IT202100025313A1

IT202100025313A1 - INTEGRATED SYSTEM FOR THE OPTIMIZATION OF THE COMBUSTION OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES WITH MAGNETIZING EFFECT, IR, UV, MICROWAVE RADIATION AND ELECTROLYZER

Info

Publication number: IT202100025313A1
Application number: IT102021000025313A
Authority: IT
Inventors: Alessandro Bove; Fabrizio Bove; Mario Michele Bove; Isabella Gattola
Original assignee: Hyperion S R L S
Priority date: 2021-10-04
Filing date: 2021-10-04
Publication date: 2023-04-04

Description

Descrizione dell?invenzione avente per titolo: Description of the invention with title:

?SISTEMA INTEGRATO PER L?OTTIMIZZAZIONE DELLA COMBUSTIONE DI MOTORI A COMBUSTIONE INTERNA CON EFFETTO MAGNETIZZANTE, IRRAGGIAMENTO IR, UV, A MICROONDE E ELETTROLIZZATORE? ?INTEGRATED SYSTEM FOR THE OPTIMIZATION OF THE COMBUSTION OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES WITH MAGNETIZING EFFECT, IR, UV, MICROWAVE RADIATION AND ELECTROLYZER?

Descrizione Description

Settore della tecnica Technical sector

La presente invenzione si riferisce al settore meccanico. Pi? in dettaglio la presente invenzione si riferisce al settore dei motori a combustione interna. Ancor pi? dettagliatamente la presente invenzione si riferisce ad un nuovo ed innovativo motore a combustione interna dotato di una serie di componenti che permettono di ridurre consistentemente i consumi del carburante, la riduzione di composti inquinanti e di migliorare considerevolmente il rendimento del motore stesso. Tutto questo si ottiene sfruttando vari fenomeni combinati tra di loro tra cui il fenomeno della magnetizzazione, indotta da particolari magneti e/o elettromagneti, il fenomeno dell?irraggiamento con raggi IR e UV e UVC, il fenomeno dell?immissione nel comburente di ossidrogeno, il fenomeno su substrati mostranti differenti propriet? quando immersi in un campo magnetico, un additivo speciale nel carburante e altri diversi componenti che verranno di seguito descritti. The present invention refers to the mechanical sector. More? in detail the present invention refers to the sector of internal combustion engines. Even more? in detail, the present invention refers to a new and innovative internal combustion engine equipped with a series of components which make it possible to significantly reduce fuel consumption, reduce polluting compounds and considerably improve the performance of the engine itself. All this is achieved by exploiting various phenomena combined with each other including the phenomenon of magnetization, induced by particular magnets and/or electromagnets, the phenomenon of irradiation with IR, UV and UVC rays, the phenomenon of the introduction of oxyhydrogen into the comburent, the phenomenon on substrates showing different properties? when immersed in a magnetic field, a special additive in the fuel and other various components which will be described below.

Stato dell?arte State of art

? noto da diversi anni l?effetto benefico che induce la magnetizzazione del carburante sulle prestazioni dei motori a combustione interna. ? noto altres? l?effetto benefico che induce l?irraggiamento del carburante con raggi IR combinati con il magnetismo per migliorare la disposizione molecolare del carburante. ?, inoltre, noto da diversi anni l?effetto benefico che induce l?eliminazione dell?acqua presente nel carburante e la sua sterilizzazione da batteri grazie all?irraggiamento con raggi UVC. ? The beneficial effect induced by fuel magnetization on the performance of internal combustion engines has been known for several years. ? known also? the beneficial effect that induces irradiation of the fuel with IR rays combined with magnetism to improve the molecular arrangement of the fuel. Furthermore, the beneficial effect that induces the elimination of the water present in the fuel and its sterilization by bacteria thanks to irradiation with UVC rays has been known for several years.

? altres? noto da diversi anni l?effetto benefico che induce l?immissione di una parte di ossidrogeno nel comburente per migliorare la combustione. ? else? The beneficial effect of introducing a portion of oxyhydrogen into the comburent to improve combustion has been known for several years.

? altres? noto da diversi anni l?effetto benefico che induce un campo magnetico sul tubo di scarico delle emissioni inquinanti per ridurre le emissioni di piccole parti di metalli magnetici. ? else? The beneficial effect that induces a magnetic field on the exhaust pipe of polluting emissions to reduce the emissions of small parts of magnetic metals has been known for several years.

Pi? in dettaglio, ? stato osservato che, magnetizzando il carburante, o irradiandolo con raggi IR, diminuiscono i consumi energetici e si riducono le emissioni nocive. Alla luce di queste osservazioni sperimentali, negli ultimi decenni sono stati realizzati dei dispositivi appositamente progettati per indurre la magnetizzazione del carburante nei motori. Tuttavia, stando al comportamento diamagnetico della maggior parte delle sostanze che compongono il carburante, l?effetto della magnetizzazione indotta dai magneti sulle molecole in esso presenti ? relativamente blando e tende inoltre a decadere nel tempo. Per tali ragioni, diverse soluzioni attualmente proposte indicano che la magnetizzazione del carburante debba avvenire immergendo i magneti all?interno del serbatoio in cui esso ? contenuto in modo da far s? che il fenomeno indotto sia il pi? possibile costante e duraturo durante la combustione. Una recente ed innovativa soluzione che, sfruttando il fenomeno della magnetizzazione indotta da magneti, permette di ottenere elevate prestazioni del motore, ? descritta nel brevetto WO2012143804. Il documento citato, di cui la presente invenzione ? una importante evoluzione associata ad altre importanti tecniche , fa riferimento ad un metodo di trattamento delle sostanze coinvolte direttamente e indirettamente nelle reazioni di combustione proprie dei motori a combustione interna grazie ad un insieme di dispositivi comprendenti elementi magnetici opportunamente posizionati sul condotto del carburante; all?interno di un contenitore/i ad immersione presente nel serbatoio contenente il carburante; sul condotto di raffreddamento e sul condotto dell?aria di alimentazione. Questi elementi opportunamente selezionati inducono effetti che, sorprendentemente, ottimizzano le condizioni di reazione durante la combustione. Tutto ci? con il risultato di migliorare complessivamente le prestazioni del motore in termini di riduzione dei consumi energetici e riduzione di emissioni nocive. Pi? in dettaglio, le sostanze e miscele di sostanze che interagiscono con il campo magnetico generato sono: il carburante, l?aria e l?acqua di raffreddamento. Come ? noto, queste sostanze non presentano le stesse propriet? quando immerse in un campo magnetico. L?acqua ed il carburante sono, infatti, sostanze diamagnetiche per la quali la magnetizzazione indotta ha verso opposto rispetto a quella del campo magnetico applicato, con il risultato che dette sostanze vengono debolmente respinte dal campo. More? in detail, ? It has been observed that by magnetizing the fuel or irradiating it with IR rays, energy consumption decreases and harmful emissions are reduced. In light of these experimental observations, in recent decades, devices specifically designed to induce the magnetization of fuel in engines have been created. However, according to the diamagnetic behavior of most of the substances that make up the fuel, the effect of the magnetization induced by the magnets on the molecules present in it is ? relatively mild and also tends to decay over time. For these reasons, various solutions currently proposed indicate that the magnetization of the fuel must occur by immersing the magnets inside the tank in which it is stored. content in order to make s? that the induced phenomenon is the most? possible constant and long-lasting during combustion. A recent and innovative solution which, by exploiting the phenomenon of magnetization induced by magnets, allows obtaining high engine performance,? described in patent WO2012143804. The cited document, of which the present invention is? an important evolution associated with other important techniques, refers to a method of treatment of the substances involved directly and indirectly in the combustion reactions of internal combustion engines thanks to a set of devices including magnetic elements appropriately positioned on the fuel pipe; inside an immersion container(s) present in the tank containing the fuel; on the cooling duct and on the supply air duct. These appropriately selected elements induce effects which, surprisingly, optimize the reaction conditions during combustion. All this? with the result of improving overall engine performance in terms of reducing energy consumption and reducing harmful emissions. More? in detail, the substances and mixtures of substances that interact with the generated magnetic field are: fuel, air and cooling water. As ? known, these substances do not have the same properties? when immersed in a magnetic field. Water and fuel are, in fact, diamagnetic substances for which the induced magnetization has the opposite direction compared to that of the applied magnetic field, with the result that said substances are weakly repelled by the field.

Diversamente, le sostanze paramagnetiche, come ad es. l?ossigeno molecolare contenuto nell?aria, quando si trovano in presenza di un campo magnetico, mostrano una magnetizzazione avente stessa direzione e verso di quella associata al campo esterno. I materiali paramagnetici presentano dipoli magnetici che si allineano con il campo esterno, venendone cos? debolmente attratti. Otherwise, paramagnetic substances, such as the molecular oxygen contained in the air, when they are in the presence of a magnetic field, show a magnetization having the same direction as that associated with the external field. Paramagnetic materials have magnetic dipoles that align with the external field, thus resulting in weakly attracted.

L?invenzione descritta nel documento WO2012143804 nasce da studi effettuati su reazioni di combustione, proprie dei motori a combustione interna, in presenza di campi magnetici applicati. Essa descrive pi? specificatamente un sistema che ottimizza le prestazioni di questi motori grazie ad un insieme di dispositivi magnetici appositamente posizionati in specifici punti del motore stesso. Pi? in dettaglio, detti dispositivi sono: The invention described in document WO2012143804 was born from studies carried out on combustion reactions, typical of internal combustion engines, in the presence of applied magnetic fields. It describes more specifically a system that optimizes the performance of these motors thanks to a set of magnetic devices specifically positioned in specific points of the motor itself. More? in detail, these devices are:

1) almeno un contenitore scatolare ad immersione rappresentato da un comune contenitore opportunamente forato con una pluralit? di aperture, atte a facilitare il contatto diretto del carburante stesso con una pluralit? di elementi magnetici posizionati all?interno di detto contenitore ad immersione, unito a speciali ceramiche che emettono raggi IR. Quest?ultimo ?, inoltre, stabilmente fissato all?interno del serbatoio del carburante con apposite staffe saldate che lo rendano stabilmente vincolato all?interno del serbatoio stesso, tenendo conto del particolare utilizzo del motore, della grandezza del serbatoio e della sua applicazione su motori quali: quelli di aerei, di imbarcazioni, o di qualsiasi altro mezzo di locomozione terrestre, indipendentemente che si muova su rotaia, gomma o cingoli, o aereo. Il contenitore ad immersione deve essere preferibilmente posto in prossimit? del condotto di uscita del carburante. All?interno del contenitore/i ad immersione posto/i nel serbatoio contenente il carburante, trova sede almeno un contenitore solido di qualsiasi foggia, preferibilmente cilindrico, contenente al suo interno una pluralit? di elementi magnetici rappresentati da magneti permanenti dal profilo discoidale e comprendenti alcuni elementi del gruppo delle terre rare come i magneti al samario-cobalto-neodimio. Tra detti elementi discoidali magnetici sono interposti dei distanziatori ceramici che emettono raggi IR, anch?essi dal profilo discoidale, opportunamente distanziati per ottimizzare l?effetto magnetico. Detti contenitori solidi, preferibilmente cilindrici, sono a loro volta stabilmente ancorati al fondo del contenitore ad immersione per facilitare il loro contatto con il carburante sul quale devono esplicare il loro effetto magnetizzante. L?ancoraggio avviene tramite sistemi di bloccaggio stabili come viti o staffe, in modo da distanziare opportunamente detti contenitori solidi tra loro di almeno 3 cm, cos? da contribuire ad ottimizzare il campo magnetico generato. Ogni contenitore solido, posto all?interno del contenitore ad immersione a sua volta posto all?interno del serbatoio il pi? vicino possibile all?uscita del condotto per alimentare il motore, cos? da trattare la massima quantit? di carburante, ? realizzato in modo da favorire il pi? possibile il contatto tra il carburante contenuto all?interno del serbatoio stesso e detti elementi magnetici e ceramici. I materiali con cui sono realizzati i suddetti contenitori sono di varia natura, purch? risultino insolubili all?interno del carburante. Anche la loro foggia pu? variare e loro dimensioni sono ovviamente proporzionali a quelle del motore su cui devono essere applicati. L?altezza indicativa di ogni contenitore cilindrico e, di conseguenza, dell?elemento ad immersione variano in funzione della portata del flusso di alimentazione e del tipo di motore sottoposto al processo di magnetizzazione da un?altezza minima di 6 cm, ideale per i serbatoi delle moto, a ben oltre i 100 cm di altezza per indurre la magnetizzazione nei motori delle navi, preferibilmente l?altezza di ogni contenitore cilindrico ? da 20 a 40 cm, quella ottimale ? di 30 cm. La densit? del flusso magnetico generato dal contenitore, quando completato dei dischi magnetici e dei distanziatori ceramici, ? dell?ordine di 1,17 tesla. I dischi magnetici comprendono gli elementi delle terre rare, preferibilmente neodimio. 1) at least one immersion box-shaped container represented by a common container suitably perforated with a plurality? of openings, designed to facilitate direct contact of the fuel itself with a plurality? of magnetic elements positioned inside said immersion container, combined with special ceramics that emit IR rays. The latter is also stably fixed inside the fuel tank with special welded brackets that make it stably constrained inside the tank itself, taking into account the particular use of the engine, the size of the tank and its application on engines such as: those of airplanes, boats, or any other means of land locomotion, regardless of whether it moves by rail, rubber or tracks, or by plane. The immersion container should preferably be placed close to of the fuel outlet pipe. Inside the immersion container(s) placed in the tank containing the fuel, there is at least one solid container of any shape, preferably cylindrical, containing within it a plurality of of magnetic elements represented by permanent magnets with a discoidal profile and including some elements from the rare earth group such as samarium-cobalt-neodymium magnets. Ceramic spacers are interposed between said magnetic discoidal elements which emit IR rays, also with a discoidal profile, suitably spaced to optimize the magnetic effect. Said solid containers, preferably cylindrical, are in turn stably anchored to the bottom of the immersion container to facilitate their contact with the fuel on which they must exert their magnetizing effect. The anchoring takes place via stable locking systems such as screws or brackets, in order to appropriately distance said solid containers from each other by at least 3 cm, so? to help optimize the generated magnetic field. Each solid container, placed inside the immersion container, in turn placed inside the tank as much as possible. close as possible to the exit of the duct to power the motor, so? the maximum quantity to be treated? of fuel, ? created in such a way as to favor the most? possible contact between the fuel contained inside the tank itself and said magnetic and ceramic elements. The materials with which the aforementioned containers are made are of various nature, as long as they are are insoluble in the fuel. Even their shape can? vary and their dimensions are obviously proportional to those of the engine on which they must be applied. The indicative height of each cylindrical container and, consequently, of the immersion element varies according to the flow rate of the feed flow and the type of motor subjected to the magnetization process from a minimum height of 6 cm, ideal for tanks of motorcycles, well over 100 cm in height to induce magnetization in ship engines, preferably the height of each cylindrical container? from 20 to 40 cm, the optimal one? of 30 cm. The density? of the magnetic flux generated by the container, when completed with the magnetic discs and ceramic spacers, ? of the order of 1.17 tesla. Magnetic disks comprise rare earth elements, preferably neodymium.

2) Il secondo dispositivo ? rappresentato da una struttura solida dalla forma parallelepipeda in cui il tubo del carburante proveniente dal serbatoio in cui ? contenuto il suddetto contenitore ad immersione, entra eseguendo una serie di ripiegamenti e/o curve in modo da creare una serpentina e/o un avvolgimento di tubi cos? che una pluralit? di ulteriori magneti possano trovare alloggiamento stabilmente. La serpentina e/o l?avvolgimento dei tubi, consente di contribuire alla permanenza della magnetizzazione previamente indotta nel carburante. Infatti, il carburante che scorre all?interno del condotto generante la serpentina, passando in prossimit? dei magneti presenti su di essa, viene magnetizzato da detti magneti che sono realizzati preferibilmente in ferrite e/o con elementi appartenenti alle terre rare come quelli in neodimio e/o in samario-cobalto. 3) Il terzo dispositivo ? rappresentato da un insieme di coppie di magneti posizionati in prossimit? della pompa di alimentazione meccanica del carburante e/o in prossimit? del punto di iniezione del carburante stesso nella camera di combustione del motore. Inoltre, queste coppie di magneti possono essere rivestite da una pluralit? di rondelle al neodimio atte ad incrementare ulteriormente il campo magnetico applicato. Questi magneti presentano, inoltre, un profilo curvo, avendo quindi delle convessit? e concavit? al fine di consentire che il loro adattamento sulle superfici delle componenti sulle quali vengono installate risulti ottimale. 2) The second device? represented by a solid structure with a parallelepiped shape in which the fuel pipe coming from the tank where it is located? containing the aforementioned immersion container, enters by performing a series of folds and/or curves in order to create a serpentine and/or a winding of tubes thus? what a plurality? of further magnets can be stably housed. The coil and/or the winding of the tubes contributes to the permanence of the magnetization previously induced in the fuel. In fact, the fuel that flows inside the duct generating the coil, passing close to of the magnets present on it, is magnetized by said magnets which are preferably made of ferrite and/or with elements belonging to rare earths such as those in neodymium and/or samarium-cobalt. 3) The third device? represented by a set of pairs of magnets positioned in proximity? of the mechanical fuel supply pump and/or in the vicinity? of the injection point of the fuel itself into the engine combustion chamber. Furthermore, these pairs of magnets can be covered by a plurality? of neodymium washers designed to further increase the applied magnetic field. Furthermore, these magnets have a curved profile, therefore having convexities? and concavity? in order to allow their adaptation to the surfaces of the components on which they are installed to be optimal.

4) Il quarto dispositivo ? rappresentato da un ulteriore insieme di magneti, sui quali sono eventualmente applicate delle rondelle al neodimio, disposti radialmente sul dotto d?aspirazione dell?aria grazie ad una fascia di tenuta. La temperatura che devono sopportare detti magneti ? di almeno 120?C. 4) The fourth device? represented by a further set of magnets, on which neodymium washers are possibly applied, arranged radially on the air intake duct thanks to a sealing band. The temperature that these magnets must withstand? of at least 120?C.

5) Il quinto dispositivo ? invece rappresentato da una pluralit? di magneti installati sul dotto di raffreddamento connesso al radiatore del motore a combustione interna che magnetizzano l?acqua e/o il liquido di raffreddamento. Per queste sostanze, vale a dire l?acqua ed il liquido di raffreddamento, la magnetizzazione avr? verso opposto a quella del campo magnetico esterno, similmente a come avviene per il carburante, essendo anch?esse diamagnetiche. La temperatura che devono sopportare detti magneti ? di almeno 130?C. 5) The fifth device? instead represented by a plurality? of magnets installed on the cooling duct connected to the radiator of the internal combustion engine which magnetize the water and/or the coolant. For these substances, namely water and coolant, the magnetization will have? opposite direction to that of the external magnetic field, similarly to what happens for fuel, being also diamagnetic. The temperature that these magnets must withstand? of at least 130?C.

6) Il sesto dispositivo ? anch?esso rappresentato da un insieme di magneti che vengono disposti attorno al filtro del carburante connesso al motore a combustione interna. Anche in questo caso il profilo dei magneti ? tale da consentire che l?adattamento di detti magneti sulla superficie della componente sulla quale vengono installati risulti ottimale. 6) The sixth device? It is also represented by a set of magnets that are arranged around the fuel filter connected to the internal combustion engine. Also in this case the profile of the magnets? such as to allow the adaptation of said magnets to the surface of the component on which they are installed to be optimal.

Il sistema comprendente i suddetti dispositivi ? installabile su qualsiasi motore a combustione indipendentemente che sia alimentato a gasolio, benzina, gpl, metano, kerosene o qualsiasi altro combustibile. The system including the aforementioned devices ? can be installed on any combustion engine regardless of whether it is powered by diesel, petrol, LPG, methane, kerosene or any other fuel.

L?invenzione descritta nel documento WO2012143804 si riferisce dunque ad un efficiente sistema di magneti che ottimizza consistentemente le prestazioni del motore. The invention described in document WO2012143804 therefore refers to an efficient system of magnets which consistently optimizes the performance of the engine.

Scopo della presente domanda di brevetto per invenzione industriale, qui di seguito dettagliatamente descritta, ? quello di aggiungere al motore a combustione interna descritto nel documento WO2012143804 ulteriori componenti importanti che, stando alle loro propriet? chimico-fisiche e al loro specifico posizionamento nel motore, forniscono un ulteriore consistente aumento dell?effetto tecnico ottenuto con l?invenzione oggetto del suddetto brevetto. Quanto detto migliora considerevolmente le prestazioni di un qualsiasi motore a combustione interna. Descrizione dell?invenzione The purpose of this patent application for an industrial invention, described in detail below, is? that of adding further important components to the internal combustion engine described in document WO2012143804 which, according to their properties? chemical-physical properties and their specific positioning in the engine, provide a further significant increase in the technical effect obtained with the invention covered by the aforementioned patent. The above considerably improves the performance of any internal combustion engine. Description of the invention

La presente domanda di brevetto per invenzione industriale si riferisce ad un nuovo ed innovativo motore a combustione interna in cui, grazie all?effetto della magnetizzazione indotta da appositi magneti sulle sostanze direttamente e indirettamente coinvolte nelle reazioni di combustione proprie dei motori a combustione interna, si riscontra un netto miglioramento delle sue prestazioni in termini di riduzioni dei consumi energetici e riduzione delle emissioni nocive. Pi? in dettaglio, la presente descrizione si riferisce ad un motore a combustione interna in cui il condotto del carburante ? strutturato in maniera tale che la magnetizzazione del carburante permanga durante tutto il suo tragitto e che non decada velocemente trattandosi di una miscela di sostanze a comportamento diamagnetico. Ancor pi? dettagliatamente, l?invenzione in oggetto ? un?evoluzione del motore a combustione interna descritto nel documento WO2012143804. L?invenzione in oggetto descrive in particolare un motore a combustione interna in cui il condotto del carburante, indipendentemente dal suo profilo, che ? preferibilmente a guisa di serpentina contenuta all?interno di un contenitore scatolare, presenta internamente una barra magnetica percorrente centralmente e longitudinalmente tutti i tratti di detto condotto del carburante oltre, in funzione del tipo di motore da trattare, eventualmente di altri magneti posti all? esterno del tubo con la serpentina come appena descritto. Detta barra presenter? pertanto tratti rettilinei e tratti curvi. La barra magnetica ? fissata all?interno del condotto del carburante grazie a delle saldature opportunamente distanziate all?interno del condotto. La barra magnetica pu? essere variamente strutturata: ad esempio in alcune forme di realizzazione ? rappresentata da un unico magnete permanente, profilato a guisa di barra cilindrica, opportunamente fissato all?interno del condotto del carburante. Altre forme di realizzazione prevedono che la barra magnetica comprenda una pluralit? di magneti discoidali ordinati in modo da formare un cluster di magneti in cui ciascun magnete ? separato dal magnete consecutivo da un dischetto di materiale ceramico. Alcune forme di realizzazione dell?invenzione prevedono che la barra magnetica sia sostituita da una pluralit? di magneti opportunamente applicati e distanziati all?interno del condotto del carburante. Ci? esprime lo stesso concetto inventivo. Come gi? accennato, il problema che la presente invenzione intende risolvere ? quello di mantenere il carburante magnetizzato quindi sottoposto alla magnetizzazione indotta dal campo magnetico applicato il pi? a lungo possibile. Poich? le sostanze che compongono il carburante sono generalmente diamagnetiche, la loro magnetizzazione tende a decadere facilmente non appena vengano allontanate da un campo magnetico esterno. Riscontrando che la magnetizzazione del carburante comporta il miglioramento delle prestazioni del motore, la presente invenzione intende garantire che essa perduri il pi? a lungo possibile in modo che la reazione di combustione coinvolga un carburante magnetizzato per il quale la trasformazione avvenga con una resa considerevolmente maggiore rispetto al caso in cui esso non sia magnetizzato. Tutto ci? riducendo il quantitativo di incombusti prodotti, l?emissione di sostanze nocive e, complessivamente, migliorando le prestazioni del motore. La presente domanda per invenzione industriale, intende pertanto descrivere un innovativo motore a combustione interna comprendente, preferibilmente una pluralit? componenti, tra cui una pluralit? di elementi magnetici , anche eventualmente montati in una speciale configurazione chiamata ?Halbach? capaci di generare un campo magnetico, sia esso permanente e/o elettromagnetico e/o misto con la combinazione di entrambi, di qualunque forma indicativamente concava o semicircolare, reversibilmente applicabili sui dotti di un qualsiasi motore a combustione interna poich? reversibilmente assicurati al motore grazie a dei comuni sistemi di aggancio rapido realizzati in metallo, atto a consentire di magnetizzare i condotti di alimentazione, di raffreddamento, i condotti dell?olio, il condotto del tubo di scarico delle emissioni inquinanti, e tutti i filtri di detto motore. ? inoltre presente un sistema di eliminazione dell?eventuale acqua nel carburante, un sistema di irraggiamento di raggi IR e UVC comprendente almeno un emettitore di raggi UV-led (con una doppia funzione, al prima di disinfettare il carburante e la seconda di convertire la CO2 in metano) ed un generatore di impulsi a microonde disposto in modo da irraggiare interamente l?interno della camera di combustione quando questa ? riempita di miscela di comburente e carburante e/o quando questa ? piena di gas combusti. Il sistema di magnetizzazione integrato di un motore a combustione interna secondo la presente invenzione comprende, oltre ai dispositivi sopra descritti, almeno un ulteriore dispositivo di elettrolizzazione a sua volta dotato di cinque sezioni, ed in particolare: The present patent application for industrial invention refers to a new and innovative internal combustion engine in which, thanks to the effect of the magnetization induced by specific magnets on the substances directly and indirectly involved in the combustion reactions of internal combustion engines, finds a clear improvement in its performance in terms of reductions in energy consumption and reduction of harmful emissions. More? in detail, the present description refers to an internal combustion engine in which the fuel line is structured in such a way that the magnetisation of the fuel remains throughout its journey and that it does not decay quickly as it is a mixture of substances with diamagnetic behaviour. Even more? in detail, the invention in question is an evolution of the internal combustion engine described in document WO2012143804. The invention in question describes in particular an internal combustion engine in which the fuel line, regardless of its profile, which is preferably in the form of a serpentine contained inside a box-shaped container, it internally has a magnetic bar which runs centrally and longitudinally through all the sections of said fuel duct as well as, depending on the type of engine to be treated, possibly other magnets placed around it. outside of the pipe with the coil as just described. Said bar presenter? therefore straight sections and curved sections. The magnetic bar? fixed inside the fuel pipe thanks to welds appropriately spaced inside the pipe. The magnetic bar can be variously structured: for example in some embodiments ? represented by a single permanent magnet, profiled in the shape of a cylindrical bar, suitably fixed inside the fuel pipe. Other embodiments provide that the magnetic bar comprises a plurality of of discoidal magnets arranged to form a cluster of magnets in which each magnet? separated from the consecutive magnet by a disk of ceramic material. Some embodiments of the invention provide that the magnetic bar is replaced by a plurality of of magnets appropriately applied and spaced inside the fuel line. There? expresses the same inventive concept. How already? mentioned, the problem that the present invention intends to solve is? that of keeping the fuel magnetized and therefore subjected to the magnetization induced by the magnetic field applied as much as possible as long as possible. Since? the substances that make up the fuel are generally diamagnetic, their magnetization tends to decay easily as soon as they are removed from an external magnetic field. Finding that the magnetization of the fuel leads to an improvement in engine performance, the present invention intends to ensure that it lasts as long as possible. as long as possible so that the combustion reaction involves a magnetized fuel for which the transformation occurs with a considerably greater yield than in the case in which it is not magnetized. All this? reducing the quantity of unburned products produced, the emission of harmful substances and, overall, improving engine performance. The present application for industrial invention therefore intends to describe an innovative internal combustion engine comprising, preferably a plurality of components, including a plurality? of magnetic elements, also possibly mounted in a special configuration called ?Halbach? capable of generating a magnetic field, be it permanent and/or electromagnetic and/or mixed with the combination of both, of any shape indicatively concave or semicircular, reversibly applicable on the ducts of any internal combustion engine since? reversibly secured to the engine thanks to common quick coupling systems made of metal, designed to allow the magnetisation of the power supply and cooling ducts, the oil ducts, the polluting emissions exhaust pipe duct, and all the exhaust filters. said engine. ? Furthermore, there is a system for eliminating any water in the fuel, an IR and UVC ray irradiation system including at least one UV-LED ray emitter (with a double function, first to disinfect the fuel and second to convert the CO2 in methane) and a microwave pulse generator arranged so as to irradiate the entire interior of the combustion chamber when it is filled with a mixture of oxidizer and fuel and/or when this is? full of burnt gases. The integrated magnetization system of an internal combustion engine according to the present invention includes, in addition to the devices described above, at least one further electrolysis device in turn equipped with five sections, and in particular:

A) una prima sezione che identifica il tratto del percorso del carburante tra il serbatoio del combustibile e gli iniettori; A) a first section identifying the portion of the fuel path between the fuel tank and the injectors;

B) una seconda sezione che individua il tratto del percorso del gas prodotto dall?elettrolisi dell?H2O fino al collettore di aspirazione dell?aria; B) a second section which identifies the section of the path of the gas produced by the electrolysis of the H2O up to the air intake manifold;

C) una terza sezione che identifica il percorso della soluzione elettrolitica acquosa tra l?elettrolizzatore ed il serbatoio contenete la soluzione stessa; D) una quarta sezione che individua il percorso del liquido di raffreddamento; E) una quinta sezione comprendente un?apposita centralina elettronica adibita al controllo del funzionamento del sistema. C) a third section which identifies the path of the aqueous electrolyte solution between the electrolyser and the tank containing the solution itself; D) a fourth section which identifies the path of the cooling liquid; E) a fifth section including a specific electronic control unit used to control the operation of the system.

Descrizione dei disegni Description of the drawings

FIGURA 1 mostra una vista prospettica del contenitore 3 scatolare contenente il condotto 2 atto al passaggio del carburante nel motore a combustione interna oggetto della presente domanda di brevetto per invenzione industriale. Pi? in dettaglio, la figura in questione intende mostrare la presenza del magnete 1 rappresentato dalla barra 4 magnetica riscontrabile internamente al condotto 2. Detta barra 4, essendo estesa lungo tutto il percorso del condotto 2 profilato a serpentina, presenta tratti rettilinei e tratti curvi. FIGURE 1 shows a perspective view of the box-shaped container 3 containing the duct 2 suitable for the passage of fuel into the internal combustion engine which is the subject of the present industrial invention patent application. More? in detail, the figure in question intends to show the presence of the magnet 1 represented by the magnetic bar 4 found inside the duct 2. Said bar 4, being extended along the entire path of the serpentine-profiled duct 2, has straight sections and curved sections.

FIGURA 2 mostra una vista particolareggiata del condotto 2 del motore a combustione interna oggetto dell?invenzione. La figura in questione intende mostrare che il magnete 1, che anche in questo caso ? rappresentato dalla barra 4 magnetica, ? stabilmente alloggiato all?interno del condotto 2 del carburante grazie ad una pluralit? di distanziatori e/o agganci e/o saldature. FIGURE 2 shows a detailed view of the duct 2 of the internal combustion engine of the invention. The figure in question intends to show that magnet 1, which also in this case? represented by the magnetic bar 4, ? stably housed inside the fuel line 2 thanks to a plurality? of spacers and/or hooks and/or welding.

FIGURA 3 mostra una vista particolareggiata di un?altra forma di realizzazione dell?invenzione in oggetto, in cui il magnete 1, inserito all?interno del condotto 2 del carburante, ? rappresentato da una pluralit? di magneti 6 discoidali. Detti magneti 6 discoidali sono intervallati da dischetti 7 ceramici emettitori di raggi IR I magneti 6 e i dischetti 7 sono tenuti insieme grazie ad un apposito materiale collante posto al centro delle loro superfici che si interfacciano. In alternativa, i magneti 6 e i dischetti 7 sono contenuti in forma impilata all?interno di un apposito contenitore cilindrico forato (non mostrato). La figura in questione mostra anche il particolare della saldatura 5. Pi? in dettaglio, la figura mostra che detta saldatura presenta la sua porzione 5? rivolta verso l?interno del condotto 2, profilata a guisa di semicerchio all?interno del quale il cluster di magneti, o la barra magnetica, vengono fissati stabilmente e reversibilmente con un meccanismo di serraggio a scatto. FIGURE 3 shows a detailed view of another embodiment of the invention in question, in which the magnet 1, inserted inside the fuel duct 2, is represented by a plurality? of 6 discoidal magnets. Said disc-shaped magnets 6 are interspersed with ceramic discs 7 that emit IR rays. The magnets 6 and the discs 7 are held together thanks to a special glue material placed in the center of their interfacing surfaces. Alternatively, the magnets 6 and the disks 7 are contained in a stacked form inside a special perforated cylindrical container (not shown). The figure in question also shows the detail of welding 5. Pi? in detail, the figure shows that said weld has its portion 5? facing the inside of the duct 2, profiled in the form of a semicircle within which the cluster of magnets, or the magnetic bar, are fixed stably and reversibly with a snap tightening mechanism.

FIGURA 4 mostra una vista particolareggiata di un?ulteriore forma di realizzazione dell?invenzione. La figura in questione mostra che i magneti 1 sono rappresentati da un numero finito di dischetti o sfere 8 opportunamente distanziati e fissati all?interno di detto condotto. La figura in questione evidenzia, inoltre, la presenza del foglio 9 metallico rivestente la superficie interna del condotto 2. Detto foglio ? realizzato in materiale comprendente elementi paramagnetici e/o ferromagnetici ed ? atto ad esaltare l?effetto magnetizzante sul carburante, quindi a migliorare complessivamente le prestazioni del motore a combustione interna in oggetto. FIGURE 4 shows a detailed view of a further embodiment of the invention. The figure in question shows that the magnets 1 are represented by a finite number of disks or spheres 8 suitably spaced and fixed inside said duct. The figure in question also highlights the presence of the metal sheet 9 covering the internal surface of the duct 2. Said sheet? made of material including paramagnetic and/or ferromagnetic elements and? designed to enhance the magnetizing effect on the fuel, therefore to improve the overall performance of the internal combustion engine in question.

FIGURA 5 mostra una vista in sezione trasversale della camera di combustione 110 del motore a combustione interna magnetizzato secondo la presente invenzione, in cui i magneti raggruppati 16 installati sia sul tubo o collettore di scarico 20 dei gas combusti del motore che sul dotto di alimentazione 8 atto ad alimentare l?iniettore 88. Si notano anche i magneti 16 installati sul dotto di aspirazione dell?aria 17. I magneti raggruppati 16, sono sul dotto di alimentazione 8 tramite almeno una fascia di tenuta regolabile 2 dotata di un dispositivo di chiusura reversibile, nella figura si notano anche gli emettitori di raggi UV-led 105 orientati sul carburante ed i generatori di impulsi a microonde (190). Nel disegno si nota anche il pistone 80 e l?iniettore 88 alimentato dal tubo di alimentazione del carburante 8. FIGURE 5 shows a cross-sectional view of the combustion chamber 110 of the magnetized internal combustion engine according to the present invention, wherein the grouped magnets 16 installed on both the engine exhaust gas pipe or manifold 20 and the fuel supply duct 8 suitable for powering the injector 88. Also note the magnets 16 installed on the air intake duct 17. The grouped magnets 16 are on the supply duct 8 via at least one adjustable sealing band 2 equipped with a reversible closing device , in the figure you can also see the UV-LED ray emitters 105 oriented towards the fuel and the microwave pulse generators (190). In the drawing you can also see the piston 80 and the injector 88 fed by the fuel supply pipe 8.

FIGURA 6 mostra lo schema di principio relativo al metodo di funzionamento associato al solo sistema di elettrolizzazione per l?ottimizzazione del rendimento di motori a combustioni interna in oggetto. Sono osservabili: il serbatoio del combustibile 301; il tratto di tubo spiralato 302; il filtro del carburante 303; la centralina del motore 304; il sistema di pompe/iniettori 305; il motore a combustione interna 306; il radiatore di raffreddamento 307; il filtro dell?aria atmosferica 308 alimentata al motore; la valvola di non ritorno 309; il separatore di condensa 310; il serbatoio per la soluzione elettrolita 312; l?elettrolizzatore 313; la centralina di controllo 314 per la gestione dell?elettrolisi e del vapore acqueo; il sistema di accensione del quadro 315; l?interruttore a rel? 316; i fusibili 317 e 319; la batteria di avviamento 318; la prima tipologia di magneti permanenti e/o elettromagneti 320 concavi con orientamento N-S; la seconda tipologia di magneti permanenti e/o elettromagneti 322 a guisa di parallelepipedo con orientamento N-S; la terza tipologia di magneti permanenti e/o elettromagneti 321 con orientamento S-N; la sonda di livello 323 dell?H2O; Il trasmettitore di temperatura 324. FIGURE 6 shows the principle diagram relating to the operating method associated with the electrolysis system alone for optimizing the performance of the internal combustion engines in question. Observable are: the fuel tank 301; the section of spiral tube 302; the fuel filter 303; the engine control unit 304; the 305 pump/injector system; the 306 internal combustion engine; the cooling radiator 307; the atmospheric air filter 308 supplied to the engine; the non-return valve 309; the condensate separator 310; the tank for the electrolyte solution 312; the 313 electrolyser; the 314 control unit for managing electrolysis and water vapor; the ignition system of panel 315; the relay switch? 316; fuses 317 and 319; the starter battery 318; the first type of permanent magnets and/or concave 320 electromagnets with N-S orientation; the second type of permanent magnets and/or electromagnets 322 in the form of a parallelepiped with N-S orientation; the third type of permanent magnets and/or electromagnets 321 with S-N orientation; the H2O level probe 323; The 324 temperature transmitter.

FIGURA 7 mostra il tratto di tubo spiralato 302 percorso dal carburante all?uscita del serbatoio 301, non mostrato nella figura 7 e sottoposto inizialmente all?azione di campi magnetici esercitati da una prima tipologia di magneti permanenti e/o elettromagneti concavi 320 posti all?ingresso del carburante nel detto tratto di tubo spiralato 302 e, successivamente, ed in particolare sul detto tratto di tubo spiralato 302 sottoposto all?azione di campi magnetici esercitati da una seconda tipologia di magneti permanenti e/o elettromagneti a guisa di parallelepipedo 322. I magneti delle dette prima e seconda tipologie sono orientati in modo da rivolgere l?espansione polare sud verso i tratti di tubo percorsi dal carburante. FIGURE 7 shows the section of spiral tube 302 traversed by the fuel at the outlet of the tank 301, not shown in figure 7 and initially subjected to the action of magnetic fields exerted by a first type of permanent magnets and/or concave electromagnets 320 placed at the rear. entry of the fuel into the said section of spiral tube 302 and, subsequently, and in particular on the said section of spiral tube 302 subjected to the action of magnetic fields exerted by a second type of permanent magnets and/or electromagnets in the form of a parallelepiped 322. Magnets of the said first and second types are oriented so as to direct the south pole expansion towards the sections of pipe through which the fuel passes.

FIGURE 8 e 9 mostrano una vista in pianta e prospettica relativa al profilo concavo della prima tipologia di magneti permanenti concavi e/o elettromagneti 320 orientati con l?espansione polare sud verso il tratto/i di tubo al quale detti magneti sono associati. FIGURES 8 and 9 show a plan and perspective view relating to the concave profile of the first type of concave permanent magnets and/or electromagnets 320 oriented with the south pole expansion towards the section(s) of pipe to which said magnets are associated.

FIGURA 10 mostra una vista particolareggiata del filtro del carburante 303 e della magnetizzazione del carburante sottoposto all?azione dei campi magnetici esercitati dalla prima tipologia di magneti permanenti e/o elettromagneti concavi 320 all?uscita del tratto di tubo spiralato 302, all?azione dei campi magnetici generati dalla seconda tipologia di magneti permanenti e/o elettromagneti a guisa di parallelepipedo 322 sul filtro del carburante, e all?azione della prima tipologia di magneti permanenti e/o elettromagneti concavi 320 sul tratto di tubo all?uscita del filtro del carburante 303 e verso il sistema pompa/iniettori 305. FIGURE 10 shows a detailed view of the fuel filter 303 and of the magnetization of the fuel subjected to the action of the magnetic fields exerted by the first type of permanent magnets and/or concave electromagnets 320 at the exit of the spiral tube section 302, to the action of the magnetic fields generated by the second type of permanent magnets and/or electromagnets in the form of a parallelepiped 322 on the fuel filter, and by the action of the first type of permanent magnets and/or concave electromagnets 320 on the section of pipe at the exit of the fuel filter 303 and towards the pump/injector system 305.

FIGURA 11 mostra una vista particolareggiata del serbatoio contenente la soluzione elettrolitica 312, con sonda di livello 323 e l?orientamento di una terza tipologia di magneti permanenti e/o elettromagneti 321 che, diversamente dai suddetti sono orientati in modo da rivolgere la loro espansione polare nord verso i tratti di tubi attraversati dal gas prodotto dall?elettrolisi e comprendente la miscela di H2 e O2. FIGURE 11 shows a detailed view of the tank containing the electrolytic solution 312, with level probe 323 and the orientation of a third type of permanent magnets and/or electromagnets 321 which, unlike the aforementioned are oriented so as to direct their polar expansion north towards the sections of pipes crossed by the gas produced by electrolysis and including the mixture of H2 and O2.

FIGURA 12 mostra una vista frontale dell?elettrolizzatore 313 con sonda di temperatura 324 e della magnetizzazione della soluzione elettrolitica in ingresso al detto elettrolizzatore e del gas di elettrolisi in uscita dal detto elettrolizzatore 313 ad opera di campi magnetici esercitati dalla terza tipologia di magneti permanenti 321 aventi l?espansione polare nord verso i tratti di tubo attraversati dalle dette sostanze. La freccia avente verso rivolto verso il basso indica la provenienza della soluzione elettrolitica dal serbatoio per giungere nell?elettrolizzatore, mentre la freccia avente verso rivolto verso l?alto indica la fuoriuscita del gas prodotto dall?elettrolisi. FIGURE 12 shows a front view of the electrolyser 313 with temperature probe 324 and of the magnetization of the electrolyte solution entering the said electrolyser and of the electrolysis gas exiting the said electrolyser 313 by the magnetic fields exerted by the third type of permanent magnets 321 having the north polar expansion towards the sections of pipe crossed by the said substances. The arrow pointing downwards indicates the origin of the electrolytic solution from the tank to reach the electrolyser, while the arrow pointing upwards indicates the escape of the gas produced by electrolysis.

FIGURA 13 mostra una vista particolareggiata del percorso del gas di elettrolisi verso il separatore di condensa 310, la valvola di non ritorno 309 ed infine verso il collettore d?aria non mostrato nella figura. ? altres? mostrata la magnetizzazione del detto gas di elettrolisi ad opera di campi magnetici esercitati dalla terza tipologia di magneti permanenti e/o elettromagneti 321. FIGURE 13 shows a detailed view of the path of the electrolysis gas to the condensate trap 310, the non-return valve 309 and finally to the air manifold not shown in the figure. ? else? shown the magnetization of said electrolysis gas by magnetic fields exerted by the third type of permanent magnets and/or electromagnets 321.

FIGURA 14 mostra una vista in pianta dell?elettrolizzatore 313. FIGURE 14 shows a plan view of the 313 electrolyzer.

FIGURA 15 mostra una semplice vista laterale dell?elettrolizzatore 313. FIGURE 15 shows a simple side view of the 313 electrolyzer.

FIGURA 16 mostra un esempio, non limitativo, di possibili configurazioni tipiche dell?arrangiamento ?Halbach?. FIGURE 16 shows a non-limiting example of possible typical configurations of the ?Halbach? arrangement.

Descrizione dettagliata dell?invenzione Detailed description of the invention

In tutte le sue forme di realizzazione, il motore a combustione oggetto della presente domanda di brevetto per invenzione industriale comprende una pluralit? di elementi, sia campi magnetici e/o elettromagnetici, e/o misti composti di magneti permanenti e/o elettromagneti localizzati in diversi punti del motore, anche eventualmente con una speciale conformazione detta ?Halbach? e nello specifico: all?interno del serbatoio atto al contenimento del carburante; sul condotto in cui passa il liquido di raffreddamento; sul dotto di aspirazione dell?aria; sul filtro del carburante, sul filtro dell?olio, sul condotto di lubrificazione del motore, sul condotto di eliminazione dei gas di scarico, sul condotto del carburante e si caratterizza per il fatto di comprendere, all?interno del condotto in cui passa il carburante, almeno un magnete 1 atto a mantenere magnetizzato il carburante previamente sottoposto a magnetizzazione all?interno del serbatoio. Pi? in dettaglio il carburante dopo la magnetizzazione avvenuta all?interno del serbatoio viene trasferito all?interno di un condotto 2 variamente profilato, preferibilmente esso viene trasferito all?interno di un condotto 2 profilato a guisa di serpentina Detta serpentina ? a sua volta contenuta all?interno di un contenitore 3 scatolare. All?interno di detto condotto 2 ? presente il/i magnete/i 1. In una prima forma di realizzazione dell?invenzione, il motore in oggetto si caratterizza per il fatto che il magnete 1 ? rappresentato da un una barra 4 comprendente tratti rettilinei e tratti curvilinei e che percorre centralmente tutto il condotto 2. In all its embodiments, the combustion engine which is the subject of this patent application for industrial invention includes a plurality? of elements, both magnetic and/or electromagnetic fields, and/or mixed fields composed of permanent magnets and/or electromagnets located in different points of the engine, also possibly with a special conformation called ?Halbach? and specifically: inside the tank designed to contain the fuel; on the duct through which the coolant passes; on the air intake duct; on the fuel filter, on the oil filter, on the engine lubrication duct, on the exhaust gas elimination duct, on the fuel duct and is characterized by the fact that it includes, inside the duct through which the fuel passes , at least one magnet 1 suitable for keeping the fuel previously subjected to magnetisation inside the tank magnetised. More? in detail, after the magnetization that has taken place inside the tank, the fuel is transferred inside a duct 2 with various profiles, preferably it is transferred inside a duct 2 shaped like a serpentine. Said serpentine? in turn contained inside a box-shaped container. Inside said duct 2? the magnet(s) 1 is present. In a first embodiment of the invention, the motor in question is characterized by the fact that the magnet 1 is represented by a bar 4 comprising straight sections and curved sections and which runs centrally throughout the entire duct 2.

Il fissaggio della barra 4 all?interno di detto condotto 2 avviene mediante sistemi e accorgimenti di tipo noto, ad esempio tramite delle saldature 5. In un?altra forma di realizzazione dell?invenzione il motore in oggetto si caratterizza per il fatto di comprendere una pluralit? di magneti 1 rappresentati da magneti discoidali 6 disposti all?interno del condotto 2 lungo tutto il suo percorso a guisa di serpentina. Detti magneti discoidali 6 sono intervallati da dischetti 7 di materiale ceramico. I magneti 6 discoidali e i dischetti 7 di materiale ceramico sono stabilmente uniti con un apposito materiale collante interposto al centro delle loro superfici, oppure possono essere contenuti all?interno di un contenitore cilindrico forato al cui interno sono stati previamente inseriti in sequenza alternata magneti 6 discoidali e dischetti 7 ceramici. The fixing of the bar 4 inside said duct 2 takes place using systems and measures of a known type, for example through welding 5. In another embodiment of the invention the engine in question is characterized by the fact that it includes a plurality? of magnets 1 represented by discoidal magnets 6 arranged inside the duct 2 along its entire path in the manner of a serpentine. Said disc-shaped magnets 6 are interspersed with discs 7 of ceramic material. The disc-shaped magnets 6 and the discs 7 of ceramic material are stably joined with a special glue material placed in the center of their surfaces, or they can be contained inside a perforated cylindrical container into which disc-shaped magnets 6 have previously been inserted in alternating sequence. and 7 ceramic disks.

Anche in questo caso, come nella precedente forma di realizzazione, il cluster di magneti 6 intervallati dai dischetti 7 si estende centralmente all?interno del condotto 2 grazie a delle saldature 5 riscontrabili sulle pareti interne di detto condotto 2. Dette saldature 5, in tutte le forme di realizzazione, possono presentare la loro porzione 5? estesa verso i magneti, quindi verso l?interno del condotto 2, profilata a guisa di semicerchio all?interno del quale il cluster di magneti o la barra magnetica vengono fissati stabilmente e reversibilmente con un meccanismo di serraggio a scatto. Un?ulteriore forma di realizzazione del motore a combustione interna in oggetto, prevede che il condotto 2 del carburante presenti internamente dei magneti 1 rappresentati da un numero finito di dischetti o sfere 8 opportunamente distanziati e fissati all?interno di detto condotto. Also in this case, as in the previous embodiment, the cluster of magnets 6 interspersed with the disks 7 extends centrally inside the duct 2 thanks to the welds 5 found on the internal walls of said duct 2. Said welds 5, in all embodiments, can present their portion 5? extended towards the magnets, therefore towards the inside of the duct 2, profiled in the form of a semicircle within which the cluster of magnets or the magnetic bar are fixed stably and reversibly with a snap tightening mechanism. A further embodiment of the internal combustion engine in question provides that the fuel duct 2 internally has magnets 1 represented by a finite number of disks or spheres 8 suitably spaced and fixed inside said duct.

Nella sua forma di realizzazione preferita il motore a combustione interna oggetto della presente descrizione si caratterizza per il fatto di presentare, oltre che i magneti 1 all?interno del condotto 2, anche un foglio 9 metallico, comprendente elementi paramagnetici o ferromagnetici, che riveste la superficie interna del condotto 2. In its preferred embodiment, the internal combustion engine which is the subject of this description is characterized by the fact that it presents, in addition to the magnets 1 inside the duct 2, also a metal sheet 9, comprising paramagnetic or ferromagnetic elements, which covers the internal surface of the duct 2.

Preferibilmente, detto foglio 9 metallico ? realizzato interamente in materiale ferromagnetico. Il carburante passante attraverso il condotto 2, cos? strutturato, pu? essere trattato con un ulteriore effetto magneticamente amplificato anche all?esterno del tubo con una ulteriore magnetizzazione detta conformazione ?Halbach? risulta altamente magnetizzato, facendo s? che la reazione di combustione avvenga con una resa alta e minimizzando conseguentemente il quantitativo di incombusti. In tutte le forme di realizzazione descritte nella presente domanda di brevetto di invenzione industriale, il motore a combustione interna oggetto del presente documento, comprende magneti 1 comprendenti elementi delle terre rare. Preferibilmente, ma non necessariamente, detti magneti 1 sono quelli al samario-cobalto-nichel. Preferably, said metallic sheet 9? made entirely of ferromagnetic material. The fuel passing through pipe 2, so? structured, can? be treated with a further magnetically amplified effect also on the outside of the tube with a further magnetization called ?Halbach? conformation. is highly magnetized, making s? that the combustion reaction occurs with a high yield and consequently minimizing the quantity of unburned materials. In all the embodiments described in the present industrial invention patent application, the internal combustion engine which is the subject of the present document includes magnets 1 comprising rare earth elements. Preferably, but not necessarily, said magnets 1 are samarium-cobalt-nickel ones.

Per magnete si intende, nella presente domanda di brevetto per invenzione industriale, un qualsiasi magnete permanente reperibile in commercio oppure un qualsiasi elettromagnete ad azionamento fisso oppure variabile, programmato cio? con frequenze variabili, eventualmente associati ad un magnete e/o ad un comune dispositivo ad emissione di raggi infrarossi anch?esso ad azionamento fisso oppure variabile. Per condotto di carburante si intende, nella presente domanda di brevetto per invenzione industriale, la possibilit? di far effettuare al carburante stesso pi? passaggi dello stesso condotto del carburante, per poterne amplificare gli effetti, anche aggiungendo la conformazione magnetica detta ?Halbach?. Detti passaggi sono effettuati tramite un qualunque dispositivo di deviazione fisso, mobile e/o elettronico. Per condotto di aria si intende, nella presente domanda di brevetto per invenzione industriale, la possibilit? di far effettuare pi? passaggi dello stesso condotto dell?aria trattata, anche aggiungendo la conformazione magnetica detta ?Halbach?, per poterne amplificare gli effetti, tramite un qualunque dispositivo di deviazione fisso, mobile e/o elettronico. By magnet, in the present industrial invention patent application, we mean any commercially available permanent magnet or any electromagnet with a fixed or variable drive, i.e. programmed? with variable frequencies, possibly associated with a magnet and/or a common device emitting infrared rays, also with a fixed or variable drive. In the present patent application for industrial invention, by fuel line we mean the possibility to make the fuel itself perform more? passages of the same fuel pipe, in order to amplify the effects, also by adding the magnetic conformation called ?Halbach?. These steps are carried out via any fixed, mobile and/or electronic diversion device. By air duct we mean, in the present patent application for industrial invention, the possibility to have more carried out? passages of the same treated air duct, also by adding the magnetic conformation called ?Halbach?, in order to amplify the effects, via any fixed, mobile and/or electronic diversion device.

Per condotto del liquido di raffreddamento si intende, nella presente domanda di brevetto per invenzione industriale, la possibilit? di far effettuare pi? passaggi dello stesso condotto del liquido di raffreddamento, anche aggiungendo la conformazione magnetica detta ?Halbach? per poterne amplificare gli effetti, tramite un qualunque dispositivo di deviazione fisso, mobile e/o elettronico. By coolant duct, in the present industrial invention patent application, we mean the possibility to have more carried out? passages of the same cooling liquid duct, also adding the magnetic conformation called ?Halbach? in order to amplify its effects, via any fixed, mobile and/or electronic diversion device.

La presente domanda per invenzione industriale intende pertanto ulteriormente descrivere un innovativo motore comprendente un sistema integrato dove sono riscontrabili una pluralit? di elementi magnetici preferibilmente di forma concava o semicircolare, reversibilmente applicabili sui dotti di un qualsiasi motore a combustione interna poich? reversibilmente assicurati al motore grazie a dei sistemi di aggancio rapido realizzati in metallo, atto a consentire di magnetizzare anche aggiungendo la conformazione magnetica detta ?Halbach? i condotti di alimentazione, di raffreddamento ed i filtri di detto motore. The present application for industrial invention therefore intends to further describe an innovative engine comprising an integrated system where a plurality of of magnetic elements preferably concave or semicircular in shape, reversibly applicable on the ducts of any internal combustion engine since? reversibly secured to the motor thanks to quick coupling systems made of metal, designed to allow magnetization even by adding the magnetic conformation called ?Halbach? the fuel and cooling ducts and the filters of the said engine.

Nella realizzazione secondo la presente invenzione ?, inoltre, presente un sistema di irraggiamento UV comprendente almeno un emettitore di raggi UV-led per disinfettare e trattare il carburante ed un generatore di impulsi a microonde disposto in modo da irraggiare interamente l?interno della camera di combustione quando questa ? riempita di comburente e quando questa ? piena di gas combusti. I suddetti dispositivi magnetici, sono reversibilmente installabili e sono applicabili in opportune posizioni del motore, essendo dotate di una fascia di diametro regolabile, possono anche essere facilmente spostabili e regolabili lungo il dotto dell?alimentazione del carburante, dell?aria, del liquido di raffreddamento e sul collettore di scarico sul quale devono essere applicati, indipendentemente dal fatto che questi abbiano diametro costante o variabile ed indipendentemente dalla posizione che assumono lungo detto dotto. Le reazioni della magnetizzazione e dell?irraggiamento possono avvenire efficacemente sia a temperatura ambiente, evitando cos? il dispendio energetico ed il cattivo funzionamento a freddo dei sistemi suddetti, che anche a caldo, favorite dalle temperature decisamente pi? elevate prodotte dal prolungato funzionamento dei motori a combustione interna. Vantaggiosamente il detto sistema impiega emettitori UV-led che rispetto alle tradizionali lampade a bulbi UV sono caratterizzate da bassi consumi pur emettendo la stessa energia. ? infine da osservare che l?impiego su larga scala del sistema secondo la presente domanda di invenzione industriale su veicoli preesistenti o di nuova concezione, permetterebbe di raggiungere in tempi relativamente molto brevi il target di riduzione delle emissioni di CO2 in atmosfera, oltre ad offrire l?ulteriore vantaggio di promuovere con maggior resa la conversione di CO2 in sottoprodotti meno inquinanti quando la combustione avviene in presenza di magnetizzazione, irraggiamento UV-led ed impulsi a microonde. La presente invenzione si rivolge pertanto alle nuove tecnologie impiegate per ridurre le emissioni nocive dai motori a combustione, migliorandone la resa, la durata, l?efficienza e riducendone simultaneamente i consumi. Nella sua forma di realizzazione preferita, il sistema secondo la presente invenzione comprende, oltre ai suddetti dispositivi sopra descritti, almeno un ulteriore dispositivo di elettrolizzazione, a sua volta dotato di cinque sezioni, ed in particolare: Furthermore, in the implementation according to the present invention there is a UV irradiation system comprising at least one UV-LED ray emitter to disinfect and treat the fuel and a microwave pulse generator arranged so as to irradiate the entire interior of the combustion chamber. combustion when this? filled with oxidizer and when is this? full of burnt gases. The aforementioned magnetic devices can be reversibly installed and can be applied in appropriate positions of the engine, being equipped with an adjustable diameter band, they can also be easily moved and adjusted along the fuel, air and coolant supply duct and on the exhaust manifold on which they must be applied, regardless of whether they have a constant or variable diameter and regardless of the position they assume along said duct. The reactions of magnetization and radiation can occur effectively both at room temperature, thus avoiding the energy waste and the poor functioning of the aforementioned systems when cold, which also when hot, favored by the decidedly lower temperatures? high levels produced by the prolonged operation of internal combustion engines. Advantageously, the said system uses UV-LED emitters which, compared to traditional UV bulb lamps, are characterized by low consumption while emitting the same energy. ? finally, it should be noted that the large-scale use of the system according to the present industrial invention application on pre-existing or newly developed vehicles would allow the target of reducing CO2 emissions into the atmosphere to be reached in a relatively very short time, as well as offering the It is a further advantage of promoting the conversion of CO2 into less polluting by-products with greater yield when combustion takes place in the presence of magnetisation, UV-LED radiation and microwave pulses. The present invention is therefore aimed at new technologies used to reduce harmful emissions from combustion engines, improving their performance, duration, efficiency and simultaneously reducing consumption. In its preferred embodiment, the system according to the present invention includes, in addition to the aforementioned devices described above, at least one further electrolyzation device, in turn equipped with five sections, and in particular:

Pi? specificatamente, come evidenziato nelle figure da 6 a 15, la prima sezione A che comprende: More? specifically, as highlighted in figures 6 to 15, the first section A which includes:

- un serbatoio per il combustibile 301, comprendente a sua volta dei magneti permanenti e/o elettromagneti ad anello separati tra loro da dischi in ceramica ed a contatto diretto con il combustibile; - a fuel tank 301, comprising in turn permanent magnets and/or ring electromagnets separated from each other by ceramic discs and in direct contact with the fuel;

- un tratto di tubo rettilineo, compreso tra il detto serbatoio per il combustibile ed un tubo spiralato 302, in cui il detto combustibile (inizialmente contenuto nell?apposito serbatoio) ? sottoposto ad un campo magnetico esercitato da un numero di coppie di una prima tipologia di magneti permanenti anche concavi e/o elettromagneti 320 in numero variante da tre a dieci ed in cui la detta tipologia di magneti permanenti e/o elettromagneti concavi 320 ? tale che presentino l?espansione polare sud verso il detto tratto di tubo rettilineo, e/ o anche con la particolare conformazione magnetica detta ?Halbach?; - il detto tratto di tubo spiralato 302 presentante un numero di una seconda tipologia di magneti permanenti e/o elettromagneti a guisa di parallelepipedo 322 compreso tra sei e ventiquattro, aventi l?espansione polare sud rivolta lateralmente al detto tratto di tubo spiralato 302 come mostrato in figura 7; - un ulteriore tratto di tubo rettilineo compreso tra il detto tubo spiralato 302 ed il filtro del combustibile 303 come mostrato in figura 10; - a section of straight tube, included between said fuel tank and a spiral tube 302, in which said fuel (initially contained in the appropriate tank) is subjected to a magnetic field exerted by a number of pairs of a first type of permanent magnets, including concave ones and/or electromagnets 320 in a number varying from three to ten and in which the said type of permanent magnets and/or concave electromagnets 320? such that they present the south polar expansion towards the said stretch of straight tube, and/or also with the particular magnetic conformation called ?Halbach?; - the said section of spiral tube 302 presenting a number of a second type of permanent magnets and/or electromagnets in the form of a parallelepiped 322 between six and twenty-four, having the south polar expansion facing laterally to the said section of spiral tube 302 as shown in figure 7; - a further section of straight tube included between said spiral tube 302 and the fuel filter 303 as shown in figure 10;

- un ulteriore tratto di tubo compreso tra il filtro del combustibile e la pompa ad iniezione entrambi sottoposti ad un campo magnetico esercitato da un numero di coppie di magneti permanenti e/o elettromagneti, orientati anch?essi con l?espansione polare sud verso il tubo, compreso tra tre e venti e/ o anche con la particolare conformazione magnetica detta ?Halbach?; - il detto filtro del combustibile 303, sottoposto ad un campo magnetico esercitato dalla seconda tipologia di magneti e/o elettromagneti a guisa di parallelepipedo 322. Tali magneti sono presenti in numero compreso tra quattro e quaranta; - a further section of pipe between the fuel filter and the injection pump, both subjected to a magnetic field exerted by a number of pairs of permanent magnets and/or electromagnets, also oriented with the south polar expansion towards the pipe , between three and twenty and/or also with the particular magnetic conformation called ?Halbach?; - said fuel filter 303, subjected to a magnetic field exerted by the second type of magnets and/or electromagnets in the form of a parallelepiped 322. These magnets are present in numbers between four and forty;

- la prima sezione A comprende infine i tratti di tubi compresi tra la pompa e gli iniettori. Tali tubi sono anch?essi, come le altre suddette componenti presenti nei motori a combustione interna, peculiarmente sottoposti all?azione di campi magnetici esercitati da magneti permanenti e/o elettromagneti posizionati alla prossimit? del punto di iniezione del carburante nella camera di combustione e/ o anche con la particolare conformazione magnetica detta ?Halbach?. - the first section A finally includes the sections of pipes between the pump and the injectors. These tubes are also, like the other aforementioned components present in internal combustion engines, peculiarly subjected to the action of magnetic fields exerted by permanent magnets and/or electromagnets positioned in proximity to them. of the fuel injection point into the combustion chamber and/or also with the particular magnetic conformation called ?Halbach?.

La seconda sezione B, pi? specificatamente, comprende: The second section B, more? specifically, it includes:

- un tratto di tubo, attraversato dal gas prodotto dall?elettrolisi, compreso tra il serbatoio per la soluzione elettrolitica 312 mostrato in figura 11 ed il condotto di aspirazione dell?aria che alimenta il motore. Detto tratto di tubo attraversato dal gas di elettrolisi ? anch?esso sottoposto all?azione di campi magnetici esercitati da magneti permanenti e/o elettromagneti. Diversamente, questi ultimi sono orientati in modo da rivolgere l?espansione polare nord verso il detto tratto di tubo attraversato dal gas di elettrolisi e/ o anche con la particolare conformazione magnetica detta ?Halbach?; - a section of pipe, crossed by the gas produced by electrolysis, between the tank for the electrolytic solution 312 shown in figure 11 and the air intake duct that feeds the engine. Said section of pipe crossed by the electrolysis gas? It is also subjected to the action of magnetic fields exerted by permanent magnets and/or electromagnets. Otherwise, the latter are oriented so as to direct the north polar expansion towards the said section of tube crossed by the electrolysis gas and/or also with the particular magnetic conformation called ?Halbach?;

- detta seconda sezione B comprende, inoltre, il tratto di tubo relativo all?aspirazione del comburente aria che ? anch?esso sottoposto all?azione di campi magnetici prodotti da questa terza tipologia di magneti permanenti e/o elettromagneti 321 aventi l?espansione polare nord rivolta verso il tubo e presenti in numero compreso tra quattro e ottanta e/ o anche con la particolare conformazione magnetica detta ?Halbach?. - said second section B also includes the section of pipe relating to the suction of the comburent air which is also subjected to the action of magnetic fields produced by this third type of permanent magnets and/or electromagnets 321 having the north polar expansion facing the tube and present in numbers between four and eighty and/or also with the particular conformation magnetic called ?Halbach?.

? opportuno ed evidente al tecnico del ramo, sottolineare che l?effetto del campo magnetico sull?aria atmosferica alimentata al motore per la combustione, si realizza solamente se il materiale con cui ? costruito il condotto dell?aria stessa non ostacola il passaggio del campo magnetico. ? altres? di interesse far presente che la posizione dei magneti e/o elettromagneti permanenti deve essere valutata tenendo in considerazione la temperatura del punto di posizionamento e la resistenza dei magneti. ? it is appropriate and obvious for those skilled in the art to underline that the effect of the magnetic field on the atmospheric air fed to the engine for combustion occurs only if the material with which it is made is once the air duct is built it does not hinder the passage of the magnetic field. ? else? It is of interest to point out that the position of the magnets and/or permanent electromagnets must be evaluated taking into consideration the temperature of the positioning point and the resistance of the magnets.

La produzione del gas di elettrolisi e/o del vapore acqueo avviene grazie ad un elettrolizzatore 313 mostrato in figura 12, utilizzando una soluzione acquosa composta da acqua distillata ed opportuno elettrolita (idrossido di sodio e/o idrossido di potassio e/o acido solforico di purezza superiore al 99%). Il gas di elettrolisi contribuisce nelle prime 100 ore di utilizzo a pulire tutte le parti interne del motore dei depositi incombusti. The production of the electrolysis gas and/or water vapor occurs thanks to an electrolyser 313 shown in figure 12, using an aqueous solution composed of distilled water and an appropriate electrolyte (sodium hydroxide and/or potassium hydroxide and/or sulfuric acid purity greater than 99%). In the first 100 hours of use, the electrolysis gas helps to clean all the internal parts of the engine of unburned deposits.

La terza sezione C, pi? specificatamente, comprende: The third section C, more? specifically, it includes:

- i tratti di tubo attraversati dal fluido, compresi tra il serbatoio della soluzione elettrolita 312 e l?elettrolizzatore 313. Tali tratti di tubi sono anch?essi sottoposti all?azione di campi magnetici esercitati da magneti permanenti e/o elettromagneti orientati con polarit? opposta rispetto ai magneti permanenti e/o elettromagneti posizionati in prossimit? dei tratti di tubi attraversati dal carburante proveniente dal serbatoio 1. Tali magneti presentano forma anche concava con la concavit? rivolta verso il tubo. La separazione tra liquido nella parte inferiore e gas nella parte superiore si realizza all?interno del serbatoio della soluzione elettrolita 312. - the sections of pipe crossed by the fluid, between the tank of the electrolyte solution 312 and the electrolyser 313. These sections of pipes are also subjected to the action of magnetic fields exerted by permanent magnets and/or electromagnets oriented with polarity. opposite to the permanent magnets and/or electromagnets positioned in proximity? of the sections of pipes crossed by the fuel coming from the tank 1. These magnets also have a concave shape with the concavit? facing the tube. The separation between the liquid in the lower part and the gas in the upper part is achieved inside the 312 electrolyte solution tank.

- Sul serbatoio della soluzione elettrolita 312 mostrato nella figura 11, ? montato un trasmettitore di livello 323 per controllare l?altezza del liquido nel serbatoio medesimo, tale controllo avviene comandando una pompetta di adduzione acqua proveniente da un serbatoio di riserva di acqua distillata. ? inoltre presente una sonda di temperatura sull?elettrolizzatore 313 per controllarne il grado termico. - On the 312 electrolyte solution tank shown in Figure 11, ? a 323 level transmitter is mounted to control the height of the liquid in the tank itself, this control occurs by controlling a water supply pump coming from a reserve tank of distilled water. ? There is also a temperature probe on the 313 electrolyser to control its thermal level.

La quarta sezione D comprende: The fourth section D includes:

- i tratti di condotto attraverso i quali fluisce il liquido di raffreddamento del motore. Tali tratti sono anch?essi sottoposti all?azione di campi magnetici esercitati da magneti permanenti e/o elettromagneti a guisa di parallelepipedo 322 applicati direttamente sui detti tratti di tubo e tenuti fermi con delle apposite fascette e/ o anche con la particolare conformazione magnetica detta ?Halbach?. - the sections of duct through which the engine coolant flows. These sections are also subjected to the action of magnetic fields exerted by permanent magnets and/or electromagnets in the form of a parallelepiped 322 applied directly on said sections of pipe and held still with special clamps and/or also with the particular magnetic conformation called ?Halbach?.

La quinta sezione E comprende: The fifth section E includes:

- una centralina elettronica 314, mostrata nello schema della figura 6, risulta essere parte integrante del sistema oggetto della presente domanda di brevetto, ed ? dedicata alla gestione dell?elettrolizzatore 313. Si tratta di un?apparecchiatura che riceve alimentazione attraverso un fusibile 319 da una batteria 318, in dotazione al motore in uso, mediante un rel? 316 asservito alla chiave di contatto/avviamento 315 del motore e che utilizza i segnali elettronici provenienti da una centralina del motore 304, ovvero, dalla centralina originale del motore in uso che non viene alterata in nessuna sua funzione, per la completa gestione del segnale di alimentazione dell?elettrolizzatore 313. - an electronic control unit 314, shown in the diagram of figure 6, appears to be an integral part of the system which is the subject of the present patent application, and? dedicated to the management of the electrolyser 313. It is an equipment that receives power through a fuse 319 from a battery 318, supplied with the engine in use, via a relay 316 slaved to the ignition/starting key 315 of the engine and which uses the electronic signals coming from an engine control unit 304, that is, from the original control unit of the engine in use which is not altered in any of its functions, for the complete management of the control signal power supply to the electrolyser 313.

La centralina elettronica 314 legge, oltre a tutti i segnali elettronici provenienti dalla centralina motore 304, ovvero ad esempio il numero di giri, posizione acceleratore, posizione volano indicatore motore fermo, anche i segnali provenienti dalle componenti comprese nel sistema in oggetto, come: il trasmettitore di livello 323 del serbatoio della soluzione acquose elettrolita 312, il grado termico dell?elettrolizzatore 313 mediante la sonda di temperatura 324 e l?intensit? della corrente assorbita dall?elettrolizzatore stesso. The electronic control unit 314 reads, in addition to all the electronic signals coming from the engine control unit 304, i.e. for example the number of revolutions, accelerator position, flywheel position, engine stopped indicator, also the signals coming from the components included in the system in question, such as: the level transmitter 323 of the electrolyte aqueous solution tank 312, the thermal degree of the electrolyzer 313 via the temperature probe 324 and the intensity? of the current absorbed by the electrolyser itself.

Ai fini di una maggiore comprensione del sistema secondo la presente invenzione, viene qui di seguito fornita una descrizione del metodo, per l?ottimizzazione del rendimento di motori a combustione interna, associato al suo funzionamento. Pi? specificatamente, detto metodo prevede in principio che il combustibile proveniente dal serbatoio del combustibile 301 mostrato nella figura 6, passi attraverso un contenitore comprendente dei magneti ad anello ed interno al detto serbatoio del combustibile 301. Successivamente il combustibile passa attraverso il tubo spiralato 302 e prosegue fino al filtro del combustibile 303 prima di giungere al sistema pompa/iniettori 305. Come precedentemente detto, il tubo spiralato 302 ed il filtro del combustibile 303, oltrech? i tratti di tubo attraversati dal combustibile nel percorso tra il serbatoio 301 e gli iniettori 305, sono sottoposti all?azione di un campo magnetico esercitato dai magneti permanenti e/o elettromagneti 320 e 322 rispettivamente dal profilo anche concavo e a guisa di parallelepipedo ed entrambi orientati con l?espansione polare sud verso i tratti di tubo in cui fluisce il carburante e/ o anche con la particolare conformazione magnetica detta ?Halbach?. For the purposes of a greater understanding of the system according to the present invention, a description of the method for optimizing the performance of internal combustion engines associated with its operation is provided below. More? specifically, said method provides in principle that the fuel coming from the fuel tank 301 shown in figure 6, passes through a container comprising ring magnets and inside said fuel tank 301. Subsequently the fuel passes through the spiral tube 302 and continues up to the fuel filter 303 before reaching the pump/injector system 305. As previously mentioned, the spiral hose 302 and the fuel filter 303, as well as? the sections of pipe crossed by the fuel in the path between the tank 301 and the injectors 305 are subjected to the action of a magnetic field exerted by the permanent magnets and/or electromagnets 320 and 322 respectively with a concave profile and in the form of a parallelepiped and both oriented with the south polar expansion towards the sections of pipe in which the fuel flows and/or also with the particular magnetic conformation called ?Halbach?.

Detto metodo prevede, inoltre, che l?elettrolizzatore 313, gestito dalla centralina elettronica 314, mediante elettrolisi di una soluzione elettrolita acquosa a temperatura controllata, produca un gas rappresentato da una miscela di H2 e O2 e/o vapore acqueo. Tale miscela gassosa viene aspirata dalla parte superiore del serbatoio della soluzione elettrolitica 312, per giungere prima ad un separatore di condensa 310 e successivamente ad una valvola di non ritorno 309 per poi essere aspirato ed immesso, congiuntamente all?aria di combustione, nel condotto di aspirazione dell?aria di combustione all?interno del motore a combustione interna. I condotti attraversati dalla miscela gassosa prodotta dall?elettrolisi sono sottoposti all?azione di un campo magnetico esercitato da una terza tipologia di magneti permanenti e/o elettromagneti 321 con l?espansione polare nord rivolta verso i condotti e/ o anche con la particolare conformazione magnetica detta ?Halbach?. I magneti permanenti e/o elettromagneti, utilizzati per la realizzazione del sistema secondo la presente invenzione, sono tali da creare un campo magnetico persistente da 0,17 tesla a 1,53 tesla, tipicamente di 1,49 tesla, e complessivamente un campo magnetico di intensit? consistentemente superiore a 1,5 tesla. Said method also provides that the electrolyser 313, managed by the electronic control unit 314, produces a gas represented by a mixture of H2 and O2 and/or water vapour, through electrolysis of an aqueous electrolyte solution at a controlled temperature. This gaseous mixture is sucked from the upper part of the electrolyte solution tank 312, first to reach a condensate separator 310 and subsequently to a non-return valve 309 and then to be sucked and introduced, together with the combustion air, into the exhaust duct. intake of combustion air inside the internal combustion engine. The ducts crossed by the gaseous mixture produced by electrolysis are subjected to the action of a magnetic field exerted by a third type of permanent magnets and/or electromagnets 321 with the north polar expansion facing the ducts and/or also with the particular conformation magnetic called ?Halbach?. The permanent magnets and/or electromagnets, used to create the system according to the present invention, are such as to create a persistent magnetic field from 0.17 tesla to 1.53 tesla, typically 1.49 tesla, and an overall magnetic field of intensity? consistently higher than 1.5 tesla.

A titolo esemplificativo e non limitativo, anche eventualmente con la particolare conformazione magnetica detta ?Halbach?; i magneti permanenti utilizzati per la messa a punto del sistema in oggetto sono a base di magnetite, cobalto, nichel e di elementi del gruppo delle terre rare come il gadolinio ed il disprosio. Altri magneti utilizzabili sono quelli a base di boro, i magneti in composti ceramici, i magneti in Al, Ni, Co, quelli in Ti, Co, Al, i magneti stampati ad iniezione ed i magneti flessibili. Preferibilmente, ma non necessariamente, i magneti utilizzati nel sistema in oggetto sono quelli in samario-cobalto e quelli in neodimio-ferro-boro. By way of example and without limitation, also possibly with the particular magnetic conformation called ?Halbach?; the permanent magnets used to develop the system in question are based on magnetite, cobalt, nickel and elements from the rare earth group such as gadolinium and dysprosium. Other usable magnets are those based on boron, magnets in ceramic compounds, magnets in Al, Ni, Co, those in Ti, Co, Al, injection molded magnets and flexible magnets. Preferably, but not necessarily, the magnets used in the system in question are those in samarium-cobalt and those in neodymium-iron-boron.

A titolo esemplificativo, gli elettromagneti sono comandati da una centralina apposita che lavora in sinergia per migliorare la combustione con le altre centraline per ottimizzare il flusso magnetico. Detta centralina pu? operare anche ad impulsi e/o con campo variabile e pu? comandare anche un campo elettromagnetico a conformazione detta ?Halbach?. By way of example, the electromagnets are controlled by a special control unit that works in synergy to improve combustion with the other control units to optimize the magnetic flux. This control unit can also operate with pulses and/or with variable field and can? also control an electromagnetic field with a conformation called ?Halbach?.

Come gi? anticipato, il sistema per l?ottimizzazione del rendimento di motori a combustione interna secondo la presente invenzione prevede che l?alimentazione elettrica dell?elettrolizzatore sia gestita dalla centralina elettronica 14 in grado di controllare una corrente di intensit? compresa, ad esempio, tra 0 e 50 ampere, in corrente continua, costante e/o con corrente continua a frequenza pulsante compresa tra 10 Hz e 1000 MHz e tensione compresa tra 0 e 24 Volt e anche superiore se richiesto. How already? anticipated, the system for optimizing the efficiency of internal combustion engines according to the present invention provides that the electrical power supply of the electrolyser is managed by the electronic control unit 14 capable of controlling a current of intensity included, for example, between 0 and 50 amperes, in direct current, constant and/or with direct current at a pulsating frequency between 10 Hz and 1000 MHz and voltage between 0 and 24 Volt and even higher if required.

La centralina elettronica 314 controlla istante per istante la produzione di gas richiesta dal motore a cui ? collegata. La dissociazione elettrolitica dell?acqua produce il gas di elettrolisi in quantit? compresa tra 0 e 10 Nl/min e/o vapore acqueo in quantit? compresa tra 0 e 50 Nl/min (5g-7m a 50C). The 314 electronic control unit controls instant by instant the gas production required by the engine to which it is connected. The electrolytic dissociation of water produces electrolysis gas in large quantities. between 0 and 10 Nl/min and/or water vapor in quantity? between 0 and 50 Nl/min (5d-7m at 50C).

? altres? di interesse far presente che per produrre quantitativi maggiori di gas di elettrolisi, necessari in alcune fasi del motore possono essere presenti, nel detto sistema, pi? elettrolizzatori, montati anche in parallelo e/o serbatoi di stoccaggio dei gas di elettrolisi che poi saranno utilizzati quando richiesti da una apposita centralina elettronica. ? else? It is of interest to point out that to produce larger quantities of electrolysis gas, necessary in some phases of the engine, there may be more present in the said system. electrolysers, also mounted in parallel and/or electrolysis gas storage tanks which will then be used when requested by a specific electronic control unit.

Come mostrato nello schema riassuntivo della figura 6, il gas prodotto, come pi? volte ripetuto nel corso della presente descrizione, viene convogliato nel collettore dell?aria di aspirazione del motore verso il filtro separatore di condensa 310 che ha la funzione di bloccare possibili impurit? in circolo ed eventuali trascinamenti di condensa. Il gas di elettrolisi, dal filtro di separatore di condensa 310, mediante tubo e valvola di sicurezza di non ritorno 309, prosegue verso il condotto di aspirazione dell?aria di combustione, permettendo cos? al gas di elettrolisi di immettersi nella camera di combustione. As shown in the summary diagram of figure 6, the gas produced, as more? repeated several times throughout this description, it is conveyed into the engine intake air manifold towards the condensate separator filter 310 which has the function of blocking possible impurities. in circulation and any condensation carryover. The electrolysis gas, from the condensate separator filter 310, via pipe and non-return safety valve 309, continues towards the combustion air intake duct, thus allowing for the electrolysis gas to enter the combustion chamber.

? infine chiaro che a quanto qui sinora descritto possono essere applicate aggiunte, modifiche e varianti ovvie per un tecnico del ramo, senza per questo fuoriuscire dall?ambito di tutela fornito dalla presente invenzione. ? finally, it is clear that additions, modifications and variations that are obvious to a person skilled in the art can be applied to what has been described so far, without departing from the scope of protection provided by the present invention.

Claims

1. Internal combustion engine comprising a plurality? of magnets together with ceramic elements placed: inside the tank suitable for containing the fuel, comprising a plurality? of magnets and/or arranged in a special magnetic conformation called ?Halbach? on the duct through which the coolant passes, on the air intake duct, on the fuel filter, called internal combustion engine? characterized by the fact that it includes inside the duct (2) through which the fuel passes at least one magnet (1) and at least one UV irradiation system to disinfect the fuel comprising at least one emitter (105) of UV-LED rays and a generator of microwave pulses (190) arranged so as to irradiate the inside of each combustion chamber of the engine and associate with the aforementioned systems, sections for the production of H2 and O2 gas and water vapor produced by the electrolysis of H2O, said sections comprise at least one electrolyser (313) capable of inducing the electrolysis of the water contained in at least one tank containing an aqueous electrolyte solution (312); called electrolysis products, are conveyed into the combustion chamber where they are present in the fuel conventionally used in internal combustion engines, and are subjected, on their path towards the combustion chamber, to the action of magnetic fields exerted by permanent magnets and/or electromagnets oriented with polarity? opposite to that of the permanent magnets and/or electromagnets exerting the magnetic fields inducing the magnetization of the fuel and engine coolant, said magnetized gaseous H2 and O2 cooperate synergistically with the magnetized fuel and air oxidizer used in the combustion engine internal, called gaseous H2 contributing to the increase in combustible substance, called gaseous O2 contributing both to the increase in oxidizing substance and, thanks to its intrinsic properties? paramagnetic, as the intensity increases? of the applied magnetic field.

2. Internal combustion engine according to the previous claim in which? there is a first section identifying the fuel path between the fuel tank and the injectors; a second section identifying the path of the gas produced by the electrolysis of the H2O up to the air intake manifold; a third section identifying the path of the aqueous electrolyte solution between the electrolyser (313) and the tank containing the electrolyte solution (312); a fourth section that identifies the path of the coolant; a fifth section comprising a specific electronic control unit (314) used for the control and operation of the system, said first section comprising:

- a fuel tank (301), comprising permanent ring magnets separated from each other by ceramic discs and in direct contact with the fuel;

- a section of straight tube, between the said fuel tank (301) and a spiral tube 302, in which the said fuel is subjected to a magnetic field exerted by a number of pairs of a first type of concave permanent magnets (320) in a number varying from three to ten having the south polar expansion towards the said section of straight tube;

- the said section of spiral tube (302) presenting a number of a second type of permanent magnets and/or electromagnets in the form of a parallelepiped (322) between six and twenty-four, having the south polar expansion facing laterally to the said section of tube spiraled (302);

- a further section of straight tube included between said spiral tube (302) and a fuel filter (303);

- a further section of pipe between the fuel filter (303) and the injection pump, both subjected to a magnetic field exerted by a number of pairs of permanent magnets and/or electromagnets, also oriented with the south polar expansion towards the tube, between three and twenty;

- the said fuel filter (303), subjected to a magnetic field exerted by the second type of permanent magnets and/or electromagnets in the form of a parallelepiped (322), the latter being present in a number between four and forty;

- the sections of pipes between the pump and the injectors, said pipes are also present, like the other aforementioned components in internal combustion engines, subjected to the action of magnetic fields exerted by permanent magnets and/or electromagnets positioned up to the fuel injection point into the combustion chamber;

said second section includes:

- a section of pipe, crossed by the gas produced by electrolysis, between the tank for the electrolytic solution (312) and the air intake duct that feeds the engine, said section of pipe crossed by the electrolysis gas? also subjected to the action of magnetic fields exerted by a third type of permanent magnets and/or electromagnets (321) oriented so as to direct the north pole expansion towards the said section of tube crossed by the electrolysis gas;

- the section of pipe relating to the suction of the comburent air is also subjected to the action of magnetic fields produced by said third type of permanent magnets (321) with the north polar expansion facing towards the pipe and present in a number between four and eighty;

said third section includes:

- the sections of tube crossed by the electrolyte solution, between the electrolyte solution tank (312) and the electrolyser (313), said sections of tubes are also subjected to the action of magnetic fields exerted by permanent magnets and/or electromagnets oriented with polarity? opposite to the permanent magnets positioned nearby? of the sections of pipes crossed by the fuel coming from the tank (301). These magnets have a concave shape with the concavity? facing the tube. The separation between the liquid in the lower part and the gas in the upper part is achieved inside the electrolyte solution tank (312);

- a level transmitter (323), mounted on said electrolyte solution tank (312) to control the height of the liquid in the tank itself and a temperature transmitter on the electrolyser (313) to detect its thermal degree;

said fourth section includes:

- the sections of duct through which the engine coolant flows; said sections are also subjected to the action of magnetic fields exerted by permanent magnets and/or electromagnets in the form of a parallelepiped (322) applied directly to said sections of pipe and held still with special clamps;

said fifth section includes:

- an electronic control unit (314), dedicated to the management of the electrolyser (313), said electronic control unit (314) receives power through a fuse (319) from a battery (318), supplied with the engine in use, via a relay? (316) slaved to the ignition/starting key (315) of the engine and which uses the electronic signals coming from another engine control unit (4) supplied with the engine, to manage the power signal of the electrolyser (313) .

3. Internal combustion engine, according to the previous claim, characterized in that the duct (302) through which the fuel passes? profile shaped like a serpentine contained inside a box-shaped container (303).

4. Internal combustion engine according to claims 1 and 2 characterized by the fact that the duct through which the fuel passes contains at least one magnet (1) profiled in the form of a cylindrical bar (4) running centrally along the inside of said duct through which it passes the fuel, called magnetic bar (4) having straight sections and curved sections.

5. Internal combustion engine, according to the previous claim, characterized in that the magnetic bar (4) is stably fixed inside the duct (2) thanks to welding (5).

6. Internal combustion engine according to claims 1 and/or 2 characterized in that the magnet (1) is represented by a plurality? of discoidal magnets (6) interspersed with ceramic disks (7), said discoidal magnets (6) and said ceramic disks (7) being joined thanks to a common glue placed in the center of their interfacing surfaces.

7. Internal combustion engine according to claims 1 and/or 2 characterized in that the magnet (1) is represented by a plurality? of discoidal magnets (6) interspersed with ceramic disks (7), said discoidal magnets (6) and said ceramic disks (7) previously stacked inside a perforated container, called perforated container? fixed inside the duct (2) thanks to the welds (5).

8. Internal combustion engine according to any one of claims 4 to 7 characterized by the fact that the welds (5) have their portion (5?) extended towards the inside of the duct (2) profiled in the form of a semicircle, said portion (5?) suitable for fixing with a common snap tightening mechanism the sequence of magnets (6) interspersed with ceramic disks (7) or the perforated container suitable for containing said sequence of magnets (6) interspersed with disks (7) .

9. Internal combustion engine according to claims 1 and/or 2 in which the magneto (1) is represented by a plurality? of disks and/or spheres (8) suitably spaced and fixed inside the duct (2) thanks to the welds (5).

10. Internal combustion engine according to any of the previous claims characterized in that it comprises a metal sheet (9) comprising paramagnetic and/or ferromagnetic elements, said metal sheet (9) extends on the internal surface of the duct (2).

11. Internal combustion engine, according to any of the previous claims, characterized in that it comprises neodymium-samarium-cobalt magnets (1) and/or also has a magnetic conformation called ?Halbach?.

12. Conduit (2) for the passage of fuel in internal combustion engines characterized by the fact that it includes inside at least one magnet (1) and/or a variously profiled magnetic bar (4) depending on the profile of said conduit (2 ) and/or a plurality? of magnets (6) and/or a plurality? of disks and/or spheres (8).