IT202100032204A1 - Kit di ibridizzazione per veicoli con motori endotermici after market - Google Patents
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Description
KIT DI IBRIDIZZAZIONE PER VEICOLI CON MOTORI
ENDOTERMICI AFTER MARKET
La presente invenzione si riferisce al campo dei veicoli ibridi ed in particolare ad un kit di ibridizzazione, per veicoli con motori endotermici after market o in omologazione di secondo livello, tra cui: veicoli terresti, veicoli di superficie e/o veicoli acquatici.
La presente invenzione si riferisce specificatamente al campo della conversione di veicoli quali ad esempio: automobili, natanti, camion e rimorchi con motore endotermico (diesel, benzina, GPL o metano) in veicoli ibridi, provvisti sia di un?alimentazione termica che di un?alimentazione elettrica.
Ben noto ? il mercato degli autoveicoli che mirano ad abbassare il livello di emissioni di CO2, attraverso tecnologie che sfruttano un?alimentazione esclusivamente elettrica oppure un?alimentazione ibrida che prevede un motore elettrico in combinazione con un motore termico.
Altrettanto note sono le ragioni per cui si ? implementato lo sviluppo delle suddette tecnologie. Infatti, ? ormai ovvia la necessit? di abbassare il livello di inquinamento dell?aria. Le automobili rappresentano una leva da sfruttare in questo senso, dato l?enorme bacino da cui si potrebbe attingere per diminuire le emissioni dovute ai motori a combustione interna.
I veicoli elettrici si sono mostrati efficienti prevalentemente per uso pubblico.
Infatti, i veicoli elettrici hanno problemi di autonomia limitata e necessit? di ricarica delle batterie. Tali problemi si possono risolvere solo utilizzando il veicolo elettrico per tratti di strada di chilometraggio limitato (car sharing) o per spostamenti pendolari e simili (autobus o navetta), data la ovvia semplicit? nel programmare il livello di autonomia necessario delle batterie.
La tecnologia che riguarda la produzione di veicoli a trazione ibrida attira potenziali acquirenti di veicoli elettrici che hanno incertezza circa la possibilit? o meno dei veicoli elettrici di garantire un compimento di un percorso, senza danneggiare o esaurire le batterie.
Questa incertezza del consumatore ? comunemente indicata come: ansia da autonomia delle batterie.
L?implementazione dei veicoli ibridi, fino ad oggi, ha riscosso un notevole successo, grazie alla possibilit? di intercambiabilit? tra i due motori, con controllo manuale attraverso un computer, che permette un abbassamento delle emissioni, senza per? il rischio di raggiungere il limite massimo di autonomia delle batterie.
I veicoli ibridi presenti nel mercato si suddividono in tre tipi di tecnologie: ibrido ?Full?, ibrido ?Plug-In? e ?Mild Hybrid?.
In relazione allo stato della tecnica e alle soluzioni presenti in commercio, sono state riscontrate le seguenti problematiche tecniche.
Nelle tecnologie in cui si alternano i due motori, durante il funzionamento del solo motore elettrico (che consente di avere zero emissioni) si deve necessariamente fare i conti con il limite imposto dall?autonomia delle batterie, che influisce nel numero, il costo e peso delle batterie.
Infatti, in fase di utilizzo del motore termico, le batterie rappresentano solamente un ingombro ed un peso inutile, che aumentando i consumi, rendono vano, o quasi, il tratto con alimentazione elettrica.
Nei veicoli con tecnologia ?Plug-In?, le batterie si possono caricare con dispositivi esterni, come presa di corrente o colonnine specifiche. Questo rappresenta un limite importante nella funzionalit? del mezzo; infatti, i tempi di ricarica sono spesso lunghi e non c?? ancora una presenza capillare di punti strategici con colonnine apposite.
Il prezzo delle tecnologie ibride, soprattutto se necessitano di un notevole numero di batterie, ? ancora un ostacolo che frena molti potenziali clienti dall?investire nell?ibrido.
La necessit? di un numero elevato di batterie presenta un aspetto negativo anche nel fattore comfort; infatti, fatta eccezione per i modelli SUV, molte case automobilistiche sono costrette a sacrificare lo spazio destinato al portabagagli per poter collocare i componenti elettrici del sistema ibrido.
La difficolt?, o comunque la pigrizia, con cui una tecnologia, che ? evidentemente una potenziale soluzione molto efficace al problema dell?inquinamento, sta prendendo piede nel mercato, denota ancora una mancata sensibilizzazione da parte dei clienti.
In ogni caso, le auto ibride nascono in fabbrica e vengono vendute come auto ibride.
Invece un consumatore che ha acquistato un?auto con motore endotermico, se vuole passare ad un auto ibrida, ? costretto a vendere la propria auto con motore endotermico ed acquistare una nuova auto ibrida. Come risultato si ha un grande spreco di costi da parte del consumatore e comunque non si risolve il problema dell?inquinamento poich? la vecchia auto con motore endotermico rimane sempre in circolazione.
Scopo della presente invenzione ? di eliminare gli inconvenienti della tecnica nota, fornendo kit di ibridizzazione atto ad essere applicato a veicoli con motori endotermici, after market, per evitare il proprietario di un?auto con motore endotermico sia costretto a vendere la propria auto ed acquistare una nuova auto ibrida.
Altro scopo ? quello di fornire un tale kit di ibridizzazione che sia efficiente, efficace, affidabile, versatile e di semplice istallazione, installabile anche con omologazione di secondo livello.
Questi scopi sono raggiunti in accordo all?invenzione con le caratteristiche della rivendicazione indipendente 1.
Realizzazioni vantaggiose dell?invenzione appaiono dalle rivendicazioni dipendenti.
Il kit di ibridizzazione, per veicoli con motori endotermici after market, secondo l?invenzione ? definito nella rivendicazione 1.
Ulteriori caratteristiche dell?invenzione appariranno pi? chiare dalla descrizione dettagliata che segue, riferita a una sua forma di realizzazione puramente esemplificativa e quindi non limitativa, illustrata nei disegni annessi, in cui:
la Fig. 1 ? uno schema a blocchi, illustrante il kit secondo l?invenzione;
la Fig. 2 ? uno schema elettrico a blocchi del kit; e la Fig. 3 ? uno schema elettrico dettagliato del kit.
Con l?ausilio delle Figure viene descritto un kit di ibridizzazione, secondo l?invenzione, indicato complessivamente con il numero di riferimento 100.
Il kit di ibridizzazione (100) ? destinato ad essere applicato a veicoli con motori endotermici, dopo che tali veicoli sono stati immessi sul mercato o installabile anche con omologazione di secondo livello su auto non ancora immatricolate.
Con riferimento a Fig. 1, viene illustrato un veicolo (200) avente un motore endotermico (201) con un albero motore collegato ad una trasmissione (202) che trasmette il moto a ruote (203) del veicolo. Il veicolo (200) ha un pedale acceleratore (207) collegato ad una valvola a farfalla (throttle) che regola l?alimentazione di carburante nel motore endotermico (201) per regolare la velocit? di rotazione del motore endotermico.
Inoltre il veicolo (200) ha un pedale del freno (208) collegato ad un impianto frenante, di tipo idraulico, che comanda l?azionamento di freni atti a frenare le ruote (203) del veicolo.
Il kit (100) comprende: un pacco di batterie (1), un motogeneratore elettrico (2) e un controller (3).
Il pacco batterie (1) comprende batterie al litio, di tipo ricaricabili ed atte ad accumulare energia.
Il pacco batterie (1) ha una potenza di 48V-20 amp/h, ma pu? avere anche potenze e voltaggi diversi.
Il pacco batterie (1) ha dimensioni contenute per poter essere posizionato sotto un sedile del veicolo o nel bagagliaio del veicolo, senza occupare troppo spazio.
Il motogeneratore elettrico (2) ? una macchina elettrica rotante che pu? funzionare come motore elettrico oppure come generatore elettrico. Il motogeneratore elettrico ? un motore senza spazzole (brushless), a corrente continua (DC), noto anche come BLDC motor o motore a commutazione elettronica. Il motogeneratore elettrico ha una potenza nominale di 3 kW ? 5 kW - 10 kW ? 48 V , ma pu? avere anche potenze e voltaggi diversi, a seconda del peso dell?auto.
Il motogeneratore elettrico (2) ? disposto nel cofano del veicolo, vicino al motore endotermico (201), ad esempio vicino all?alternatore del motore endotermico. Il motogeneratore elettrico (2) ? collegato meccanicamente al motore endotermico (201) mediante mezzi di trasmissione (4).
I mezzi di trasmissione (4) comprendono una prima puleggia (40) collegata all?albero motore del motogeneratore (2) e una seconda puleggia (41) collegata all?albero motore del motore endotermico (201). Una cinghia di trasmissione (42) si impegna sulle due pulegge (40, 41). Le pulegge (40, 41) e la cinghia di trasmissione (42) sono di tipo dentato o poli V.
Quando il motogeneratore elettrico (2) funziona come motore, ? capace di apportare un aiuto in termini di potenza al motore endotermico (201). Invece, quando il motogeneratore elettrico (2) funziona come generatore ? in grado di assorbire energia per farla confluire verso il pacco batterie (1) per ricaricare le batterie.
Il controller (3) ? collegato elettricamente al motogeneratore elettrico (2).
Il controller (3) pu? essere disposto nel cofano del veicolo, vicino al motogeneratore elettrico (2). Il controller (3) comprende un inverter (30) in grado di convertire una corrente continua in ingresso proveniente dal motogeneratore elettrico (2) in una corrente alternata in uscita con parametri di ampiezza e frequenza adatti a caricare il pacco batterie (1).
Il controller (3) comprende una unit? di controllo atta a controllare il motogeneratore elettrico (2).
L?unit? di controllo del controller (3) ? appositamente programmata via software per conferire un segnale di commutazione al motogeneratore elettrico (2) nel momento in cui deve erogare energia in uscita verso il pacco batterie (1), ovvero in fase di frenata o decelerazione del veicolo.
Il kit (100) comprende staffe atte a fissare nel veicolo il pacco batterie (1), il motogeneratore (2) e il controller (3).
Il kit (100) comprende cablaggi elettrici (20, 10) che collegano il controller (3) al motogeneratore elettrico (2) e al pacco batterie (1).
Il kit di ibridizzazione (100) comprende inoltre una centralina di controllo (5), ovvero un dispositivo di monitoraggio progettato per controllare tutti i dati (parametri) del veicolo, tra cui: la carica e scarica del pacco batterie, e/o la quantit? di carburante, e/o la temperatura interna/esterna del veicolo, e/o la temperatura interna del motore, in cui: detta centralina di controllo (5) ? caratterizzata dal fatto di comprendere:
- comandi e controlli da PLC,
- interfaccia grafica,
- connessione Internet,
- un modulo di trasmissione dei dati (parametri) via GPRS o UMTS o successive (preferibilmente con protocollo di rete TCP/IP),
- un server per acquisire i dati (parametri) mediante una piattaforma di acquisizione dati (parametri), ovvero un server per archivio dati (ad esempio un hard disk o SSD), ossia un sistema di memorizzazione e archiviazione locale,
- un gateway di telemetria progettato per elaborare i dati (parametri) per mezzo di una tecnologia wireless su rete pubblica (ad esempio 3G/4G/5G, o successive) o privata (hot-spot pubblici o privati, ad esempio Wi-Fi oppure Li-Fi),
- un cablaggio elettrico (50) per il collegamento della centralina di controllo (5) al veicolo (200).
La centralina di controllo (5) ? una scatola separata dal controller (3) e pu? essere montata vicino al controller (3).
Sia il controller (3) che la centralina di controllo (5) programmate mediante un terminale radio mobile (ad esempio: un telefono cellulare, un tablet oppure un PC) per la gestione ed il controllo dei dati (parametri) da remoto (real-time) mediante la connessione internet (web server), l?utilizzo di alcune unit? di controllo elettronico (ad esempio: un microprocessore oppure un microcontrollore) e di tecnologie innovative come l?intelligenza artificiale e l?internet of things, in grado di regolare tutti i suddetti dati (parametri) mediante algoritmi ed attuatori dedicati.
Il sistema ? dotato di allarmi di sicurezza e notifiche automatiche di sicurezza e periodiche (email e notifiche app). Accessibile da remoto sia da dispositivi fissi che mobili.
Per tale scopo, il controller (3) e la centralina di controllo (5) hanno una porta USB per potere essere collegate ad un terminale radio mobile tramite cavo USB.
Il kit (100) comprende inoltre un sistema raffreddamento batterie (6) atto a raffreddare il pacco batterie.
Il sistema raffreddamento batterie (6) pu? comprendere una ventola disposta vicino al pacco batterie (1) per soffiare aria di raffreddamento sul pacco batterie.
La ventola del sistema raffreddamento batterie (6) ? allestita in modo da soffiare sul pacco batterie (1) aria prelevata all?interno dell?abitacolo del veicolo. In questo modo viene sfrutta l?aria fresca all?interno dell?abitacolo, generalmente mantenuta fresca da un sistema di condizionamento del veicolo.
Il kit (100) comprende un sensore acceleratore (7) collegato al pedale dell?acceleratore (207) per rilevare un?accelerazione imposta dall?utente. Un tale tipo di sensore ? di per s? noto nella tecnica e quindi non ? spiegato in dettaglio.
Ad esempio, il sensore acceleratore (7) pu? essere un potenziometro che trasduce il segnale di spostamento del pedale dell?acceleratore in un segnale elettrico proporzionale.
Il sensore acceleratore (7) ? collegato elettricamente al controller (3) che pu? gestire la velocit? del motogeneratore elettrico (2) durante l?accelerazione del veicolo comandata dall?utente.
In questo caso il motogeneratore elettrico funziona da motore e viene alimentato dal pacco batterie (1).
I segnali elettrici inviati dal sensore acceleratore (7) sono proporzionali allo spostamento del pedale dell?acceleratore spinto dal piede del conducente.
Quindi, il controller (3) aumenta o diminuisce la potenza del motogeneratore (2) in base ai segnali ricevuti dal sensore acceleratore (7).
Il kit (100) comprende un sensore freno (8) collegato al pedale del freno (208) per rilevare una frenata imposta dall?utente.
Un tale tipo di sensore ? di per s? noto nella tecnica e quindi non ? spiegato in dettaglio. Ad esempio il sensore freno (8) pu? essere un interruttore che, tramite contatto elettrico, rileva quando l?utente ha pigiato il pedale del freno (208).
Il sensore freno (8) ? collegato elettricamente al controller (3) che riceve informazioni per sapere quando il conducente ha frenato.
In questo caso, il controller (3) invia al motogeneratore elettrico (2) un segnale di commutazione che commuta il funzionamento del motogeneratore elettrico (2) da motore a generatore in modo da poter caricare il gruppo batterie (1) durante la frenata del veicolo.
Il kit (100) comprende un sensore accensione (9) collegato all?accensione elettrica (209) del veicolo per rilevare quando l?utente accende il veicolo.
Un tale tipo di sensore ? di per s? noto nella tecnica e quindi non ? spiegato in dettaglio.
Ad esempio, il sensore accensione pu? essere un collegamento elettrico all?accessione del veicolo.
Il sensore accensione (9) ? collegato al controller (3).
In questo modo, quando l?utente accende il veicolo, viene avviato anche il controller (3) per controllare il motogeneratore elettrico (2).
Il kit (100) comprende un sensore temperatura (10) collegato al motogeneratore elettrico (2) per rilevare la temperatura del motogeneratore. Un tale tipo di sensore ? di per s? noto nella tecnica e quindi non ? spiegato in dettaglio. Ad esempio il sensore temperatura (8) pu? essere un sensore termico o ad effetto hall.
Il sensore temperatura (10) ? collegato elettricamente al controller (3) che riceve informazioni sulla temperatura del motogeneratore elettrico (2).
In questo caso, il controller (3) pu? proteggere il motogeneratore elettrico da surriscaldamento, diminuendo la potenza erogata e quindi il numero di giri del motogeneratore elettrico.
Il kit (100) comprende un sensore di decelerazione (11) collegato al motogeneratore elettrico per rilevare quando l?utente alza il piede dall?acceleratore per effettuare una decelerazione.
Il sensore decelerazione (11) ? collegato elettricamente al controller (3) che riceve informazioni per sapere quando il conducente ha decelerato.
In questo caso, il controller (3) manda un segnale di commutazione al motogeneratore elettrico (2) per commutare il funzionamento del motogeneratore elettrico (2) da motore a generatore in modo da poter caricare il gruppo batterie (1) durante la decelerazione del veicolo.
Rispettivi cablaggi elettrici (70, 80, 111, 110, 90) collegano i sensori acceleratore, freno, decelerazione, temperatura, accensione (7, 8, 11, 10, 90) al controller (3).
In seguito viene descritto il funzionamento di un veicolo ibrido ottenuto con il kit (100) secondo l?invenzione.
L?energia generata dal motore endotermico (201) viene trasferita attraverso un sistema di cinghie ad un alternatore che alimenta alcuni servizi del veicolo, come ad esempio, l?aria condizionata.
Quando l?automobile ? in fase di frenata o decelerazione, rilevata dai sensori di freno e decelerazione (8, 11), il controller (3) invia un segnale di commutazione al motogeneratore elettrico (2), per commutare il funzionamento del motogeneratore elettrico da motore a generatore in modo da generare energia in uscita, in direzione del pacco batterie (1).
L?inverter (30) del controller converte la corrente continua in ingresso, proveniente dal motogeneratore (2), in corrente alternata in uscita, verso il pacco batterie (1).
Le batterie al litio del pacco batterie (1) immagazzinano l?energia e si ricaricano, fino a raggiungere, quando possibile, la carica massima.
Quando l?auto parte o accelera, il sensore di accelerazione (7) rileva l?accelerazione del veicolo e il controller (2) invia un segnale di comando al motogeneratore elettrico, per farlo funzionare come motore elettrico.
In questo caso, il motogeneratore elettrico (2) assorbe energia dal pacco batterie (1) e funziona come motore elettrico che conferisce potenza e aiuta il motore endotermico (201) nel momento di maggiore sforzo, che corrisponde ad un picco di consumo di gasolio/benzina.
L?installazione del kit di ibridizzazione (100) in un veicolo a motore endotermico ? semplice ed economicamente conveniente.
Grazie al kit di ibridizzazione (100) ? possibile far lavorare il motore elettrico (2) e il motore endotermico (201), contemporaneamente, senza la necessit? di alternanza, comportando aspetti positivi e vantaggi.
Il pacco batterie (1) contiene un numero di batterie notevolmente inferiore rispetto ad altre tecnologie simili.
Ci? comporta una forte diminuzione di costi di produzione e inevitabilmente anche di vendita.
Le batterie del pacco batterie (1) non necessitano di lunghi tempi per essere caricate; infatti, grazie alla tecnologia di frenata e decelerazione rigenerative, il livello energetico del pacco batterie (1) aumenta in fase di frenata o decelerazione del veicolo.
Nonostante il prezzo contenuto, il kit (100) consente di ottenere un veicolo ibrido a tutti gli effetti.
Questo comporta tutti i vantaggi dei veicoli ibridi, come agevolazioni sul bollo auto, accesso a zone a traffico limitato (ZTL), parcheggio gratuito in settori blu all?interno di centri urbani delle citt? pi? importanti, esenzione da blocchi auto, ad esempio nei periodi di transito a targhe alterne.
Il kit (100) rappresenta il modo pi? agevole per raggiungere uno svecchiamento del mercato automobilistico, necessario vista la situazione di inquinamento climatico/ambientale.
Il kit (100) pu? essere utilizzato per veicoli viaggianti su strada dotati di motori a combustione interna, quali ad esempio auto, camion di qualunque genere e rimorchi di autoarticolati, ovvero si pu? istallare un motore elettrico nel rimorchio che supporta l?autoarticolato da trazione per farlo consumare meno nelle fasi di partenza o di veleggiamento autostradale.
Il kit (100) pu? essere utilizzato per velivoli dotati di motori a combustione interna quali ad esempio aerei di piccole dimissioni ed elicotteri.
Con riferimento a Fig. 2, la batteria (1) del kit (100) pu? essere collegata ad un pannello fotovoltaico (300).
Il kit (100) pu? essere utilizzato anche per veicoli viaggianti in acqua quali imbarcazioni e natanti di qualunque genere.
In questo caso, non avendo l?energia disponibile dalla frenata rigenerativa, ? possibile installare uno pi? pannelli fotovoltaici (300) sul tetto dell?imbarcazione che integrano l?energia della batteria (1).
Tale sistema di ricarica della batteria (1) dal pannello solare (300) per il kit integra o sostituisce la generazione di energia pervenuta dalla frenatura dell?auto.
Vantaggiosamente, il pannello fotovoltaico (300) pu? essere flessibile e portatile di adeguata potenza, inserito nel cruscotto dell?auto quando l?auto ? ferma o nel tetto di un?imbarcazione o di un camion.
Tale pannello fotovoltaico consente di ricaricare la batteria (1) in maniera da utilizzarla con pi? energia disponibile.
La batteria (1) ? collegata ad un alimentatore (400) provvisto di connettore (plug-in) (401) atto ad accoppiarsi con un connettore complementare (402) di una sorgente di alimentazione esterna (403).
La sorgente di alimentazione esterna pu? essere la rete elettrica disponibile in una colonnina di ricarica o Wall box a parete o in qualunque presa di corrente installata in un garage o abitazione.
In questo modo ? possibile integrare la ricarica della batteria (1) del kit per poterlo sfruttare meglio in sede di utilizzo.
Per questa nuova possibilit? si prevede di utilizzare una batteria (1) di dimensioni maggiori, in maniera da avere pi? energia e pi? potenza disponibile per l?abbassamento dei consumi e delle missioni di qualunque tipo di veicolo o natante. Il kit (100) pu? essere usato in veicoli con sistemi GPL o metano o diesel/GPL o diesel /metano che gi? sono in commercio.
In tali veicoli si pu? inserire il kit (100) che pu? integrare il loro funzionamento con la tecnologia ibrida per il risparmio di consumi ed emissioni, in abbinamento alla tecnologia di utilizzo di carburanti alternativi quale appunto GPL o metano per qualunque tipo di veicoli o natanti ad alimentazione benzina o diesel.
Questo porter? a risparmi sui costi dei combustibili alternativi ad avere un ulteriore abbassamento dei consumi e delle missioni con l?utilizzo del kit (100).
Alla presente forma di realizzazione dell?invenzione, possono essere apportate variazioni e modifiche equivalenti, alla portata di un tecnico del ramo, che rientrano comunque entro l'ambito dell?invenzione espresso dalle rivendicazioni annesse.
Claims (7)
1. Kit di ibridizzazione (100) per un veicolo (200), in cui il veicolo (200) comprende:
- un motore endotermico (201) con un albero motore collegato ad una trasmissione (202) che trasmette il moto a un organo di propulsione del veicolo,
- mezzi di accelerazione (207) che regolano l?alimentazione di carburante nel motore endotermico (201) per regolare la velocit? di rotazione del motore endotermico, e in cui il kit (100) comprende: - un pacco di batterie (1) atto ad essere montato sotto un sedile o in un bagagliaio del veicolo, - un motogeneratore elettrico (2) atto ad essere disposto nel veicolo, vicino al motore endotermico, - mezzi di trasmissione (4) atti a collegare meccanicamente il motogeneratore elettrico (2) al motore endotermico (201),
- un controller (3) comprendente un inverter (30); detto controller essendo atto ad essere disposto vicino al motogeneratore elettrico (2) e destinato ad essere collegato elettricamente al motogeneratore elettrico (2) e al pacco batterie (1),
- staffe atte a fissare nel veicolo il pacco batterie (1), il motogeneratore (2) e il controller (3),
- cablaggi elettrici (20, 10) che collegano il controller (3) al motogeneratore elettrico (2) e al pacco batterie (1),
- un sensore acceleratore (7) destinato ad essere disposto vicino a detti mezzi di accelerazione (207), per rilevare un?accelerazione impartita dall?utente mediante azionamento dei suddetti mezzi di accelerazione (207),
- un sensore decelerazione (11) per rilevare una decelerazione impartita dall?utente mediante rilascio di detti mezzi di acceleratore (207), e - cablaggi elettrici (70, 80, 111) che collegano rispettivamente i sensori acceleratore (7) e decelerazione (11) a detto controller (3), detto kit di ibridizzazione caratterizzato dal fatto di comprendere inoltre:
- una centralina di controllo (5) disposta vicino al controller (3); detta centralina di controllo (5) progettata per controllare tutti i dati (parametri) del veicolo, caratterizzata dal fatto di comprendere: comandi e controlli da PLC, un terminale radiomobile per la gestione ed il controllo dei dati (parametri) da remoto (realtime), una interfaccia grafica, una connessione internet (web server), un modulo di trasmissione dei dati (parametri) via GPRS o UMTS o successive, un server per acquisire i dati (parametri) mediante una piattaforma di acquisizione dati (parametri), un gateway di telemetria progettato per elaborare i dati (parametri) per mezzo di una tecnologia wireless su rete pubblica o privata ed alcune unit? di controllo elettronico in grado di regolare tutti i suddetti dati (parametri) mediante algoritmi ed attuatori dedicati, un cablaggio elettrico (50) per il collegamento della centralina di controllo (5) al veicolo (200),
- un sistema raffreddamento batterie (6) atto ad essere disposto vicino al pacco batterie (1) per raffreddare il pacco batterie,
- un sensore temperatura (10) destinato ad essere collegato al motogeneratore elettrico (2) per rilevare la temperatura del motogeneratore e destinato ad essere collegato elettricamente al controller (3) che riceve informazioni sulla temperatura del motogeneratore elettrico (2), e - un cablaggio elettrico (110) per collegare il sensore temperatura (10) al controller (3),
- un sensore accensione (9) destinato ad essere collegato ad un?accensione elettrica (209) del veicolo per rilevare quando l?utente accende il veicolo e destinato ad essere collegato al controller (3), e
- un cablaggio elettrico (90) per collegare il sensore di accensione (9) al controller (3).
2. Kit di ibridizzazione secondo la rivendicazione 1, in cui detti mezzi di trasmissione (4) comprendono una prima puleggia (40) collegata all?albero motore del motogeneratore (2), una seconda puleggia (41) collegata all?albero motore del motore endotermico (201) e una cinghia di trasmissione (42) che si impegna sulle due pulegge (40, 41).
3. Kit di ibridizzazione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto motogeneratore elettrico (2) ? un motore brushless, a corrente continua.
4. Kit di ibridizzazione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto pacco batterie (1) comprende batterie al litio.
5. Kit di ibridizzazione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto veicolo comprende:
- ruote (203), e
- un pedale del freno (208) collegato ad un impianto frenante che comanda l?azionamento di freni atti a frenare le ruote (203) del veicolo; e detto kit comprende un sensore freno (8) destinato ad essere disposto vicino a detto pedale freno (208) per rilevare una frenata impartita dall?utente mediante pressione di detto pedale freno (208).
6. Kit di ibridizzazione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto kit comprende almeno un pannello solare (300) collegato a detta batteria (1).
7. Kit di ibridizzazione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto kit comprende:
- un alimentatore (400) collegato a detta batteria (1), e
- un connettore (401) di tipo plug-in atto ad essere collegato ad un connettore (402) di tipo plugin di una sorgente di alimentazione esterna (403).
Priority Applications (1)
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| IT (1) | IT202100032204A1 (it) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5359308A (en) * | 1993-10-27 | 1994-10-25 | Ael Defense Corp. | Vehicle energy management system using superconducting magnetic energy storage |
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2021
- 2021-12-22 IT IT102021000032204A patent/IT202100032204A1/it unknown
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