sola forma di realizzazione sopra descritta e che varianti e perfezionamenti potranno esservi apportati senza peraltro uscire dall'ambito del trov?to le cui caratteristiche fondamentali si riassumono nelle rivendicazioni che seguono. It is understood that the invention is not? limited only to the embodiment described above and that variations and improvements may be made without however departing from the scope of the invention, the fundamental characteristics of which are summarized in the following claims.

ELENCO DEI NUMERI DI RIFERIMENTO LIST OF REFERENCE NUMBERS

1 Parte meccanica da mettere in moto 1 Mechanical part to be set in motion

2 Trascinatori esterni della frizione 2 External clutch drivers

3 Frizione K 3 K clutch

4,4' Dischi di frizione (della frizione K) 4.4 'Friction discs (of the K clutch)

5 Camera anulare (cilindro) 5 Annular chamber (cylinder)

6,6' Anello di spinta della frizione (pistone) 7 Parete divisoria 6.6 'Clutch thrust ring (piston) 7 Partition wall

8 Anello di spinta del freno (freno A) 8 Brake thrust ring (brake A)

9,9' Dischi di frizione (del freno A) 9.9 'Friction discs (of brake A)

10 Anello di spinta del freno (freno B) 10 Brake thrust ring (brake B)

11,1-1'Dischi di frizione (del freno B) 11,1-1 'Friction plates (of brake B)

12 Trascinatori esterni dei freni 12 External brake drivers

13 Parte meccanica fissa (telaio) 13 Fixed mechanical part (frame)

14 Spine di trascinamento 14 Driving pins

15 Supporto (vite) 15 Support (screw)

16 Manicotto corto 16 Short sleeve

17 Disco di sostegno sul lato del freno 17 Support disc on the brake side

18 Disco di sostegno sul lato della frizione 19 Viti per il fissaggio dei dischi di sostegno 20 Manicotto allungato 18 Support plate on the clutch side 19 Screws for fastening the support plates 20 Elongated sleeve

21 Canali principali del mezzo di pressione 22 Tenute 21 Main channels of the pressure medium 22 Seals

23 Arresto per il sollevamento del freno B 24 Arresto per il sollevamento del freno A 25 Arresto per il disinnesto della frizione 26 Molle di pressione 23 Stop for lifting the brake B 24 Stop for lifting the brake A 25 Stop for disengaging the clutch 26 Pressure springs

27 Scodellini per molle' 27 Spring cups'

28 Mozzo (sia delle frizioni che del freno) 29 Albero 28 Hub (for both clutches and brakes) 29 Shaft

R I V E N D I C ? ? I O N I R I V E N D I C? ? I O N I

1) Dispositivo di frizione e di doppio freno, in particolare modo per macchinari ad avviamento intermittente, quali presse, trancie, martelli, e simili, del tipo comprendente: 1) Clutch and double brake device, in particular for intermittent starting machinery, such as presses, shears, hammers, and the like, of the type comprising:

- una immissione di un mezzo di pressione per allentare i freni innestati dalla forza di una molla e - an injection of a pressure medium to release the brakes engaged by the force of a spring e

- per innestare degli elementi di attrito di una frizione; - una spina di trascinamento inserita longitudinalmente in una parete divisoria, - to engage friction elements of a clutch; - a driving pin inserted longitudinally into a partition wall,

- e un mozzo resistente alla torsione su un albero agente come trascinatore interno, sul quale mozzo sono disposti lateralmente dei dischi di sostegno, - and a torsion-resistant hub on a shaft acting as an internal driver, on which hub support discs are arranged laterally,

caratterizzate dal fatto che: characterized by the fact that:

a) le spine di trascinamento (14) passano attraverso tutti i dischi (6, 6?, 8, 10, 17, 18) che girano con l'albero (28) e attraverso la parete divisoria (7) e porgano in direzione dell'asse degli elementi distanziatori spostabili (16, 20) per l'innesto meccanico degli elementi di frizione e di freno (6, 6', 8, 10); a) the drive pins (14) pass through all the discs (6, 6 ?, 8, 10, 17, 18) which rotate with the shaft (28) and through the partition wall (7) and extend in the direction of the axis of the displaceable spacer elements (16, 20) for the mechanical engagement of the friction and brake elements (6, 6 ', 8, 10);

b) gli elementi distanziatori (16, 20) trasmettono la pressione per l'azionamento della frizione (3) o sull'anello di spinta interno" (8) del freno oppure,contro la forza di rimando delle molle di spinta (26), sull'anello di spinta interno (6') della frizione, le quali poggiano su entrambi i lati della parete separatoria (7); c) gli arresti (23, 24 ) sulla spina di trascinamento (14) e rispettivamente sul manicotto lungo (20) che poggiano sugli anelli di spinta della frizione (6, 6') convogliano la pressione di azionamento della frizione (3) o sull'anello di spinta esterno dei freni (10) oppure, contro la forza di rimando delle molle di pressione (26), sull'anello di spinta esterno della frizione (6), i quali poggiano ognuno sul disco di sostegno pi? vicino (18, 17). b) the spacer elements (16, 20) transmit the pressure to actuate the clutch (3) either on the inner thrust ring "(8) of the brake or, against the return force of the thrust springs (26), on the inner thrust ring (6 ') of the clutch, which rest on both sides of the separating wall (7); c) the stops (23, 24) on the drive pin (14) and respectively on the long sleeve (20 ) which rest on the thrust rings of the clutch (6, 6 ') convey the pressure from actuating the clutch (3) or on the outer thrust ring of the brakes (10) or, against the return force of the pressure springs (26 ), on the outer thrust ring of the clutch (6), which each rest on the nearest support disc (18, 17).

2) Dispositivo di frizione e doppio freno secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che: 2) Clutch and double brake device according to claim 1, characterized in that:

a) la parete di separazione (7) ? posta tra la frizione (3) e i freni (8, 10) e presenta su entrambi i lati una superficie di appoggio per dei dischi di frizione (4, 9) fissati esternamente in modo resistente alla torsione; a) the separation wall (7)? placed between the clutch (3) and the brakes (8, 10) and has on both sides a support surface for friction discs (4, 9) fixed externally in a torsion-resistant manner;

b) le spine di trascinamento (14) terminano in maniera limitatamente spostabile zn senso longitudinale nei dischi di sostegno (18, 17) applicati fissamente sui due lati del ra zzo (28). b) the driving pins (14) terminate in a limitedly displaceable manner in the longitudinal direction in the support discs (18, 17) fixedly applied on the two sides of the hub (28).

3) Dispositivo di frizione e doppio freno secondo una delle rivendicazioni 1 o 2, caratterizzato dal fatto che: a) il convogllamento del mezzo di pressione (21) inizia dall?albero (29) e termina in una camera anulare (5) posta tra la parete di separazione (7) e un disco di sostegno (18) sul lato frizione; 3) Clutch and double brake device according to one of claims 1 or 2, characterized in that: a) the conveying of the pressure medium (21) starts from the shaft (29) and ends in an annular chamber (5) placed between the separation wall (7) and a support disk (18) on the clutch side;

b) la camera anulare ?(5) presenta due pistoni anulari spostabili sul mozzo, centrati l'uno rispetto all?altro e a tenuta, attraverso i quali passano le spine di trascinamento (14) e che presentano nella direzione di presa delle superfici di appoggio per dei dischi di frizione (4, 4?) fissati esternamente in maniera resistente alla torsione. b) the annular chamber? (5) has two annular pistons which can be displaced on the hub, centered with respect to each other and sealed, through which the driving pins (14) pass and which have supporting surfaces in the gripping direction for friction plates (4, 4?) fixed externally in a torsion-resistant manner.

4) Dispositivo di frizione e doppio freno secondo una delle rivendicazioni 1, 2 o 3, caratterizzato dal fatto che: a) il primo pistone anulare (6) viene sostenuto contro il collare (23) disposto internamente sul lato frizione prima del disco di sostegno (18) delle spine di trascinamento (14), quanta sia immissione di pressione; b) il secondo pistone anulare (61) viene sostenuto contro un manicotto lungo (20) spostabile nella parete divisoria (7), il quale ? disposto coassialmente rispetto alla spina di trascinamento (14), quando vi sia immissione di pressione. 4) Clutch and double brake device according to one of claims 1, 2 or 3, characterized in that: a) the first annular piston (6) is supported against the collar (23) arranged internally on the clutch side before the support disc (18) of the drive pins (14), how much pressure is input; b) the second annular piston (61) is supported against a long sleeve (20) which can be displaced in the partition wall (7), which? arranged coaxially with respect to the driving pin (14), when there is input of pressure.

5) Dispositivo di frizione e doppio freno secondo una delle rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzato dal fatto che: a) disposti di fronte al lato opposto della parete divisoria (7) della camera anulare (5) del manicotto lungo (20) e spostabili longitudinalmente sulla spina di trascinamento (14), vi sono un primo anello di spinta del freno (8) che ? supportato dalle molle di spinta (26) sorretto contro uri secondo anello di spinta del freno (10), il quale appoggia a sua volta contro un disco di sostegno (17) sul lato freno in modo limitatamente spostabile, ma che si poggia su un manicotto corto (16) fissato assialmente rispetto alla spina di trascinamento (14). 5) Clutch and double brake device according to one of claims 1 to 4, characterized in that: a) arranged opposite the opposite side of the partition wall (7) of the annular chamber (5) of the long sleeve (20) and movable longitudinally on the driving pin (14), there is a first brake thrust ring (8) which? supported by the thrust springs (26) supported against a second thrust ring of the brake (10), which in turn rests against a support disc (17) on the brake side in a limited displacement manner, but which rests on a sleeve short (16) fixed axially with respect to the driving pin (14).

6) Dispositivo di frizione e doppio freno secondo quanto precedentemente descritto ed illustrato nell'allegata tavola-disegni ed agli scopi dianzi specificati. 6) Clutch device and double brake according to what was previously described and illustrated in the attached drawing-table and for the purposes specified above.

Claims

R i v e n d i c a z i o n i

1. Clutch and double brake device, especially for intermittent starting machinery, such as presses, shears, hammers, and the like, of the type comprising:

- an injection of a pressure medium to release the brakes engaged by the force of a spring e

- to engage friction elements of a clutch;

- a driving pin inserted longitudinally into a partition wall,

- and a torsion-resistant hub on a shaft acting as an internal driver, on which hub support discs are arranged laterally, c a r a t t e r i z z a t o owing to the fact that:

a) the drive pins (14) pass through all the discs (6,6, 3,10,17,13) which rotate with the shaft (28) and through the partition wall (7) and lead in the direction of the axis of the movable spacer elements (16,20) for the mechanical engagement of the friction and brake elements (6,6 ', 8,10).

b) do the spacer elements (16,20) transmit the pressure for the actuation? of the clutch (3) or on the inner thrust ring (8) of the brake or, against the return force of the thrust springs (26), on the inner thrust ring (6 ') of the clutch, which rest on both the sides of the separating wall (7); c) the stops (23,24) on the driving pin (14) and respectively on the long sleeve (20) which rest on the thrust rings of the clutch (6.6 ') convey the pressure to actuate the clutch (3) or on the the outer thrust ring of the brakes (10) or, against the return force of the pressure springs (26), on the outer thrust ring of the clutch (6), which each rest on the smaller support disc close (13.17).

2. Clutch and double brake device according to claim 1,

c a r a t t e r i z z a t o d a the fact that

a) the separation wall (7)? placed between the clutch (3) and the brakes (8,10) and has on both sides a support surface for clutch discs (4,9) fixed externally in a torsion-resistant manner;

b) the driving pins (14) terminate in a limitedly displaceable manner in the longitudinal direction in the support discs (18,17) fixedly applied on the two sides of the hub (28).

3. Clutch and double brake device according to one of claims 1 or 2,

c a r a t t e r i z z a t o d a the fact that:

a) the conveying of the pressure medium (21) starts from the shaft (29) and ends in an annular chamber (5) placed between the separation wall (7) and a disk d? support (18) on the clutch side;

b) the annular chamber (5) has two annular pistons which can be displaced on the hub, centered with respect to each other and sealed, through which the driving pins (14) pass and which have supporting surfaces in the gripping direction for friction plates (4.4 ') fixed externally in a torsion-resistant manner.

4. Clutch and double brake device according to one of claims 1,2, or 3,

c a r a t t e r i z z a t o d a the fact that:

a) the first annular piston (6) is supported against the collar (23) arranged internally on the clutch side before the support disk (18) of the pins. dragging (14), when there is pressure input;

b) the second annular piston (61) is supported against a long sleeve (20) which can be displaced in the partition wall (7), which? arranged coaxially with respect to the driving pin (14) when there is input of pressure;

5. Double brake clutch device according to one of claims 1. To 4, c a r a t t e r i z za t o owing to the fact that:

a) arranged in front of the opposite side of the partition wall (7) of the annular chamber (5) of the long sleeve (20) and longitudinally displaceable on the drive pin (14), there is a first thrust ring of the brake (8) which ? supported by the thrust springs (26) supported against a second thrust ring of the brake (10), which in turn rests against a support disc (17) on the brake side in a limited displacement manner, but which rests on a sleeve short (16) fixed axially with respect to the driving pin (14).