IT202000015064A1

IT202000015064A1 - Gruppo ingranaggi per un motore aeronautico con tasche di stoccaggio di lubrificante

Info

Publication number: IT202000015064A1
Application number: IT102020000015064A
Authority: IT
Inventors: Pietro Molesini; Au Yeung Saypen Baraggia; Miriam Manzoni
Original assignee: Ge Avio Srl
Priority date: 2020-06-23
Filing date: 2020-06-23
Publication date: 2021-12-23
Also published as: EP3929470A1; EP3929470B1; CN113833827A; US20220049765A1

Description

DESCRIZIONE

del brevetto per invenzione industriale dal titolo:

?GRUPPO INGRANAGGI PER UN MOTORE AERONAUTICO CON TASCHE DI STOCCAGGIO DI LUBRIFICANTE?

RICERCA SPONSORIZZATA DAL GOVERNO

Il progetto che porta alla presente domanda ha ricevuto fondi dalla ricerca Clean Sky 2 Joint Undertaking di Horizon 2020 dell?Unione Europea e il programma di innovazione secondo la convenzione di sovvenzione n. CS2-LPA-GAM-2018/2019-01.

CAMPO

Il presente argomento ? relativo in generale a un sistema di azionamento a ingranaggi o pi? in particolare a un sistema di azionamento a ingranaggi includente un gruppo ingranaggi con una tasca di stoccaggio di lubrificante.

BACKGROUND

Un motore a turbina a gas generalmente include una ventola e un nucleo disposti in comunicazione di flusso tra loro. Inoltre, il nucleo del motore a turbina a gas generalmente include, in ordine di flusso seriale, una sezione di compressore, una sezione di combustione, una sezione di turbina e una sezione di scarico. Durante il funzionamento, l?aria ? alimentata dalla ventola a un ingresso della sezione di compressore in cui uno o pi? compressori assiali comprimono progressivamente l?aria fino a quando non raggiunge la sezione di combustione. Il carburante viene miscelato con l?aria compressa e bruciato all?interno della sezione di combustione per fornire gas di combustione. I gas di combustione sono indirizzati dalla sezione di combustione alla sezione di turbina. Il flusso di gas di combustione attraverso la sezione di turbina aziona la sezione di turbina e viene quindi indirizzato attraverso la sezione di scarico, ad esempio verso l?atmosfera.

I sistemi meccanici ed elettromeccanici, quali i motori a turbina a gas o altri motori, includono gruppi ingranaggi per cambiare una velocit? rotazionale di ingresso o di uscita tra due o pi? alberi in modo da ottimizzare l?efficienza e le prestazioni del motore a turbina. I gruppi ingranaggi sono anche usati per far muovere accessori e/o eliche o rotori. Per esempio, i gruppi ingranaggi sono usati per disaccoppiare gli alberi di turbina e ventola nei motori a turboventola e sono usati per disaccoppiare la turbina a gas da un?elica nei motori a turbopropulsione.

I sistemi di lubrificazione per tali gruppi ingranaggi sono progettati per alimentare lubrificante iniettato negli ingranamenti. Tuttavia, un sistema di lubrificazione primario pu? essere interrotto dal fornire un lubrificante al gruppo ingranaggi per svariati secondi, ad esempio un evento di interruzione di olio, o tempi pi? lunghi, ad esempio un evento di arresto di olio. Per evitare la rottura o il danneggiamento di ingranaggi e cuscinetti, sono necessarie parti aggiuntive quali sistemi ausiliari per fornire lubrificante durante tali periodi di interruzione. I sistemi convenzionali per fornire la lubrificazione durante i periodi di interruzione richiedono parti aggiuntive, quali sistemi ausiliari, e richiedono hardware dedicati e attivit? di riempimento/scaricamento pre-volo per funzionare.

BREVE DESCRIZIONE

Aspetti e vantaggi dell?invenzione saranno esposti in parte nella seguente descrizione o possono essere ovvi dalla descrizione o possono essere appresi attraverso la pratica dell?invenzione.

In una forma di realizzazione esemplificativa della presente divulgazione si fornisce un gruppo ingranaggi. Il gruppo ingranaggi include un primo ingranaggio disposto in corrispondenza di un asse di linea centrale del gruppo ingranaggi; un secondo ingranaggio accoppiato al primo ingranaggio in disposizione radiale adiacente per formare un primo ingranamento tra il primo ingranaggio e il secondo ingranaggio; una porzione statica accoppiata al secondo ingranaggio in disposizione circonferenziale adiacente, la porzione statica definendo una tasca; e una barra di spruzzo disposta all?interno della porzione statica in modo che un?apertura di alimentazione della barra di spruzzo sia rivolta verso il primo ingranamento tra il primo ingranaggio e il secondo ingranaggio, in cui l?apertura di alimentazione ? configurata per fornire un flusso di lubrificante al primo ingranamento tra il primo ingranaggio e il secondo ingranaggio e almeno una porzione del flusso di lubrificante ? raccolta dalla tasca.

In alcune forme di realizzazione esemplificative, il gruppo ingranaggi include un terzo ingranaggio accoppiato al secondo ingranaggio in disposizione radiale adiacente per formare un secondo ingranamento tra il secondo ingranaggio e il terzo ingranaggio, in cui il flusso di lubrificante ? rilasciato dalla tasca al secondo ingranamento tra il secondo ingranaggio e il terzo ingranaggio durante una condizione di interruzione di un sistema di lubrificazione primario in cui la fornitura del flusso di lubrificante all?apertura di alimentazione ? interrotta, e in cui il sistema di lubrificazione primario fornisce il flusso di lubrificante all?apertura di alimentazione durante una condizione di lavoro.

In alcune forme di realizzazione esemplificative, la porzione statica definisce un orifizio di flusso distanziato dalla tasca e in cui il flusso di lubrificante rilasciato dalla tasca scorre attraverso l?orifizio di flusso verso il secondo ingranamento tra il secondo ingranaggio e il terzo ingranaggio anche durante la condizione di interruzione.

In alcune forme di realizzazione esemplificative, la tasca include un ingresso e un?uscita, e in cui l?ingresso della tasca ? pi? grande dell?orifizio di flusso in modo che il flusso di lubrificante dall?apertura di alimentazione sia dapprima raccolto dalla tasca.

In alcune forme di realizzazione esemplificative, il flusso di lubrificante scorre all?interno della tasca tramite la forza centrifuga e gli effetti dello spostamento d?aria tra il primo ingranaggio e il secondo ingranaggio.

In alcune forme di realizzazione esemplificative, il flusso di lubrificante ? rilasciato dalla tasca verso il secondo ingranamento tra il secondo ingranaggio e il terzo ingranaggio anche durante la condizione di interruzione attraverso un effetto di pompaggio del secondo ingranaggio.

In alcune forme di realizzazione esemplificative, il primo ingranaggio ? un ingranaggio solare girevole intorno all?asse di linea centrale del gruppo ingranaggi, il secondo ingranaggio ? un ingranaggio satellite accoppiato all?ingranaggio solare e il terzo ingranaggio ? un ingranaggio a corona accoppiato all?ingranaggio satellite.

In un?altra forma di realizzazione esemplificativa della presente divulgazione, si fornisce un sistema meccanico o elettromeccanico includente un motore aeronautico avente un gruppo ingranaggi. Il gruppo ingranaggi include un primo ingranaggio disposto in corrispondenza di un asse di linea centrale del gruppo ingranaggi; un secondo ingranaggio accoppiato al primo ingranaggio in disposizione radiale adiacente per formare un primo ingranamento tra il primo ingranaggio e il secondo ingranaggio; una porzione statica accoppiata al secondo ingranaggio in disposizione circonferenziale adiacente, la porzione statica definendo una tasca; e una barra di spruzzo disposta all?interno della porzione statica in modo che un?apertura di alimentazione della barra di spruzzo sia rivolta verso il primo ingranamento tra il primo ingranaggio e il secondo ingranaggio, in cui l?apertura di alimentazione ? configurata per fornire un flusso di lubrificante al primo ingranamento tra il primo ingranaggio e il secondo ingranaggio e almeno una porzione del flusso di lubrificante ? raccolta dalla tasca.

In alcune forme di realizzazione esemplificative, il sistema include un sistema di lubrificazione primario in comunicazione con il gruppo ingranaggi, il sistema di lubrificazione primario potendo passare tra una condizione di lavoro in cui il flusso di lubrificante ? fornito all?apertura di alimentazione e una condizione di interruzione in cui la fornitura di flusso di lubrificante all?apertura di alimentazione ? interrotta.

In alcune forme di realizzazione esemplificative, il sistema include un terzo ingranaggio accoppiato al secondo ingranaggio in disposizione radiale adiacente per formare un secondo ingranamento tra il secondo ingranaggio e il terzo ingranaggio, in cui il flusso di lubrificante ? rilasciato dalla tasca verso il secondo ingranamento tra il secondo ingranaggio e il terzo ingranaggio anche quando il sistema di lubrificazione primario ? nella condizione di interruzione.

In alcune forme di realizzazione esemplificative, la porzione statica definisce un orifizio di flusso distanziato dalla tasca e in cui il flusso di lubrificante rilasciato dalla tasca scorre attraverso l?orifizio di flusso verso il secondo ingranamento tra il secondo ingranaggio e il terzo ingranaggio quando il sistema di lubrificazione primario ? nella condizione di interruzione.

In alcune forme di realizzazione esemplificative, la tasca include un ingresso e un?uscita, e in cui l?ingresso della tasca ? pi? grande dell?orifizio di flusso in modo che il flusso di lubrificante proveniente dall?apertura di alimentazione sia dapprima raccolto dalla tasca.

In alcune forme di realizzazione esemplificative, il flusso di lubrificante scorre all?interno della tasca tramite gli effetti della forza centrifuga e dello spostamento d?aria tra il primo ingranaggio e il secondo ingranaggio.

Queste e altre caratteristiche, aspetti e vantaggi della presente invenzione saranno meglio compresi facendo riferimento alla seguente descrizione e alle rivendicazioni allegate. I disegni allegati, che sono incorporati nella e fanno parte della presente descrizione dettagliata, illustrano forme di realizzazione dell?invenzione e, insieme alla descrizione, servono a spiegare i principi dell?invenzione.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

Una descrizione completa e abilitante della presente invenzione, inclusa la modalit? migliore della stessa, rivolta a un ordinario esperto nella tecnica, ? esposta nella descrizione dettagliata, che fa riferimento alle figure allegate, in cui:

la figura 1 ? una vista in sezione trasversale schematica di un motore a turbina a gas esemplificativo secondo forme di realizzazione esemplificative della presente divulgazione.

La figura 2 ? una vista in sezione trasversale laterale schematica di un gruppo ingranaggi secondo una forma di realizzazione esemplificativa della presente divulgazione.

La figura 3 ? una vista frontale schematica di un gruppo ingranaggi secondo una forma di realizzazione esemplificativa della presente divulgazione.

La figura 4 ? una vista frontale schematica dettagliata di un gruppo ingranaggi secondo una forma di realizzazione esemplificativa della presente divulgazione.

La figura 5 ? una vista frontale schematica dettagliata di un gruppo ingranaggi secondo una forma di realizzazione esemplificativa della presente divulgazione.

Caratteri di riferimento corrispondenti indicano parti corrispondenti in tutte le svariate viste. Le esemplificazioni esposte nella presente illustrano forme di realizzazione esemplificative della divulgazione e tali esemplificazioni non devono essere interpretate come limitanti in alcun modo l?ambito di protezione della divulgazione.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA

Si far? ora riferimento in dettaglio alle presenti forme di realizzazione dell?invenzione, uno o pi? esempi delle quali sono illustrati nei disegni allegati. La descrizione dettagliata usa indicazioni numeriche e in lettere per fare riferimento alle caratteristiche nei disegni. Indicazioni analoghe o simili nei disegni e nella descrizione sono state usate per fare riferimento a parti analoghe o simili dell?invenzione.

La seguente descrizione ? fornita per consentire agli esperti nella tecnica di realizzare e usare le forme di realizzazione descritte contemplate per eseguire l?invenzione. Tuttavia, varie modifiche, equivalenti, varianti e alternative risulteranno subito evidenti agli esperti nella tecnica. Una qualsiasi di e tutte queste modifiche, varianti, equivalenti e alternative intendono rientrare nello spirito e nell?ambito di protezione della presente invenzione.

Per gli scopi della descrizione qui di seguito, i termini ?superiore?, ?inferiore?, ?destra?, ?sinistra?, ?verticale?, ?orizzontale?, ?sommit??, ?fondo?, ?laterale?, ?longitudinale? e loro derivati saranno relativi all?invenzione cos? come ? orientata nelle figure dei disegni. Tuttavia, occorre comprendere che l?invenzione pu? assumere varie varianti alternative, eccetto laddove espressamente specificato il contrario. Occorre inoltre comprendere che i dispositivi specifici illustrati nei disegni allegati e descritti nella seguente descrizione dettagliata sono semplicemente forme di realizzazione esemplificative dell?invenzione. Pertanto, le dimensioni specifiche e altre caratteristiche fisiche correlate alle forme di realizzazione divulgate nella presente non devono essere considerate limitative.

Come usati nella presente, i termini ?primo?, ?secondo? e ?terzo? possono essere usati in modo intercambiabile per distinguere un componente da un altro e non intendono indicare l?ubicazione o l?importanza dei singoli componenti.

I termini ?a monte? e ?a valle? fanno riferimento alla direzione relativa rispetto al flusso di fluido in un percorso di fluido. Per esempio, ?a monte? fa riferimento alla direzione a partire da cui scorre il fluido e ?a valle? fa riferimento alla direzione verso cui scorre il fluido.

Le forme al singolare ?un/uno/una? e ?il/lo/la? includono i riferimenti al plurale a meno che il contesto imponga chiaramente altrimenti.

Un linguaggio di approssimazione, come usato nella presente in tutta la descrizione dettagliata e nelle rivendicazioni, ? applicato per modificare qualsiasi rappresentazione quantitativa che potrebbe variare ammissibilmente senza portare a un cambiamento della funzione di base a cui ? correlata. Di conseguenza, un valore modificato da un termine o da termini quali ?circa?, ?approssimativamente? e ?sostanzialmente? non deve essere limitato al valore preciso specificato. In almeno alcuni casi, il linguaggio di approssimazione pu? corrispondere alla precisione di uno strumento per misurare il valore o alla precisione dei metodi o delle macchine per costruire o fabbricare i componenti e/o i sistemi. Per esempio, il linguaggio di approssimazione pu? fare riferimento al fatto di restare entro un margine del dieci percento. Qui e in tutta la descrizione dettagliata e nelle rivendicazioni, in limiti di intervallo sono combinati e scambiati tra loro, tali intervalli sono identificati e includono tutti i sottointervalli contenuti al loro interno a meno che il contesto o il linguaggio indichi diversamente.

Qui e in tutta la descrizione dettagliata e nelle rivendicazioni, i limiti di intervallo sono combinati e scambiati tra loro, tali intervalli sono identificati e includono tutti i sotto-intervalli contenuti al loro interno a meno che il contesto o il linguaggio indichi diversamente. Per esempio, tutti gli intervalli descritti nella presente includono gli estremi e gli estremi sono combinabili in modo indipendente tra loro.

Le scatole ingranaggi epicicloidali integrate nei motori aeronautici moderni richiedono una lubrificazione continua per trasmettere potenza. In speciali condizioni di interruzione o fuori progetto, un?alimentazione di lubrificazione pu? essere interrotta per svariati secondi o pi?. Per evitare la rottura o il danneggiamento di ingranaggi e cuscinetti, i sistemi convenzionali usano sistemi ausiliari aggiuntivi. Tuttavia, tali sistemi aggiuntivi richiedono hardware dedicati e/o attivit? di riempimento/scaricamento pre-volo per funzionare. Un gruppo ingranaggi della presente divulgazione utilizza una struttura integrata in una porzione statica del gruppo ingranaggi per fornire lubrificazione al gruppo ingranaggi, ad esempio una scatola ingranaggi epicicloidale, per alcuni secondi durante le condizioni di interruzione. In questo modo, un gruppo ingranaggi della presente divulgazione non richiede collegamenti esterni o parti aggiuntive che sono necessari nei sistemi convenzionali.

Un gruppo ingranaggi della presente divulgazione fornisce un sistema per raccogliere e stoccare un lubrificante durante una condizione di lavoro di un sistema di lubrificazione primario in cui un flusso di lubrificante ? fornito a un?apertura di alimentazione di una barra di spruzzo. Per esempio, durante una condizione di lavoro del sistema di lubrificazione primario, un flusso di lubrificante viaggia attraverso un canale di alimentazione e fuori da un?apertura di alimentazione di una barra di spruzzo verso un primo ingranamento tra un primo ingranaggio e un secondo ingranaggio. In seguito, il flusso di lubrificante scorre all?interno di una tasca di un gruppo ingranaggi della presente divulgazione tramite gli effetti della forza centrifuga e dello spostamento d?aria tra il primo ingranaggio e il secondo ingranaggio. In questo modo, un gruppo ingranaggi della presente divulgazione ? in grado di stoccare una porzione del flusso di lubrificante durante una condizione di lavoro del sistema di lubrificazione primario all?interno della tasca della porzione statica per un uso successivo per lubrificare il sistema durante una condizione di interruzione.

Un gruppo ingranaggi della presente divulgazione ? in grado di rilasciare il flusso di lubrificante stoccato all?interno di una tasca di una porzione statica del gruppo ingranaggi durante una condizione di interruzione del sistema di lubrificazione primario. Durante una condizione di interruzione, viene interrotta la fornitura di flusso di lubrificante all?apertura di alimentazione della barra di spruzzo da parte del sistema di lubrificazione primario.

Il flusso di lubrificante ? rilasciato dalla tasca del gruppo ingranaggi della presente divulgazione verso un secondo ingranamento tra un secondo ingranaggio e un terzo ingranaggio della presente divulgazione durante una condizione di interruzione del sistema di lubrificazione primario attraverso un effetto di pompaggio del secondo ingranaggio e per gravit? (quando agisce). In questo modo, un gruppo ingranaggi della presente divulgazione ? in grado di lubrificare continuamente gli ingranaggi e gli ingranamenti di un sistema di ingranaggi durante una condizione di interruzione del sistema di lubrificazione primario senza richiedere parti aggiuntive, sistemi ausiliari e/o serbatoi. In altre parole, un gruppo ingranaggi della presente divulgazione utilizza una tasca all?interno di una porzione statica del gruppo ingranaggi per stoccare lubrificante residuo e sfruttare un campo dinamico di fluido generato dagli ingranaggi della presente divulgazione per consentire la lubrificazione del sistema durante una condizione di interruzione attraverso l?effetto di pompaggio degli ingranaggi e la gravit? (quando agisce).

Facendo ora riferimento ai disegni, in cui numeri identici indicano gli stessi elementi in tutte le figure, la figura 1 ? una vista in sezione trasversale schematica di un motore a turbina a gas secondo una forma di realizzazione esemplificativa della presente divulgazione. Pi? in particolare, per la forma di realizzazione della figura 1, il motore a turbina a gas ? un motore a reazione a turboventola a bypass elevato 10, indicato nella presente come ?motore a turboventola 10?. Sebbene la figura 1 illustri una configurazione a turboventola, un gruppo ingranaggi della presente divulgazione ? compatibile con altre configurazioni, quali una turboelica o altre configurazioni, come descritto nel seguito. Come mostrato nella figura 1, il motore a turboventola 10 definisce una direzione assiale A (che si estende parallela a una linea centrale longitudinale 12 fornita per riferimento) e una direzione radiale R. In generale, la turboventola 10 include una sezione di ventola 14 e una turbomacchina 16 disposta a valle della sezione di ventola 14. In una forma di realizzazione esemplificativa, il motore 10 include un gruppo ingranaggi o una scatola ingranaggi di trasmissione 46 avente una pluralit? di ingranaggi per disaccoppiare un albero di turbina a gas da un albero di ventola. La posizione della scatola ingranaggi di trasmissione 46 non ? limitata a quella mostrata nella forma di realizzazione esemplificativa della turboventola 10. Per esempio, la posizione della scatola ingranaggi di trasmissione 46 pu? variare lungo la direzione assiale A.

In altre forme di realizzazione esemplificative, un gruppo ingranaggi della presente divulgazione pu? essere incluso in una configurazione a turboelica, in cui una scatola ingranaggi disaccoppia una turbina a gas da un?elica. Si contempla inoltre che un gruppo ingranaggi della presente divulgazione possa essere utilizzato in qualsiasi sistema meccanico o elettromeccanico, quale motori a turbina a gas, motori a pistoni, motori a turboventola, motori a turboelica, altri sistemi di azionamento a ingranaggi e/o sistemi di azionamento a rotore.

La turbomacchina esemplificativa 16 rappresentata in generale include un involucro esterno sostanzialmente tubolare 18 che definisce un ingresso anulare 20. L?involucro esterno 18 racchiude, in relazione di flusso seriale, una sezione di compressore che include un compressore ausiliario o a bassa pressione (LP) 22 e un compressore ad alta pressione (HP) 24; una sezione di combustione 26; una sezione di turbina includente una turbina ad alta pressione (HP) 28 e una turbina a bassa pressione (LP) 30; e una sezione di ugello di scarico di getto 32. Un albero o albero rotante (spool) ad alta pressione (HP) 34 collega in azionamento la turbina HP 28 al compressore HP 24. Un albero o albero rotante a bassa pressione (LP) 36 collega in azionamento la turbina LP 30 al compressore LP 22. Altre forme di realizzazione possono presentare diverse configurazioni di turbomacchina. Per esempio, una turbina LP che non ? collegata direttamente a un compressore LP, ad esempio in una configurazione di scatola ingranaggi di disaccoppiamento. Inoltre, la sezione di compressore, la sezione di combustione 26 e la sezione di turbina definiscono insieme almeno in parte un percorso di flusso di aria di nucleo 37 che vi si estende attraverso.

Un gruppo ingranaggi della presente divulgazione ? compatibile con ventole standard, ventole a passo variabile o altre configurazioni. Nella forma di realizzazione rappresentata, la sezione di ventola 14 pu? includere una ventola a passo variabile 38 avente una pluralit? di pale di ventola 40 accoppiata a un disco 42 in modo distanziato. Come rappresentato, le pale di ventola 40 si estendono verso l?esterno dal disco 42 generalmente lungo la direzione radiale R. Ciascuna pala di ventola 40 ? girevole rispetto al disco 42 intorno a un asse di passo P grazie al fatto che le pale di ventola 40 sono accoppiati in modo operativo a un elemento di attivazione adatto 44 configurato per variare collettivamente il passo delle pale di ventola 40 all?unisono. Le pale di ventola 40, il disco 42 e l?elemento di attivazione 44 sono girevoli insieme intorno all?asse longitudinale 12 mediante l?albero LP 36 attraverso un gruppo ingranaggi o scatola ingranaggi di trasmissione 46. Un gruppo ingranaggi 46 pu? consentire un cambiamento di velocit? tra un primo albero, ad esempio l?albero LP 36, e un secondo albero, ad esempio l?albero di compressore LP e/o l?albero di ventola. Per esempio, in una forma di realizzazione, il gruppo ingranaggi 46 pu? essere disposto in una disposizione tra un primo albero e un secondo albero in modo da ridurre una velocit? di uscita da un albero a un altro albero.

Pi? in generale, il gruppo ingranaggi 46 pu? essere posizionato in qualsiasi punto lungo la direzione assiale A per disaccoppiare la velocit? di due alberi, ovunque sia conveniente farlo da un punto di vista dell?efficienza di componenti, ad esempio una turbina LP e una ventola e un compressore LP pi? lenti o una turbina LP e un compressore LP pi? veloci e una ventola pi? lenta, oppure come necessario fare a causa di limiti tecnologici, ad esempio la velocit? della punta dell?elica nella turboelica che deve essere una velocit? molto minore rispetto alla velocit? degli alberi di turbina a gas.

Facendo ancora riferimento alla forma di realizzazione esemplificativa della figura 1, il disco 42 ? coperto da una navicella anteriore girevole 48 con profilo aerodinamico per promuovere un flusso d?aria attraverso la pluralit? di pale di ventola 40. Inoltre, la sezione di ventola esemplificativa 14 include un alloggiamento di ventola anulare o navicella esterna 50 che circonda a livello circonferenziale la ventola 38 e/o almeno una porzione della turbomacchina 16. La navicella 50, per la forma di realizzazione rappresentata, ? supportata rispetto alla turbomacchina 16 da una pluralit? di palette di guida di uscita distanziate a livello circonferenziale 52. In aggiunta, una sezione a valle 54 della navicella 50 si estende sopra una porzione esterna della turbomacchina 16 in modo da definire un passaggio di flusso d?aria di bypass 56 nel mezzo.

Durante il funzionamento del motore a turboventola 10, un volume di aria 58 entra nella turboventola 10 attraverso un ingresso associato 60 della navicella 50 e/o della sezione di ventola 14. Quando il volume di aria 58 passa attraverso le pale di ventola 40, una prima porzione dell?aria 58, come indicato dalle frecce 62, ? diretta o indirizzata all?interno del passaggio di flusso d?aria di bypass 56 e una seconda porzione dell?aria 58, come indicato dalla freccia 64, ? diretta o indirizzata all?interno del compressore LP 22. Il rapporto tra la prima porzione di aria 62 e la seconda porzione di aria 64 ? comunemente noto come rapporto di bypass. La pressione della seconda porzione di aria 64 viene quindi aumentata quando viene indirizzata attraverso il compressore ad alta pressione (HP) 24 e all?interno della sezione di combustione 26, in cui viene miscelata con carburante e bruciata per fornire gas di combustione 66.

I gas di combustione 66 sono indirizzati attraverso la turbina HP 28 in cui una porzione dell?energia termica e/o cinetica proveniente dai gas di combustione 66 ? estratta attraverso stadi sequenziali di palette di statore di turbina HP 68 che sono accoppiate all?involucro esterno 18 e di pale di rotore di turbina HP 70 che sono accoppiate all?albero o albero rotante HP 34, facendo pertanto ruotare l?albero o albero rotante HP 34, supportando in tal modo il funzionamento del compressore HP 24. I gas di combustione 66 sono quindi indirizzati attraverso la turbina LP 30 in cui una seconda porzione di energia termica e cinetica ? estratta dai gas di combustione 66 attraverso stadi sequenziali di palette di statore di turbina LP 72 che sono accoppiate all?involucro esterno 18 e di pale di rotore di turbina LP 74 che sono accoppiate all?albero o albero rotante LP 36, facendo pertanto ruotare l?albero o albero rotante LP 36, supportando in tal modo il funzionamento del compressore LP 22 e/o la rotazione della ventola 38.

I gas di combustione 66 sono successivamente indirizzati attraverso la sezione di ugello di scarico a getto 32 della turbomacchina 16 per fornire una spinta propulsiva. Simultaneamente, la pressione della prima porzione di aria 62 ? aumentata in modo sostanziale quando la prima porzione di aria 62 ? indirizzata attraverso il passaggio di flusso d?aria di bypass 56 prima di essere scaricata da una sezione di scarico di ugello di ventola 76 della turboventola 10, fornendo anch?essa una spinta propulsiva. La turbina HP 28, la turbina LP 30 e la sezione di ugello di scarico a getto 32 definiscono almeno parzialmente un percorso di gas caldo 78 per indirizzare i gas di combustione 66 attraverso la turbomacchina 16.

Si dovrebbe apprezzare, tuttavia, che il motore a turboventola esemplificativo 10 rappresentato nella figura 1 ? soltanto a titolo esemplificativo e che in altre forme di realizzazione esemplificative il motore a turboventola 10 pu? avere qualsiasi altra configurazione adatta. Per esempio, in altre forme di realizzazione esemplificative, un motore della presente divulgazione pu? far parte di un motore di aeroplano o di un motore di elicottero. In altre forme di realizzazione esemplificative, qualsiasi altro motore adatto pu? essere utilizzato con un gruppo ingranaggi della presente divulgazione. Per esempio, in altre forme di realizzazione, il motore pu? essere qualsiasi altro motore a turbina a gas adatto, quale un motore a turboventola, un motore a turboelica, un motore a turbogetto, qualsiasi altro motore a turboalbero, eccetera. In tal modo, si apprezzer? inoltre che in altre forme di realizzazione il motore a turbina a gas pu? avere qualsiasi altra configurazione adatta, ad esempio qualsiasi altro numero adatto o qualsiasi altra disposizione adatta di alberi, compressori, turbine, ventole, eccetera. Inoltre, sebbene non rappresentate nella presente, in altre forme di realizzazione il motore a turbina a gas pu? essere di qualsiasi altro tipo adatto di motore a turbina a gas, quale un motore a turbina a gas industriale incorporato in un sistema di generazione di potenza, un motore a turbina a gas nautico, eccetera. Inoltre, comunque, in forme di realizzazione alternative, gli aspetti della presente divulgazione possono essere incorporati in o altrimenti utilizzati con qualsiasi altro tipo di motore a combustione, quali i motori alternativi.

Facendo ora riferimento alle figure da 2 a 5, si fornisce un disegno schematico di un gruppo ingranaggi 100 per un motore aeronautico, ad esempio un motore a turbina a gas, secondo un aspetto esemplificativo della presente divulgazione. In almeno alcune forme di realizzazione esemplificative, il gruppo ingranaggi esemplificativo 100 rappresentato nelle figure da 2 a 5 pu? essere incorporato, ad esempio, nel motore esemplificativo 10 descritto sopra facendo riferimento alla figura 1 (ad esempio pu? essere incorporato nel gruppo ingranaggi 46 rappresentato nella figura 1 e descritto sopra o in altre posizioni lungo la direzione assiale A a seconda dell?architettura di motore a turboventola, o in altre configurazioni quali motori a turboelica o altri sistemi di azionamento a ingranaggi).

Facendo riferimento alle figure da 2 a 5, si fornisce una forma di realizzazione esemplificativa di un gruppo ingranaggi 100 secondo un aspetto della presente divulgazione. La figura 2 fornisce una vista laterale longitudinale di un gruppo ingranaggi 100 della presente divulgazione e le figure da 3 a 5 forniscono una vista circonferenziale del gruppo ingranaggi 100 della presente divulgazione. Il gruppo ingranaggi 100 definisce una direzione longitudinale L co-direzionale a un asse di linea centrale longitudinale di riferimento 12 esteso attraverso il gruppo ingranaggi 100. Una direzione radiale di riferimento R si estende dall?asse di linea centrale 12. Una direzione circonferenziale di riferimento C si estende rispetto all?asse di linea centrale 12. Le figure da 2 a 5 mostrano schematicamente una porzione di un gruppo ingranaggi 100 della presente divulgazione.

Facendo riferimento alle figure da 2 a 5, in una forma di realizzazione esemplificativa, un gruppo ingranaggi 100 della presente divulgazione generalmente include un primo ingranaggio 102, un secondo ingranaggio 104, un terzo ingranaggio 106, una porzione statica 108 e una barra di spruzzo 110. In una forma di realizzazione, la porzione statica 108 pu? essere una struttura statica del gruppo ingranaggi 100 che ? usata come supporto per la lubrificazione. In altre forme di realizzazione, la porzione 108 pu? avere altre configurazioni.

In una forma di realizzazione, il primo ingranaggio 102 ? disposto in corrispondenza dell?asse di linea centrale 12 del gruppo ingranaggi 100. Il secondo ingranaggio 104 ? accoppiato al primo ingranaggio 102 in disposizione adiacente lungo la direzione radiale R per formare un primo ingranamento 112 tra il primo ingranaggio 102 e il secondo ingranaggio 104. Il terzo ingranaggio 106 ? accoppiato al secondo ingranaggio 104 in disposizione adiacente lungo la direzione radiale R per formare un secondo ingranamento 114 tra il secondo ingranaggio 104 e il terzo ingranaggio 106.

Facendo riferimento alle figure da 3 a 5, in una forma di realizzazione, una porzione statica 108 ? accoppiata al secondo ingranaggio 104 in disposizione adiacente lungo la direzione circonferenziale C. Per esempio, una porzione statica 108 pu? essere disposta tra secondi ingranaggi adiacenti 104 come mostrato nelle figure 3 e 4. In una forma di realizzazione esemplificativa, la porzione statica 108 definisce una tasca 116 e un orifizio di flusso 118 distanziato dalla tasca 116. La tasca 116 disposta all?interno della porzione statica 108 include un ingresso 120 e un?uscita 122.

Facendo riferimento alla figura 5, in una forma di realizzazione esemplificativa, la tasca 116 include pareti laterali di guida di flusso 150, una parete di fondo di guida di flusso 152 e pareti di collegamento di guida di flusso curve 154. Le pareti di collegamento di guida di flusso curve 154 sono collocate tra le rispettive pareti laterali di guida di flusso 150 e la parete di fondo di guida di flusso 152. Le pareti laterali di guida di flusso 150, la parete di fondo di guida di flusso 152 e la parete di collegamento di guida di flusso curva 154 sono sagomate per dirigere un flusso di lubrificante verso e fuori dall?uscita 122 della tasca 116. In una forma di realizzazione, l?ingresso 120 della tasca 116 include un foro o orifizio di ingresso 120. In una forma di realizzazione, l?uscita 122 della tasca 116 include un foro o orifizio di uscita 122. Facendo riferimento alle figure 3 e 4, in una forma di realizzazione esemplificativa, la tasca 116 include due orifizi di uscita opposti 122. Facendo riferimento alla figura 5, in un?altra forma di realizzazione esemplificativa, la tasca 116 include un solo orifizio di uscita 122. In una forma di realizzazione, un orifizio di uscita 122 ? collocato nella parete di collegamento di guida di flusso curva 154. In un?altra forma di realizzazione, un orifizio di uscita 122 ? collocato nella parete laterale di guida di flusso 150. In un?altra forma di realizzazione ancora, un orifizio di uscita 122 ? collocato nella parete di fondo di guida di flusso 152. In altre forme di realizzazione esemplificative, la tasca 116 pu? includere qualsiasi numero di orifizi di uscita 122 per una variet? di applicazioni diverse. Facendo riferimento alla figura 5, in una forma di realizzazione esemplificativa, la tasca 116 include due orifizi di ingresso 120. Facendo riferimento alle figure 3 e 4, in una forma di realizzazione esemplificativa, la tasca 116 include un solo orifizio di ingresso 120. In altre forme di realizzazione esemplificative, la tasca 116 pu? includere qualsiasi numero di orifizi di ingresso 120 per una variet? di applicazioni diverse. In una forma di realizzazione, un orifizio di ingresso 120 ? collocato in una porzione della parete laterale di guida di flusso 150. In una forma di realizzazione, gli orifizi di ingresso 120 e gli orifizi di uscita 122 della tasca 116 hanno un diametro di approssimativamente 10 mm o meno. In altre forme di realizzazione, gli orifizi di ingresso 120 e gli orifizi di uscita 122 della tasca 116 possono avere altre dimensioni per una variet? di applicazioni diverse.

Facendo riferimento alla figura 5, in una forma di realizzazione esemplificativa, la tasca 116 ha una forma in sezione trasversale triangolare, sebbene sia contemplato che la tasca 116 possa avere altre forme e dimensioni. Per esempio, la tasca 116 pu? avere altre forme in sezione trasversale a poligono con molteplici lati. Facendo riferimento alle figure da 3 a 5, ? contemplato che una tasca 116 di una porzione statica 108 della presente divulgazione possa essere dimensionata, ad esempio avere un volume desiderato, per stoccare una quantit? specifica di lubrificante per un?applicazione desiderata a seconda di un requisito di tempo di interruzione di lubrificante. In altre parole, una tasca 116 della presente divulgazione pu? essere dimensionata, ad esempio avere un volume desiderato, per una variet? di applicazioni diverse ed ? dimensionata per consentire una percentuale sufficiente del flusso di alimentazione di lubrificante 132 proveniente dalla barra di spruzzo 110 al suo interno.

Facendo riferimento alle figure da 2 a 5, in una forma di realizzazione esemplificativa, il gruppo ingranaggi 100 include una barra di spruzzo 110 all?interno della porzione statica 108. In una forma di realizzazione, la barra di spruzzo 110 include un?apertura di alimentazione 126 in comunicazione con un canale di alimentazione 128. Il canale di alimentazione 128 forma un sistema di lubrificazione primario 130 che alimenta un flusso di lubrificante 132, ovvero un flusso di ingresso di lubrificante indicato dalle frecce 132, attraverso il canale di alimentazione 128, all?apertura di alimentazione 126 durante una condizione di lavoro del sistema di lubrificazione primario 130 come descritto in maggiore dettaglio in seguito. In una forma di realizzazione esemplificativa, il lubrificante 132 ? un olio o lubrificante simile.

Facendo riferimento alle figure da 2 a 4, in una forma di realizzazione esemplificativa, la barra di spruzzo 110 ? in comunicazione con il primo ingranaggio 102 e con il secondo ingranaggio 104 in modo che un?apertura di alimentazione 126 della barra di spruzzo 110 sia rivolta verso il primo ingranamento 112 tra il primo ingranaggio 102 e il secondo ingranaggio 104.

Facendo riferimento alle figure da 2 a 4, un flusso di lubrificante 132 che viene fornito al gruppo ingranaggi 100 sar? ora descritto. In una forma di realizzazione esemplificativa, l?apertura di alimentazione 126 della barra di spruzzo 110 fornisce un flusso di lubrificante 132, ovvero un flusso di ingresso di lubrificante indicato dalle frecce 132, al primo ingranamento 112 tra il primo ingranaggio 102 e il secondo ingranaggio 104. In seguito, una porzione del lubrificante, dopo essere entrato a contatto con il primo ingranamento 112 tra il primo ingranaggio 102 e il secondo ingranaggio 104, scorre verso ed ? raccolto dalla tasca 116 all?interno della porzione statica 108, ad esempio un flusso di lubrificante indicato dalle frecce 140 verso la tasca 116. Per esempio, durante una condizione di lavoro del sistema di lubrificazione primario 130, un flusso di lubrificante 132 scorre attraverso il canale di alimentazione 128 e fuori dall?apertura di alimentazione 126 della barra di spruzzo 110 verso il primo ingranamento 112 tra il primo ingranaggio 102 e il secondo ingranaggio 104. Successivamente, una porzione del flusso di lubrificante 140 scorre all?interno della tasca 116, ad esempio attraverso l?ingresso 120 e all?interno della tasca 116, tramite gli effetti della forza centrifuga e dello spostamento d?aria tra il primo ingranaggio 102 e il secondo ingranaggio 104.

In una forma di realizzazione, il riempimento con lubrificante di una tasca 116 della presente divulgazione corrisponde all?utilizzo di una regione in cui ? iniettata una porzione del lubrificante. In questo modo, il gruppo ingranaggi 100 della presente divulgazione ? in grado di stoccare una porzione del flusso di lubrificante 140 durante una condizione di lavoro del sistema di lubrificazione primario 130 all?interno della tasca 116 della porzione statica 108 per un uso successivo per lubrificare il sistema durante una condizione di interruzione. In una forma di realizzazione esemplificativa, l?ingresso 120 della tasca 116 ? pi? grande dell?orifizio di flusso 118 in modo che un flusso di lubrificante 132 proveniente dall?apertura di alimentazione 126 entri a contatto con il primo ingranamento 112 tra il primo ingranaggio 102 e il secondo ingranaggio 104 e quindi il flusso di lubrificante indicato dalle frecce 140 sia dapprima raccolto dalla tasca 116. ? contemplato che una tasca 116 di una porzione statica 108 della presente divulgazione possa essere dimensionata, ad esempio avere un volume desiderato, per stoccare una quantit? specifica di lubrificante per un?applicazione desiderata a seconda di un requisito di tempo di interruzione di lubrificante. In altre parole, una tasca 116 della presente divulgazione pu? essere dimensionata, ad esempio avere un volume desiderato, per una variet? di applicazioni diverse. In una forma di realizzazione esemplificativa, l?orifizio di flusso 118 consente al lubrificante di essere iniettato verso il secondo ingranamento 114 tra il secondo ingranaggio 104 e il terzo ingranaggio 106 durante una condizione di interruzione.

Un gruppo ingranaggi 100 della presente divulgazione ? in grado di rilasciare il flusso di lubrificante stoccato 140 all?interno della tasca 116 della porzione statica 108 durante una condizione di interruzione del sistema di lubrificazione primario 130. Durante una condizione di interruzione, viene interrotta la fornitura del flusso di lubrificante 132 all?apertura di alimentazione 126 della barra di spruzzo 110 da parte del sistema di lubrificazione primario 130. In altre parole, il sistema di lubrificazione primario 130 ? in comunicazione con il gruppo ingranaggi 100 e il sistema di lubrificazione primario 130 pu? passare da una condizione di lavoro in cui il flusso di lubrificante 132 ? fornito all?apertura di alimentazione 126 a una condizione di interruzione in cui la fornitura del flusso di lubrificante 132 all?apertura di alimentazione 126 ? interrotta.

In una forma di realizzazione esemplificativa, il flusso di lubrificante indicato dalle frecce 142 ? rilasciato continuamente dalla tasca 116, ad esempio rilasciato attraverso l?uscita 122, verso il secondo ingranamento 114 tra il secondo ingranaggio 104 e il terzo ingranaggio 106 durante tutte le condizioni. Quando la fornitura di flusso di lubrificante 132 all?apertura di alimentazione 126 viene interrotta, le tasche 116 sono ancora piene di lubrificante e continuano a fornire un flusso di lubrificante 142 al sistema di ingranaggi per alcuni secondi, a seconda della dimensione della tasca 116. In altre parole, il flusso di lubrificante indicato dalle frecce 142 ? rilasciato dalla tasca 116 verso il secondo ingranamento 114 tra il secondo ingranaggio 104 e il terzo ingranaggio 106 durante una condizione di interruzione. In una forma di realizzazione esemplificativa, il flusso di lubrificante 142 ? rilasciato dalla tasca 116 verso il secondo ingranamento 114 tra il secondo ingranaggio 104 e il terzo ingranaggio 106 durante una condizione di interruzione del sistema di lubrificazione primario 130 attraverso un effetto di pompaggio del secondo ingranaggio 104 e per gravit? (quando agisce). In questo modo, un gruppo ingranaggi 100 della presente divulgazione ? in grado di lubrificare continuamente gli ingranaggi 102, 104, 106 e gli ingranamenti 112, 114 durante una condizione di interruzione del sistema di lubrificazione primario 130 senza richiedere parti aggiuntive, sistemi ausiliari e/o serbatoi. In altre parole, un gruppo ingranaggi 100 della presente divulgazione utilizza una tasca 116 all?interno di una porzione statica 108 per stoccare lubrificante residuo e sfrutta un campo dinamico di fluido generato dagli ingranaggi 102, 104, 106 per consentire la lubrificazione del sistema durante una condizione di interruzione attraverso l?effetto di pompaggio degli ingranaggi 104 e della gravit? (quando agisce). In una forma di realizzazione, il flusso di lubrificante 142 che ? rilasciato dalla tasca 116 pu? scorrere attraverso un orifizio di flusso 118 verso il secondo ingranamento 114 tra il secondo ingranaggio 104 e il terzo ingranaggio 106 durante una condizione di interruzione del sistema di lubrificazione primario 130.

In una forma di realizzazione, il flusso di lubrificante 142 che ? rilasciato dalla tasca 116 verso il secondo ingranamento 114 tra il secondo ingranaggio 104 e il terzo ingranaggio 106 durante una condizione di interruzione ? facilitato dal fatto che l?accoppiamento del secondo ingranaggio 104 e del terzo ingranaggio 106 ha una quantit? di lubrificazione minore rispetto all?accoppiamento del primo ingranaggio 102 e del secondo ingranaggio 104. Inoltre, in tali condizioni, un gruppo ingranaggi 100 della presente divulgazione ? in grado di lubrificare, almeno parzialmente, il primo ingranamento 112 tra il primo ingranaggio 102 e il secondo ingranaggio 104, oltre al secondo ingranamento 114 tra il secondo ingranaggio 104 e il terzo ingranaggio 106, utilizzando gli effetti rotazionali del sistema di ingranaggi.

Facendo riferimento alle figure 3 e 4, in una forma di realizzazione esemplificativa, un gruppo ingranaggi 100 della presente divulgazione pu? includere una pluralit? di secondi ingranaggi 104 accoppiati al primo ingranaggio 104. In tale forma di realizzazione, un gruppo ingranaggi 100 della presente divulgazione pu? includere molteplici porzioni statiche 108. Per esempio, in una forma di realizzazione, una porzione statica 108 pu? essere tra ciascuna coppia di secondi ingranaggi adiacenti 104. In questo modo, un gruppo ingranaggi 100 della presente divulgazione ? in grado di utilizzare molteplici tasche 116 all?interno di rispettive porzioni statiche 108 per stoccare lubrificante residuo e sfruttare un campo dinamico di fluido generato dagli ingranaggi 102, 104 per consentire la lubrificazione del sistema durante una condizione di interruzione attraverso l?effetto di pompaggio degli ingranaggi 104 e della gravit? (quando agisce). In tale forma di realizzazione, il flusso di lubrificante 142 che ? rilasciato da ciascuna tasca 116 scorre verso il secondo ingranamento 114 tra il secondo ingranaggio 104 e il terzo ingranaggio 106 durante una condizione di interruzione del sistema di lubrificazione primario 130. La rotazione di ciascuno dei secondi ingranaggi 104 e del terzo ingranaggio 106 consente di fornire una lubrificazione a svariati ingranamenti tra gli ingranaggi 104, 106.

Facendo riferimento alla figura 2, in una forma di realizzazione esemplificativa, il gruppo ingranaggi 100 include inoltre un primo albero 134 accoppiato al primo ingranaggio 102. Il primo albero 134 pu? essere definito sostanzialmente concentrico all?asse di linea centrale 12. Il gruppo ingranaggi 100 include inoltre un secondo albero 136. In una forma di realizzazione, il primo albero 134 ? un albero di ingresso e il secondo albero 134 ? un albero di uscita.

In una forma di realizzazione esemplificativa, la pluralit? di secondi ingranaggi 104 pu? essere accoppiata al secondo albero 102 attraverso un portatreno. Per esempio, in una forma di realizzazione esemplificativa, ciascun secondo ingranaggio 104 ? montato in modo girevole su una porzione di un portatreno, ad esempio un cuscinetto a rulli o perno 146. Pertanto, la rotazione del primo albero 134 e del primo ingranaggio 102 consente la rotazione di ciascun secondo ingranaggio 104 intorno a un rispettivo asse di secondo ingranaggio 138. Facendo riferimento alle figure da 2 a 4, le viste schematiche illustrate per un gruppo ingranaggi della presente divulgazione non mostrano tutta la porzione di portatreno del gruppo ingranaggi. Il gruppo ingranaggi della presente divulgazione ? compatibile con e utilizza configurazioni di portatreno standard note nella tecnica. Inoltre, in una forma di realizzazione, la rotazione dell?asse di secondo ingranaggio 138 intorno al primo ingranaggio 102, ovvero intorno all?asse di linea centrale 12, pu? essere consentita. In una forma di realizzazione, il secondo albero 136 accoppiato al secondo ingranaggio 104 pu? ruotare intorno all?asse di linea centrale 12 insieme al secondo ingranaggio 104. In altre forme di realizzazione esemplificative, il secondo albero 136 pu? essere accoppiato al terzo ingranaggio 106. Il secondo ingranaggio 104 pu? trasferire energia tra il primo ingranaggio 102 e il terzo ingranaggio 106. Pertanto, il secondo ingranaggio 104 pu? ruotare intorno al suo asse di secondo ingranaggio 138 mentre l?asse di secondo ingranaggio 138 rimane fermo rispetto all?asse di linea centrale 12, ovvero l?asse di secondo ingranaggio 138 non ruota intorno all?asse di linea centrale 12.

In una forma di realizzazione esemplificativa, il primo ingranaggio 102 ? un ingranaggio solare girevole intorno all?asse di linea centrale 12 del gruppo ingranaggi 100, il secondo ingranaggio 104 ? un ingranaggio satellite accoppiato all?ingranaggio solare e il terzo ingranaggio 106 ? un ingranaggio a corona accoppiato all?ingranaggio satellite. In una forma di realizzazione, il gruppo ingranaggi 100 forma una parte di un sistema a ingranaggi satellite.

In tale forma di realizzazione, un portatreno del gruppo ingranaggi 100 ? bloccato meccanicamente, l?ingranaggio a corona o terzo ingranaggio 106 ? girevole e l?albero di uscita si estende dall?ingranaggio a corona o terzo ingranaggio 106. Poich? il portatreno ? bloccato, gli ingranaggi satelliti o secondi ingranaggi 104 non possono orbitare intorno all?ingranaggio solare o primo ingranaggio 102 e pertanto sono indicati come ingranaggi satellite 104. Durante il funzionamento, l?albero di ingresso 134 aziona in modo girevole l?ingranaggio solare o primo ingranaggio 102, obbligando ciascun ingranaggio satellite o secondo ingranaggio 104 a ruotare intorno al proprio asse, ovvero un rispettivo asse di secondo ingranaggio 138. In una forma di realizzazione esemplificativa, ciascun secondo ingranaggio 104 ? montato in modo girevole su una porzione di un portatreno, ad esempio un cuscinetto a rulli o perno 146. Il movimento rotatorio degli ingranaggi satellite o secondi ingranaggi 104 fa ruotare l?ingranaggio a corona o terzo ingranaggio 106, e pertanto l?albero di uscita 136, in una direzione opposta a quella dell?albero di ingresso 134.

? contemplato che il gruppo ingranaggi 100 della presente divulgazione possa essere usato con motori aeronautici, ad esempio motori di aeroplano o motori di elicottero, e possa anche essere applicato ad altri sistemi meccanici o elettromeccanici non mostrati nella presente. In alcune forme di realizzazione esemplificative, un gruppo ingranaggi 100 generalmente mostrato e descritto nella presente pu? essere prodotto usando uno o pi? metodi di fabbricazione noti nella tecnica. Per esempio, il gruppo ingranaggi 100, includente, ma senza limitazioni, gli ingranaggi 102, 104, 106, una porzione statica 108 e/o una barra di spruzzo 110 pu? essere fabbricato attraverso uno o pi? processi noti quali produzione additiva o stampa 3D, processi di lavorazione alla macchina, forgiatura, colata, eccetera o loro combinazioni. Inoltre ancora, una barra di spruzzo 110 pu? essere formata all?interno del gruppo ingranaggi 100, ad esempio attraverso uno o pi? dei processi descritti nella presente, oppure attraverso un processo di unione, ad esempio saldatura, brasatura, adesione, unione, eccetera, o dispositivi di fissaggio meccanici, ad esempio bulloni, dadi, viti, rivetti, tiranti, eccetera, o altrimenti facendo aderire una barra di spruzzo 110 come quella mostrata e descritta nelle forme di realizzazione esemplificative nella presente. In alternativa, o in aggiunta, vari componenti del gruppo ingranaggi 100 possono essere formati attraverso un processo di rimozione di materiale, quale, ma senza limitazioni, un processo di lavorazione alla macchina, ad esempio taglio, fresatura, molatura, alesaggio, eccetera.

Ulteriori aspetti dell?invenzione sono forniti dall?argomento delle seguenti proposizioni:

1. Gruppo ingranaggi (100), comprendente: un primo ingranaggio (102) disposto in corrispondenza di un asse di linea centrale (12) del gruppo ingranaggi (100); un secondo ingranaggio (104) accoppiato al primo ingranaggio (102) in disposizione radiale adiacente per formare un primo ingranamento (112) tra il primo ingranaggio (102) e il secondo ingranaggio (104); una porzione statica (108) ? accoppiata al secondo ingranaggio (104) in disposizione circonferenziale adiacente, la porzione statica (108) definendo una tasca (116); e una barra di spruzzo (110) disposta all?interno della porzione statica (108) in modo che un?apertura di alimentazione (126) della barra di spruzzo (110) sia rivolta verso il primo ingranamento (112) tra il primo ingranaggio (102) e il secondo ingranaggio (104), in cui l?apertura di alimentazione (126) ? configurata per fornire un flusso di lubrificante al primo ingranamento (112) tra il primo ingranaggio (102) e il secondo ingranaggio (104) e almeno una porzione del flusso di lubrificante ? raccolta dalla tasca (116).

2. Gruppo ingranaggi (100) secondo una qualsiasi precedente proposizione, comprendente inoltre:

un terzo ingranaggio (106) accoppiato al secondo ingranaggio (104) in disposizione radiale adiacente per formare un secondo ingranamento (114) tra il secondo ingranaggio (104) e il terzo ingranaggio (106), in cui il flusso di lubrificante ? rilasciato dalla tasca (116) verso il secondo ingranamento (114) tra il secondo ingranaggio (104) e il terzo ingranaggio (106) durante una condizione di interruzione di un sistema di lubrificazione primario (130) in cui la fornitura del flusso di lubrificante all?apertura di alimentazione (126) ? interrotta, e in cui il sistema di lubrificazione primario (130) fornisce il flusso di lubrificante all?apertura di alimentazione (126) durante una condizione di lavoro.

3. Gruppo ingranaggi (100) secondo una qualsiasi precedente proposizione, in cui la porzione statica (108) definisce un orifizio di flusso (118) distanziato dalla tasca (116) e in cui il flusso di lubrificante rilasciato dalla tasca (116) scorre attraverso l?orifizio di flusso (118) verso il secondo ingranamento (114) tra il secondo ingranaggio (104) e il terzo ingranaggio (106) anche durante la condizione di interruzione.

4. Gruppo ingranaggi (100) secondo una qualsiasi precedente proposizione, in cui la tasca (116) include un ingresso (120) e un?uscita (122), e in cui l?ingresso (120) della tasca (116) ? pi? grande dell?orifizio di flusso (118) in modo che il flusso di lubrificante proveniente dall?apertura di alimentazione (126) sia dapprima raccolto dalla tasca (116).

5. Gruppo ingranaggi (100) secondo una qualsiasi precedente proposizione, in cui il flusso di lubrificante scorre all?interno della tasca (116) tramite gli effetti della forza centrifuga e dello spostamento d?aria tra il primo ingranaggio (102) e il secondo ingranaggio (104).

6. Gruppo ingranaggi (100) secondo una qualsiasi precedente proposizione, in cui il flusso di lubrificante ? rilasciato dalla tasca (116) verso il secondo ingranamento (114) tra il secondo ingranaggio (104) e il terzo ingranaggio (106) anche durante la condizione di interruzione attraverso un effetto di pompaggio del secondo ingranaggio (104).

7. Gruppo ingranaggi (100) secondo una qualsiasi precedente proposizione, in cui il primo ingranaggio (102) comprende un ingranaggio solare che ? girevole intorno all?asse di linea centrale (12) del gruppo ingranaggi (100), il secondo ingranaggio (104) comprende un ingranaggio satellite accoppiato all?ingranaggio solare e in cui il terzo ingranaggio (106) comprende un ingranaggio a corona accoppiato all?ingranaggio satellite.

8. Sistema meccanico o elettromeccanico, comprendente: un motore aeronautico (10) includente un gruppo ingranaggi (100), il gruppo ingranaggi (100) comprendendo: un primo ingranaggio (102) disposto in corrispondenza di un asse di linea centrale (12) del gruppo ingranaggi (100); un secondo ingranaggio (104) accoppiato al primo ingranaggio (102) in disposizione radiale adiacente per formare un primo ingranamento (112) tra il primo ingranaggio (102) e il secondo ingranaggio (104); una porzione statica (108) accoppiata al secondo ingranaggio (104) in disposizione circonferenziale adiacente, la porzione statica (108) definendo una tasca (116); e una barra di spruzzo (110) disposta all?interno della porzione statica (108) in modo che un?apertura di alimentazione (126) della barra di spruzzo (110) sia rivolta verso il primo ingranamento (112) tra il primo ingranaggio (102) e il secondo ingranaggio (104), in cui l?apertura di alimentazione (126) ? configurata per fornire un flusso di lubrificante al primo ingranamento (112) tra il primo ingranaggio (102) e il secondo ingranaggio (104) e almeno una porzione del flusso di lubrificante ? raccolta dalla tasca (116).

9. Sistema secondo una qualsiasi precedente proposizione, comprendente inoltre: un sistema di lubrificazione primario (130) in comunicazione con il gruppo ingranaggi (100), il sistema di lubrificazione primario (130) potendo passare tra una condizione di lavoro in cui il flusso di lubrificante ? fornito all?apertura di alimentazione (126) e una condizione di interruzione in cui la fornitura del flusso di lubrificante all?apertura di alimentazione (126) ? interrotta.

10. Sistema secondo una qualsiasi precedente proposizione, comprendente inoltre: un terzo ingranaggio (106) accoppiato al secondo ingranaggio (104) in disposizione radiale adiacente per formare un secondo ingranamento (114) tra il secondo ingranaggio (104) e il terzo ingranaggio (106), in cui il flusso di lubrificante ? rilasciato dalla tasca (116) verso il secondo ingranamento (114) tra il secondo ingranaggio (104) e il terzo ingranaggio (106) anche quando il sistema di lubrificazione primario (130) ? nella condizione di interruzione.

11. Sistema secondo una qualsiasi precedente proposizione, in cui la porzione statica (108) definisce un orifizio di flusso (118) distanziato dalla tasca (116) e in cui il flusso di lubrificante rilasciato dalla tasca (116) scorre attraverso l?orifizio di flusso (118) verso il secondo ingranamento (114) tra il secondo ingranaggio (104) e il terzo ingranaggio (106) quando il sistema di lubrificazione primario (130) ? nella condizione di interruzione.

12. Sistema secondo una qualsiasi precedente proposizione, in cui la tasca (116) include un ingresso (120) e un?uscita (122) e in cui l?ingresso (120) della tasca (116) ? pi? grande dell?orifizio di flusso (118) in modo che il flusso di lubrificante proveniente dall?apertura di alimentazione (126) sia dapprima raccolto dalla tasca (116).

13. Sistema secondo una qualsiasi precedente proposizione, in cui il flusso di lubrificante scorre all?interno della tasca (116) tramite gli effetti della forza centrifuga e dello spostamento d?aria tra il primo ingranaggio (102) e il secondo ingranaggio (104).

14. Sistema secondo una qualsiasi precedente proposizione, in cui il flusso di lubrificante ? rilasciato dalla tasca (116) verso il secondo ingranamento (114) tra il secondo ingranaggio (104) e il terzo ingranaggio (106) anche durante la condizione di interruzione attraverso un effetto di pompaggio del secondo ingranaggio (104).

15. Sistema secondo una qualsiasi precedente proposizione, in cui il primo ingranaggio (102) comprende un ingranaggio solare girevole intorno all?asse di linea centrale (12) del gruppo ingranaggi (100), il secondo ingranaggio (104) comprende un ingranaggio satellite accoppiato all?ingranaggio solare e in cui il terzo ingranaggio (106) comprende un ingranaggio a corona accoppiato all?ingranaggio satellite.

Questa descrizione scritta usa esempi per divulgare l?invenzione, inclusa la modalit? migliore, e anche consentire a qualsiasi esperto nella tecnica di mettere in pratica l?invenzione, incluso realizzare e usare eventuali dispositivi o sistemi ed eseguire eventuali metodi incorporati. L?ambito di protezione brevettabile dell?invenzione ? definito dalle rivendicazioni e pu? includere altri esempi concepiti dagli esperti nella tecnica. Tali altri esempi intendono rientrare nell?ambito di protezione delle rivendicazioni se includono elementi strutturali che non sono diversi dal linguaggio letterale delle rivendicazioni o se includono elementi strutturali equivalenti con differenze trascurabili rispetto ai linguaggi letterali delle rivendicazioni.

Sebbene la presente divulgazione sia stata descritta come avente progettazioni esemplificativi, la presente divulgazione pu? essere inoltre modificata entro lo spirito e l?ambito di protezione della presente divulgazione. La presente domanda intende pertanto coprire qualsiasi variazione, utilizzo o adattamento della divulgazione che ne usa i principi generici. Inoltre, la presente domanda intende coprire tali deviazioni della presente divulgazione in quanto fanno parte della pratica nota o abituale della tecnica a cui appartiene la presente divulgazione e che rientrano nei limiti delle rivendicazioni allegate.

Claims

RIVENDICAZIONI

1.- Gruppo ingranaggi (100), comprendente:

- un primo ingranaggio (102) disposto in corrispondenza di un asse di linea centrale (12) del gruppo ingranaggi (100);

- un secondo ingranaggio (104) accoppiato al primo ingranaggio (102) in disposizione radiale adiacente per formare un primo ingranamento (112) tra il primo ingranaggio (102) e il secondo ingranaggio (104);

- una porzione statica (108) accoppiata al secondo ingranaggio (104) in disposizione circonferenziale adiacente, la porzione statica (108) definendo una tasca (116); e

- una barra di spruzzo (110) disposta all?interno della porzione statica (108) in modo che un?apertura di alimentazione (126) della barra di spruzzo (110) sia rivolta verso il primo ingranamento (112) tra il primo ingranaggio (102) e il secondo ingranaggio (104),

in cui l?apertura di alimentazione (126) ? configurata per fornire un flusso di lubrificante al primo ingranamento (112) tra il primo ingranaggio (102) e il secondo ingranaggio (104) e almeno una porzione del flusso di lubrificante ? raccolta dalla tasca (116).

2.- Gruppo ingranaggi (100) secondo la rivendicazione 1, comprendente inoltre:

- un terzo ingranaggio (106) accoppiato al secondo ingranaggio (104) in disposizione radiale adiacente per formare un secondo ingranamento (114) tra il secondo ingranaggio (104) e il terzo ingranaggio (106),

in cui il flusso di lubrificante ? rilasciato dalla tasca (116) verso il secondo ingranamento (114) tra il secondo ingranaggio (104) e il terzo ingranaggio (106) durante una condizione di interruzione di un sistema di lubrificazione primario (130) in cui la fornitura del flusso di lubrificante all?apertura di alimentazione (126) ? interrotta, e in cui il sistema di lubrificazione primario (130) fornisce il flusso di lubrificante all?apertura di alimentazione (126) durante una condizione di lavoro.

3.- Gruppo ingranaggi (100) secondo la rivendicazione 2, in cui la porzione statica (108) definisce un orifizio di flusso (118) distanziato dalla tasca (116) e in cui il flusso di lubrificante rilasciato dalla tasca (116) scorre attraverso l?orifizio di flusso (118) verso il secondo ingranamento (114) tra il secondo ingranaggio (104) e il terzo ingranaggio (106) anche durante la condizione di interruzione.

4.- Gruppo ingranaggi (100) secondo la rivendicazione 3, in cui la tasca (116) include un ingresso (120) e un?uscita (122) e in cui l?ingresso (120) della tasca (116) ? pi? grande dell?orifizio di flusso (118) in modo che il flusso di lubrificante proveniente dall?apertura di alimentazione (126) sia dapprima raccolto dalla tasca (116).

5.- Gruppo ingranaggi (100) secondo la rivendicazione 1, in cui il flusso di lubrificante scorre all?interno della tasca (116) tramite gli effetti della forza centrifuga e dello spostamento d?aria tra il primo ingranaggio (102) e il secondo ingranaggio (104).

6.- Gruppo ingranaggi (100) secondo la rivendicazione 3, in cui il flusso di lubrificante ? rilasciato dalla tasca (116) verso il secondo ingranamento (114) tra il secondo ingranaggio (104) e il terzo ingranaggio (106) anche durante la condizione di interruzione attraverso un effetto di pompaggio del secondo ingranaggio (104).

7.- Gruppo ingranaggi (100) secondo la rivendicazione 2, in cui il primo ingranaggio (102) comprende un ingranaggio solare che ? girevole intorno all?asse di linea centrale (12) del gruppo ingranaggi (100), il secondo ingranaggio (104) comprende un ingranaggio satellite accoppiato all?ingranaggio solare e in cui il terzo ingranaggio (106) comprende un ingranaggio a corona accoppiato all?ingranaggio satellite.

8.- Sistema meccanico o elettromeccanico, comprendente:

- un motore aeronautico (10) includente un gruppo ingranaggi (100), il gruppo ingranaggi (100) comprendendo: a) un primo ingranaggio (102) disposto in corrispondenza di un asse di linea centrale (12) del gruppo ingranaggi (100);

b) un secondo ingranaggio (104) accoppiato al primo ingranaggio (102) in disposizione radiale adiacente per formare un primo ingranamento (112) tra il primo ingranaggio (102) e il secondo ingranaggio (104);

c) una porzione statica (108) accoppiata al secondo ingranaggio (104) in disposizione circonferenziale adiacente, la porzione statica (108) definendo una tasca (116); e

d) una barra di spruzzo (110) disposta all?interno della porzione statica (108) in modo che un?apertura di alimentazione (126) della barra di spruzzo (110) sia rivolta verso il primo ingranamento (112) tra il primo ingranaggio (102) e il secondo ingranaggio (104),

9.- Sistema secondo la rivendicazione 8, comprendente inoltre:

- un sistema di lubrificazione primario (130) in comunicazione con il gruppo ingranaggi (100), il sistema di lubrificazione primario (130) potendo passare da una condizione di lavoro in cui il flusso di lubrificante ? fornito all?apertura di alimentazione (126) e una condizione di interruzione in cui la fornitura del flusso di lubrificante all?apertura di alimentazione (126) ? interrotta.

10.- Sistema secondo la rivendicazione 9, comprendente inoltre:

in cui il flusso di lubrificante ? rilasciato dalla tasca (116) verso il secondo ingranamento (114) tra il secondo ingranaggio (104) e il terzo ingranaggio (106) anche quando il sistema di lubrificazione primario (130) ? nella condizione di interruzione.

11.- Sistema secondo la rivendicazione 10, in cui la porzione statica (108) definisce un orifizio di flusso (118) distanziato dalla tasca (116) e in cui il flusso di lubrificante rilasciato dalla tasca (116) scorre attraverso l?orifizio di flusso (118) verso il secondo ingranamento (114) tra il secondo ingranaggio (104) e il terzo ingranaggio (106) quando il sistema di lubrificazione primario (130) ? nella condizione di interruzione.

12.- Sistema secondo la rivendicazione 11, in cui la tasca (116) include un ingresso (120) e un?uscita (122) e in cui l?ingresso (120) della tasca (116) ? pi? grande dell?orifizio di flusso (118) in modo che il flusso di lubrificante proveniente dall?apertura di alimentazione (126) sia dapprima raccolto dalla tasca (116).

13.- Sistema secondo la rivendicazione 8, in cui il flusso di lubrificante scorre all?interno della tasca (116) tramite gli effetti della forza centrifuga e dello spostamento d?aria tra il primo ingranaggio (102) e il secondo ingranaggio (104).

14.- Sistema secondo la rivendicazione 11, in cui il flusso di lubrificante ? rilasciato dalla tasca (116) verso il secondo ingranamento (114) tra il secondo ingranaggio (104) e il terzo ingranaggio (106) anche durante la condizione di interruzione attraverso un effetto di pompaggio del secondo ingranaggio (104).

15.- Sistema secondo la rivendicazione 10, in cui il primo ingranaggio (102) comprende un ingranaggio solare girevole intorno all?asse di linea centrale (12) del gruppo ingranaggi (100), il secondo ingranaggio (104) comprende un ingranaggio satellite accoppiato all?ingranaggio solare e in cui il terzo ingranaggio (106) comprende un ingranaggio a corona accoppiato all?ingranaggio satellite.