CN111594274A - 具有交替间隔的转子叶片的涡轮机 - Google Patents

Abstract

提供一种燃气涡轮发动机，其包括涡轮区段，涡轮区段包括具有多个第一速度涡轮转子叶片的涡轮；压缩机区段，压缩机区段包括具有多个第一速度压缩机转子叶片和多个第二速度压缩机转子叶片的压缩机；齿轮箱；和第一线轴，第一线轴能够通过多个第一速度涡轮转子叶片而旋转，第一线轴联接至多个第一速度压缩机转子叶片，用于在第一方向上驱动多个第一速度压缩机转子叶片，并且第一线轴越过齿轮箱联接至多个第二速度压缩机转子叶片，用于在与第一方向相反的第二方向上驱动多个第二速度压缩机转子叶片。

Description

具有交替间隔的转子叶片的涡轮机

技术领域

本主题大体上涉及涡轮机，并且更具体地，涉及具有交替间隔的转子叶片的涡轮机。

背景技术

燃气涡轮发动机大体上包括在燃烧区段下游的涡轮区段，涡轮区段能够随着压缩机区段旋转，以旋转和操作燃气涡轮发动机来产生动力，例如推进力。某些燃气涡轮发动机进一步包括风扇，该风扇由涡轮区段内的涡轮驱动，例如由涡轮区段的低压涡轮驱动。

为了提高风扇的效率，至少某些最近的燃气涡轮发动机提供减速齿轮箱来减小风扇相对于驱动风扇的涡轮的旋转速度。考虑到传递到风扇的全部动力都越过齿轮箱被提供，该齿轮箱必须是相对坚固的齿轮箱。此外，必须为风扇提供相对坚固的推力支承件，以促进驱动风扇的轴上的推力(因为这种推力不能越过齿轮箱而被抵消)。

这样，这些齿轮箱和支承件可能很重并且相对昂贵。因此，能够使风扇以降低的旋转速度被驱动，同时允许更轻或更便宜的齿轮箱的燃气涡轮发动机将是有用的，并且此外，不需要相对坚固的推力支承件也将是有用的。

发明内容

本发明的各方面和优点将部分地在以下描述中阐述，或者可以从该描述中显而易见，或者可以通过实践本发明而获知。

在本公开的一个示例性实施例中，提供了一种燃气涡轮发动机。该燃气涡轮发动机包括涡轮区段，涡轮区段包括具有多个第一速度涡轮转子叶片的涡轮；压缩机区段，压缩机区段包括具有多个第一速度压缩机转子叶片和多个第二速度压缩机转子叶片的压缩机；齿轮箱；和第一线轴，第一线轴能够通过多个第一速度涡轮转子叶片而旋转，第一线轴联接至多个第一速度压缩机转子叶片，用于在第一方向上驱动多个第一速度压缩机转子叶片，并且第一线轴越过齿轮箱联接至多个第二速度压缩机转子叶片，用于在与第一方向相反的第二方向上驱动多个第二速度压缩机转子叶片。

在某些示例性实施例中，燃气涡轮发动机进一步包括风扇区段，风扇区段包括风扇，其中多个第二速度压缩机转子叶片进一步联接至风扇，用于向风扇增加动力，使得第一线轴进一步被构造用于越过多个第二速度压缩机转子叶片驱动风扇。

例如，在某些示例性实施例中，多个第二速度压缩机转子叶片包括最前级压缩机转子叶片和最后级压缩机转子叶片，其中最前级压缩机转子叶片联接至风扇，并且其中最后级压缩机转子叶片通过齿轮箱联接至第一线轴。

在某些示例性实施例中，多个第一速度压缩机转子叶片和多个第二速度压缩机转子叶片沿着燃气涡轮发动机的轴向方向交替地间隔开。

在某些示例性实施例中，多个第一速度涡轮转子叶片是多个中速涡轮转子叶片，其中多个第一速度压缩机转子叶片是多个中速压缩机转子叶片，并且其中多个第二速度压缩机转子叶片是多个低速压缩机转子叶片。

在某些示例性实施例中，涡轮区段的涡轮进一步包括多个第二速度涡轮转子叶片，并且其中多个第一速度涡轮转子叶片被构造成在与多个第二速度涡轮转子叶片相反的周向方向上旋转。

例如，在某些示例性实施例中，多个第一速度涡轮转子叶片和多个第二速度涡轮转子叶片沿着燃气涡轮发动机的轴向方向交替地间隔开。

例如，在某些示例性实施例中，燃气涡轮发动机进一步包括：风扇区段，风扇区段包括风扇；和第二线轴，第二线轴能够通过多个第二速度涡轮转子叶片而旋转，其中第二线轴联接至风扇，用于驱动风扇。

例如，在某些示例性实施例中，燃气涡轮发动机进一步包括：压缩机框架构件，压缩机框架构件定位在压缩机的下游；支撑构件，支撑构件联接至压缩机框架，并且联接至齿轮箱；第一支承件，第一支承件定位在支撑构件和第一线轴之间，用于支撑第一线轴；和第二支承件，第二支承件定位在第一线轴和第二线轴之间，并且沿着燃气涡轮发动机的轴向方向与第一支承件基本上对准。

在某些示例性实施例中，压缩机是低压压缩机，其中压缩机区段进一步包括高压压缩机，高压压缩机定位在低压压缩机的下游，其中高压压缩机包括多个第一速度HP压缩机转子叶片和多个第三速度HP压缩机转子叶片，并且其中多个第一速度HP压缩机转子叶片联接至第一线轴。

例如，在某些示例性实施例中，涡轮是低压涡轮，其中涡轮区段进一步包括高压涡轮，其中高压涡轮包括多个第三速度HP涡轮转子叶片，并且其中燃气涡轮发动机进一步包括：第三线轴，第三线轴能够通过多个第三速度HP涡轮转子叶片而旋转，第三线轴联接至多个第三速度HP压缩机转子叶片，用于驱动多个第三速度HP压缩机转子叶片。

例如，在某些示例性实施例中，多个第三速度HP压缩机转子叶片和多个第一速度HP压缩机转子叶片沿着燃气涡轮发动机的轴向方向交替地间隔开。

在某些示例性实施例中，涡轮是低压涡轮，其中涡轮区段进一步包括高压涡轮，并且其中燃气涡轮发动机进一步包括：第三线轴，第三线轴能够通过多个第三速度HP涡轮转子叶片而旋转；和附件驱动系统，附件驱动系统包括附件齿轮箱和附件驱动构件，附件驱动构件在高压涡轮的后方的位置处驱动地联接至高压涡轮。

在本公开的示例性实施例中，提供了一种燃气涡轮发动机。该燃气涡轮发动机限定轴向方向。该燃气涡轮发动机包括：涡轮区段，涡轮区段包括具有多个第一速度涡轮转子叶片的涡轮；压缩机区段，压缩机区段包括具有多个第一速度压缩机转子叶片和多个第二速度压缩机转子叶片的压缩机，多个第一速度压缩机转子叶片与多个第二速度压缩机转子叶片沿着轴向方向交替地间隔开；风扇区段，风扇区段包括风扇；和第一线轴，第一线轴能够通过多个第一速度涡轮转子叶片而旋转，并且第一线轴联接至多个第一速度压缩机转子叶片，用于驱动多个第一速度压缩机转子叶片，第一线轴联接至多个第二速度压缩机转子叶片，用于驱动多个第二速度压缩机转子叶片，并且第一线轴联接至风扇，用于驱动风扇。

在某些示例性实施例中，燃气涡轮发动机进一步包括齿轮箱，其中第一线轴越过齿轮箱联接至多个第二速度压缩机转子叶片。

例如，在某些示例性实施例中，第一线轴通过多个第二速度压缩机转子叶片联接至风扇。

例如，在某些示例性实施例中，多个第二速度压缩机转子叶片包括最前级压缩机转子叶片和最后级压缩机转子叶片，其中最前级压缩机转子叶片联接至风扇，并且其中最后级压缩机转子叶片通过齿轮箱联接至第一线轴。

在某些示例性实施例中，燃气涡轮发动机进一步包括多个第二速度涡轮转子叶片，其中多个第一速度涡轮转子叶片与多个第二速度涡轮转子叶片沿着轴向方向交替地间隔开。

例如，在某些示例性实施例中，燃气涡轮发动机进一步包括第二线轴，第二线轴联接至多个第二速度涡轮转子叶片和风扇，并且能够与多个第二速度涡轮转子叶片和风扇一起旋转，用于驱动风扇，其中多个第二速度压缩机转子叶片进一步联接至风扇，用于驱动风扇。

在某些示例性实施例中，燃气涡轮发动机进一步包括多个第二速度涡轮转子叶片，并且其中多个第一速度涡轮转子叶片被构造成在与多个第二速度涡轮转子叶片相反的周向方向上旋转。

参考以下描述和所附权利要求书，本发明的这些以及其他特征、方面和优点将变得更加容易理解。结合在本说明书中并且构成本说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且与说明书一起，用于解释本发明的原理。

附图说明

在参考附图的说明书中，针对本领域普通技术人员，阐述了本发明包括其最佳模式的完整且能够实现的公开。其中：

图1是结合本公开的示例性方面的示例性燃气涡轮发动机的示意性横截面视图；

图2是图1的示例性燃气涡轮发动机的涡轮区段的特写的示意性横截面视图；

图3是描绘根据本公开的示例性实施例的涡轮区段的涡轮的示例性叶片桨距角的横截面视图；

图4是图1的示例性燃气涡轮发动机的压缩机区段的特写的示意性横截面视图；

图5是图1的示例性燃气涡轮发动机的另一示意性横截面视图；和

图6是根据本公开的另一示例性实施例的燃气涡轮发动机的涡轮区段的特写的示意性横截面视图。

在本说明书和附图中重复使用参考字符旨在表示本发明的相同或类似的特征或元件。

具体实施方式

现在将详细地参考本发明的实施例，本发明的实施例的一个或多个实例在附图中示出。详细描述使用数字和字母标记来指代附图中的特征。附图和描述中的相同或类似的标记已用于指代本发明的相同或相似的零件。

如本文所使用的，术语“第一”、“第二”和“第三”可以互换使用，以使一个部件或特征区别于另一个部件或特征，并且不旨在表示各个部件或特征的位置、重要性或大小。

术语“前”和“后”是指燃气涡轮发动机或运载器内的相对位置，并且是指燃气涡轮发动机或运载器的正常操作姿态。例如，对于燃气涡轮发动机，前是指更靠近发动机入口的位置，以及后是指更靠近发动机喷嘴或排气管的位置。

术语“上游”和“下游”是指相对于流体路径中的流体流动的相对方向。例如，“上游”是指流体从其流动的方向，以及“下游”是指流体向其流动的方向。

除非本文另有规定，否则术语“联接”、“固定”，“附接到”等是指两者直接联接、固定或附接，以及通过一个或多个中间部件或特征来间接联接、固定或附接。

除非上下文另有明确指出，否则单数形式“一”、“一种”和“该”包括复数参考。

本文在整个说明书和权利要求书中所使用的近似语言被应用于修饰任何可允许变化而不会导致与其相关的基本功能的变化的定量表示。因此，由例如“大约”、“近似”和“基本上”的一个或多个术语修饰的值不限于指定的精确值。在至少一些情况下，近似语言可以对应于用于测量值的仪器的精度，或者用于构造或制造部件和/或系统的方法或机器的精度。例如，近似语言可以指的是在10％的裕度内。

在这里以及整个说明书和权利要求书中，范围限制被组合和互换，除非上下文或语言另有指出，否则这些范围被识别并且包括其中包含的所有子范围。例如，本文公开的所有范围包括端点，并且端点能够彼此独立地组合。

本公开大体上涉及一种燃气涡轮发动机，例如涡轮风扇发动机，其具有风扇区段、压缩机区段、燃烧区段和涡轮区段，具有用于压缩机区段、风扇区段或两者的独特的驱动结构。例如，在本公开的某些实施例中，压缩机区段包括压缩机，该压缩机具有多个第一速度压缩机转子叶片和多个第二速度压缩机转子叶片。燃气涡轮发动机的线轴可以能够通过涡轮区段的涡轮而旋转，并且可以进一步联接至多个第一速度压缩机转子叶片和多个第二速度压缩机转子叶片。更具体地，线轴可直接联接至多个第一速度压缩机转子叶片，以在第一方向上驱动多个第一速度压缩机转子叶片，并且可以进一步越过齿轮箱联接至多个第二速度压缩机转子叶片，用于在与第一方向相反的第二方向上驱动多个第二速度压缩机转子叶片。

另外，在某些实施例中，多个第二速度压缩机转子叶片可以进一步联接至风扇区段的风扇，使得通过越过齿轮箱的线轴旋转多个第二速度压缩机转子叶片也驱动风扇。

值得注意地，在某些实施例中，线轴可以是能够通过涡轮的多个第一速度涡轮转子叶片而旋转的第一线轴，并且燃气涡轮发动机可以进一步包括能够通过涡轮的多个第二速度涡轮转子叶片而旋转的第二线轴。第二线轴可以与第一线轴一起直接驱动风扇，使得来自第一线轴和第二线轴的动力都被添加到风扇。

现在参考附图，其中在所有附图中，同一数字表示相同元件，图1是根据本公开的示例性实施例的燃气涡轮发动机的示意性横截面视图。更特别地，对于图1的实施例，燃气涡轮发动机是高旁通涡轮风扇喷气发动机10，在本文中被称为“涡轮风扇发动机10”。如图1所示，涡轮风扇发动机10限定了轴向方向A(平行于供参考的纵向中心线12延伸)、径向方向R和周向方向C(即，围绕轴向方向A延伸的方向；参见图3)。大体上，涡轮风扇10包括风扇区段14和布置在风扇区段14下游的涡轮机16。

所示的示例性涡轮机16大体上包括限定环形入口20的大致管状外壳18。尽管在图1中仅示出了外壳18的一部分，但通常应理解的是，外壳18以串联流动关系包围包括压缩机的压缩机区段，包括燃烧器的燃烧区段22，以及包括涡轮的涡轮区段。更具体地，对于所示的实施例，压缩机区段包括低压(LP)压缩机24和高压(HP)压缩机26，其中HP压缩机26位于LP压缩机24的下游；以及涡轮区段包括高压(HP)涡轮28和低压(LP)涡轮30，其中LP涡轮30位于HP涡轮28的下游。压缩机区段、燃烧区段22和涡轮区段共同限定了从环形入口20延伸通过LP压缩机24、HP压缩机26、燃烧区段22、HP涡轮28和LP涡轮30的核心气流路径32。

如下面将更详细地解释的，所示的示例性涡轮风扇发动机10是三速涡轮风扇发动机。例如，在涡轮区段和压缩机区段内的一个或多个涡轮和压缩机分别包括：以第一速度旋转的转子叶片，该第一速度大体上可以是中速；以第二速度旋转的转子叶片，该第二速度大体上可以是低速；以及以第三速度旋转的转子叶片，该第三速度大体上可以是高速。这样，应当理解的是，所示的示例性涡轮风扇发动机大体上还包括第一线轴或中速线轴34，第二线轴或低速线轴36，以及第三线轴或高速线轴38。

将理解的是，如本文所使用的，术语“高压”和“低压”通常是相对术语，并且不指代或不需要任何特定的压力或压力比。类似地，将理解的是，如本文所使用的，术语“高速”、“低速”和“中速”也通常是相对术语，并且不指代或不需要任何特定的旋转速度。

仍然参考图1，对于所示的实施例，风扇区段14包括具有多个风扇叶片42的风扇，该多个风扇叶片42以间隔开的方式联接至盘44。如所示的，风扇叶片42大体上沿着径向方向R从盘44向外延伸。风扇叶片42和盘44能够绕纵向轴线12一起旋转。如下面将更详细说明的，对于所示实施例，风扇叶片42和盘44能够通过低速线轴36和中速线轴34绕纵向轴线12一起旋转。

另外，盘44通过能够旋转的旋转锥体46被覆盖，旋转锥体46被空气动力学地成形为促进气流通过多个风扇叶片42。示例性风扇区段14包括环形风扇壳体或外机舱48，其周向围绕风扇40和/或至少一部分涡轮机16。机舱48通过多个周向间隔开的出口导向轮叶50相对于涡轮机16被支撑。此外，机舱48的下游区段52在涡轮机16的外部上延伸，以便在它们之间限定旁路气流通道54。

在涡轮风扇发动机10的操作期间，一定量的空气56通过机舱48和/或风扇区段14的相关入口进入涡轮风扇10。当一定量的空气56穿过风扇叶片42时，如箭头58所示的空气56的第一部分被引导或导向到旁路气流通道56中，并且如箭头60所示的空气56的第二部分被引导或导向到涡轮机16中。空气的第一部分58与空气的第二部分60之间的比率通常称为旁通比。然后，在空气的第二部分60被导向通过LP压缩机24和HP压缩机26并且进入燃烧区段22时，空气的第二部分60的压力增加，空气的第二部分60在燃烧区段22处与燃料混合并燃烧，以通过涡轮区段提供燃烧气体。压缩机区段的操作将在下面参考例如图4更详细地讨论。

仍然参考图1，并且现在还参考图2，图2提供了图1的示例性涡轮风扇发动机10的涡轮区段的特写视图，HP涡轮28包括多个高速HP涡轮转子叶片62。更具体地，对于所示的实施例，HP涡轮28是单级涡轮，包括单级高速HP涡轮转子叶片62。多个高速HP涡轮转子叶片62中的每个高速HP涡轮转子叶片被联接至转子盘64，转子盘64又联接至高速线轴38。以这种方式，将理解的是，多个高速HP涡轮转子叶片62可以在操作期间从来自燃烧区段22的燃烧气体中提取能量，并且将这种能量传递给高速线轴38，使得高速线轴38能够通过HP涡轮28的高速HP涡轮转子叶片62而旋转，并且可以驱动压缩机区段内的操作，如下面所讨论的。

然后，燃烧气体被导向通过LP涡轮30，热能和动能的第二部分在LP涡轮30处经由LP涡轮转子叶片的连续级从燃烧气体中被提取。值得注意的是，对于所示的实施例，LP涡轮30包括多个第一速度LP涡轮转子叶片和多个第二速度LP涡轮转子叶片。LP涡轮的多个第一速度涡轮转子叶片被构造成在与多个第二速度LP涡轮转子叶片相反的周向方向上旋转。更具体地，对于所示的实施例，多个第一速度LP涡轮转子叶片是多个中速LP涡轮转子叶片66，并且多个第二速度LP涡轮转子叶片是多个低速LP涡轮转子叶片68。这样，多个中速LP涡轮转子叶片66可以联接至中速线轴34，使得中速线轴34能够通过多个中速LP涡轮转子叶片66而旋转。类似地，多个低速LP涡轮转子叶片68联接至低速线轴36，使得低速线轴36能够通过多个低速LP涡轮转子叶片68而旋转。

更具体地，简要地参考图3，大体上提供多个中速LP涡轮转子叶片66和低速LP涡轮转子叶片68的取向。更具体地，图3的实施例大体上还示出了多个中速LP涡轮转子叶片66的第一级和多个低速LP涡轮转子叶片68的第一级。在所示的实施例中，中速LP涡轮转子叶片66被构造成在第一周向方向C1上旋转，而低速LP涡轮转子叶片68被构造成在第二周向方向C2上旋转。应当理解的是，如本文所使用和描述的第一周向方向C1和第二周向方向C2旨在表示相对于彼此的方向。因此，第一周向方向C1可以指顺时针旋转(从下游看上游来观察)，第二周向方向C2可以指逆时针旋转(从下游看上游来观察)。可替代地，第一周向方向C1可以指逆时针旋转(从下游看上游来观察)，第二周向方向C2可以指顺时针旋转(从下游看上游来观察)。

仍然参考图3，对于所示的实施例，将进一步理解的是，中速LP涡轮转子叶片66的每个涡轮转子叶片包括翼型件70，并且类似地，低速LP涡轮转子叶片68的每个涡轮转子叶片包括翼型件72。每个翼型件70限定出射角74，并且类似地，每个翼型件72限定出射角76。翼型件70、72各自的出射角74、76以及这些翼型件70、72各自的压力侧和吸力侧(未标示)，和涡轮风扇发动机10的其他特征，可能会使得中速LP涡轮转子叶片66和低速LP涡轮转子叶片68各自在第一和第二周向方向C1、C2上旋转。然而，将理解的是，在其他实施例中，翼型件70、72可以具有任何其他合适的构造。

现在回到参考图1和图2，将进一步理解的是，多个中速LP涡轮转子叶片66和多个低速LP涡轮转子叶片68沿着涡轮风扇发动机10的轴向方向A交替地间隔开。如本文中使用的，术语“沿着轴向方向A交替地间隔开”是指多个中速LP涡轮转子叶片66包括沿轴向方向A定位在多个低速LP涡轮转子叶片68的两个轴向间隔开的涡轮转子叶片之间的至少一个涡轮转子叶片。例如，对于所示的实施例，多个中速LP涡轮转子叶片66包括三个连续级的中速LP涡轮转子叶片66，并且类似地，多个低速LP涡轮转子叶片68包括三个连续级的低速LP涡轮转子叶片68。第一级中速LP涡轮转子叶片66A定位在多个低速LP涡轮转子叶片68的前方，第二级中速LP涡轮转子叶片66B沿着轴向方向A定位在第一级低速LP涡轮转子叶片68A和第二级低速LP涡轮转子叶片68B之间，以及第三级中速LP涡轮转子叶片66C沿着轴向方向A定位在第二级低速LP涡轮转子叶片68B和第三级低速LP涡轮转子叶片68C之间。然而，将理解的是，在其他示例性实施例中，中速LP涡轮转子叶片66和低速LP涡轮转子叶片68可以以任何其他合适的交替间隔开的方式布置，并且包括任何合适数量的级的涡轮转子叶片。例如，如虚影所示，在某些实施例中，多个低速LP涡轮转子叶片68可以包括位于第一级低速LP涡轮转子叶片68A(在这种情况下，标示为“第一”级的级实际上可以是“第二”级，依此类推)的前方以及所有的中速LP涡轮转子叶片66的前方的一级LP涡轮转子叶片(在图2中标示为68')。在这种替代实施例中，低速涡轮转子叶片68可以附加地或替代地通过作为下文所讨论的支承组件226的一部分的支承件226'通过级68'支撑。

此外，对于所示的实施例，多级中速LP涡轮转子叶片66中的每一级中速LP涡轮转子叶片联接至第一LP涡轮连接组件78，并且多级低速LP涡轮转子叶片68中的每一级低速LP涡轮转子叶片联接至第二LP涡轮连接组件80。多个中速LP涡轮转子叶片66中的每个中速LP涡轮转子叶片在其各自的径向内端处联接至第一LP涡轮连接组件78，并且类似地，多个低速LP涡轮转子叶片68中的每个低速LP涡轮转子叶片在其各自的径向外端处联接至第二LP涡轮连接组件80。更具体地，对于所示的实施例，第一LP涡轮机连接组件78包括内鼓82和至少一个转子盘84，其中LP涡轮30的多个中速转子叶片中的每个中速转子叶片在各自的径向内端处联接至内鼓82，并且内鼓联接至至少一个转子盘84。类似地，第二LP涡轮连接组件80包括外鼓86和至少一个转子盘88，其中多个低速LP涡轮转子叶片68中的每个低速LP涡轮转子叶片在其各自的径向外端处联接至外鼓86，并且外鼓86联接至至少一个转子盘88(对于所示实施例，通过第三级低速LP涡轮转子叶片68C)。

然而，将理解的是，LP涡轮30的安装/联接构造仅通过实例的方式提供。在其他示例性实施例中，第一LP涡轮连接组件78和/或第二LP涡轮连接组件80可以具有任何其他合适的构造。例如，在其他实施例中，第一LP涡轮连接组件78和第二LP涡轮连接组件80中的一个或两个可以包括任何其他合适数量的转子盘、叶盘(blisk)、鼓等，并且可以在其各自的内端或外端处联接至相邻的级。

现在仍然参考图1，并且现在还参考图4，将更详细地描述示例性涡轮风扇发动机10的压缩机区段和风扇区段14的操作。

如所指出的，压缩机区段包括LP压缩机24和HP压缩机26。首先具体参考HP压缩机26，HP压缩机26包括多个第一速度HP压缩机转子叶片和多个第三速度HP压缩机转子叶片。对于所示的实施例，多个第一速度HP压缩机转子叶片是多个中速HP压缩机转子叶片90，并且多个第三速度HP压缩机转子叶片是多个高速HP压缩机转子叶片92。高速线轴38联接至多个高速HP压缩机转子叶片92，用于驱动/旋转多个高速HP压缩机转子叶片92。类似地，中速线轴38联接至多个中速HP压缩机转子叶片90，用于驱动/旋转多个中速HP压缩机转子叶片90。

与HP涡轮28类似，多个高速HP压缩机转子叶片92和多个中速HP压缩机转子叶片90沿着涡轮风扇发动机10的轴向方向A交替地间隔开，并且被构造成反向旋转。例如，多个高速HP压缩机转子叶片92和多个中速HP压缩机转子叶片90可以以与图3中所示的中速和低速LP涡轮转子叶片66、68类似的方式被构造。

此外，对于所示的实施例，HP压缩机26包括第一HP压缩机连接组件94和第二HP压缩机连接组件96，第一HP压缩机连接组件94用于联接多个高速HP压缩机转子叶片92中的每个高速HP压缩机转子叶片，第二HP压缩机连接组件96用于联接HP压缩机26的多个中速HP压缩机转子叶片90中的每个中速HP压缩机转子叶片。第一HP压缩机连接组件94大体上包括内鼓98，其中多个高速HP压缩机转子叶片92中的每个高速HP压缩机转子叶片在其各自的径向内端处联接至内鼓98，并且类似地，第二HP压缩机连接组件96大体上包括外鼓100，其中HP压缩机26的多个中速压缩机转子叶片中的每个中速压缩机转子叶片在其各自的径向外端处联接至外鼓100。此外，对于所示的实施例，多个中速HP压缩机转子叶片90通过最前级中速HP压缩机转子叶片90A和HP压缩机连接构件102联接至中速线轴34。

此外，还如上所述，压缩机区段进一步包括LP压缩机24，并且涡轮机16进一步包括齿轮箱104。LP压缩机24大体上包括多个第一速度LP压缩机转子叶片和多个第二速度LP压缩机转子叶片。对于所示的实施例，多个第一速度LP压缩机转子叶片是多个中速LP压缩机转子叶片106，并且对于所示的实施例，多个第二速度LP压缩机转子叶片是多个低速LP压缩机转子叶片108。中速线轴34联接至多个中速LP压缩机转子叶片106，用于在第一方向上驱动多个中速LP压缩机转子叶片106。中速线轴34进一步越过齿轮箱104联接至多个低速LP压缩机转子叶片108，用于在第二方向上驱动多个低速LP压缩机转子叶片108，第二方向与第一方向相反。以这种方式，LP压缩机24也可以被称为反向旋转的LP压缩机，例如，具有以与图3所示的高速和低速LP涡轮转子叶片66、68类似的方式构造的多个中速LP压缩机转子叶片106和多个低速LP压缩机转子叶片108。例如，第一方向可以与以上参考图3讨论的第一周向方向C1相同，并且类似地，第二方向可以与以上参考图3讨论的第二周向方向C2相同。

与反向旋转的HP压缩机26和LP涡轮30一样，多个中速LP压缩机转子叶片106和低速LP压缩机转子叶片108沿着轴向方向A交替地间隔开。另外，对于所示的实施例，LP压缩机24包括第一LP压缩机连接组件110和第二LP压缩机连接组件112，第一LP压缩机连接组件110用于联接多个中速LP压缩机转子叶片106中的每个中速LP压缩机转子叶片，第二LP压缩机连接组件112用于联接多个低速LP压缩机转子叶片108中的每个低速LP压缩机转子叶片。第一LP压缩机连接组件110大体上包括内鼓114，其中多个中速LP压缩机转子叶片106中的每个中速LP压缩机转子叶片在其各自的径向内端处联接至内鼓114，并且类似地，第二LP压缩机连接组件112大体上包括外鼓116，其中多个低速LP压缩机转子叶片108中的每个低速LP压缩机转子叶片在其各自的径向外端处联接至外鼓116。

更具体地，第一LP压缩机连接组件110进一步包括在内鼓82和中速线轴34之间延伸的中速连接构件118，并且第二LP压缩机连接组件112进一步包括前向低速连接构件120和后向低速连接构件122。此外，将理解的是，涡轮风扇发动机10进一步包括框架组件124，框架组件124包括在LP压缩机24的下游和HP压缩机26的上游的位置处延伸通过核心气流路径32的支柱126(或者沿着周向方向间隔开的多个支柱126)。框架组件124进一步包括联接至支柱126并向前延伸的框架构件128。对于所示的实施例，并且如将在下面更详细地讨论的，框架构件128延伸通过齿轮箱104，并且被构造用于将齿轮箱104安装到框架组件124。第一LP压缩机连接组件110的中速连接构件118从中速线轴34向前延伸并围绕框架构件128延伸，以将内鼓114(和多个中速LP压缩机转子叶片108)连接至中速线轴34。

齿轮箱104大体上包括第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮。更具体地，齿轮箱104大体上被构造成行星齿轮箱，使得第一齿轮是太阳齿轮130，第二齿轮是行星齿轮132(或更确切地说，多个行星齿轮132)，以及第三齿轮是环形齿轮134。如上所述，多个低速LP压缩机转子叶片108由越过齿轮箱104的中速线轴34驱动。更具体地，中速线轴34直接旋转太阳齿轮130，并且后向低速连接构件122将多个低速LP压缩机转子叶片108联接至环形齿轮134，使得环形齿轮134直接旋转多个低速LP压缩机转子叶片108。行星齿轮132，或者更确切地说，多个行星齿轮132，通过安装到框架构件128而沿着周向方向C保持静止。(尽管未示出，但是将理解的是，框架构件128可以限定多个槽，行星齿轮132在多个槽内被定位成允许框架构件128延伸通过齿轮箱104。)以这种方式，将理解的是，齿轮箱104通过中速线轴34促进低速LP压缩机转子叶片108的旋转，同时降低了低速LP压缩机转子叶片108相对于中速线轴34的旋转速度，并且进一步使LP压缩机24转子叶片相对于中速线轴34的旋转方向反向。

此外，将理解的是，对于所示的实施例，风扇区段14的风扇40被构造成由低速线轴36和中速线轴34两者驱动，使得用于风扇40的驱动动力在这两个线轴34、36之间共享。更具体地，能够通过多个低速LP涡轮转子叶片68旋转的低速线轴36直接联接至风扇40，用于以相同的转速和相同的旋转方向驱动风扇40(例如，无任何齿轮减速)。进一步地，多个低速LP压缩机转子叶片108也联接至风扇40，用于向风扇40增加动力，使得中速线轴34还被构造用于驱动风扇40。然而，中速线轴34越过齿轮箱104和多个低速LP压缩机转子叶片108联接至风扇40。更具体地，对于所示的实施例，中速线轴34联接至最后级低速LP压缩机转子叶片108A(越过齿轮箱104的太阳齿轮、行星齿轮132和环形齿轮134，以及后向低速连接构件122)，最后级低速LP压缩机转子叶片108A联接至外鼓116，外鼓116联接至前向低速连接构件120(越过最前级低速LP压缩机转子叶片108B)，前向低速连接构件120联接至风扇40。

以这种方式，将理解的是，在操作期间，风扇40由中速线轴34和低速线轴36两者驱动。以这种方式，将理解的是，齿轮箱104可能不需要传递用于驱动风扇40所需的全部动力(与传统的齿轮式燃气涡轮发动机相比)。这样可以导致齿轮箱104上的较小的磨损，从而可以允许更小、更轻、更紧凑和更便宜的齿轮箱104。进一步地，利用交替地间隔开的LP压缩机24和/或交替地间隔开的HP压缩机26，可以允许燃气涡轮发动机的更有效的压缩机区段，这可以允许更高的整体压缩机比率和/或更紧凑的压缩机区段。这样，燃气涡轮发动机大体上可以更有效地操作。

更进一步地，由于低速线轴36正在为风扇40方向而不是通过齿轮箱提供一部分驱动动力，因此通过风扇40的低速线轴36上的一部分前向推力可以通过使通过LP涡轮30的低速线轴36上的轴向力相反来抵消。因此，这可以允许使用较少数量的推力支承件或较小的推力支承件来支撑风扇40。

现在参考图5，将理解的是，示例性涡轮风扇发动机10可以具有任何合适的支承构造。图5提供了与图1的示例性涡轮风扇发动机10相同的视图，但是为了清楚起见省略了某些先前讨论的参考数字。

如上所讨论的，将理解的是，示例性涡轮风扇发动机10大体上包括低速线轴36、中速线轴34和高速线轴38。进一步地，上述框架组件124大体上被构造为压缩机中心框架200。所示的示例性涡轮风扇发动机10进一步包括压缩机前框架202、涡轮中心框架204和涡轮后框架206。这些框架200、202、204、206中的每一个大体上可以包括延伸通过核心气流路径32的支柱。例如，压缩机前框架202包括在LP压缩机24的上游的位置处延伸通过核心气流路径32的前支柱208，压缩机中心框架200包括在LP压缩机24的下游和HP压缩机26的上游的位置处延伸通过核心气流路径32的压缩机中心支柱210(与上面讨论的支柱126相同)，涡轮中心框架204包括在HP涡轮28的下游和LP涡轮30的上游的位置处延伸通过核心气流路径32的涡轮中心支柱212，并且涡轮后框架206包括在LP涡轮30的下游的位置处延伸通过核心气流路径32的涡轮后支柱214。

此外，上述框架200、202、204、206中的每一个大体上可以用于通过一个或多个相应的支承组件来支撑涡轮风扇发动机10的一个或多个旋转结构。例如，参考低速线轴36，涡轮风扇发动机10大体上可以包括第一支承组件216和第二支承组件218。第一支承组件216支撑前向低速连接构件120(并且因此支撑风扇40和低速线轴36)，并且由前支柱208支撑。对于所示的实施例，第一支承组件216包括支撑前向低速支撑构件120的单个滚珠支承件。第二支承组件218通过低速线轴延伸部220支撑低速线轴36，并且由涡轮后支柱214支撑。所描绘的第二支承组件218包括辊支承件和滚珠支承件(然而，应理解的是，通常仅第一支承组件216或第二支承组件218中的一个将包括滚珠支承件)。然而，在其他实施例中，第二支承组件218可以包括支承件的任何其他构造，并且进一步可以定位在任何其他合适的位置(例如，在转子88的前方，在转子88的相对侧上等)。

此外，参考中速线轴34，涡轮风扇发动机10大体上包括第三支承组件222、第四支承组件224和第五支承组件226。第三支承组件222在齿轮箱104的前方(LP压缩机24的内侧或前方)的位置处支撑中速线轴34，并且由安装齿轮箱104的框架构件128支撑，框架构件128又由压缩机中心支柱210支撑。对于所示的实施例，第三支承组件222被描绘为包括单个辊支承件。第四支承组件224在齿轮箱104的后方和HP压缩机26的前方的位置处支撑中速线轴34，并且类似地由框架构件128和压缩机中心支柱210支撑。对于所示的实施例，第四支承组件224被描绘为包括沿着轴向方向间隔开的两个支承件，并且更具体地，前向辊支承件224'和后向辊支承件224”。第五支承组件226在涡轮区段内支撑中速线轴34，并且由涡轮中心支柱212支撑。对于所示的实施例，第五支承组件226被描绘为包括单个辊支承件。然而，应当理解的是，大体上仅第三、第四或第五支承组件222、224、226中的一个将包括滚珠支承件(描绘了多个滚珠支承件来示出用于放置这种滚珠支承件的非限制性选择)。

更进一步地，参考高速线轴38，涡轮风扇发动机10另外包括第六支承组件228，第六支承组件228在涡轮区段内支撑高速线轴38，并且也由涡轮中心支柱212支撑。对于所示的实施例，第六支承组件228被描绘为包括单个滚珠支承件，但是在其他实施例中，第六支承组件228也可以包括辊支承件。

值得注意的是，对于所示的示例性实施例，涡轮机16进一步包括用于支撑涡轮风扇发动机10的旋转部件的一个或多个差动支承组件。例如，对于所示的实施例，涡轮风扇发动机10包括第一差动支承组件230，第一差动支承组件230包括支承件230'和支承件230”，支承件230'在齿轮箱104前方的位置处定位在低速线轴36和中速线轴34之间，支承件230”在与齿轮箱104对准或在齿轮箱104后方的位置处。更具体地，对于所示的实施例，作为辊支承件的支承件230'定位在中速线轴34和低速线轴36之间，并且沿着轴向方向A与第三支承组件222的支承件基本上对准。值得注意的是，如本文所用，术语“基本上对准”是指一个支承件的至少一部分与另一支承件的至少一部分重叠。然而，在其他实施例中，第一差动支承组件230的支承件230'可以不沿着轴向方向A与第三支承组件222的支承件基本上对准。

以这种方式，将理解的是，压缩机中心框架200可以用于支撑风扇40的旋转(更具体地，支撑框架构件128，通过第三支承组件222支撑中速线轴34，以及通过第一差动支承组件230支撑低速线轴36)。

另外，所描绘的示例性涡轮风扇发动机10包括第二差动支承组件232，第二差动支承组件232在HP压缩机26的内侧的位置处定位在高速线轴38和中速线轴34之间。对于所示的实施例，第二差动支承组件232被构造为辊支承件。

将理解的是，图5中提供的示例性支承件构造仅作为实例提供。在其他示例性实施例中，可以提供任何其他合适的支承件构造。例如，在其他实施例中，示例性涡轮风扇发动机10可以不包括上述和附图中所示的每个支承组件。例如，在其他实施例中，涡轮风扇发动机10可以不包括第一支承组件216。利用这种构造，涡轮风扇发动机10可以进一步省略前框架202，或者可以减小前框架202的尺寸。利用这种构造，第一差动支承组件230可以基本上完全支撑风扇40的旋转。进一步地，在其他示例性实施例中，本文中描述的支承组件可以不包括所示的支承件的数量和/或构造。例如，尽管示出了某些支承组件包括单个滚珠支承件、单个辊支承件、或辊支承件和滚珠支承件的组合，但是在其他实施例中，这种支承组件可以替代地包括任何其他组合，或者可以进一步包括任何其他合适类型的支承件，例如圆锥辊支承件，空气支承件/气体支承件等。

通常，将理解的是，以上参考图1至图5描述的示例性涡轮风扇发动机10仅作为实例提供。在其他示例性实施例中，可以提供任何其他燃气涡轮发动机构造。例如，在某些示例性实施例中，LP压缩机24、HP压缩机26或LP涡轮30中的一个或多个可以包括用于提供的反向旋转的不同速度的转子叶片的任何合适的安装构造。附加地或替代地，尽管HP压缩机26和LP涡轮30分别描绘为反向旋转的HP压缩机和反向旋转的LP涡轮，但是在其他实施例中，可以提供其他合适的HP压缩机和/或LP涡轮(例如，HP压缩机26可被设置为分开的中压压缩机和高压压缩机；类似地，LP涡轮30可被设置为分开的中压涡轮和低压涡轮)。类似地，尽管HP涡轮28描绘为单级HP涡轮28，但是在其他实施例中，HP涡轮28可以包括任何其他合适数量的级，也可以是反向旋转的HP涡轮28等。更进一步地，在其他实施例中，涡轮风扇发动机10可以包括任何其他合适数量或布置的压缩机、涡轮等。

将进一步理解的是，尽管涡轮风扇发动机10描绘为管式涡轮风扇发动机，但是在其他示例性实施例中，本公开的各个方面可以被结合到任何其他合适的涡轮机16和燃气涡轮发动机中，例如，非管式涡轮发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮喷气发动机、涡轮轴发动机等。更进一步地，尽管被描绘为航空燃气涡轮发动机，但在其他示例性实施例中，本公开的各方面可以被结合到任何其他合适的燃气涡轮发动机中，例如，航改燃气涡轮发动机(例如，航海燃气涡轮发动机)、工业燃气涡轮发动机等。

此外，将理解的是，在本公开的还有的其他示例性实施例中，涡轮风扇发动机10可以不包括本文所述的每个特征，和/或可替代地，可以包括本文未描述的其他特征。例如，现在简要地参考图6，示出了根据本公开的另一示例性实施例的涡轮风扇发动机10的涡轮机16的涡轮区段的特写示意图。图6中描绘的示例性涡轮机16可以以与以上参考图1至图5描述的示例性涡轮机16基本上相同的方式来构造。因此，相同或相似的数字可以指相同或相似的部分。

尽管示例性涡轮机16可以另外以与以上参考图1至图5描述的示例性涡轮机16基本上相同的方式来构造，但是图6所示的涡轮机16进一步包括附件驱动系统250。附件驱动系统250大体上包括附件齿轮箱252和用于向附件齿轮箱252提供动力的附件驱动构件254。附件驱动构件254大体上从附件齿轮箱252延伸通过涡轮中心框架204，并且更具体地，通过涡轮中心框架204的涡轮中心支柱212。附件驱动构件254进一步包括锥齿轮256。类似地，高速线轴38包括锥齿轮258。高速线轴38的锥齿轮258与附件驱动构件254的锥齿轮256啮合，以使附件驱动构件254绕附件驱动构件254的纵向轴线260旋转。以这种方式，可以从高速线轴38提取动力，并且在涡轮风扇发动机10的操作期间将动力提供给附件齿轮箱252。而且，动力可以被传递到高速线轴38，以例如启动发动机。

将理解的是，对于所示的实施例，附件齿轮箱252可以定位在涡轮机16的壳体18(参见图1)内。然而，在其他实施例中，附件齿轮箱252可以定位在任何其他合适的位置。而且，应当理解的是，对于所示的实施例，第六支承组件228大体上包括第一支承件228'和第二支承件228”，第一支承件228'定位在高速线轴38的锥齿轮258的前方，第二支承件228”定位在高速线轴38的锥齿轮258的后方。对于所示实施例，第一支承件228'或第二支承件228”中的一个被构造为滚珠支承件，并且第一支承件228'或第二支承件228”中的另一个被构造为辊支承件。更具体地，对于所示的实施例，第一支承件228'是滚珠支承件，并且第二支承件是辊支承件228”。然而，在其他实施例中，可以提供其他构造。

本书面描述使用实例来公开本发明，包括最佳模式，并且还使任何本领域技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任何装置或系统，以及执行任何结合的方法。本发明的可专利范围由权利要求书限定，并且可以包括本领域技术人员想到的其他实例。如果这些其他实例包括与权利要求的字面语言没有不同的结构元件，或者如果它们包括与权利要求的字面语言无实质差别的等效结构元件，则这些其他实例意图在权利要求的范围内。此外，本文所述的和附图中所示的部件是一个实施例，并且在其他实施例中，可以包括有其他合适的部件。这样，应该理解的是，除非明确地公开，否则本文所述的和附图中所描绘的部件组都没有不可分割的联系。

本发明的进一步方面由以下条项的主题提供：

1.一种燃气涡轮发动机，包括：涡轮区段，所述涡轮区段包括具有多个第一速度涡轮转子叶片的涡轮；压缩机区段，所述压缩机区段包括具有多个第一速度压缩机转子叶片和多个第二速度压缩机转子叶片的压缩机；齿轮箱；和第一线轴，所述第一线轴能够通过所述多个第一速度涡轮转子叶片而旋转，所述第一线轴联接至所述多个第一速度压缩机转子叶片，用于在第一方向上驱动所述多个第一速度压缩机转子叶片，并且所述第一线轴越过所述齿轮箱联接至所述多个第二速度压缩机转子叶片，用于在与所述第一方向相反的第二方向上驱动所述多个第二速度压缩机转子叶片。

2.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，进一步包括：风扇区段，所述风扇区段包括风扇，其中所述多个第二速度压缩机转子叶片进一步联接至所述风扇，用于向所述风扇增加动力，使得所述第一线轴进一步被构造用于越过所述多个第二速度压缩机转子叶片驱动所述风扇。

3.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，其中所述多个第二速度压缩机转子叶片包括最前级压缩机转子叶片和最后级压缩机转子叶片，其中所述最前级压缩机转子叶片联接至所述风扇，并且其中所述最后级压缩机转子叶片通过所述齿轮箱联接至所述第一线轴。

4.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，其中所述多个第一速度压缩机转子叶片和所述多个第二速度压缩机转子叶片沿着所述燃气涡轮发动机的轴向方向交替地间隔开。

5.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，其中所述多个第一速度涡轮转子叶片是多个中速涡轮转子叶片，其中所述多个第一速度压缩机转子叶片是多个中速压缩机转子叶片，并且其中所述多个第二速度压缩机转子叶片是多个低速压缩机转子叶片。

6.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，其中所述涡轮区段的所述涡轮进一步包括多个第二速度涡轮转子叶片，并且其中所述多个第一速度涡轮转子叶片被构造成在与所述多个第二速度涡轮转子叶片相反的周向方向上旋转。

7.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，其中所述多个第一速度涡轮转子叶片和所述多个第二速度涡轮转子叶片沿着所述燃气涡轮发动机的轴向方向交替地间隔开。

8.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，进一步包括：风扇区段，所述风扇区段包括风扇；和第二线轴，所述第二线轴能够通过所述多个第二速度涡轮转子叶片而旋转，其中所述第二线轴联接至所述风扇，用于驱动所述风扇。

9.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，进一步包括：压缩机框架构件，所述压缩机框架构件定位在所述压缩机的下游；支撑构件，所述支撑构件联接至所述压缩机框架，并且联接至所述齿轮箱；第一支承件，所述第一支承件定位在所述支撑构件和所述第一线轴之间，用于支撑所述第一线轴；和第二支承件，所述第二支承件定位在所述第一线轴和所述第二线轴之间，并且沿着所述燃气涡轮发动机的轴向方向与所述第一支承件基本上对准。

10.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，其中所述压缩机是低压压缩机，其中所述压缩机区段进一步包括高压压缩机，所述高压压缩机定位在所述低压压缩机的下游，其中所述高压压缩机包括多个第一速度HP压缩机转子叶片和多个第三速度HP压缩机转子叶片，并且其中所述多个第一速度HP压缩机转子叶片联接至所述第一线轴。

11.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，其中所述涡轮是低压涡轮，其中所述涡轮区段进一步包括高压涡轮，其中所述高压涡轮包括多个第三速度HP涡轮转子叶片，并且其中所述燃气涡轮发动机进一步包括：第三线轴，所述第三线轴能够通过所述多个第三速度HP涡轮转子叶片而旋转，所述第三线轴联接至所述多个第三速度HP压缩机转子叶片，用于驱动所述多个第三速度HP压缩机转子叶片。

12.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，其中所述多个第三速度HP压缩机转子叶片和所述多个第一速度HP压缩机转子叶片沿着所述燃气涡轮发动机的轴向方向交替地间隔开。

13.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，其中所述涡轮是低压涡轮，其中所述涡轮区段进一步包括高压涡轮，并且其中所述燃气涡轮发动机进一步包括：第三线轴，所述第三线轴能够通过所述多个第三速度HP涡轮转子叶片而旋转；和附件驱动系统，所述附件驱动系统包括附件齿轮箱和附件驱动构件，所述附件驱动构件在所述高压涡轮的后方的位置处驱动地联接至所述高压涡轮。

14.一种燃气涡轮发动机，所述燃气涡轮发动机限定轴向方向并且包括：涡轮区段，所述涡轮区段包括具有多个第一速度涡轮转子叶片的涡轮；压缩机区段，所述压缩机区段包括具有多个第一速度压缩机转子叶片和多个第二速度压缩机转子叶片的压缩机，所述多个第一速度压缩机转子叶片与所述多个第二速度压缩机转子叶片沿着所述轴向方向交替地间隔开；风扇区段，所述风扇区段包括风扇；和第一线轴，所述第一线轴能够通过所述多个第一速度涡轮转子叶片而旋转，并且所述第一线轴联接至所述多个第一速度压缩机转子叶片，用于驱动所述多个第一速度压缩机转子叶片，所述第一线轴联接至所述多个第二速度压缩机转子叶片，用于驱动所述多个第二速度压缩机转子叶片，并且所述第一线轴联接至所述风扇，用于驱动所述风扇。

15.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，进一步包括：齿轮箱，其中所述第一线轴越过所述齿轮箱联接至所述多个第二速度压缩机转子叶片。

16.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，其中所述第一线轴通过所述多个第二速度压缩机转子叶片联接至所述风扇。

17.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，其中所述多个第二速度压缩机转子叶片包括最前级压缩机转子叶片和最后级压缩机转子叶片，其中所述最前级压缩机转子叶片联接至所述风扇，并且其中所述最后级压缩机转子叶片通过所述齿轮箱联接至所述第一线轴。

18.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，其中所述涡轮进一步包括多个第二速度涡轮转子叶片，其中所述多个第一速度涡轮转子叶片与所述多个第二速度涡轮转子叶片沿着所述轴向方向交替地间隔开。

19.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，进一步包括：第二线轴，所述第二线轴联接至所述多个第二速度涡轮转子叶片和所述风扇，并且能够与所述多个第二速度涡轮转子叶片和所述风扇一起旋转，用于驱动所述风扇，其中所述多个第二速度压缩机转子叶片进一步联接至所述风扇，用于驱动所述风扇。

20.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，其中所述涡轮区段的所述涡轮进一步包括多个第二速度涡轮转子叶片，并且其中所述多个第一速度涡轮转子叶片被构造成在与所述多个第二速度涡轮转子叶片相反的周向方向上旋转。

Claims (10)

1.一种燃气涡轮发动机，其特征在于，包括：

涡轮区段，所述涡轮区段包括具有多个第一速度涡轮转子叶片的涡轮；

压缩机区段，所述压缩机区段包括具有多个第一速度压缩机转子叶片和多个第二速度压缩机转子叶片的压缩机；

齿轮箱；和

第一线轴，所述第一线轴能够通过所述多个第一速度涡轮转子叶片而旋转，所述第一线轴联接至所述多个第一速度压缩机转子叶片，用于在第一方向上驱动所述多个第一速度压缩机转子叶片，并且所述第一线轴越过所述齿轮箱联接至所述多个第二速度压缩机转子叶片，用于在与所述第一方向相反的第二方向上驱动所述多个第二速度压缩机转子叶片。

2.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，进一步包括：

风扇区段，所述风扇区段包括风扇，其中所述多个第二速度压缩机转子叶片进一步联接至所述风扇，用于向所述风扇增加动力，使得所述第一线轴进一步被构造用于越过所述多个第二速度压缩机转子叶片驱动所述风扇。

3.根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中所述多个第二速度压缩机转子叶片包括最前级压缩机转子叶片和最后级压缩机转子叶片，其中所述最前级压缩机转子叶片联接至所述风扇，并且其中所述最后级压缩机转子叶片通过所述齿轮箱联接至所述第一线轴。

4.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中所述多个第一速度压缩机转子叶片和所述多个第二速度压缩机转子叶片沿着所述燃气涡轮发动机的轴向方向交替地间隔开。

5.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中所述多个第一速度涡轮转子叶片是多个中速涡轮转子叶片，其中所述多个第一速度压缩机转子叶片是多个中速压缩机转子叶片，并且其中所述多个第二速度压缩机转子叶片是多个低速压缩机转子叶片。

6.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中所述涡轮区段的所述涡轮进一步包括多个第二速度涡轮转子叶片，并且其中所述多个第一速度涡轮转子叶片被构造成在与所述多个第二速度涡轮转子叶片相反的周向方向上旋转。

7.根据权利要求6所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中所述多个第一速度涡轮转子叶片和所述多个第二速度涡轮转子叶片沿着所述燃气涡轮发动机的轴向方向交替地间隔开。

8.根据权利要求6所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，进一步包括：

风扇区段，所述风扇区段包括风扇；和

第二线轴，所述第二线轴能够通过所述多个第二速度涡轮转子叶片而旋转，其中所述第二线轴联接至所述风扇，用于驱动所述风扇。

9.根据权利要求8所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，进一步包括：

压缩机框架构件，所述压缩机框架构件定位在所述压缩机的下游；

支撑构件，所述支撑构件联接至所述压缩机框架，并且联接至所述齿轮箱；

第一支承件，所述第一支承件定位在所述支撑构件和所述第一线轴之间，用于支撑所述第一线轴；和

第二支承件，所述第二支承件定位在所述第一线轴和所述第二线轴之间，并且沿着所述燃气涡轮发动机的轴向方向与所述第一支承件基本上对准。

10.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中所述压缩机是低压压缩机，其中所述压缩机区段进一步包括高压压缩机，所述高压压缩机定位在所述低压压缩机的下游，其中所述高压压缩机包括多个第一速度HP压缩机转子叶片和多个第三速度HP压缩机转子叶片，并且其中所述多个第一速度HP压缩机转子叶片联接至所述第一线轴。

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