IT202100020081A1 - Dispositivo carrozzina pieghevole - Google Patents

Description

DOMANDA DI BREVETTO PER INVENZIONE DAL TITOLO:

?DISPOSITIVO CARROZZINA PIEGHEVOLE?

TESTO DELLA DESCRIZIONE

STATO DELL?ARTE

La presente invenzione si riferisce all?ambito delle carrozzine per disabili, in particolare quei tipi di carrozzina che presentano meccanismi atti a promuovere una riduzione significativa degli ingombri. Vi sono infatti sul mercato svariati tipi di carrozzine per disabili in cui il fatto di essere ?significativamente compattabili? viene approcciato in differenti maniere: ad esempio con avvicinamento dei due fianchi della carrozzina per mezzo di crociere, oppure con chiusure di tipo ad ombrello con riduzione degli ingombri ottenuta mediante sollevamento o abbassamento della seduta e relativo raccoglimento delle restanti parti verso il centro e comunque o, pi? in generale, carrozzine che per ridurre significativamente il loro ingombro prevedano un qualsiasi avvicinamento e quindi movimento dei punti di ancoraggio delle ruote rispetto alla posizione normale di utilizzo (posizione aperta).

Tuttavia tutte queste soluzioni proposte hanno dei difetti non trascurabili: le carrozzine pieghevoli o ripiegabili divengono svantaggiosamente meno rigide a causa dei giochi nelle cerniere, nelle coppie prismatiche, nelle giunzioni smontabili.

Inoltre, ? comunemente noto come le carrozzine ripiegabili siano sovente composte da pi? parti mobili tra loro con un aggravio dei pesi per quanto riguarda la pluralit? di parti in pi? rispetto ad una non rigida nonch? del maggior rischio di rotture o malfunzionamenti. In ultimo si evidenzia come la necessit? di compattamento possa generare anche un effetto paradosso ovvero a causa della maggior presenza di parti e di appendici, ci? possa determinare un ostacolo ad una riduzione di volume efficiente, gli ingombri si riducono ma sempre limitatamente.

Ancora, svantaggiosamente, il telaio costruito con le soluzioni sopra descritte, sovente non risulta abbastanza compatto da poter essere posizionato agevolmente tra due piani paralleli con distanza ridotta (come sotto al sedile dell?auto, o dietro il sedile anteriore o all?interno di una valigia da viaggio), obbligando cos? gli utilizzatori ad occupare comunque molto spazio nel bagagliaio o ad utilizzare i sedili posteriori dei passeggeri; i telai cos? concepiti rendono le carrozzine anche meno confortevoli e meno sfruttabili rispetto a quelle rigide a causa della minor stabilit? del telaio, diventano spesso carrozzine da utilizzo sporadico o in particolari situazioni sovente temporanee. Si preferisce quindi spesso prediligere una carrozzina con telaio rigido per avere una maggiore stabilit? ma con l?inconveniente di dover rinunciare alla compattabilit? in quanto solo in alcuni modelli, si possono togliere le ruote o rimuovere parte delle appendici / accessori o ribaltare lo schienale sulla seduta. Tutte operazione che comunque non consentono grandi recuperi di ingombri.

E? dunque uno scopo della presente invenzione descrivere una innovativa carrozzina pieghevole con elevate doti di rigidezza strutturale.

E? un ulteriore scopo della presente invenzione descrivere una innovativa carrozzina pieghevole che sia comunque leggera.

Ancora ? uno scopo della presente invenzione descrivere una carrozzina pieghevole che sia affidabile con ridotte possibilit? di rottura o guasto.

Ancora un ulteriore scopo della presente invenzione ? descrivere una carrozzina pieghevole che possa essere facilmente trasportata in una valigia, sotto o dietro il sedile di un?auto.

Un ulteriore scopo ? descrivere una carrozzina pieghevole che sia semplice da aprire e richiudere per facilitarne al massimo l?utilizzo.

BREVE DESCRIZIONE DELL?INVENZIONE

Questi ed ulteriori scopi saranno realizzati grazie alla innovativa carrozzina ripiegabile descritta dalla presente invenzione, che comprende almeno un telaio atto a connettere tra loro ruote anteriori e/o posteriori in numero sufficiente a garantire la stabilit?, una seduta ed uno schienale e caratterizzata dal fatto che detta carrozzina comprende un asse principale 38 connesso a detta seduta 5 che comprende sulla sua parte posteriore fori 25 in cui ? inserito detto asse principale 38, detto asse 38 passando anche attraverso fori 12 realizzati sul telaio 2 e fori 20 realizzati sulla spalliera 6 e fori 25 realizzati sulla seduta 5, ci? realizzando alle due estremit? dell?asse incernieramenti o cerniere principali 13, tali cerniere 13 sono quelle che permettono la mutua rotazione tra il telaio 2, la seduta 5 e la spalliera 6, cos? le parti 2,5,6 avendo un unico fulcro di rotazione, per aprire in un solo movimento di rotazione la carrozzina e per dare pi? stabilit? alla carrozzina, la chiusura delle stessa essendo a libro per cui pi? compatta.

Ancora, detto telaio ? preferibilmente rigido realizzato in pezzo unico per ridurre al massimo instabilit? e giochi tra le parti oltre a ridurre il peso del telaio.

Ancora detto telaio in alcune varianti pu? essere formato da pi? parti che possono essere saldate, incastrate, o diversamente vincolate rigidamente tra loro.

In modo vantaggioso, detta seduta essendo ulteriormente supportata da un elemento mobile preferibilmente quadrilatero comprendente ad una prima estremit? di due dei suoi lati che sono preferibilmente paralleli tra di loro, fori per essere connesso sotto la seduta per mezzo di almeno una cerniera secondaria ciascuno; la connessione con la seduta avviene in zona sostanzialmente centrale a detta seduta.

Su detti due lati paralleli dell?elemento mobile, nella parte opposta a detti fori, su di una seconda estremit?, essendo realizzate due asole, parallele tra loro (di cui si dir? in seguito). I restanti almeno due lati dell'elemento mobile essendo connessi rigidamente ai due primi due lati in modo preferibilmente ortogonale per rendere detto elemento mobile strutturalmente stabile e sono posti ad una distanza tra loro adeguata a dare stabilit?.

Sono ulteriormente presenti uno o pi? elementi di guida quali almeno un asse di guida, atto ad essere alloggiato nei fori prima definiti del telaio; detto elemento ? parallelo all?asse delle ruote posteriori; detto elemento di guida ? alloggiato ulteriormente nelle asole dell'elemento mobile.

Dette asole terminano alla loro estremit? inferiore con un profilo a ?U? per bloccare lo scorrimento relativo tra dette asole e detto elemento di guida bloccando quindi rigidamente il telaio alla seduta ed allo schienale.

Detta seduta comprendendo ali di protezione laterali che proteggono l?utente dal contatto con le ruote posteriori, dette ali di protezione sono ripiegabili sulla seduta medesima per attuare la configurazione chiusa della carrozzina mentre, per rimanere in posizione in una configurazione aperta della carrozzina, sono invece connesse ulteriormente ai due lati dello schienale bloccando rigidamente rispetto alla seduta ed al telaio anche detto schienale.

BREVE DESCRIZIONE DELLE FIGURE

In Fig. 1a, 1b,1c sono rappresentate tre viste della innovativa carrozzina ripiegabile in uno stato aperto.

In fig. 2a. 2b. 2c. 2d sono visibili un esploso ed alcuni particolari di interesse della innovativa carrozzina ripiegabile.

In fig. 3a, 3b, 3c sono rappresentate alcune viste della carrozzina ripiegabile oggetto della presente invenzione in una configurazione richiusa.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELLE FIGURE

In fig.1a, 1b, 1c sono rappresentate tre viste dell?innovativa carrozzina ripiegabile 1 in una configurazione aperta ovvero in una configurazione adatta ad ospitare l?utilizzatore.

Sono visibili il telaio 2 che pu? essere realizzato i pezzo unico o non, preferibilmente rigido ed ad esempio quadrilatero; il telaio 2 se realizzato in un unico pezzo o tramite pezzi che funzionalmente sortiscono lo stesso effetto (ex. Saldati, incastrati tra loro o altrimenti fissati) vantaggiosamente conferisce a detta carrozzina la massima rigidezza.

Detto telaio 2 comprende almeno un asse 7 due elementi laterali 8 e preferibilmente una pedana 9 di appoggio per i piedi.

Su detti elementi laterali 8 di detto telaio 2 sono realizzati fori 12 per la connessione del telaio alla seduta 5 ed allo schienale 6.

La seduta 5 comprende sulla sua parte posteriore fori 25 in cui ? inserito un asse tubolare o principale 38, detto asse passa anche attraverso fori 12 realizzati sul telaio 2 e fori 20 realizzati sulla spalliera 6 e fori 25 realizzati sulla seduta 5. Ci? realizzando alle due estremit? dell?asse incernieramenti o cerniere principali 13.

Il collegamento tra le parti avviene dunque per mezzo dette cerniere primarie 13 che possono ad esempio essere dotate di boccole 11 ed un asse principale o tubolare 38, tali cerniere sono quelle che permettono la mutua rotazione tra il telaio 2 ? vincolato all?incernieramento 13 sull?asse 38 mediante fori 12 la seduta 5 comprendente fori 25 e la spalliera 6 tramite fori 20 realizzati sulla spalliera 6 (come visibile in figura 1a).

Ci? ha il vantaggio di avere un unico punto di rotazione per le parti principali della carrozzina per cui consentendo una rapida e semplice apertura e chiusura e massimo appiattimento/compattamento a libro, per cui minimo ingombro, quando la carrozzina ? chiusa. (meglio visibile nelle figure da 3a a 3c)

Un ulteriore vantaggio ? che tale incernieramento 13 rappresenta un unico componente funzionale ma anche strutturale ottimizzando la resistenza e stabilit? della carrozzina.

I fori 10 realizzati nel telaio 2, ed in particolare negli elementi laterali 8, alloggiano invece un elemento di guida 30 meglio descritto pi? avanti. Le ruote posteriori 4 sono connesse all?asse 7, le ruote anteriori sono connesse al telaio rigido 2 preferibilmente ad una delle estremit? degli elementi laterali 8. La seduta 5 e lo schienale 6 possono ruotare attorno alle cerniere secondarie 12 liberamente sia rispetto al telaio 2 che l?una rispetto all?altra; un elemento mobile 15 ? connesso sia alla seduta per mezzo di cerniere 16 sia al telaio fisso per mezzo di un elemento di guida 30; su detto elemento mobile sono realizzate asole 17 entro cui pu? scorrere l?elemento guida, dette asole sono realizzate con un profilo a U 35. L?elemento mobile 15 preferibilmente quadrilatero comprendente ad una prima estremit? di due dei suoi lati che sono preferibilmente paralleli tra di loro, fori 26 per essere connesso sotto la seduta 5 per mezzo di almeno una cerniera secondaria 12 ciascuno; la connessione con la seduta 5 avviene in zona sostanzialmente centrale a detta seduta 5.

La seduta, potendo ruotare sulle cerniere secondarie 12 rispetto al telaio e cerniere terziarie 16 rispetto all?elemento mobile, si blocca grazie al posizionamento dell?elemento 30 quando esso trova riscontro nella parte 36 delle asole 17. Lo schienale 6 viene bloccato rispetto alla seduta e quindi rispetto anche al telaio 2 per mezzo di ali di protezione 18 che possono ripiegarsi sulla seduta od essere posizionate verticalmente ruotando su cerniere 40 e connesse (quando verticali) stabilmente allo schienale per mezzo di incastri od appositi sistemi di bloccaggio. Risulta chiaro come l?innovativa carrozzina ripiegabile risulti particolarmente rigida essendo ridotti al minimo gli elementi mobili ed avendo un telaio rigido.

In fig. 2a, 3b, 2c e 2d sono rappresentati pi? nel dettaglio i particolari componenti dell?innovativa carrozzina ripiegabile per disabili: si noti in particolare in figura 2c il profilo dell?asola 17 con la zona di bloccaggio 36.

In fig. 3a. 3b. 3c ? rappresentata una versione richiusa della carrozzina ripiegabile, come facilmente intuibile, il passaggio da una posizione aperta ad una richiusa e viceversa risulta veloce e semplice: partendo da una configurazione chiusa, la relativa rotazione della seduta 6 rispetto al telaio 2 attorno alle cerniere 13, obbliga l?elemento mobile 15 a ruotare attorno alla cerniera 16 ed a far scorrere le relative asole nell?elemento guida 30 fino a trovare un incastro reversibile nella zona 36 di dette asole.

L?operazione si completa con la rotazione con perno nelle cerniere 13 dello schienale rispetto alla seduta e successiva rotazione attorno alle cerniere 40 degli elementi laterali 8 fino alla posizione verticale ed il l?incastro reversibile tra detti elementi ed la seduta (ad esempio tramite un perno ed un foro o soluzioni adatte allo scopo).

Tale configurazione risulta, oltre che stabile anche robusta in quanto il cinematismo ? autobloccante sfruttando anche il peso dell?utilizzatore per mantenere in posizione le varie parti tra loro.

Per la chiusura ? sufficiente ruotare la seduta in senso opposto al verso di apertura spostando in avanti l?elemento mobile cos? da far scorrere l?elemento guida nell?asola (nella parte rettilinea pi? lunga) dopo averlo fatto scorrere nella zona 36 di bloccaggio reversibile.

Si noti inoltre come la facilit? di rimozione del tubolare 38 della cerniera 13, possa facilmente promuovere una rapida sostituzione della seduta.

Risulta quindi chiaro che grazie a questo trovato, ? possibile disporre di una carrozzina pieghevole in grado di risolvere i problemi preesistenti e di raggiungere gli scopi sopra menzionati:

le ruote sono connesse ad un unico telaio rigido incrementando le possibilit? di utilizzo e gestione della carrozzina;

si riducono i giochi tra le parti meccaniche con una conseguente maggiore stabilit? e manovrabilit? generale; i minori componenti, di facile assemblaggio, garantiscono pesi ridotti e rotture assai pi? rare per una maggiore affidabilit? e praticit? generale con ingombri notevolmente ridotti rispetto all?arte nota.

Facendo riferimento a varianti non rappresentate in figura, risulta comunque evidente come l?innovativa carrozzina ripiegabile possa essere facilmente attrezzata con ruote di diversa tipologia gi? presenti sul mercato semplicemente adattando il collegamento, ad esempio con boccole di diversa misura ed inoltre detta carrozzina possa essere realizzata in materiali anche molto performanti quali ad esempio fibra di carbonio, resine, leghe metalliche al fine di renderla ulteriormente leggera. Inoltre, sar? possibile installarvi freni di differenti tipologie come quelli ad esempio gi? presenti sul mercato ed immediatamente ivi adattabili. Ancora, detto elemento mobile potr? essere sostituito da un elemento mobile motorizzato elettricamente o idraulicamente.

La presente invenzione ? altres? adatta ad essere integrata con sistemi di propulsione elettrica senza modificarla. Quando compreso nell?oggetto ed ambito di tutela sar? chiarito ulteriormente dalle annesse rivendicazioni che sono da considerarsi parte integrante della presente invenzione.

Claims (8)

RIVENDICAZIONI

1. Dispositivo carrozzina ripiegabile (1) comprendente almeno un telaio (2) atto a connettere tra loro ruote (3,4) anteriori e/o posteriori in numero sufficiente a garantire la stabilit?, una seduta (5) ed uno schienale (6) e caratterizzata dal fatto che detta carrozzina comprende un asse principale (38) connesso a detta seduta (5) che comprende sulla sua parte posteriore fori (25) in cui ? inserito detto asse principale (38), detto asse (38) passando anche attraverso fori (12) realizzati sul telaio (2) e fori (20) realizzati sulla spalliera (6) e fori (25) realizzati sulla seduta (5), ci? realizzando alle due estremit? dell?asse (38) incernieramenti o cerniere principali (13), tali cerniere (13) permettendo la mutua rotazione tra il telaio (2), la seduta (5) e la spalliera (6), cos? le parti (2,5,6) avendo un unico fulcro di rotazione, per aprire in un solo movimento di rotazione la carrozzina (1) e per dare pi? stabilit? alla carrozzina, la chiusura delle stessa essendo a libro per cui pi? compatta.

2. Dispositivo carrozzina ripiegabile (1) secondo la rivendicazione 1, in cui detto telaio (2) ? preferibilmente rigido realizzato in pezzo unico per ridurre al massimo instabilit? e giochi tra le parti oltre a ridurre il peso del telaio e detto telaio (2) comprendendo almeno un asse (7) due elementi laterali (8) e preferibilmente una pedana (9) di appoggio per i piedi.

3. Dispositivo carrozzina ripiegabile (1) secondo le rivendicazioni precedenti, in cui detto telaio (2) in alcune varianti ? formato da pi? parti che possono essere saldate, incastrate, o diversamente vincolate rigidamente tra loro.

4. Dispositivo carrozzina ripiegabile (1) secondo le rivendicazioni precedenti, in cui detta seduta (5) essendo ulteriormente supportata da un elemento mobile (15) preferibilmente quadrilatero comprendente ad una prima estremit? di due dei suoi lati che sono preferibilmente paralleli tra di loro, fori (26) per connettere detto elemento mobile sotto la seduta (5) per mezzo di almeno una cerniera secondaria (12) ciascuno; la connessione con la seduta (5) avviene in zona sostanzialmente centrale a detta seduta (5).

5. Dispositivo carrozzina ripiegabile (1) secondo le rivendicazioni precedenti, in cui su detti due lati paralleli dell?elemento mobile (15), nella parte opposta a detti fori (26), su di una seconda estremit?, essendo realizzate due asole (17), parallele tra loro, i restanti almeno due lati dell'elemento mobile (15) essendo connessi rigidamente ai due primi lati in modo preferibilmente ortogonale per rendere detto elemento mobile strutturalmente stabile.

6. Dispositivo carrozzina ripiegabile (1) secondo le rivendicazioni precedenti, in cui sono ulteriormente presenti uno o pi? elementi (30) di guida quali almeno un asse di guida (30), atto ad essere alloggiato in fori (10) del telaio (2) negli elementi laterali (8), detto elemento guida (30) ? parallelo all?asse delle ruote posteriori, detto elemento di guida (30) ? alloggiato ulteriormente nelle asole dell'elemento mobile (15).

7. Dispositivo carrozzina ripiegabile (1) secondo le rivendicazioni precedenti, in cui dette asole (17) terminano alla loro estremit? inferiore con un profilo a ?U? per bloccare lo scorrimento relativo tra dette asole (17) e detto elemento di guida (30) bloccando quindi rigidamente il telaio (2) alla seduta (5) ed allo schienale (6).

8. Dispositivo carrozzina ripiegabile (1) secondo le rivendicazioni precedenti, in cui detta seduta (5) comprendendo ali (18) di protezione laterali che proteggono l?utente dal contatto con le ruote posteriori (4), dette ali di protezione sono ripiegabili sulla seduta (5) medesima, ruotando su cerniere (40) per attuare la configurazione chiusa della carrozzina mentre, per rimanere in posizione in una configurazione aperta della carrozzina, sono invece connesse ulteriormente ai due lati dello schienale (6) bloccando rigidamente rispetto alla seduta (5) ed al telaio (2) anche detto schienale (6) per mezzo di incastri.