IT202100005231A1 - Valvola per ruote gommate con nuovo meccanismo di azionamento - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda una valvola per il gonfiaggio di pneumatici di ruote gommate, in particolare di veicoli, ove con il termine veicoli si intendono autoveicoli, furgoni, moto, o in generale mezzi di locomozione su gomma.

Nello specifico, l'invenzione riguarda una valvola dotata di un meccanismo di azionamento interno per il gonfiaggio/sgonfiaggio dello pneumatico costituito da un numero minimo di parti ed in grado di massimizzare il flusso d'aria attraverso la valvola durante le operazioni di riempimento e scarico.

Le valvole del pneumatico tipo snap-in o clamp-in note sono generalmente costituite da un corpo principale, detto corpo valvola o armatura, di forma tubolare cilindrica che funge da alloggiamento strutturale per un meccanismo interno avente il compito di collegare l'interno di dette ruote gommate con l'ambiente esterno e di consentire, al bisogno, un passaggio di aria. Il corpo valvola ? parzialmente rivestito da un anello in gomma che funge da guarnizione di tenuta quando la valvola ? montata sulla ruota grazie ad un foro praticato nel cerchione.

Nelle valvole snap-in in plastica il corpo valvola ? realizzato in materiale plastico, il che rende queste valvole pi? leggere, facilmente smaltibili e riciclabili rispetto alle valvole classiche con corpo valvola in materiale metallico, tipicamente ottone o alluminio.

Un esempio di valvole snap-in in plastica note ? illustrato nel documento US 4 171 119 A, che descrive una valvola con un corpo valvola in materiale plastico ricoperto parzialmente da un anello in gomma opportunamente sagomato per realizzare l?estremit? prossimale, o testa della valvola, destinata a fuoriuscire a monte del foro del cerchione nella posizione installata. Il meccanismo interno di gonfiaggio/sgonfiaggio dello pneumatico comprende un perno di tenuta spinto in posizione di chiusura tramite una molla. In tale valvola nota, per poter posizionare la molla e guidare correttamente il perno di tenuta, il corpo valvola ? costituito da due elementi distinti, assemblati tra loro a formare il corpo valvola. Si noti che il meccanismo interno di gonfiaggio/sgonfiaggio dello pneumatico non pu? essere rimosso dalla valvola se non distruggendola irrimediabilmente. Inoltre, per consentire lo sgonfiaggio dello pneumatico ? necessario mantenere in condizioni di apertura il meccanismo interno, manualmente o con appositi attrezzi.

Tutti questi aspetti, comuni per le attuali valvole in plastica note, comportano alcuni svantaggi.

Un primo punto critico delle valvole note sta nella fase di assemblaggio del meccanismo interno di gonfiaggio/sgonfiaggio nel corpo valvola, che risulta piuttosto complessa a causa dei diversi componenti coinvolti.

Inoltre, un?elevata complessit? strutturale ed un elevato numero di componenti interni non permette di massimizzare il flusso d'aria attraverso la valvola durante le operazioni di riempimento o scarico. Ci? comporta lunghi tempi di gonfiaggio/sgonfiaggio dello pneumatico.

Un altro punto critico delle valvole note ? legato alla modalit? di apertura del meccanismo interno per consentire lo sgonfiaggio dello pneumatico. Nelle valvole note, infatti, ? necessario mantenere manualmente, o con appositi attrezzi, la condizione di apertura del meccanismo interno per tutto il tempo necessario allo sgonfiaggio completo dello pneumatico. Ci? rende le operazioni di manutenzione lunghe e complesse.

Un altro punto critico delle valvole note ? legato all?impossibilit? di rimuovere il meccanismo interno di gonfiaggio/sgonfiaggio. Sostituzioni del solo meccanismo interno sono quindi impensabili.

Un ulteriore punto critico delle valvole note ? legato alla difficolt? di rimozione del meccanismo interno di gonfiaggio/sgonfiaggio, anche attraverso la completa distruzione della valvola. In tali valvole in plastica, dove l?unico elemento metallico ? la molla, eventuali tentativi di riciclaggio risultano alquanto lunghi e faticosi.

Pertanto, nel settore delle valvole per il gonfiaggio di pneumatici di ruote gommate ? sentita la necessit? di disporre di una valvola dotata di un nuovo meccanismo interno di gonfiaggio/sgonfiaggio in grado di superare i limiti delle valvole note e di soddisfare le esigenze del settore.

Tale scopo ? raggiunto da una valvola per il gonfiaggio di pneumatici di ruote gommate in accordo con la rivendicazione 1. Altre forme di realizzazione della valvola secondo l?invenzione sono descritte nelle successive rivendicazioni.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno maggiormente comprensibili dalla descrizione di seguito riportata di un suo esempio preferito e non limitativo di realizzazione, in cui:

- la figura 1a mostra una vista frontale di una valvola per il gonfiaggio di pneumatici di ruote gommate dotata di un meccanismo di azionamento interno per il gonfiaggio/sgonfiaggio dello pneumatico in accordo con la presente invenzione;

- la figura 1b mostra una vista frontale parzialmente in sezione della valvola di figura 1a, dopo la rimozione del cappuccio superiore;

- la figura 2 mostra una vista in esploso della valvola di figura 1a, dove si vedono i componenti del meccanismo di azionamento in accordo con la presente invenzione;

- la figura 3a mostra una vista in sezione di un componente della valvola di figura 2, in particolare del corpo valvola;

- le figure 3b e 3c mostrano rispettivamente una vista dall?alto ed una vista dal basso del corpo valvola di figura 3a;

- la figura 4a mostra una vista in assonometria di un componente del meccanismo di azionamento, in particolare di un perno di tenuta;

- le figure 4b e 4c mostrano rispettivamente una vista laterale ed una vista frontale del componente di figura 4a;

- le figure 5a, 5b e 5c mostrano rispettivamente una vista frontale parzialmente in sezione, una vista in sezione ruotata di 180?, ed una vista dal basso della valvola di figura 1a in condizione di chiusura;

- le figure 6a, 6b e 6c mostrano rispettivamente una vista frontale parzialmente in sezione, una vista in sezione ruotata di 180?, ed una vista dal basso della valvola di figura 1a in condizione di apertura;

- la figura 7 mostra un comune attrezzo di spinta e/o rotazione del perno del meccanismo di azionamento.

Con riferimento alle suddette figure, con 1 ? stata genericamente indicata una valvola per il gonfiaggio di pneumatici di ruote gommate in accordo con la presente invenzione.

Negli esempi ? stata rappresentata una valvola del tipo snap-in, cio? del tipo associabile al cerchione metallico della ruota mediante mezzi di bloccaggio elastici a scatto. Tuttavia, si precisa che il meccanismo di azionamento interno per il gonfiaggio/sgonfiaggio dello pneumatico in accordo con la presente invenzione ? applicabile anche ad altre tipologie di valvola, essendo esso indipendente dalle modalit? di fissaggio della valvola sul cerchione.

La valvola 1 ? atta ad essere montata su un cerchione di una ruota gommata, mediante mezzi di bloccaggio elastici a scatto nel caso di configurazione di tipo snap-in, oppure tramite dado (nel caso di configurazione di tipo clamp-in).

La valvola 1 comprende sostanzialmente un corpo valvola 2, denominato anche armatura, un meccanismo di azionamento 3 disposto all'interno di detto corpo valvola 2 ed un anello in gomma 4 atto a rivestire parzialmente detto corpo valvola 2.

La valvola 1 comprende una testa 11 disposta in corrispondenza di un'estremit? prossimale rispetto ad un cerchione nella posizione installata. All'estremit? opposta, indicata come estremit? distale 13, ? avvitato un tappo di chiusura e protezione 7 a copertura di un?apertura distale 131. L'estremit? distale 13 della valvola 1 ? inseribile attraverso un foro nel cerchione mentre l'estremit? prossimale 12, ed in particolare la testa 11 dotata di un?apertura prossimale 121, ? destinata ad impegnarsi in detto foro per il fissaggio in posizione della valvola sul cerchione.

Il corpo valvola 2, mostrato in dettaglio nelle figure 3a e 3b, ha una forma cilindrica, ? cavo assialmente ed ? atto a collegare l'interno di una ruota gommata con l'ambiente esterno ed a consentire un passaggio di aria e di un eventuale liquido di riparazione per pneumatici.

Preferibilmente, il corpo valvola 2 ? monoblocco.

Il corpo valvola 2 presenta una superficie esterna 20" a simmetria cilindrica ed una superficie interna 20' a simmetria cilindrica.

Il corpo valvola 2 ? parzialmente rivestito da un anello in gomma 4 che funge da guarnizione di tenuta quando la valvola 1 ? montata sulla ruota. Preferibilmente, il corpo valvola 2 si estende all?interno dell?anello in gomma 4 per tutto lo sviluppo longitudinale della valvola 1, vale a dire fino all'estremit? prossimale 12.

Il corpo valvola 2 comprende una porzione distale 23, che definisce l'estremit? distale 13 della valvola 1, ed una porzione prossimale 22 che definisce almeno parzialmente l'estremit? prossimale 12 della valvola 1. La porzione distale 23 del corpo valvola 2 presenta, all?estremit? libera, una filettatura esterna 71 per ricevere il tappo di chiusura 7 ed essere agganciata ai sistemi di gonfiaggio. Preferibilmente, la porzione distale 23 comprende, appena prima dell?inizio della porzione prossimale 22, e quindi in una posizione sostanzialmente centrale del corpo valvola 2, un riscontro 25 sporgente circonferenzialmente.

La porzione prossimale 22 del corpo valvola 2 ? atta ad essere ricoperta dall?anello in gomma 4, e quindi ad essere inglobata al suo interno. La porzione prossimale 22 comprende, all?estremit? libera, una testa corpo 24 sporgente circonferenzialmente dal corpo valvola 2 ed avente il diametro maggiore di tutto il rimanente corpo valvola 2.

Preferibilmente, come mostrato in figura 1b, la testa corpo 24 ? completamente inglobata nell?anello in gomma 4, senza fuoriuscire assialmente al di sotto di esso. L?anello in gomma 4 ricopre quindi completamente la porzione prossimale 22 del corpo valvola 2.

L?anello in gomma 4 comprende una parte distale 43 ed una parte prossimale 42 che definisce almeno parzialmente l'estremit? prossimale 12 della valvola 1. La parte prossimale 42 dell?anello in gomma 4 comprende, all?estremit? libera, una testa anello 44 sporgente circonferenzialmente ed avente il diametro maggiore di tutto il rimanente anello in gomma 4.

La parte prossimale 42 dell?anello in gomma 4 comprende, a valle della testa anello 44, una gola anulare 45 atta ad accogliere il bordo del foro del cerchione.

La superficie esterna 20? del corpo valvola 2 destinata ad essere rivestita dall'anello in gomma 4 comprende una pluralit? di nervature anulari 6 per facilitare il trattenimento dell?anello in gomma 4 sul corpo valvola 2 e favorire la tenuta in pressione. Per realizzare la valvola 1 ? infatti necessario inserire il corpo valvola 2 all?interno dell?anello in gomma 4, in modo tale che la porzione prossimale 22 del corpo valvola 2 sia completamente ricoperta dall?anello in gomma 4.

Verr? ora descritta nel dettaglio la parte interna del corpo valvola 2, ed in particolare la relativa superficie interna 20' mostrata in figura 3a, destinata a collaborare con il meccanismo di azionamento 3 per il gonfiaggio/sgonfiaggio dello pneumatico in accordo con la presente invenzione.

La porzione distale 23 del corpo valvola 2, in cui ? alloggiato un elemento elastico 32 di spinta del meccanismo di azionamento 3, presenta un diametro interno maggiore rispetto al diametro interno in corrispondenza della porzione prossimale 22.

All?estremit? della porzione prossimale 22, poco prima dell?apertura prossimale 121 della valvola 1, ? definita una sede di tenuta preferibilmente troncoconica 221 in cui ? alloggiato un anello di tenuta 33 del meccanismo di azionamento 3.

In posizione centrale del corpo valvola 2, vale a dire in corrispondenza della zona di unione tra la porzione prossimale 22 e la porzione distale 23, ? predisposto un passaggio sagomato 8, visibile in figura 3b e 3c, per consentire selettivamente lo scorrimento assiale oppure il bloccaggio assiale di un perno 31 del meccanismo di azionamento 3. Il passaggio sagomato 8 comprende una coppia di denti di bloccaggio 81, sporgenti internamente ed affacciati tra loro. Ciascun dente di bloccaggio 81 definisce una superficie superiore di battuta 832, rivolta verso la porzione distale 23, ed una superficie inferiore di battuta 831, rivolta verso la porzione prossimale 22. La superficie superiore di battuta 832 fornisce un riscontro assiale per un elemento elastico 32 di spinta del meccanismo di azionamento 3. La superficie inferiore di battuta 831 fornisce un riscontro assiale per un perno 31 del meccanismo di azionamento 3 in fase di apertura o per mantenere il meccanismo aperto.

Preferibilmente, il passaggio sagomato 8 comprende, al di sotto della coppia di denti di bloccaggio 81, in direzione della porzione prossimale 22, almeno una coppia di scanalature corpo 82 realizzate sulla superficie interna 20'. Preferibilmente, sono previste quattro scanalature corpo 82 uniformemente distribuite lungo la circonferenza interna del corpo valvola 2. Preferibilmente, dette scanalature corpo 82 sono assialmente sfalsate rispetto ai denti di bloccaggio 81. La presenza delle scanalature corpo 82 consente di aumentare lo spazio libero attraverso il corpo valvola 2, massimizzando cos? il flusso d'aria attraverso la valvola 1 in fase di riempimento o scarico.

Verr? ora descritto nel dettaglio il meccanismo di azionamento 3 per il gonfiaggio/sgonfiaggio dello pneumatico in accordo con la presente invenzione.

Il meccanismo di azionamento 3 comprende un perno 31 ad un?estremit? distale del quale ? calzato un elemento elastico 32 di spinta, ad esempio una molla assiale, e ad un?estremit? prossimale opposta ? disposto un anello di tenuta 33.

Il perno 31 comprende una zona distale 313 dotata di una porzione di presa 316 che consente di afferrare il perno stesso attraverso l?apertura distale 131 della valvola 1, tramite un apposito strumento descritto successivamente. Preferibilmente, la porzione di presa 316 ? dotata di una protuberanza superiore 316? di aggancio assiale atta anche a guidare e centrare lo strumento descritto successivamente.

La zona distale 313 ? dotata di un riscontro 311 che definisce almeno una superficie di battuta 311? per l?elemento elastico 32 di spinta.

Preferibilmente, il perno 31 comprende una porzione a paletta 9, disposta in corrispondenza della zona distale 313, che realizza frontalmente la porzione di presa 316 ed inferiormente il riscontro 311 e le relative superfici di battuta 311?.

Il perno 31 comprende una zona prossimale 312 dotata di un alloggiamento 314, ad esempio una gola anulare, in cui ? impegnabile a scatto l?anello di tenuta 33.

Tra la zona distale 313 e la zona prossimale 312 ? definito un corpo perno 315 caratterizzato da una sezione appiattita, preferibilmente sostanzialmente poligonale, con una coppia di lati appiattiti S? ed una coppia di lati stretti S?. Tale soluzione consente di lasciare ampio spazio libero attraverso il corpo valvola 2, massimizzando cos? il flusso d'aria attraverso la valvola 1 in fase di riempimento o scarico.

Il corpo perno 315 ? dotato centralmente di almeno un alloggio di bloccaggio 317 atto ad impegnare almeno un dente di bloccaggio 81 del passaggio sagomato 8 definito all?interno del corpo valvola 2. Preferibilmente, l?alloggio di bloccaggio 317 ? una sporgenza sagomata ad uncino oppure ad U disposta su un lato stretto S? del corpo perno 315. Preferibilmente, ? prevista una coppia di alloggi di bloccaggio 317 per realizzare un innesto a baionetta con la coppia di denti di bloccaggio 81.

Preferibilmente, al di sotto dell?alloggio di bloccaggio 317, in direzione della zona distale 313, il corpo perno 315 ? dotato di una scanalatura perno 318, realizzata sulla superficie esterna perno 31?. Preferibilmente, sono previste due scanalature perno 318 contrapposte, in linea al di sotto dei due alloggi di bloccaggio 317. La presenza delle scanalature perno 318 consente di aumentare lo spazio libero attraverso il corpo valvola 2, massimizzando cos? il flusso d'aria attraverso la valvola 1 in fase di riempimento o scarico. Inoltre, la presenza delle scanalature perno 318 consente di evitare un accumulo di materiale plastico in fase di stampaggio del corpo valvola 2, che ne potrebbe compromettere la geometria a causa di fenomeni quali risucchi o deformazioni del pezzo post stampaggio.

Quando il meccanismo di azionamento 3 ? inserito all?interno del corpo valvola 2, come mostrato in figura 1b, l?elemento elastico 32 di spinta ? calzato sul perno 31 e compresso tra il riscontro 311 del perno stesso e la superficie superiore di battuta 832 dei denti di bloccaggio 81 del passaggio sagomato 8 all?interno del corpo valvola 2. L?elemento elastico 32 cos? compresso esercita una spinta sul perno 31 in direzione distale per premere l?anello di tenuta 33 del meccanismo di azionamento 3 contro la sede di tenuta 221 all?interno del corpo valvola 2, a chiusura del passaggio interno della valvola 1, come mostrato in figura 5b.

L?apertura della valvola 1 ? ottenuta spingendo il perno 31 in direzione opposta rispetto all?elemento elastico 32, vale a dire in direzione prossimale per allontanare l?anello di tenuta 33 dalla sede di tenuta 221 all?interno del corpo valvola 2, in apertura del passaggio interno della valvola 1, come mostrato in figura 6b.

Se oltre alla spinta in direzione prossimale si aggiunge una rotazione del perno 31 ? possibile bloccabile la valvola 1 in condizione di apertura. Infatti, spingendo e ruotando il perno 31, i denti di bloccaggio 81 del passaggio sagomato 8, in particolare le relative superfici inferiori di battuta 831, si inseriscono all?interno degli alloggi di bloccaggio 317 del perno 31 realizzando un innesto a baionetta. Vantaggiosamente quindi, non ? necessario mantenere alcuna pressione sul perno 31 in fase di sgonfiaggio. Per richiudere la valvola 1 sar? sufficiente spingere e ruotare il perno 31 in direzione opposta, liberando i denti di bloccaggio 81 del passaggio sagomato 8 dagli alloggi di bloccaggio 317 del perno 31.

? quindi possibile bloccare la valvola 1 in condizione di apertura, e successivamente sbloccarla per ripristinare la condizione di chiusura, agendo sul perno 31 ad esempio tramite un attrezzo 6 di spinta e rotazione, comune nel mondo dei gommisti, e rappresentato in figura 7. Tale attrezzo, in forma di cacciavite, comprende un corpo cilindrico 61 dotato ad un?estremit? di un'impugnatura 62 e ad una estremit? opposta di una punta 63 sagomata ad U e dotata, in corrispondenza del fondo della U, di una camera interna 64 cilindrica. Pertanto, il perno 31 del meccanismo di azionamento 3 ? stato progettato in modo tale che la porzione di presa 316 abbia un profilo inseribile nella punta 63 sagomata dell?attrezzo 6, e che la protuberanza superiore 316? si possa inserire facilmente nella camera interna 64 dell?attrezzo 6. A differenza delle valvole note, non ? necessario mantenere la spinta sul perno 31 per consentire lo sgonfiaggio dello pneumatico. ? infatti sufficiente attivare il bloccaggio a baionetta sopra descritto tramite l?attrezzo 6, che pu? poi essere rimosso durante l?intera fase di sgonfiaggio.

Per il montaggio del meccanismo di azionamento 3 all?interno del corpo valvola 2, ? necessario:

- calzare l?elemento elastico 32 di spinta sul perno 31 a partire dalla zona prossimale 312;

- inserire il perno 31 con l?elemento elastico 32, partendo dal lato dalla zona prossimale 312, all?interno del corpo valvola 2 attraverso l?apertura distale 131;

- spingere il perno 31 all?interno del corpo valvola 2, comprimendo l?elemento elastico 32, fino a farne fuoriuscire la zona prossimale 312 dotata di alloggiamento 314 al di fuori dell?apertura prossimale 121 del corpo valvola 2;

- calzare l?anello di tenuta 33 sul perno 31, a partire dalla zona prossimale 312, inserendolo nel relativo alloggiamento 314;

- lasciare andare liberamente il perno 31 che, spinto l?elemento elastico 32, porter? la valvola in condizione di chiusura.

Per lo smontaggio del meccanismo di azionamento 3 dal del corpo valvola 2, ? sufficiente:

- spingere il perno 31 all?interno del corpo valvola 2, comprimendo l?elemento elastico 32, fino a farne fuoriuscire la zona prossimale 312 su cui ? fissato l?anello di tenuta 33;

- rimuovere l?anello di tenuta 33, tagliandolo o lacerandolo o sfilandolo dal relativo alloggiamento 314; in alternativa, ? possibile troncare la parte posteriore del perno 31 una volta fuoriuscita dall?apertura 121;

- estrarre dal corpo valvola 2 il perno 31, con calzato l?elemento elastico 32, attraverso l?apertura distale 131 del corpo valvola 2 e separare cos? facilmente l?elemento elastico 32 dal perno 31.

Preferibilmente, la valvola 1 ? una valvola in plastica, dotata di un corpo valvola 2 totalmente realizzato in materiale plastico, di un anello di tenuta in gomma 4, e di un meccanismo di azionamento 3 in cui il perno 31 ? totalmente realizzato in materiale plastico, l?anello di tenuta 33 ? in gomma e l?elemento elastico 32 ? l?unico elemento in metallo. Non si esclude tuttavia che anche l?elemento elastico 32 possa essere totalmente realizzato in materiale plastico.

Preferibilmente, l?anello in gomma 4 ? realizzato in gomma etilene propilene, preferibilmente in EPDM (Ethylene-Propylene Diene Monomer). Preferibilmente, l?anello in gomma 4 ? in gomma 100% EPDM.

Innovativamente, una valvola 1 in accordo con la presente invenzione ? risulta semplice dal punto di vista costruttivo e facile da assemblare grazie al particolare meccanismo di azionamento disposto all'interno di detto corpo valvola.

Vantaggiosamente, nella valvola 1 in accordo con la presente invenzione, dotata del particolare meccanismo di azionamento sopra descritto, il flusso d'aria attraverso la valvola durante le operazioni di riempimento o scarico ? stato massimizzato.

Vantaggiosamente, nella valvola 1 in accordo con la presente invenzione, dotata del particolare meccanismo di azionamento sopra descritto, non ? necessario mantenere manualmente, o con appositi attrezzi, la condizione di apertura del meccanismo interno per tutto il tempo necessario allo sgonfiaggio completo dello pneumatico, semplificando cos? le operazioni di manutenzione. Tali operazioni inoltre non richiedono che il meccanismo interno venga rimosso per poi essere montato di nuovo nella valvola, come accade nelle valvole di normale utilizzo, in questo modo si riduce il rischio di contaminazione dello stesso.

Vantaggiosamente, nella valvola 1 in accordo con la presente invenzione, dotata del particolare meccanismo di azionamento sopra descritto, ? possibile rimuovere il meccanismo interno di gonfiaggio/sgonfiaggio, rendendolo quindi interamente sostituibile.

Vantaggiosamente, nella valvola 1 in accordo con la presente invenzione, dotata del particolare meccanismo di azionamento sopra descritto, ? possibile rimuovere facilmente il meccanismo interno di gonfiaggio/sgonfiaggio consentendo il riciclaggio dei diversi componenti della valvola.

Vantaggiosamente sia il perno 31 che il corpo valvola 2 possono essere stampati in plastica mediante stampi non complessi in quanto, ad esempio, non sono previsti filetti o sottosquadri.

Un tecnico del ramo potr? apportare numerose modifiche e varianti alla valvola sopra descritta, tutte peraltro contenute nell?ambito dell?invenzione quale definito dalle seguenti rivendicazioni.

Claims (10)

RIVENDICAZIONI

1. Valvola (1) per ruote gommate, avente un'estremit? prossimale (12) di collegamento ad una ruota gommata ed un?estremit? distale (13) opposta, detta valvola (1) comprendente:

- un corpo valvola (2) cavo, di forma cilindrica, atto a collegare l'interno di detta ruota gommata con l'ambiente esterno e consentire un passaggio di aria, detto corpo valvola (2) definente internamente una sede di tenuta (221);

- un meccanismo di azionamento (3) di detta valvola (1) disposto all'interno del corpo valvola (2), e comprendente un perno (31) con una zona distale (313) su cui ? calzato un elemento elastico (32) di spinta, e con una zona prossimale (312) su cui ? disposto un anello di tenuta (33) atto a chiudere a tenuta la sede di tenuta (221) del corpo valvola (2) in una configurazione di chiusura in cui ? impedito il passaggio di aria attraverso detto corpo valvola (2); - un anello di gomma (4) atto a rivestire parzialmente il corpo valvola (2);

caratterizzata dal fatto che la sede di tenuta (221) del corpo valvola (2) ? in corrispondenza dell'estremit? prossimale (12), e dal fatto che il perno (31) del meccanismo di azionamento (3) si estende dall'estremit? prossimale (12) fino all?estremit? distale (13).

2. Valvola (1) in accordo con la rivendicazione 1, in cui:

- il corpo valvola (2) ? dotato internamente di un passaggio sagomato (8) comprendente almeno un dente di bloccaggio (81) con una superficie inferiore di battuta (831) che fornisce un riscontro assiale per il perno (31) del meccanismo di azionamento (3);

- il perno (31) comprende almeno un alloggio di bloccaggio (317) atto ad impegnare l?almeno un dente di bloccaggio (81) del passaggio sagomato (8).

3. Valvola (1) in accordo con la rivendicazione 2, in cui l?alloggio di bloccaggio (317) ? sagomato ad uncino oppure ad U per realizzare un innesto a baionetta con l?almeno un dente di bloccaggio (81) del corpo valvola (2).

4. Valvola (1) in accordo con la rivendicazione 2 o 3, in cui, esercitando sul perno (31) una spinta in direzione prossimale ed una rotazione, l?almeno un dente di bloccaggio (81) del passaggio sagomato (8) si inserisce all?interno dell?almeno un alloggio di bloccaggio (317) bloccando il perno all?interno del corpo valvola (2) in una configurazione di apertura in cui l?anello di tenuta (33) ? separato dalla sede di tenuta (221) per consentire il passaggio di aria o liquidi di riparazione attraverso detto corpo valvola (2).

5. Valvola (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 4, in cui il passaggio sagomato (8) comprende, al di sotto dell?almeno un dente di bloccaggio (81), almeno una scanalatura corpo (82) assialmente sfalsata rispetto a detto dente di bloccaggio (81), e/o

in cui il perno (31) comprende, al di sotto dell?almeno un alloggio di bloccaggio (317), almeno una scanalatura perno (318) in linea con detto alloggio di bloccaggio (317).

6. Valvola (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui:

- il corpo valvola (2) ? dotato internamente di un passaggio sagomato (8) comprendente almeno un dente di bloccaggio (81) con una superficie superiore di battuta (832) che fornisce un riscontro inferiore per l?elemento elastico (32) del meccanismo di azionamento (3);

- il perno (31) comprende almeno un riscontro (311) con una superficie di battuta (311?) che fornisce un riscontro superiore per l?elemento elastico (32) del meccanismo di azionamento (3).

7. Valvola (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il perno (31) comprende distalmente una porzione a paletta (9) che realizza frontalmente una porzione di presa (316) e inferiormente un riscontro (311?) superiore per l?elemento elastico (32) del meccanismo di azionamento (3).

8. Valvola (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il perno (31) comprende prossimalmente un alloggiamento (314), in forma di gola anulare, in cui ? impegnato a scatto l?anello di tenuta (33).

9. Valvola (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il perno (31) ? dotata di un corpo perno (315) a sezione sostanzialmente poligonale.

10. Valvola (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui sia il corpo valvola (2) che il perno (31) del meccanismo di azionamento (3) sono realizzati in plastica, e l?anello di gomma (4) e l?anello di tenuta (33) del meccanismo di azionamento (3) sono realizzati in gomma.