IT202100031391A1 - Apparato di propulsione elettrica orientabile - Google Patents

Description

Descrizione della domanda di brevetto per invenzione industriale dal titolo: ?Apparato di propulsione elettrica orientabile?.

Descrizione

La presente invenzione si riferisce a un apparato di propulsione elettrica orientabile.

Pi? in particolare, la presente invenzione si riferisce a un apparato di propulsione elettrica orientabile specialmente adatto per il settore nautico e per quello dei mezzi a propulsione elettrica a elica in generale.

Come ? noto, in relazione ai settori e ai mezzi sopra indicati ? avvertita la necessit? di migliorare l?efficienza di trasmissione del moto dal motore all?elica, che devono poter essere orientati in pi? direzioni in funzione del loro impiego specifico. Per tale movimentazione sono obbligatoriamente utilizzati pistoni idraulici esterni all?imbarcazione, il che espone questi organi ai fattori ambientali esistenti e ai relativi problemi di progressivo deterioramento; ci? anche in funzione del fatto che l?impianto comprende almeno un rinvio angolare cardanico e che il motore ? collocato all?estremit? di supporti immersi nell?acqua.

Inoltre, l?installazione dei tradizionali sistemi di movimentazione o trasmissione del moto dal motore all?elica comporta interventi laboriosi e costosi, cos? come la complessiva manutenzione che ? richiesta con frequenza.

Scopo della presente invenzione ? quello di ovviare agli inconvenienti sopra lamentati.

Pi? in particolare, lo scopo della presente invenzione ? quello di provvedere un apparato di propulsione elettrica orientabile in cui la movimentazione o trasmissione del moto dal motore all?elica sia tale da evitare i tradizionali inconvenienti connessi ai fattori ambientali e i relativi problemi di progressivo deterioramento di tali organi.

Ulteriore scopo dell?invenzione ? quello di provvedere un apparato di propulsione come sopra definito la cui installazione sulle imbarcazioni non determini interventi laboriosi e costosi.

Ulteriore scopo dell?invenzione ? quello di provvedere un apparato di propulsione atto a migliorare l?efficienza di trasmissione del moto, con conseguente risparmio di energia.

Non ultimo scopo dell?invenzione ? quello di provvedere un apparato di propulsione tale da richiedere limitati e semplici interventi di manutenzione.

Ulteriore scopo dell?invenzione ? quello di provvedere un apparato di propulsione in cui il motore non sia collocato all?estremit? di supporti immersi nell?acqua.

Ulteriore scopo dell?invenzione ? quello di provvedere un apparato di propulsione in grado di ridurre lo sbandamento dell?imbarcazione in funzione dello spostamento del motore e della massa relativa verso l?interno della curva da effettuare, garantendo maggiore stabilit? e sicurezza nel moto dell?imbarcazione.

Ulteriore scopo dell?invenzione ? quello di mettere a disposizione degli utilizzatori un apparato di propulsione elettrica orientabile atto a garantire un elevato livello di resistenza e affidabilit? nel tempo, tale inoltre da poter essere facilmente ed economicamente realizzato.

Questi e altri scopi ancora vengono raggiunti dall?apparato di propulsione elettrica orientabile della presente invenzione in accordo con la rivendicazione principale.

Le caratteristiche costruttive e funzionali dell?apparato di propulsione elettrica orientabile della presente invenzione potranno essere meglio comprese dalla descrizione che segue, in cui si fa riferimento alle allegate tavole di disegni che ne rappresentano una forma di realizzazione preferita e non limitativa e in cui:

la figura 1 rappresenta una vista laterale schematica dell?apparato di propulsione elettrica orientabile della presente invenzione;

la figura 2 rappresenta schematicamente, in vista laterale parzialmente sezionata, l?apparato di propulsione elettrica orientabile della presente invenzione installato a poppa di un?imbarcazione;

la figura 3 rappresenta schematicamente, in vista laterale parzialmente sezionata, lo stesso apparato di propulsione elettrica in cui il gruppo motore-elica sono inclinati con un determinato ed esemplificativo orientamento angolare; la figura 4 rappresenta schematicamente una vista dall?alto dell?apparato di propulsione elettrica dell?invenzione, installato su un?imbarcazione.

Con riferimento iniziale alla figura 1, l?apparato di propulsione elettrica orientabile della presente invenzione, indicato nel complesso con 10, ? applicato a poppa 12? di uno scafo 12 e comprende un motore elettrico 14 con albero di trasmissione 16 all?estremit? libera del quale ? fissata la convenzionale elica 18; il motore 14 ? alimentato in modo noto attraverso un convenzionale cavo 14?. Un pistone idraulico o trim 20 ? collegato da un lato a un supporto 22 sporgente verso l?interno dello scafo 12; dall?altro lato, attraverso lo stelo 24, il pistone 20 ? collegato alla superficie laterale del motore elettrico 14. Detto pistone 20 ha la funzione di consentire di modificare la posizione del motore elettrico 14, variando l?angolo tra lo specchio di poppa e l?albero di trasmissione 16 che porta l?elica 18 al fine di raggiungere di volta in volta l?assetto ottimale.

Secondo l?invenzione, l?albero di trasmissione 16 ? innestato nel foro assiale passante di un corpo sostanzialmente sferico 26, che in parte si sviluppa all?interno dello scafo 12 e in parte all?esterno del medesimo; il corpo 26 ? delimitato in parte, lungo zone diametralmente opposte, da rispettive campane di supporto 28 o campane interne, fissate allo scafo con viti inserite in fori passanti e con la tenuta garantita dall?utilizzo di normale silicone per nautica. Le campane interne 28 sono costituite da elementi sagomati, internamente concavi per seguire il profilo del corpo sostanzialmente sferico 26 e aderire precisamente a esso, consentendogli comunque di orientarsi in qualsiasi direzione secondo un?angolazione esemplificativa di /- 18?, ampliabile anche in funzione del diametro di detto corpo 26. Ne consegue la possibilit? di analogo orientamento dell?albero di trasmissione 16 recante l?elica 18. Di preferenza, le campane interne 28 sono abbinate a rispettive campane esterne 28?, aventi la funzione di supporto del corpo sostanzialmente sferico 26 nel quale ? innestato l?albero di trasmissione 16; dette campane esterne 28? comprendono convenzionali guarnizioni di tenuta.

Nella forma di realizzazione di figura 1, le campane 28 sono contrapposte sul corpo sostanzialmente sferico 26; dette campane, pertanto, si sviluppano per una semiparte all?interno della zona di poppa 12? dello scafo 12 e per l?altra semiparte all?esterno dello scafo stesso. Nelle raffigurazioni di cui alle figure 2, 3 e 4, invece, le campane 28 sono posizionate in modo diverso; una di esse ? completamente posizionata all?interno della zona di poppa 12? dello scafo 12, come da figura 2, mentre l?altra ? disposta completamente all?esterno della stessa zona di poppa 12? dello scafo 12, come si rileva in particolare dalle figure 3 e 4, il tutto in accordo con le note soluzioni di trasmissione del moto dell?asse motore all?elica con rinvii cardanici o ingranaggi.

L?albero di trasmissione 16 si innesta direttamente sull?albero dell?elica 18, con il vantaggio di una maggiore efficienza meccanica.

Almeno nella parte che sporge dal corpo sostanzialmente sferico 26, detto albero ? innestato in un manicotto 30, il che permette anche la riduzione delle perdite di carico esistenti nelle trasmissioni tradizionali che utilizzano rinvii, ingranaggi e giunti e consente una migliore efficienza meccanica di trasmissione del moto e relativo risparmio energetico. La tenuta all?acqua ? assicurata dalle guarnizioni presenti sui cuscinetti di supporto dell?albero, al quale ? solidale la convenzionale pinna direzionale, indicata con 32. Dal motore elettrico 14 sporge un?appendice 34 costituente l?attacco per la timoneria, che pu? essere del tipo a cavo oppure a pistone idraulico nel caso di motori con potenze medie e grandi.

Come si pu? rilevare da quanto precede, sono evidenti i vantaggi che l?invenzione consegue.

Nell?apparato di propulsione elettrica orientabile della presente invenzione, la movimentazione o trasmissione del moto dal motore all?elica ? tale da evitare i tradizionali inconvenienti connessi ai fattori ambientali e i relativi problemi di progressivo deterioramento di tali organi, dato che il motore non ? collocato all?estremit? di supporti immersi nell?acqua; non vi sono neppure pistoni esterni all?imbarcazione, che sarebbero esposti a fattori ambientali sfavorevoli e tali da comportarne il rapido deterioramento. Particolarmente vantaggioso ? il sistema di supporto sferico dell?albero di trasmissione, che offre la possibilit? di orientamento in tutte le direzioni; la manutenzione dell?apparato nel suo complesso, inoltre, risulta limitata e facilitata in funzione del numero limitato di componenti utilizzati, che determinano anche costi di realizzazione inferiori; l?efficienza meccanica dell?apparato risulta pure migliorata in rapporto alle tradizionali soluzioni.

Bench? la presente descrizione sia riferita a una forma di realizzazione esemplificativa, i tecnici esperti nello stato dell?arte riconosceranno che modifiche e integrazioni potranno essere apportate a forma e dettagli senza scostarsi dall?oggetto della materia rivendicata. Ad esempio, in relazione a una o pi? caratteristiche che offrono uno o pi? vantaggi, ? da prevedere che esse possano essere scambiate una con l?altra o alternativamente combinate tra loro nelle forme di esecuzione esemplificative o in altre forme di esecuzione alternative. La presente descrizione ? manifestamente intesa per essere la pi? ampia possibile per cui, in assenza di differenti annotazioni specifiche, le rivendicazioni comprendenti un unico elemento particolare si applicano anche a una pluralit? di tali elementi particolari.

Claims (9)

Rivendicazioni

1. Un apparato di propulsione elettrica orientabile (10) specialmente adatto per il settore nautico e per quello dei mezzi a propulsione elettrica a elica in generale, applicato in corrispondenza della poppa (12?) di uno scafo (12) e comprendente un motore elettrico (14) con albero di trasmissione (16) all?estremit? libera del quale ? fissata un?elica (18), caratterizzato dal fatto che l?albero di trasmissione (16) ? innestato nel foro assiale passante di un corpo sostanzialmente sferico (26) che in parte si sviluppa all?interno dello scafo (12) e in parte all?esterno del medesimo, detto corpo (26) essendo delimitato in parte da rispettive campane interne (28) di supporto.

2. L?apparato di propulsione elettrica secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le campane interne (28) si sviluppano lungo zone diametralmente opposte o contrapposte sul corpo sostanzialmente sferico (26).

3. L?apparato di propulsione elettrica secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che le campane interne (28) che si sviluppano sul corpo sostanzialmente sferico (26) sono costituite da elementi sagomati, internamente concavi, per seguire il profilo del medesimo corpo (26) e aderire a esso, consentendogli comunque un orientamento angolare in qualsiasi direzione.

4. L?apparato di propulsione elettrica secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che l?orientamento angolare del corpo sostanzialmente sferico (26) avviene secondo un?angolazione almeno compresa tra /- 18?.

5. L?apparato di propulsione elettrica secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che le campane interne (28) sono contrapposte sul corpo sostanzialmente sferico (26) e si sviluppano per una semiparte all?interno della zona di poppa (12?) dello scafo (12) e per l?altra semiparte all?esterno dello scafo stesso.

6. L?apparato di propulsione elettrica secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che una delle campane interne (28) ? posizionata all?interno della zona di poppa (12?) dello scafo (12) mentre l?altra ? disposta all?esterno della stessa zona di poppa (12?) dello scafo (12).

7. L?apparato di propulsione elettrica secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che alle campane interne (28) sono abbinate rispettive campane esterne (28?), provviste di guarnizioni di tenuta e aventi almeno in parte la conformazione delle campane interne (28) per adattarsi alla loro superficie esterna.

8. L?apparato di propulsione elettrica secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l?albero di trasmissione (16) si innesta direttamente sull?albero dell?elica (18), almeno nella parte sporgente dal corpo sostanzialmente sferico (26) detto albero di trasmissione essendo innestato in un manicotto (30) al quale ? solidale una pinna direzionale (32).

9. L?apparato di propulsione elettrica secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di comprendere almeno un pistone idraulico (20) collegato da un lato a un supporto (22) sporgente verso l?interno dello scafo (12) e dall?altro lato, attraverso il rispettivo stelo (24), alla superficie laterale del motore elettrico (14).