CN212226104U - 气门嘴和带有气门嘴的车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一气门嘴和带有气门嘴的车轮，其中所述气门嘴适用于一轮毂，其中所述轮毂具有一装配通孔，所述装配通孔贯穿所述轮毂的一内壁和一外壁，所述气门嘴包括一气门嘴本体和一第一限位件，其中所述气门嘴本体具有一进气口和允许被连通于所述进气口的一出气口，其中所述第一限位件被安装于所述气门嘴本体，所述气门嘴本体和所述第一限位件以所述出气口朝向所述装配通孔的方式穿过所述轮毂的所述内壁和所述外壁，所述气门嘴本体和所述第一限位件被保持于所述轮毂的所述装配通孔，所述第一限位件能够阻止所述气门嘴本体离开所述装配通孔。

Description

气门嘴和带有气门嘴的车轮

技术领域

本实用新型涉及一气门嘴，特别涉及一气门嘴和带有气门嘴的车轮。

背景技术

气门嘴具有良好的密封性，能够防止轮胎漏气，被应用于各种车轮，并方便为车轮的轮胎填充气体，或是藉由所述气门嘴进行放气以调整胎压等。随着真空轮胎的普及，应用于真空轮胎的气门嘴和轮胎相互独立，以方便车主分别更换轮胎和气门嘴。

现有的一车轮1000P包括一轮毂100P、一轮胎200P以及一气门嘴300P，其中所述车轮1000P具有一装配通孔1001P和连通所述装配通孔1001P的一气腔1002P，所述气门嘴300P主要包括一气门芯310P和一密封主体320P，其中所述密封主体320P被设置于所述气门芯310P的出气端。所述轮胎200P被可拆卸地安装于所述轮毂100P的外壁，并在所述轮毂100P的外壁和所述轮胎200P之间形成所述气腔1002P，所述装配通孔1001P贯穿所述轮毂100P的内壁和外壁。参照图1B，在安装所述车轮1000P的过程中，需要借助工具将所述轮毂100P和所述轮胎200P分开，以在所述轮毂100P和所述轮胎200P之间形成一开口1003P，所述气门嘴300P自所述开口1003P被塞入所述气腔1002内。进一步地，所述气门嘴300P依次穿过所述轮毂100P的外壁和内壁后，被保持于所述轮毂100P的所述装配通孔1001P。

为了保障所述气门嘴300P的密封性，常见的所述气门嘴300P的所述密封主体320P的横截面沿所述气门芯310P的进气端至所述气门芯310的出气端的方向逐渐增大。所述密封主体320P的横截面尺寸小于所述装配通孔1001P的部分自所述气腔1002P穿过所述装配通孔1001P，并被保持于所述轮毂100P的内壁内侧，所述密封主体320P的横截面尺寸大于所述装配通孔1001P的部分被保持于所述轮毂100P的外壁的外侧，通过堵塞所述装配通孔1001P的方式密封所述装配通孔1001P。所述轮胎200P包裹所述轮毂100P的外壁，藉由所述气门芯310P填充气体至所述车轮1000P的所述气腔1002P，并藉由所述密封主体320P阻止气体泄漏。也就是说，现有的气门嘴300P是由所述轮胎200P内部向所述轮胎200P外部完成安装的。在实际的使用过程中，给车主造成了不少困扰。

具体来说，参照图1A和图1B，现有的所述气门嘴300P自所述车轮1000P的所述气腔1002P被安装于所述轮毂100P的所述装配通孔1001P。一旦在所述气门嘴300P使用的过程中出现故障，车主从所述车轮1000P外部无法将所述气门嘴300P和所述轮毂100P分开，需要先使用工具将所述轮毂100P和所述轮胎200P分离，在所述轮毂100P和所述轮胎200P之间形成所述开口1003P，然后从所述轮毂100P的外侧将破损的所述气门嘴300P拔出，并自所述开口1003P取出。进一步地，将新的气门嘴300P自所述开口1003P塞入所述气腔1002P后，从所述轮毂100P的外侧插入所述轮毂100P的所述装配通孔1001P，最后保持轮胎200P覆盖所述轮毂100P的外壁。不仅操作复杂，而且难度较大，通常需要专业人员使用专业的修理工具才能完成。在外行车的车主不得不通过更换整个车轮1000P的方式保持车辆正常行驶，而所述气门嘴300P损坏的所述车轮1000P只能运至修理厂进行更换气门嘴300P，这样，造成车主的修理成本增加。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一气门嘴和带有气门嘴的车轮，其中所述气门嘴能够从所述车轮的外部被安装于所述车轮的一轮毂，简化了所述气门嘴的安装过程。

本实用新型的另一个目的在于提供一气门嘴和带有气门嘴的车轮，其中所述气门嘴能够密封所述轮毂的一装配通孔，避免所述车轮漏气，保障了所述气门嘴的气密性。

本实用新型的另一个目的在于提供一气门嘴和带有气门嘴的车轮，其中所述气门嘴能够从所述轮胎的外部被取出，且取出所述气门嘴的过程中无需分离所述车轮的轮毂和一轮胎，操作简单。

本实用新型的另一个目的在于提供一气门嘴和带有气门嘴的车轮，其中所述气门嘴的安装和拆卸过程简单，对操作人员的专业要求较低，便于车主自行更换破损的所述气门嘴，有利于降低车主的修理成本。

本实用新型的另一个目的在于提供一气门嘴和带有气门嘴的车轮，其中所述气门嘴包括一气门嘴本体和一装配组件，其中所述装配组件被安装于所述气门嘴本体，所述装配组件和所述气门嘴本体自所述轮毂的外部被安装于所述轮毂的所述装配通孔，且所述装配组件被固定于所述轮毂，以使得所述气门嘴被稳定地保持于所述装配通孔。

本实用新型的另一个目的在于提供一气门嘴和带有气门嘴的车轮，其中所述气门嘴的所述装配组件密封所述轮毂的所述装配通孔，以防止所述轮胎漏气。

本实用新型的另一个目的在于提供一气门嘴和都带有气门嘴的车轮，其中所述气门嘴的所述装配组件膨胀后被保持于所述轮毂的所述装配通孔，以阻止所述气门嘴与所述轮毂分离，同时有利于所述气门嘴密封所述轮毂的所述装配通孔。

本实用新型的另一个目的在于提供一气门嘴和带有气门嘴的车轮，其中所述气门嘴的所述装配组件以发生形变的方式密封所述轮毂的所述装配通孔，以防止所述车轮漏气。

本实用新型的另一个目的在于提供一气门嘴和带有气门嘴的车轮，其中所述气门嘴的所述装配组件以覆盖所述轮毂的所述装配通孔的方式密封所述轮毂的所述装配通孔，以防止所述车轮漏气。

依本实用新型的一个方面，本实用新型进一步提供一气门嘴，其适用于一轮毂，其中所述轮毂具有一装配通孔，所述装配通孔贯穿所述轮毂的一内壁和一外壁，所述气门嘴包括：

一气门嘴本体，其中所述气门嘴本体具有一进气口和允许被连通于所述进气口的一出气口；和

一第一限位件，其中所述第一限位件被安装于所述气门嘴本体，所述气门嘴本体和所述第一限位件以所述出气口朝向所述装配通孔的方式穿过所述轮毂的所述内壁和所述外壁，所述气门嘴本体和所述第一限位件被保持于所述轮毂的所述装配通孔，所述第一限位件能够阻止所述气门嘴本体离开所述装配通孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述气门嘴本体包括一气门嘴主体和延伸于所述气门嘴主体的一阻挡部，所述第一限位件具有一安装通孔，所述气门嘴主体被保持于所述第一限位件的所述安装通孔，所述阻挡部被保持于所述第一限位件的一侧。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一限位件膨胀后被保持于所述轮毂的所述装配通孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一限位件具有弹性。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一限位件的横截面尺寸和所述气门嘴本体的所述阻挡部的尺寸小于所述轮毂的所述装配通孔的尺寸，发生形变后的所述第一限位件的横截面尺寸大于所述轮毂的所述装配通孔的尺寸。

根据本实用新型的一个实施例，所述气门嘴本体的所述阻挡部具有一第一装配端和相对于所述第一装配端的一第二装配端，所述第二装配端靠近所述出气口，沿所述第一装配端至所述第二装配端的方向，所述阻挡部的横截面逐渐增大，所述阻挡部的所述第一装配端的横截面的尺寸小于所述第一限位件的所述安装通孔的尺寸，所述阻挡部的所述第二装配端的横截面的尺寸大于所述第一限位件的所述安装通孔的尺寸。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一限位件包括一保持部和一限位部，其中所述限位部具有一第一限位端和相对于所述第一限位端的一第二限位端，其中所述第一限位端被连接于所述保持端，所述阻挡部被保持于所述第二限位端一侧，沿所述第一限位端至所述第二限位端的方向，所述限位部的横截面逐渐减小，所述第一限位端的横截面尺寸大于所述轮毂的所述装配通孔的尺寸，所述第二限位端的横截面尺寸小于所述装配通孔的尺寸，所述限位部具有弹性。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一限位件包括一保持部和一限位部，其中所述限位部位于所述保持部和所述气门嘴本体的所述阻挡部之间，所述限位部的长度大于所述轮毂的所述装配通孔的直径，所述限位部的宽度小于所述轮毂的所述装配通孔的直径。

根据本实用新型的一个实施例，所述气门嘴进一步包括一第二限位件，其中第二限位件被安装于所述气门嘴主体，所述第一限位件被保持于所述第二限位件和所述气门嘴本体的所述阻挡部之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二限位件具有弹性。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一限位件和所述第二限位件为一体式结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一限位件和所述第二限位件为分体式结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述气门嘴进一步包括一紧固件，其中所述紧固件被安装于所述气门嘴主体，所述第二限位件位于所述紧固件和所述第一限位件之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述气门嘴进一步包括一辅助件，其中所述辅助件被安装于所述气门嘴主体，所述辅助元件被保持于所述紧固件和所述第二限位件之间。

依本实用新型的另一个方面，本实用新型进一步提供一带有气门嘴的车轮，其包括：

一轮毂，其中所述轮毂具有一装配通孔，其中所述装配通孔贯穿所述轮毂的一内壁和一外壁；

一轮胎，其中所述轮胎被安装于所述轮毂，并在所述轮胎和所述轮毂之间形成一气体腔室，所述气体腔室被连通于所述装配通孔；以及

一气门嘴，其中所述气门嘴包括一气门嘴本体和一第一限位件，其中所述气门嘴本体具有一进气口和允许被连通于所述进气口的一出气口，所述第一限位件被安装于所述气门嘴本体，所述气门嘴本体和所述第一限位件以所述出气口朝向所述装配通孔的方式自所述装配通孔进入所述气体腔室，所述气门嘴本体和所述第一限位件被保持于所述轮毂的所述装配通孔，所述气门嘴本体的所述出气口被连通于所述气体腔室，所述第一限位件能够阻止所述气门嘴本体离开所述装配通孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述气门嘴本体包括一气门嘴主体和延伸于所述气门嘴主体的一阻挡部，所述第一限位件具有一安装通孔，所述气门嘴主体被保持于所述第一限位件的所述安装通孔，所述阻挡部被保持于所述第一限位件的一侧。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一限位件膨胀后被保持于所述轮毂的所述装配通孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述气门嘴的所述第一限位件具有弹性。

根据本实用新型的一个实施例，所述气门嘴的所述第一限位件的横截面尺寸和所述气门嘴本体的所述阻挡部的尺寸小于所述轮毂的所述装配通孔的尺寸，发生形变后的所述第一限位件的横截面尺寸大于所述轮毂的所述装配通孔的尺寸。

根据本实用新型的一个实施例，所述气门嘴本体的所述阻挡部具有一第一装配端和相对于所述第一装配端的一第二装配端，所述第二装配端靠近所述出气口，沿所述第一装配端至所述第二装配端的方向，所述阻挡部的横截面逐渐增大，所述阻挡部的所述第一装配端的横截面的尺寸小于所述第一限位件的所述安装通孔的尺寸，所述阻挡部的所述第二装配端的横截面的尺寸大于所述第一限位件的所述安装通孔的尺寸。

根据本实用新型的一个实施例，所述气门嘴的所述第一限位件包括一保持部和一限位部，其中所述限位部具有一第一限位端和相对于所述第一限位端的一第二限位端，其中所述第一限位端被连接于所述保持端，所述阻挡部被保持于所述第二限位端一侧，沿所述第一限位端至所述第二限位端的方向，所述限位部的横截面逐渐减小，所述第一限位端的横截面尺寸大于所述轮毂的所述装配通孔的尺寸，所述第二限位端的横截面尺寸小于所述装配通孔的尺寸，所述限位部具有弹性。

根据本实用新型的一个实施例，所述气门嘴的所述第一限位件包括一保持部和一限位部，其中所述限位部位于所述保持部和所述气门嘴本体的所述阻挡部之间，所述限位部的长度大于所述轮毂的所述装配通孔的直径，所述限位部的宽度小于所述轮毂的所述装配通孔的直径。

根据本实用新型的一个实施例，所述气门嘴进一步包括一第二限位件，其中第二限位件被安装于所述气门嘴主体，所述第一限位件被保持于所述第二限位件和所述气门嘴本体的所述阻挡部之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二限位件具有弹性。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一限位件和所述第二限位件为一体式结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一限位件和所述第二限位件为分体式结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述气门嘴进一步包括一紧固件，其中所述紧固件被安装于所述气门嘴主体，所述第二限位件位于所述紧固件和所述第一限位件之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述气门嘴进一步包括一辅助件，其中所述辅助件被安装于所述气门嘴主体，所述辅助元件被保持于所述紧固件和所述第二限位件之间。

附图说明

图1A是现有的一气门嘴的一应用图示意图，其示出了从一车轮的内部将所述气门嘴取出。

图1B是现有的一气门嘴的另一应用图示意图，其示出了从所述车轮的内部安装所述气门嘴。

图2是根据本实用新型的一较佳实施例的一气门嘴的立体图示意图。

图3是根据本实用新型的上述较佳实施例的所述气门嘴的分解图示意图。

图4A是根据本实用新型的上述较佳实施例的所述气门嘴的安装过程的一个阶段的示意图，其示出了所述气门嘴自一车轮的外部被安装于所述车轮的一轮毂的一装配通孔。

图4B是根据本实用新型的上述较佳实施例的所述气门嘴的安装过程的另一个阶段的示意图，其示出了所述气门嘴密封所述轮毂的所述装配通孔。

图5是根据本实用新型的另一较佳实施例的所述气门嘴的立体图示意图。

图6A是根据本实用新型的上述较佳实施例的所述气门嘴的安装过程的一个阶段的示意图，其示出了所述气门嘴自一车轮的外部被安装于所述车轮的一轮毂的一装配通孔。

图6B是根据本实用新型的另一较佳实施例的所述气门嘴的安装过程的另一个阶段的示意图，其示出了所述气门嘴密封所述轮毂的所述装配通孔。

图7是根据本实用新型的另一较佳实施例的所述气门嘴的立体图示意图。

图8A是根据本实用新型的上述较佳实施例的所述气门嘴的安装过程的一个阶段的示意图，其示出了所述气门嘴自一车轮的外部被安装于所述车轮的一轮毂的一装配通孔。

图8B是根据本实用新型的上述较佳实施例的所述气门嘴的安装过程的另一个阶段的示意图，其示出了所述气门嘴密封所述轮毂的所述装配通孔。

图9是根据本实用新型的另一较佳实施例的所述气门嘴的立体图示意图。

图10A是根据本实用新型的上述较佳实施例的所述气门嘴的安装过程的另一个阶段的示意图，其示出了所述气门嘴自所述车轮的外部被安装于所述车轮的所述轮毂的一装配通孔。

图10B是根据本实用新型的上述较佳实施例的所述气门嘴的安装过程的另一个阶段的示意图，其示出了所述气门嘴密封所述轮毂的所述装配通孔。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

参照图2至图4B，根据本实用新型的一较佳实施例的一带有气门嘴的车轮1000和一气门嘴100将在接下来的描述中被阐述，其中所述车轮1000包括所述气门嘴100、一轮毂200以及一轮胎300，其中所述轮胎300覆盖于所述轮毂200的外壁，所述气门嘴100从所述轮毂200的外部被安装于所述轮毂200，以为所述轮胎300进行充气或是放气。换句话说，在所述气门嘴100被安装于所述轮毂200的过程中，无需拆分所述轮毂200和所述轮胎300，简化了所述气门嘴100的安装方法，降低了对操作人员的专业能力要求。

具体来说，所述车轮1000具有一气体腔室1001，所述轮毂200具有一装配通孔201，其中所述装配通孔201贯穿于所述轮毂200的内壁和外壁，所述气体腔室1001形成于所述轮胎200的外壁和所述轮胎300之间。所述气门嘴100自所述轮毂200的内壁被安装于所述轮毂200的所述装配通孔201，所述气门嘴100被稳定地保持于所述轮毂200的所述装配通孔201，并封闭所述轮毂200的所述装配通孔201，避免所述车轮1000的所述气体腔室1001内的气体泄漏。

在本实用新型所述的气门嘴100的这个具体的实施例中，所述气门嘴100包括一气门嘴本体110和一装配组件120，其中所述气门嘴本体110具有一进气口1101和允许被连通于所述进气口1101的一出气口1102。所述装配组件120被安装于所述气门嘴本体110，且所述装配组件120靠近所述气门嘴本体110的所述出气口1102。所述气门嘴本体110以所述出气口1102朝向所述轮毂200的所述装配通孔201的方式穿过所述装配通孔201，所述气门嘴本体110和所述装配组件120自所述轮毂200的所述装配通孔201进入所述气体腔室1001。所述气门嘴本体110的所述出气口1102被连通于所述气体腔室1001，藉由所述气门嘴本体110填充气体至所述气体腔室1001。所述装配组件120被保持于所述轮毂200的所述装配通孔201，藉由所述装配组件120密封所述装配通孔201，阻止所述气体腔室1001内的气体自所述装配通孔201泄漏。

具体来说，在本实用新型的一较佳实施例中，所述气门嘴100的所述气门嘴本体110包括一气门嘴主体111和一阻挡部112，其中所述阻挡部112自所述气门嘴主体111的外表面向外延伸，所述阻挡部112被保持于所述气门嘴主体111的一端，所述阻挡部112靠近所述出气口1102。所述装配组件120包括一限位件121和一紧固件122，其中所述限位件121和所述紧固件122被安装于所述气门嘴主体111，所述限位件121被保持于所述紧固件122和所述气门嘴本体110的所述阻挡部112之间。在本实用新型的一具体实例中，所述阻挡部112和所述气门嘴主体111为一体式结构，例如但不限于所述阻挡部112和所述气门嘴主体111一体成型或是所述阻挡部112被焊接于所述气门嘴主体111。在本实用新型的另一具体的示例中，所述阻挡部112和所述气门嘴主体111为分体式结构，所述阻挡部112被可拆卸地安装于所述气门嘴主体111，例如但不限于所述阻挡部112通过螺纹连接的方式被安装于所述气门嘴主体111。

所述装配组件120的所述限位件121进一步包括一第一限位件1211和一第二限位件1212，其中所述第一限位件1211和所述第二限位件1212被安装于所述气门嘴主体111，所述第一限位件1211被保持于所述第二限位件1212和所述气门嘴本体110的所述阻挡部112之间，所述第二限位件1212被保持于所述第一限位件1211和所述紧固件122之间。优选地，所述第一限位件1211和所述第二限位件1212均设有与所述气门嘴主体111的横截面尺寸相适配的一安装通孔1210，所述限位件121的所述第一限位件1211和所述第二限位件1212被套设于所述气门嘴主体111，即所述气门嘴主体111被保持于所述限位件121的所述第一限位件1211和所述第二限位件1212的所述安装通孔1210。

优选地，所述气门嘴本体110的所述阻挡部112贴合于所述第一限位件1211，且所述阻挡件112以覆盖所述第一限位件1211的所述安装通孔1210的方式封闭所述安装通孔1210，避免气体自所述安装通孔1210被泄露，进而保障了所述气门嘴100的气密性。

优选地，所述气门嘴主体111外表面设有一外螺纹，所述紧固件122设有于所述外螺纹相适配的一内螺纹，所述紧固件122以所述内螺纹和所述外螺纹相互连接的方式被安装于所述气门嘴主体111，并保持于所述第二限位件1212的一侧。优选地，所述外螺纹自所述气门嘴本体110的所述进气口1101延伸至所述气门嘴主体111的另一端部，所述紧固件122沿着所述外螺纹的延伸方向，并朝向所述阻挡部112移动时，所述紧固件122挤压所述限位件121。例如但不限于所述紧固件122被实施为一螺帽。本领域技术人员应该理解的是，所述气门嘴主体111和所述紧固件122的具体连接方式仅仅作为示例，不能成为对本实用新型所述气门嘴100和所述车轮1000的内容和范围的限制。

所述气门嘴本体110的所述阻挡部112和所述装配组件120的所述限位件121的所述第一限位件1211的横截面尺寸小于所述轮毂200的所述装配通孔201的尺寸，所述气门嘴本体110的所述阻挡部112和所述限位件121的所述第一限位件121穿过所述轮毂200的所述装配通孔201进入所述车轮1000的所述气体腔室1001。所述限位件121的所述第二限位件1212的横截面尺寸大于所述轮毂200的所述装配通孔201的尺寸，当所述第一限位件121和所述气门嘴本体110的端部进入所述气体腔室1001后，所述限位件121的所述第二限位件1212贴合于所述轮毂200的内壁，并覆盖所述轮毂200的所述装配通孔201，有利于避免所述气门嘴100在安装过程中自所述装配通孔201掉入所述气体腔室1001内。

进一步地，所述限位件121的所述第一限位件1211膨胀后被保持于所述轮毂200的所述装配通孔201，以阻止所述气门嘴100和所述轮毂200分离，同时有利于所述气门嘴100密封所述轮毂200的所述装配通孔201，以防止所述车轮1000漏气。

根据本实用新型的一个实施例，所述限位件121的所述第一限位件1211具有弹性，当所述限位件121的所述第二限位件1212贴合于所述轮毂200后，旋转所述紧固件122，所述紧固件122朝向所述限位件121移动，所述紧固件122挤压所述限位件121的所述第二限位件1212。所述气门嘴本体110的所述阻挡件112挤压所述限位件121的所述第一限位件1211，并使得所述第一限位件1211沿着垂直于所述气门嘴本体110的延伸方向发生形变，即所述第一限位件121的横截面积增大。当所述第一限位件1211的横截面的尺寸大于所述轮毂200的所述装配通孔201的尺寸后，所述气门嘴100被稳定地保持于所述轮毂200的所述装配通孔201。并且，藉由所述限位件121的所述第一限位件1211发生形变的方式贴合所述轮毂200的外壁，进而密封所述轮毂200的所述装配通孔201和所述车轮1000的所述气体腔室1001，以避免所述车轮1000漏气。也就是说，藉由所述第一限位件1211发生形变的方式既能阻止所述气门嘴本体110离开所述轮毂200的所述装配通孔201，也能够密封所述装配通孔201。

在本实用新型所述气门嘴100的这个具体的示例中，所述限位件121的所述第二限位件121也具有弹性，所述第二限位件1212受到所述紧固件122的挤压后发生形变，并密封所述轮毂200的所述装配通孔201，进一步增强了所述气门嘴100的密封效果。

优选地，所述限位件121的所述第二限位件1212和所述第一限位件1211一体成型。可选地，所述限位件121的所述第一限位件1211和所述第二限位件1212相互独立。优选地，所述限位件121的所述第一限位件1211和所述第二限位件1212采用相同材质制成。例如但不限于所述第一限位件1211和所述1212采用橡胶通过注塑成型的工艺制得。可选地，所述第一限位件1211和所述第二限位件1212采用不同的材质制成。例如，所述第一限位件1211采用橡胶制成，所述第二限位件1212被实施为不锈钢或其他材质制得。本领域技术人员应该理解的是，所述限位件121的所述第一限位件1211和所述第二限位件1212的具体实施方式仅仅作为示例，不能成为对本实用新型所述气门嘴100的内容和范围的限制。

根据本实用新型的另一较佳实施例，所述气门嘴100的所述装配组件120进一步包括一辅助件123，其中所述辅助件123被安装于所述气门嘴本体110的所述气门嘴主体111，所述辅助件123被保持于所述紧固件122和所述限位件121的所述第二限位件1212之间。所述紧固件122朝向所述气门嘴本体110的所述阻挡件112的移动过程中，挤压所述辅助件123，所述辅助件123挤压所述限位件121的所述第二限位件1212。优选地，所述辅助件123的尺寸大于或是等于所述限位件121的所述第二限位件1212的尺寸，所述辅助件123覆盖所述第二限位件1212的上表面，以在所述紧固件122施力于所述辅助件123后，所述辅助件123能够均匀地施力于所述限位件121的所述第二限位件1212，以利于所述限位件121的所述第二限位件1212受力均匀并均匀地发生形变。

所述气门嘴100进一步包括一封闭盖130，其中所述封闭盖130被可拆卸地安装于所述气门嘴本体110的所述气门嘴主体110，并能够封闭所述气门嘴主体110的所述进气口1101，有利于保障所述气门嘴100的气密性。

值得一提的是，在附图2至图4B示出的所述气门嘴100的实施例中，所述气门嘴100能够从所述轮毂200的外部被取出，以方便更换所述气门嘴100。具体来说，在拆卸所述气门嘴100的过程中，依次拆卸所述紧固件122、所述辅助件123于所述气门嘴本体110的所述气门嘴主体110，所述限位件121的所述第一限位件1211和所述第二限位件1212受到的挤压作用力被撤销，向外抽拉所述气门嘴本体110，将所述气门嘴100与所述轮毂200分离。也就是说，操作人员在更换所述气门嘴本体110的过程中，从所述轮毂200的外部取出所述气门嘴100，也可以从所述轮毂200的外部安装所述气门嘴100于所述轮毂200，无需分离所述轮毂200和所述轮胎300，操作简单，对专业能力的要求较低，车主可以自行更换所述气门嘴本体110，有利于降低修理成本。

附图2至图4B示出的所述气门嘴100的所述气门嘴本体110的所述阻挡部112呈圆柱状，且所述阻挡部122的上表面的尺寸大于所述限位件121的所述第一限位件1211的所述安装通孔1210尺寸，所述阻挡部112以上表面贴合于所述限位件121的所述第一限位件1211的表面的方式被保持于所述第一限位件1211的一侧，在所述紧固件122挤压所述限位件121的所述第二限位件1212的过程中，所述阻挡部112以贴合于所述限位件121的所述第一限位件1211的方式挤压所述第一限位件1211，并使得所述第一限位件1211发生形变。

说明书附图5至图6B示出的所述气门嘴100与附图2至4B示出的所述气门嘴100的差异在于，附图5至图6B示出的所述气门嘴100的所述气门嘴本体110的所述阻挡部112呈圆台状。具体来说，所述气门嘴本体110的所述阻挡部112具有一第一装配端1121和一相对于所述第一装配端1121的一第二装配端1122，所述阻挡部112的所述第二装配端1122靠近所述出气口1102。所述阻挡部112自所述第一装配端1121至所述第二装配端1122的方向，所述阻挡部112的横截面积逐渐增大。所述阻挡部112的所述第一装配端1121的横截面1121的尺寸小于所述限位件121的所述第一限位件1211的所述安装通孔1210的尺寸，所述阻挡部112的所述第二装配端1122的横截面1122的尺寸大于所述限位件121的所述第一限位件1211的所述安装通孔1210的尺寸。所述阻挡部112的所述第一装配端1121被保持于所述限位件121的所述第一限位件1211的所述安装通孔1210，所述阻挡部112的所述第二装配端1122被保持于所述限位件121的所述第一限位件1211的一侧。

参照图5至图6B，在所述紧固件122挤压所述限位件121的所述第二限位件1212的过程中，所述阻挡部112的所述第一装配端1121在所述限位件121的所述第一限位件1211的所述安装通孔1210内移动，所述阻挡部112的所述第二装配端1122逐渐靠近所述第一限位件1211。所述阻挡部112进入所述第一限位件1211的所述安装通孔1210的部分的横截面逐渐增大，驱使所述限位件121的所述第一限位件1211发生形变而膨胀。并当所述限位件121的所述第一限位件1211的横截面大于所述轮毂200的所述装配通孔201后，所述气门嘴100被固定于所述轮毂200。并且，所述第一限位件1211封闭所述轮毂200的所述装配通孔201，以避免所述车轮1000的所述气体腔室1001内的气体泄漏。

说明书附图7至图8B示出的所述气门嘴100与附图2至4B示出的所述气门嘴100的差异在于，图7至图8B示出的所述气门嘴100的所述限位件121的所述第一限位件1211包括一保持部12111和一限位部12112，其中所述限位部12112一体地自所述保持部12111向外延伸，所述保持部12111位于所述第二限位件1212和所述限位部12112之间，所述限位部12112被保持于所述保持部12111和所述气门嘴本体110的所述阻挡部112之间。所述限位部12112具有一第一限位端121121和相对于所述第一限位端121121的一第二限位端121122，所述第一限位端121121被连接于所述保持部12111，所述限位部12112的横截面尺寸自所述第一限位端121121至所述第二限位端121122的方向逐渐减小，所述第二限位端121122的横截面尺寸小于所述轮毂200的所述装配通孔201的尺寸。所述限位件1211的所述第一限位端121122的横截面尺寸大于所述轮毂200的所述装配通孔201的尺寸，所述保持部1211的横截面尺寸小于所述轮毂200的所述装配通孔201的尺寸。

参照图8A至图8B，在所述限位件121的所述第一限位件1211的所述限位部12112在通过所述轮毂200的所述装配通孔201的过程中，推动所述气门嘴300朝向所述车轮1000的所述气体腔室1001内移动。所述轮毂200挤压所述第一限位件1211的所述限位部12112，使得所述限位件1211的所述限位部12112发生形变，且变形后的所述限位部12112的横截面的尺寸能够小于或是等于所述轮毂200的所述装配通孔201，以允许发生变形的所述限位部12112经过所述装配通孔201。当所述第一限位件121的所述限位部12112的所述第一限位端121121经过所述轮毂200的所述装配通孔201后，所述轮毂200对所述第一限位件1211的所述限位部12112的挤压作用力消失，所述限位部12112恢复原状。所述限位部1211被保持于所述车轮1000的所述气体腔室1001内，所述第一限位件1211的所述保持部12111被保持于所述轮毂200的所述装配通孔201，所述轮毂200的内壁和外壁被保持于所述限位件120的所述第一限位件121的所述限位部1211和所述第二限位件121之间。这样，所述气门嘴100被固定于所述轮毂200。

优选地，所述第一限位部121的所述限位部12112为空心结构，以在受到所述轮毂200的挤压后能够快速发生变形，以便于所述气门嘴100被省力地安装于所述轮毂200。可选地，所述第一限位部121的所述限位部12112为实心结构。

优选地，所述轮毂200的内壁和外壁之间的距离与所述第一限位件121的所述限位部1211和所述第二限位件121之间的距离一致，以在所述第一限位件121的所述限位部1211的所述第一限位端12111穿过所述轮毂200的所述装配通孔201后，所述第一限位件121的所述限位部1211和所述第二限位件122紧贴所述轮毂200的外壁和内壁，以密封所述轮毂200的所述装配通孔201。优选地，继续拧紧所述紧固件122，并藉由所述第二限位件122和所述第一限位件121发生形变的方式进一步密封所述轮毂200的所述装配通孔201。

说明书附图9至图10B示出的所述气门嘴100与附图2至图4B示出的所述气门嘴100的差异在于，附图9至图10B示出的所述气门嘴100无需发生变形就能够被保持于所述轮毂200的所述装配通孔201。

具体来说，所述限位件121的所述第一限位件1211的所述限位部12112呈条状，即所述限位部12112的长度大于宽度。更具体地，所述限位部12112的长度大于所述轮毂200的所述装配通孔201的直径，所述限位部12112的宽度小于所述轮毂200的所述装配通孔201的直径。所述气门嘴100以所述第一限位件1211所述限位部12112以与所述轮毂200的内壁呈一倾斜夹角的方式穿过所述轮毂200的所述装配通孔201。并在所述限位部12112完全进入所述气体腔室1001后，拨正所述气门嘴100，所述限位部12112挡住所述轮毂200的所述装配通孔201，所述气门嘴100被稳定地保持于所述轮毂200的所述装配通孔201。

进一步地，拧紧所述紧固件122，并藉由所述第二限位件122和所述第一限位件121发生形变的方式进一步密封所述轮毂200的所述装配通孔201。

值得一提的是，在这个具体的实施例中，所述气门嘴100的所述第一限位件1211的所述限位部12112也可以通过发生形变的方式穿过所述装配通孔201。

本领域的技术人员可以理解的是，以上实施例仅为举例，其中不同实施例的特征可以相互组合，以得到根据本实用新型揭露的内容很容易想到但是在附图中没有明确指出的实施方式。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (26)

1.一气门嘴，适用于一轮毂，其中所述轮毂具有一装配通孔，所述装配通孔贯穿所述轮毂的一内壁和一外壁，其特征在于，所述气门嘴包括：

一气门嘴本体，其中所述气门嘴本体具有一进气口和允许被连通于所述进气口的一出气口；和

一第一限位件，其中所述第一限位件被安装于所述气门嘴本体，所述气门嘴本体和所述第一限位件以所述出气口朝向所述装配通孔的方式穿过所述轮毂的所述内壁和所述外壁，所述气门嘴本体和所述第一限位件被保持于所述轮毂的所述装配通孔，所述第一限位件能够阻止所述气门嘴本体离开所述装配通孔。

2.根据权利要求1所述的气门嘴，其中所述气门嘴本体包括一气门嘴主体和延伸于所述气门嘴主体的一阻挡部，所述第一限位件具有一安装通孔，所述气门嘴主体被保持于所述第一限位件的所述安装通孔，所述阻挡部被保持于所述第一限位件的一侧。

3.根据权利要求2所述的气门嘴，其中所述第一限位件在膨胀后被保持于所述轮毂的所述装配通孔。

4.根据权利要求3所述的气门嘴，其中所述第一限位件具有弹性。

5.根据权利要求4所述的气门嘴，其中所述第一限位件的横截面尺寸和所述气门嘴本体的所述阻挡部的尺寸小于所述轮毂的所述装配通孔的尺寸，发生形变后的所述第一限位件的横截面尺寸大于所述轮毂的所述装配通孔的尺寸。

6.根据权利要求4所述的气门嘴，其中所述气门嘴本体的所述阻挡部具有一第一装配端和相对于所述第一装配端的一第二装配端，所述第二装配端靠近所述出气口，沿所述第一装配端至所述第二装配端的方向，所述阻挡部的横截面逐渐增大，所述阻挡部的所述第一装配端的横截面的尺寸小于所述第一限位件的所述安装通孔的尺寸，所述阻挡部的所述第二装配端的横截面的尺寸大于所述第一限位件的所述安装通孔的尺寸。

7.根据权利要求4所述的气门嘴，其中所述第一限位件包括一保持部和一限位部，其中所述限位部具有一第一限位端和相对于所述第一限位端的一第二限位端，其中所述第一限位端被连接于所述保持部，所述阻挡部被保持于所述第二限位端一侧，沿所述第一限位端至所述第二限位端的方向，所述限位部的横截面逐渐减小，所述第一限位端的横截面尺寸大于所述轮毂的所述装配通孔的尺寸，所述第二限位端的横截面尺寸小于所述装配通孔的尺寸，所述限位部具有弹性。

8.根据权利要求3所述的气门嘴，其中所述第一限位件包括一保持部和一限位部，其中所述限位部位于所述保持部和所述气门嘴本体的所述阻挡部之间，所述限位部的长度大于所述轮毂的所述装配通孔的直径，所述限位部的宽度小于所述轮毂的所述装配通孔的直径。

9.根据权利要求2至8任一所述的气门嘴，进一步包括一第二限位件，其中第二限位件被安装于所述气门嘴主体，所述第一限位件被保持于所述第二限位件和所述气门嘴本体的所述阻挡部之间。

10.根据权利要求9所述的气门嘴，其中所述第二限位件具有弹性。

11.根据权利要求10所述的气门嘴，其中所述第一限位件和所述第二限位件为一体式结构或分体式结构。

12.根据权利要求9所述的气门嘴，进一步包括一紧固件，其中所述紧固件被安装于所述气门嘴主体，所述第二限位件位于所述紧固件和所述第一限位件之间。

13.根据权利要求12所述的气门嘴，进一步包括一辅助件，其中所述辅助件被安装于所述气门嘴主体，所述辅助件被保持于所述紧固件和所述第二限位件之间。

14.一带有气门嘴的车轮，其特征在于，包括：

一轮毂，其中所述轮毂具有一装配通孔；

一轮胎，其中所述轮胎被安装于所述轮毂，并在所述轮胎和所述轮毂之间形成一气体腔室，所述气体腔室被连通于所述装配通孔；以及

一气门嘴，其中所述气门嘴包括一气门嘴本体和一第一限位件，其中所述气门嘴本体具有一进气口和允许被连通于所述进气口的一出气口，所述第一限位件被安装于所述气门嘴本体，所述气门嘴本体和所述第一限位件以所述出气口朝向所述装配通孔的方式自所述装配通孔进入所述气体腔室，所述气门嘴本体和所述第一限位件被保持于所述轮毂的所述装配通孔，所述气门嘴本体的所述出气口被连通于所述气体腔室，所述第一限位件能够阻止所述气门嘴本体离开所述装配通孔。

15.根据权利要求14所述的带有气门嘴的车轮，其中所述气门嘴本体包括一气门嘴主体和延伸于所述气门嘴主体的一阻挡部，所述第一限位件具有一安装通孔，所述气门嘴主体被保持于所述第一限位件的所述安装通孔，所述阻挡部被保持于所述第一限位件的一侧。

16.根据权利要求15所述的带有气门嘴的车轮，其中所述气门嘴的所述第一限位件在膨胀后被保持于所述轮毂的所述装配通孔。

17.根据权利要求16所述的带有气门嘴的车轮，其中所述气门嘴的所述第一限位件具有弹性。

18.根据权利要求17所述的带有气门嘴的车轮，其中所述气门嘴的所述第一限位件的横截面尺寸和所述气门嘴本体的所述阻挡部的尺寸小于所述轮毂的所述装配通孔的尺寸，发生形变后的所述第一限位件的横截面尺寸大于所述轮毂的所述装配通孔的尺寸。

19.根据权利要求17所述的带有气门嘴的车轮，其中所述气门嘴本体的所述阻挡部具有一第一装配端和相对于所述第一装配端的一第二装配端，所述第二装配端靠近所述出气口，沿所述第一装配端至所述第二装配端的方向，所述阻挡部的横截面逐渐增大，所述阻挡部的所述第一装配端的横截面的尺寸小于所述第一限位件的所述安装通孔的尺寸，所述阻挡部的所述第二装配端的横截面的尺寸大于所述第一限位件的所述安装通孔的尺寸。

20.根据权利要求17所述的带有气门嘴的车轮，其中所述气门嘴的所述第一限位件包括一保持部和一限位部，其中所述限位部具有一第一限位端和相对于所述第一限位端的一第二限位端，其中所述第一限位端被连接于所述保持部，所述阻挡部被保持于所述第二限位端一侧，沿所述第一限位端至所述第二限位端的方向，所述限位部的横截面逐渐减小，所述第一限位端的横截面尺寸大于所述轮毂的所述装配通孔的尺寸，所述第二限位端的横截面尺寸小于所述装配通孔的尺寸，所述限位部具有弹性。

21.根据权利要求16所述的带有气门嘴的车轮，其中所述气门嘴的所述第一限位件包括一保持部和一限位部，其中所述限位部位于所述保持部和所述气门嘴本体的所述阻挡部之间，所述限位部的长度大于所述轮毂的所述装配通孔的直径，所述限位部的宽度小于所述轮毂的所述装配通孔的直径。

22.根据权利要求15至21任一所述的带有气门嘴的车轮，其中所述气门嘴进一步包括一第二限位件，其中第二限位件被安装于所述气门嘴主体，所述第一限位件被保持于所述第二限位件和所述气门嘴本体的所述阻挡部之间。

23.根据权利要求22所述的带有气门嘴的车轮，其中所述第二限位件具有弹性。

24.根据权利要求22所述的带有气门嘴的车轮，其中所述第一限位件和所述第二限位件为一体式结构或分体式结构。

25.根据权利要求22所述的带有气门嘴的车轮，其中所述气门嘴进一步包括一紧固件，其中所述紧固件被安装于所述气门嘴主体，所述第二限位件位于所述紧固件和所述第一限位件之间。

26.根据权利要求25所述的带有气门嘴的车轮，其中所述气门嘴进一步包括一辅助件，其中所述辅助件被安装于所述气门嘴主体，所述辅助件被保持于所述紧固件和所述第二限位件之间。

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