CN111594319B - 安装在涡轮机中的齿轮箱 - Google Patents

Abstract

一种燃气涡轮发动机，包括：框架构件，框架构件大体上沿轴向方向延伸，并且限定沿周向方向间隔开的多个槽；和齿轮箱，齿轮箱包括环形齿轮、多个行星齿轮和太阳齿轮，多个行星齿轮各自至少部分地定位在由框架构件限定的多个槽中的相应的槽中，使得框架构件延伸通过齿轮箱。

Description

安装在涡轮机中的齿轮箱

技术领域

本主题大体上涉及涡轮机，并且更具体地，涉及联接在涡轮机中的齿轮箱。

背景技术

燃气涡轮发动机大体上包括在燃烧区段下游的涡轮区段，涡轮区段能够随着压缩机区段旋转，以旋转和操作燃气涡轮发动机来产生动力，例如推进力。某些燃气涡轮发动机进一步包括风扇，该风扇由涡轮区段内的涡轮驱动，例如由涡轮区段的低压涡轮驱动。

为了提高风扇的效率，至少某些最近的燃气涡轮发动机提供减速齿轮箱来减小风扇相对于驱动风扇的涡轮的旋转速度。依据齿轮箱被定位在燃气涡轮发动机内的位置，齿轮箱可能会阻止压缩机中心框架支撑位于齿轮箱前方的各种旋转部件。因此，这可能需要加固燃气涡轮发动机的压缩机前框架以支撑这些部件，从而导致较重的燃气涡轮发动机。

因此，本公开的发明人已经发现，用于燃气涡轮发动机内的齿轮箱的安装构造将是有用的，该安装构造允许压缩机中心框架在齿轮箱的前方位置处支撑各种旋转部件。

发明内容

本发明的各方面和优点将部分地在以下描述中阐述，或者可以从该描述中显而易见，或者可以通过实践本发明而获知。

在本公开的一个示例性实施例中，提供了一种燃气涡轮发动机。该燃气涡轮发动机限定轴向方向、径向方向和周向方向。该燃气涡轮发动机包括：框架构件，框架构件大体上沿着轴向方向延伸，并且限定沿着周向方向间隔开的多个槽；和齿轮箱，齿轮箱包括环形齿轮、多个行星齿轮和太阳齿轮，多个行星齿轮各自至少部分地定位在由框架构件限定的多个槽中的相应的槽中，使得框架构件延伸通过齿轮箱。

在某些示例性实施例中，环形齿轮沿着径向方向定位在框架构件的多个槽的外侧，并且其中太阳齿轮沿着径向方向定位在框架构件的多个槽的内侧。

在某些示例性实施例中，框架构件包括在齿轮箱前方的前向区段，在齿轮箱后方的后向区段，以及在前向区段和后向区段之间延伸的多个延伸构件，其中多个延伸构件沿着周向方向彼此间隔开，以限定多个槽。

例如，在某些示例性实施例中，燃气涡轮发动机进一步包括旋转线轴；和结构部件，其中框架构件的后向区段联接至结构部件，并且其中前向区段被构造用于支撑旋转线轴。

例如，在某些示例性实施例中，燃气涡轮发动机进一步包括压缩机区段，压缩机区段包括压缩机，并且部分地限定燃气涡轮发动机的核心气流路径，其中结构部件是在压缩机区段的压缩机的下游延伸通过燃气涡轮发动机的核心气流路径的支柱。

例如，在某些示例性实施例中，燃气涡轮发动机进一步包括压缩机区段，压缩机区段包括压缩机，其中压缩机包括多个第一速度压缩机转子叶片，其中旋转线轴联接至多个第一速度压缩机转子叶片，用于驱动多个第一速度压缩机转子叶片，并且其中框架构件在齿轮箱的前方位置处支撑线轴的旋转。

在某些示例性实施例中，框架构件包括位于齿轮箱前方的前向区段，并且其中燃气涡轮发动机进一步包括风扇区段，风扇区段包括风扇，其中框架构件的前向区段支撑风扇的旋转。

在某些示例性实施例中，燃气涡轮发动机进一步包括：压缩机区段，压缩机区段包括压缩机，压缩机包括多个第一速度压缩机转子叶片；涡轮区段，涡轮区段包括涡轮，涡轮包括多个涡轮转子叶片；和线轴，线轴能够通过多个涡轮转子叶片而旋转，并且联接至多个第一速度压缩机转子叶片，用于驱动多个第一速度压缩机转子叶片，其中线轴进一步联接至齿轮箱的太阳齿轮。

例如，在某些示例性实施例中，压缩机进一步包括多个第二速度压缩机转子叶片，其中齿轮箱的环形齿轮联接至多个第二速度压缩机转子叶片，用于驱动多个第二速度压缩机转子叶片。

例如，在某些示例性实施例中，齿轮箱被构造为换向齿轮箱，使得太阳齿轮在第一旋转方向上旋转，并且环形齿轮在与第一旋转方向相反的第二旋转方向上旋转。

在某些示例性实施例中，燃气涡轮发动机进一步包括压缩机区段，压缩机区段包括压缩机，其中齿轮箱沿着燃气涡轮发动机的轴向方向定位在压缩机区段的压缩机的内侧。

在某些示例性实施例中，多个行星齿轮包括至少三个行星齿轮，并且多达八个行星齿轮。

在某些示例性实施例中，每个行星齿轮限定自身(local)轴线，并且可旋转地联接至框架构件，使得其能够绕其自身轴线相对于框架构件旋转。

在某些示例性实施例中，框架构件联接至齿轮箱，并且其中燃气涡轮发动机进一步包括：压缩机区段，压缩机区段包括压缩机，压缩机包括多个压缩机转子叶片；线轴，线轴联接到多个压缩机转子叶片，用于驱动多个第一速度压缩机转子叶片，其中线轴进一步联接至齿轮箱；输出构件，输出构件也联接至齿轮箱；和柔性元件，柔性元件整合到线轴、框架构件或输出构件之一中，用于适应齿轮箱内的不对准。

在本公开的另一示例性实施例中，提供了一种发动机，该发动机限定轴向方向、径向方向和周向方向。该发动机包括：框架构件，框架构件大体上沿着轴向方向延伸，并且包括前向区段、后向区段和在前向区段与后向区段之间延伸的多个延伸构件，多个延伸构件沿着周向方向彼此间隔开；和齿轮箱，齿轮箱包括第一齿轮、多个第二齿轮和第三齿轮，多个第二齿轮中的每个第二齿轮至少部分地定位在多个延伸构件中的相邻延伸构件之间，使得框架构件延伸通过齿轮箱。

在某些示例性实施例中，燃气涡轮发动机进一步包括旋转线轴；和结构部件，其中框架构件的后向区段在齿轮箱的后方位置处联接至结构部件，并且其中前向区段被构造用于在齿轮箱的前方位置处支撑旋转线轴。

在某些示例性实施例中，齿轮箱是行星齿轮箱，其中第一齿轮是太阳齿轮，其中多个第二齿轮是多个行星齿轮，并且其中第三齿轮是环形齿轮。

例如，在某些示例性实施例中，环形齿轮沿着径向方向定位在框架构件的多个槽的外侧，并且其中太阳齿轮沿着径向方向定位在框架构件的多个槽的内侧。

在某些示例性实施例中，多个延伸构件中的每对相邻的延伸构件限定槽，并且其中每个第二齿轮至少部分地定位在相应的槽中。

在某些示例性实施例中，发动机是燃气涡轮发动机。

参考以下描述和所附权利要求书，本发明的这些以及其他特征、方面和优点将变得更加容易理解。结合在本说明书中并且构成本说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且与说明书一起，用于解释本发明的原理。

附图说明

在参考附图的说明书中，针对本领域普通技术人员，阐述了本发明包括其最佳模式的完整且能够实现的公开。其中：

图1是结合本公开的示例性方面的示例性燃气涡轮发动机的示意性横截面视图；

图2是图1的示例性燃气涡轮发动机的涡轮区段的特写的示意性横截面视图；

图3是描绘根据本公开的示例性实施例的涡轮区段的涡轮的示例性叶片桨距角的横截面视图；

图4是图1的示例性燃气涡轮发动机的压缩机区段的特写的示意性横截面视图；

图5是在图1的示例性燃气涡轮发动机的压缩机区段内的齿轮箱的特写的示意性横截面视图；

图6是图5的齿轮箱的轴向横截面视图；

图7是图5的齿轮箱的另一轴向横截面视图；

图8是用于图5至图7的齿轮箱的齿轮箱联接组件的可移动连接构件的分解图；

图9是图8的可移动连接构件的中间件的第一侧的平面图；

图10是图8的可移动连接构件的中间件的第二侧的平面图；和

图11是根据本公开的另一示例性实施例的燃气涡轮发动机的压缩机区段的特写的示意性横截面视图。

在本说明书和附图中重复使用参考字符旨在表示本发明的相同或类似的特征或元件。

具体实施方式

现在将详细地参考本发明的实施例，本发明的实施例的一个或多个实例在附图中示出。详细描述使用数字和字母标记来指代附图中的特征。附图和描述中的相同或类似的标记已用于指代本发明的相同或相似的零件。

如本文所使用的，术语“第一”、“第二”和“第三”可以互换使用，以使一个部件或特征区别于另一个部件或特征，并且不旨在表示各个部件或特征的位置、重要性或大小。

术语“前”和“后”是指燃气涡轮发动机或运载器内的相对位置，并且是指燃气涡轮发动机或运载器的正常操作姿态。例如，对于燃气涡轮发动机，前是指更靠近发动机入口的位置，以及后是指更靠近发动机喷嘴或排气管的位置。

术语“上游”和“下游”是指相对于流体路径中的流体流动的相对方向。例如，“上游”是指流体从其流动的方向，以及“下游”是指流体向其流动的方向。

除非本文另有规定，否则术语“联接”、“固定”，“附接到”等是指两者直接联接、固定或附接，以及通过一个或多个中间部件或特征来间接联接、固定或附接。

除非上下文另有明确指出，否则单数形式“一”、“一种”和“该”包括复数参考。

本文在整个说明书和权利要求书中所使用的近似语言被应用于修饰任何可允许变化而不会导致与其相关的基本功能的变化的定量表示。因此，由例如“大约”、“近似”和“基本上”的一个或多个术语修饰的值不限于指定的精确值。在至少一些情况下，近似语言可以对应于用于测量值的仪器的精度，或者用于构造或制造部件和/或系统的方法或机器的精度。例如，近似语言可以指的是在10％的裕度内。

在这里以及整个说明书和权利要求书中，范围限制被组合和互换，除非上下文或语言另有指出，否则这些范围被识别并且包括其中包含的所有子范围。例如，本文公开的所有范围包括端点，并且端点能够彼此独立地组合。

本公开大体上涉及发动机内的齿轮箱的安装构造。例如，在某些示例性方面，本公开可以涉及齿轮箱在诸如涡轮风扇发动机的燃气涡轮发动机的压缩机区段内的安装。发动机大体上可以限定径向方向、周向方向和轴向方向。此外，发动机大体上可以包括大体上沿轴向方向延伸的框架构件。框架构件可以限定沿周向方向间隔开的多个槽。例如，框架构件可以包括前向区段、后向区段以及在前向区段和后向区段之间延伸的多个延伸构件，其中每对相邻的延伸构件限定槽。发动机的齿轮箱可以包括第一齿轮、多个第二齿轮和第三齿轮。例如，齿轮箱可以是行星齿轮箱，使得第一齿轮是太阳齿轮，多个第二齿轮是多个行星齿轮，并且第三齿轮是环形齿轮。多个行星齿轮可以至少部分地定位在由框架构件限定的槽中，例如在相邻的延伸构件之间，其中太阳齿轮沿径向方向定位在这些槽的内侧，并且环形齿轮沿径向方向定位在这些槽的外侧。以这种方式，框架构件可以延伸通过齿轮箱，以允许框架在从其支撑框架构件的齿轮箱的相对侧上支撑旋转部件。

现在参考附图，其中在所有附图中，同一数字表示相同元件，图1是根据本公开的示例性实施例的燃气涡轮发动机的示意性横截面视图。更特别地，对于图1的实施例，燃气涡轮发动机是高旁通涡轮风扇喷气发动机10，在本文中被称为“涡轮风扇发动机10”。如图1所示，涡轮风扇发动机10限定了轴向方向A(平行于供参考的纵向中心线12延伸)、径向方向R和周向方向C(即，围绕轴向方向A延伸的方向；参见图3)。大体上，涡轮风扇10包括风扇区段14和布置在风扇区段14下游的涡轮机16。

所示的示例性涡轮机16大体上包括限定环形入口20的大致管状外壳18。尽管在图1中仅示出了外壳18的一部分，但通常应理解的是，外壳18以串联流动关系包围包括压缩机的压缩机区段，包括燃烧器的燃烧区段22，以及包括涡轮的涡轮区段。更具体地，对于所示的实施例，压缩机区段包括低压(LP)压缩机24和高压(HP)压缩机26，其中HP压缩机26位于LP压缩机24的下游；以及涡轮区段包括高压(HP)涡轮28和低压(LP)涡轮30，其中LP涡轮30位于HP涡轮28的下游。压缩机区段、燃烧区段22和涡轮区段共同限定了从环形入口20延伸通过LP压缩机24、HP压缩机26、燃烧区段22、HP涡轮28和LP涡轮30的核心气流路径32。

如下面将更详细地解释的，所示的示例性涡轮风扇发动机10是三速涡轮风扇发动机。例如，在涡轮区段和压缩机区段内的一个或多个涡轮和压缩机分别包括：以第一速度旋转的转子叶片，该第一速度大体上可以是中速；以第二速度旋转的转子叶片，该第二速度大体上可以是低速；以及以第三速度旋转的转子叶片，该第三速度大体上可以是高速。这样，应当理解的是，所示的示例性涡轮风扇发动机大体上还包括第一线轴或中速线轴34，第二线轴或低速线轴36，以及第三线轴或高速线轴38。

将理解的是，如本文所使用的，术语“高压”和“低压”通常是相对术语，并且不指代或不需要任何特定的压力或压力比。类似地，将理解的是，如本文所使用的，术语“高速”、“低速”和“中速”也通常是相对术语，并且不指代或不需要任何特定的旋转速度。

仍然参考图1，对于所示的实施例，风扇区段14包括具有多个风扇叶片42的风扇，该多个风扇叶片42以间隔开的方式联接至盘44。如所示的，风扇叶片42大体上沿着径向方向R从盘44向外延伸。风扇叶片42和盘44能够绕纵向轴线12一起旋转。如下面将更详细说明的，对于所示实施例，风扇叶片42和盘44能够通过低速线轴36和中速线轴34绕纵向轴线12一起旋转。

另外，盘44通过能够旋转的旋转锥体46被覆盖，旋转锥体46被空气动力学地成形为促进气流通过多个风扇叶片42。示例性风扇区段14包括环形风扇壳体或外机舱48，其周向围绕风扇40和/或至少一部分涡轮机16。机舱48通过多个周向间隔开的出口导向轮叶50相对于涡轮机16被支撑。此外，机舱48的下游区段52在涡轮机16的外部上延伸，以便在它们之间限定旁路气流通道54。

在涡轮风扇发动机10的操作期间，一定量的空气56通过机舱48和/或风扇区段14的相关入口进入涡轮风扇10。当一定量的空气56穿过风扇叶片42时，如箭头58所示的空气56的第一部分被引导或导向到旁路气流通道54中，并且如箭头60所示的空气56的第二部分被引导或导向到涡轮机16中。空气的第一部分58与空气的第二部分60之间的比率通常称为旁通比。然后，在空气的第二部分60被导向通过LP压缩机24和HP压缩机26并且进入燃烧区段22时，空气的第二部分60的压力增加，空气的第二部分60在燃烧区段22处与燃料混合并燃烧，以通过涡轮区段提供燃烧气体。压缩机区段的操作将在下面参考例如图4更详细地讨论。

仍然参考图1，并且现在还参考图2，图2提供了图1的示例性涡轮风扇发动机10的涡轮区段的特写视图，HP涡轮28包括多个高速HP涡轮转子叶片62。更具体地，对于所示的实施例，HP涡轮28是单级涡轮，包括单级高速HP涡轮转子叶片62。多个高速HP涡轮转子叶片62中的每个高速HP涡轮转子叶片被联接至转子盘64，转子盘64又联接至高速线轴38。以这种方式，将理解的是，多个高速HP涡轮转子叶片62可以在操作期间从来自燃烧区段22的燃烧气体中提取能量，并且将这种能量传递给高速线轴38，使得高速线轴38能够通过HP涡轮28的高速HP涡轮转子叶片62而旋转，并且可以驱动压缩机区段内的操作，如下面所讨论的。

然后，燃烧气体被导向通过LP涡轮30，热能和动能的第二部分在LP涡轮30处经由LP涡轮转子叶片的连续级从燃烧气体中被提取。值得注意的是，对于所示的实施例，LP涡轮30包括多个第一速度LP涡轮转子叶片和多个第二速度LP涡轮转子叶片。LP涡轮的多个第一速度涡轮转子叶片被构造成在与多个第二速度LP涡轮转子叶片相反的周向方向上旋转。更具体地，对于所示的实施例，多个第一速度LP涡轮转子叶片是多个中速LP涡轮转子叶片66，并且多个第二速度LP涡轮转子叶片是多个低速LP涡轮转子叶片68。这样，多个中速LP涡轮转子叶片66可以联接至中速线轴34，使得中速线轴34能够通过多个中速LP涡轮转子叶片66而旋转。类似地，多个低速LP涡轮转子叶片68联接至低速线轴36，使得低速线轴36能够通过多个低速LP涡轮转子叶片68而旋转。

更具体地，简要地参考图3，大体上提供多个中速LP涡轮转子叶片66和低速LP涡轮转子叶片68的取向。更具体地，图3的实施例大体上还示出了多个中速LP涡轮转子叶片66的第一级和多个低速LP涡轮转子叶片68的第一级。在所示的实施例中，中速LP涡轮转子叶片66被构造成在第一周向方向C1上旋转，而低速LP涡轮转子叶片68被构造成在第二周向方向C2上旋转。应当理解的是，如本文所使用和描述的第一周向方向C1和第二周向方向C2旨在表示相对于彼此的方向。因此，第一周向方向C1可以指顺时针旋转(从下游看上游来观察)，第二周向方向C2可以指逆时针旋转(从下游看上游来观察)。可替代地，第一周向方向C1可以指逆时针旋转(从下游看上游来观察)，第二周向方向C2可以指顺时针旋转(从下游看上游来观察)。

仍然参考图3，对于所示的实施例，将进一步理解的是，中速LP涡轮转子叶片66的每个涡轮转子叶片包括翼型件70，并且类似地，低速LP涡轮转子叶片68的每个涡轮转子叶片包括翼型件72。每个翼型件70限定出射角74，并且类似地，每个翼型件72限定出射角76。翼型件70、72各自的出射角74、76以及这些翼型件70、72各自的压力侧和吸力侧(未标示)，和涡轮风扇发动机10的其他特征，可能会使得中速LP涡轮转子叶片66和低速LP涡轮转子叶片68各自在第一和第二周向方向C1、C2上旋转。然而，将理解的是，在其他实施例中，翼型件70、72可以具有任何其他合适的构造。

现在回到参考图1和图2，将进一步理解的是，多个中速LP涡轮转子叶片66和多个低速LP涡轮转子叶片68沿着涡轮风扇发动机10的轴向方向A交替地间隔开。如本文中使用的，术语“沿轴向方向A交替地间隔开”是指多个中速LP涡轮转子叶片66包括沿轴向方向A定位在多个低速LP涡轮转子叶片68的两个轴向间隔开的涡轮转子叶片之间的至少一个涡轮转子叶片。例如，对于所示的实施例，多个中速LP涡轮转子叶片66包括三个连续级的中速LP涡轮转子叶片66，并且类似地，多个低速LP涡轮转子叶片68包括三个连续级的低速LP涡轮转子叶片68。第一级中速LP涡轮转子叶片66A定位在多个低速LP涡轮转子叶片68的前方，第二级中速LP涡轮转子叶片66B沿着轴向方向A定位在第一级低速LP涡轮转子叶片68A和第二级低速LP涡轮转子叶片68B之间，以及第三级中速LP涡轮转子叶片66C沿着轴向方向A定位在第二级低速LP涡轮转子叶片68B和第三级低速LP涡轮转子叶片68C之间。然而，将理解的是，在其他示例性实施例中，中速LP涡轮转子叶片66和低速LP涡轮转子叶片68可以以任何其他合适的交替间隔开的方式布置，并且包括任何合适数量的级的涡轮转子叶片。

此外，对于所示的实施例，多级中速LP涡轮转子叶片66中的每一级中速LP涡轮转子叶片联接至第一LP涡轮连接组件78，并且多级低速LP涡轮转子叶片68中的每一级低速LP涡轮转子叶片联接至第二LP涡轮连接组件80。多个中速LP涡轮转子叶片66中的每个中速LP涡轮转子叶片在其各自的径向内端处联接至第一LP涡轮连接组件78，并且类似地，多个低速LP涡轮转子叶片68中的每个低速LP涡轮转子叶片在其各自的径向外端处联接至第二LP涡轮连接组件80。更具体地，对于所示的实施例，第一LP涡轮机连接组件78包括内鼓82和至少一个转子盘84，其中LP涡轮30的多个中速转子叶片中的每个中速转子叶片在各自的径向内端处联接至内鼓82，并且内鼓联接至至少一个转子盘84。类似地，第二LP涡轮连接组件80包括外鼓86和至少一个转子盘88，其中多个低速LP涡轮转子叶片68中的每个低速LP涡轮转子叶片在其各自的径向外端处联接至外鼓86，并且外鼓86联接至至少一个转子盘88(对于所示实施例，通过第三级低速LP涡轮转子叶片68C)。

然而，将理解的是，LP涡轮30的安装/联接构造仅作为实例提供。在其他示例性实施例中，第一LP涡轮连接组件78和/或第二LP涡轮连接组件80可以具有任何其他合适的构造。例如，在其他实施例中，第一LP涡轮连接组件78和第二LP涡轮连接组件80中的一个或两个可以包括任何其他合适数量的转子盘、叶盘(blisk)、鼓等，并且可以在其各自的内端或外端处联接至相邻的级。

特别参考回图1，将更详细地描述示例性涡轮风扇发动机10的压缩机区段和风扇区段14的操作。如所指出的，压缩机区段包括LP压缩机24和HP压缩机26。首先具体参考HP压缩机26，HP压缩机26包括多个第一速度HP压缩机转子叶片和多个第三速度HP压缩机转子叶片。对于所示的实施例，多个第一速度HP压缩机转子叶片是多个中速HP压缩机转子叶片90，并且多个第三速度HP压缩机转子叶片是多个高速HP压缩机转子叶片92。高速线轴38联接至多个高速HP压缩机转子叶片92，用于驱动/旋转多个高速HP压缩机转子叶片92。类似地，中速线轴38联接至多个中速HP压缩机转子叶片90，用于驱动/旋转多个中速HP压缩机转子叶片90。

此外，现在还参考图4，其提供了图1的示例性涡轮风扇发动机10的压缩机区段的特写示意图，压缩机区段进一步包括LP压缩机24，并且涡轮机16进一步包括齿轮箱104。LP压缩机24大体上包括多个第一速度LP压缩机转子叶片和多个第二速度LP压缩机转子叶片。对于所示的实施例，多个第一速度LP压缩机转子叶片是多个中速LP压缩机转子叶片106，并且对于所示的实施例，多个第二速度LP压缩机转子叶片是多个低速LP压缩机转子叶片108。中速线轴34联接至多个中速LP压缩机转子叶片106，用于在第一方向上驱动多个中速LP压缩机转子叶片106。中速线轴34进一步越过齿轮箱104联接至多个低速LP压缩机转子叶片108，用于在第二方向上驱动多个低速LP压缩机转子叶片108，第二方向与第一方向相反。例如，第一方向可以与以上参考图3讨论的第一周向方向C1相同，并且类似地，第二方向可以与以上参考图3讨论的第二周向方向C2相同。

与反向旋转的HP压缩机26和LP涡轮30一样，多个中速LP压缩机转子叶片106和低速LP压缩机转子叶片108沿着轴向方向A交替地间隔开并且反向旋转。另外，对于所示的实施例，LP压缩机24包括第一LP压缩机连接组件110和第二LP压缩机连接组件112，第一LP压缩机连接组件110用于联接多个中速LP压缩机转子叶片106中的每个中速LP压缩机转子叶片，第二LP压缩机连接组件112用于联接多个低速LP压缩机转子叶片108中的每个低速LP压缩机转子叶片。第一LP压缩机连接组件110大体上包括内鼓114，其中多个中速LP压缩机转子叶片106中的每个中速LP压缩机转子叶片在其各自的径向内端处联接至内鼓114，并且类似地，第二LP压缩机连接组件112大体上包括外鼓116，其中多个低速LP压缩机转子叶片108中的每个低速LP压缩机转子叶片在其各自的径向外端处联接至外鼓116。

更具体地，第一LP压缩机连接组件110进一步包括在内鼓82和中速线轴34(以及下面讨论的中速支承件152)之间延伸的中速连接构件118。另外，第二LP压缩机连接组件112进一步包括前向低速连接构件120和后向低速连接构件122。

此外，将理解的是，涡轮风扇发动机10进一步包括框架组件124，其中框架组件124包括一个或多个结构部件。对于所示的环境，框架组件124的一个或多个结构部件包括在LP压缩机24的下游和HP压缩机26的上游的位置处延伸通过核心气流路径32的支柱126(或者沿周向方向C间隔开的多个支柱126)。框架组件124进一步包括联接至支柱126并且大体上沿着轴向方向A向前延伸的框架构件128。框架构件128和框架组件124被构造成在涡轮风扇发动机10的操作期间保持静止，并且因此可以被称为“静态”框架构件128和框架组件124。值得注意的是，如本文所使用的，关于框架构件128的术语“大体上沿着轴向方向A”简单地是指框架构件128在框架构件128的长度上从其所附接的结构构件，即对于所示实施例的支柱126，向前或向后延伸。

如将在下面更详细地说明的，框架构件128被构造用于将齿轮箱104安装到框架组件124，并且从支柱126向前延伸通过齿轮箱104。

仍然参照图4，将理解的是，对于所示的实施例，齿轮箱104大体上包括第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮。更具体地，齿轮箱104大体上被构造成行星齿轮箱104，使得第一齿轮是太阳齿轮130，第二齿轮是行星齿轮132(或更确切地说，多个行星齿轮132)，以及第三齿轮是环形齿轮134。另外，如上所述，多个低速LP压缩机转子叶片108由越过齿轮箱104的中速线轴34驱动。更具体地，中速线轴34直接旋转太阳齿轮130，并且后向低速连接构件122将多个低速LP压缩机转子叶片108联接至环形齿轮134，使得环形齿轮134直接旋转多个低速LP压缩机转子叶片108。行星齿轮132，或者更确切地说，多个行星齿轮132，通过它们安装到框架构件128而沿着周向方向C保持静止。以这种方式，将理解的是，齿轮箱104通过中速线轴34促进低速LP压缩机转子叶片108的旋转，同时降低了低速LP压缩机转子叶片108相对于中速线轴34的旋转速度，并且进一步使低速LP压缩机转子叶片108相对于中速线轴34和中速LP压缩机转子叶片106的旋转方向反向。齿轮箱104到框架构件128的安装将在下面更详细地描述。

此外，将理解的是，对于所示的实施例，风扇区段14的风扇40被构造成由低速线轴36和中速线轴34两者驱动，使得用于风扇40的驱动动力在这两个线轴34、36之间共享。更具体地，能够通过多个低速LP涡轮转子叶片68旋转的低速线轴36直接联接至风扇40，用于以相同的转速和相同的旋转方向驱动风扇40(例如，无任何齿轮减速)。进一步地，多个低速LP压缩机转子叶片108也联接至风扇40，用于向风扇40增加动力，使得中速线轴34还被构造用于驱动风扇40。然而，中速线轴34越过齿轮箱104和多个低速LP压缩机转子叶片108联接至风扇40。更具体地，对于所示的实施例，中速线轴34联接至最后级低速LP压缩机转子叶片108A(越过齿轮箱104的太阳齿轮130、行星齿轮132和环形齿轮134，以及后向低速连接构件122)，最后级低速LP压缩机转子叶片108A联接至外鼓116，外鼓116联接至前向低速连接构件120(越过最前级低速LP压缩机转子叶片108B)，前向低速连接构件120联接至风扇40。

以这种方式，将理解的是，在操作期间，风扇40由中速线轴34和低速线轴36两者驱动。以这种方式，将理解的是，齿轮箱104可能不需要传递用于驱动风扇40所需的全部动力(与传统的齿轮式燃气涡轮发动机相比)。这样可以导致齿轮箱104上的较小的磨损，从而可以允许更小、更轻、更紧凑和更便宜的齿轮箱104。进一步地，利用交替地间隔开的LP压缩机24和/或交替地间隔开的HP压缩机26，可以允许燃气涡轮发动机的更有效的压缩机区段，这可以允许更高的整体压缩机比率和/或更紧凑的压缩机区段。这样，燃气涡轮发动机大体上可以更有效地操作。然而，值得注意的是，这仅仅是一个实施例。在其他实施例中，LP压缩机24和HP压缩机26可以具有任何其他合适的构造，如将在下面更详细地解释的。

现在参考齿轮箱104在涡轮风扇发动机10内的定位，并且更具体地，在涡轮风扇发动机10的涡轮机16的压缩机区段内的定位，将理解的是，齿轮箱104沿着涡轮风扇发动机10的轴向方向A定位在压缩机区段的LP压缩机的内侧(即，对于所示的实施例，在最后级低速LP压缩机转子叶片108A的前方和最前级低速LP压缩机转子叶片108B的后方)。

此外，现在还参考图5，提供了图4的示例性齿轮箱104的特写示意性横截面视图，如上所述，齿轮箱104使用框架组件124的框架构件128安装在涡轮风扇发动机10的涡轮机16的压缩机区段内。更具体地，对于所示的实施例，框架构件128从支柱126向前延伸并通过齿轮箱104。更具体地，框架构件128大体上限定沿着周向方向C间隔开的多个槽136，并且齿轮箱104的多个行星齿轮132的每个行星齿轮132至少部分地定位在由框架构件128限定的多个槽136中的相应槽136中。更具体地，仍然对于所示的实施例，框架构件128大体上包括位于齿轮箱104前方的前向区段138，位于齿轮箱104后方的后向区段140，以及在前向区段138与后向区段140之间延伸的多个延伸构件142。多个延伸构件142沿着周向方向C彼此间隔开，以限定多个槽136。

仍然参考图5，并且现在还参考图6，更详细地描述以上构造。图6提供了图5的齿轮箱104沿图5中的线6-6的局部横截面视图。如图所示，框架构件128的多个延伸构件142大体上沿着周向方向C间隔开，以限定多个槽136。齿轮箱104的环形齿轮134沿着径向方向R定位在框架构件128的多个延伸构件142的外侧，并且因此，还沿着径向方向R定位在由框架构件128限定的多个槽136的外侧。相反，太阳齿轮130沿着径向方向R定位在框架构件128的多个延伸构件142的内侧，并且因此，还沿着径向方向R定位在由框架构件128限定的多个槽136的内侧。多个行星齿轮132中的每个行星齿轮在太阳齿轮130和环形齿轮134之间延伸，至少部分地延伸通过多个槽136，并且至少部分地定位在相邻的延伸构件142之间。

对于所示的实施例，多个行星齿轮132包括至少三个行星齿轮132，并且例如多达八个行星齿轮132。更具体地，对于所示的实施例，多个行星齿轮132包括四个行星齿轮132。然而，在其他实施例中，可以提供任何其他合适数量的行星齿轮132。多个行星齿轮132通过齿轮箱联接组件144联接至框架构件128，如将在下面更详细地描述的。齿轮箱联接组件144大体上包括行星齿轮架，并且更具体地，沿着轴向方向A定位在多个行星齿轮132的相对侧上的第一行星齿轮架145和第二行星齿轮架147(特别地，参见图5)。第一行星齿轮架145联接到框架构件128，如将在下面更详细说明的。第二行星齿轮架在径向内端处包括支承件149，以相对于中速轴34支撑齿轮箱104。然而，在其他实施例中，可以提供任何其他的齿轮箱联接组件144。

更具体地，现在参考回图5，多个行星齿轮132中的每个行星齿轮132限定自身轴线146，并且包括可旋转齿轮148、行星齿轮轴150和行星齿轮支承件152，可旋转齿轮148能够绕自身轴线146旋转，行星齿轮支承件152定位在行星齿轮轴150和可旋转齿轮148之间。如将在下面更详细地讨论的，每个行星齿轮132的行星齿轮轴150通过齿轮箱联接组件144联接至框架构件128。以这种方式，多个行星齿轮132沿着燃气涡轮发动机的周向方向C被约束，同时仍然能够绕着它们各自的自身轴线146旋转。以这种方式，并且如上面简要地提到的，将理解的是，齿轮箱104被构造为换向齿轮箱，使得太阳齿轮130在第一旋转方向上旋转，并且环形齿轮134在与第一旋转方向相反的第二旋转方向上旋转(例如，可以分别与第一周向方向C1和第二周向方向C2相同；参见图3)。

此外，将理解的是，通过构造框架构件128和齿轮箱104以允许框架构件128以本文所述的方式延伸通过齿轮箱104，框架构件128可以向前延伸以支撑例如中速线轴34和风扇40的旋转。例如，对于所示的实施例，涡轮机16包括中速线轴支承件152，中速线轴支承件152定位在中速线轴34和框架构件128的前向区段138之间，即在齿轮箱104的前方位置处。以这种方式，框架构件128可以允许框架组件124(例如，压缩机中心框架)在齿轮箱104的前方位置处支撑中速线轴34。进一步地，如例如图4中所示，燃气涡轮发动机进一步包括支撑风扇40的旋转的风扇支承件154。更具体地，风扇支承件154支撑邻近风扇40的低速线轴36的旋转，并且风扇支承件154由中速线轴34支撑，中速线轴34又由框架构件128越过中速线轴支承件152支撑。

因此，假设这种构造允许框架构件128支撑风扇40的旋转，则延伸通过齿轮箱104的框架构件128的上述构造可以允许反向旋转的LP压缩机24构造，而不需要例如加固的前向压缩机框架组件。

仍参考图5，如上简要地所述，涡轮风扇发动机10进一步包括齿轮箱联接组件144，用于将齿轮箱104安装到静态框架构件，或更具体地，安装到框架组件124的框架构件128。齿轮箱联接组件144大体上包括多个可移动连接构件156。多个可移动连接构件156包括滑动连接件，该滑动连接件允许齿轮箱104相对于框架构件128在垂直于涡轮风扇发动机10的轴向方向A的平面中的移动。可移动连接构件156允许齿轮箱104在其内移动的平面平行于图5中的线6-6(并且平行于图6中所示的视图)。

如图5所示，多个可移动连接构件156包括前向件158和后向件160。多个可移动连接构件156的前向件158与相应的行星齿轮132的轴150一体形成。将进一步理解的是，在至少某些示例性实施例中，前向件158与第一行星齿轮架145一体形成(参见图6)。后向件160直接联接至框架构件128，或者更确切地，直接联接至框架构件128的凸缘162。前向件158可滑动地联接至后向件160，以允许前向件158相对于后向件160在垂直于轴向方向A的平面上移动。

现在还将参考图6和图7。如图所示，图6提供了图5的齿轮箱104沿图5中的线6-6的局部横截面视图。图7提供了图5的齿轮箱104沿图5的线7-7的局部横截面视图。

如图5至图7所示，多个可移动连接构件156进一步包括中间件164，中间件164定位在前向件158和后向件160之间。在所示的实施例中提供安装件166，以沿着轴向方向A将可移动连接构件156保持在一起(参见图5)。安装件166可以绕例如前向件158的内侧边缘延伸三百六十度，或者可替代地，可以仅部分地绕前向件158延伸。另外，中间件164包括第一侧168和相对的第二侧170。前向件158定位成邻近中间件164的第一侧168，并且后向件160定位成邻近中间件164的第二侧170。前向件158和中间件164的第一侧168一起形成可移动连接构件156的第一可滑动接口172。图6示出了多个可移动连接构件156，为清楚起见，去除了中间件164和后向件160。另外，中间件164的第二侧170和后向件160一起形成可移动连接构件156的第二可滑动接口174。图7示出了多个可移动连接构件156，为清楚起见，去除了后向件160。

简要地参考图8至图10，更详细地描述这种构造。图8提供了图5的示例性可移动连接构件156的分解图，图9提供了示例性可移动连接构件156的中间件164的第一侧168的平面图，以及图10提供了示例性可移动连接构件156的中间件164的第二侧170的平面图。对于所示的实施例，第一可滑动接口172或第二可滑动接口174，更具体地，第一可滑动接口172和第二可滑动接口174两者，包括凹槽和可滑动地定位在相应的凹槽内的相应形状的线性脊。更具体地，对于所示的实施例，前向件158包括凹槽176，并且中间件164的第一侧168包括可滑动地定位在前向件158的凹槽内的相应形状的脊178(即，组装时，参见图5)。第一可滑动接口172在第一方向上延伸，对于所示的实施例，第一方向平行于径向方向R(图9)。类似地，对于所示的实施例，后向件160包括凹槽182，并且中间件164的第二侧170包括可滑动地定位在后向件160的凹槽182内的相应形状的脊184。第二可滑动接口174在第二方向上延伸，对于所示的实施例，第二方向垂直于第一方向并且还平行于径向方向R(图10)。另外，如图所示，前向件158、后向件160和中间件164一起限定沿着轴向方向A延伸通过其中的开口165。对于所示的实施例，中速轴34和低速轴36各自延伸通过开口165。

将理解的是，多个可移动连接构件156可以相应地允许前向件158和后向件160之间在垂直于轴向方向A的平面内的X方向(例如，水平方向)和Y方向(例如，垂直方向)上的相对移动。进一步地，将理解的是，所示的第一可滑动接口172和第二可滑动接口174仅作为实例提供。在其他示例性实施例中，第一可滑动接口172、第二可滑动接口174或两者可以具有任何其他合适的构造。例如，中间件164可以包括凹槽，而不是所示的脊178、182，并且第一和第二件158、160可以分别包括所示的脊和一组凹槽176、180。进一步地，在还有的其他实施例中，可以提供任何其他合适的可滑动结构，例如可滑动轨道、线性支承件等。

现在具体参考回图6和图7，多个可移动连接构件156包括两个“X方向”可滑动接口172和两个“Y方向”可滑动接口174。两个“X方向”可滑动接口172(由前向件158和中间件164限定)定位在零度和一百八十度，两个“Y方向”可滑动接口174(由中间件164和后向件160限定)定位在九十度和二百七十度。值得注意的是，这些“度”是指在从中心线12开始的360度跨度内并且在垂直于轴向方向A的平面中的相对位置，如图6和图7所示。

以这种方式定位可移动连接构件156可以允许多个可移动连接构件156的第一和第二滑动接口172、174对准，以允许齿轮箱104相对于涡轮风扇发动机10的静态结构(例如框架组件124)的期望相对移动。例如，在所示的实施例中，多个可移动连接构件156的第一可滑动接口172沿X方向对准，X方向可以是垂直方向。此外，在所示的实施例中，可移动连接构件156的第二可滑动接口174沿Y方向对准，Y方向可以是水平方向。这种构造可以有效地允许齿轮箱104相对于框架构件128浮动，因此适应(accommodating)例如中速线轴34和前向LP连接构件122之间的任何不对准。尽管允许齿轮箱104以这种方式浮动，但是由于多个连接构件仍可以相对于周向方向C固定多个行星齿轮132，因此这种构造仍可以允许多个行星齿轮132沿周向方向C传递扭矩。

然而，将理解的是，上述示例性齿轮箱104和联接组件144仅作为实例提供。在其他示例性实施例中，可以提供任何其他合适的齿轮箱和/或联接组件。例如，在其他实施例中，可移动连接构件156可以具有允许期望滑动连接以允许齿轮箱104与涡轮风扇发动机10的一个或多个静态框架构件之间的移动的任何其他合适的构造。进一步地，尽管对于所示的实施例，第一可滑动接口172被描述为垂直于第二可滑动接口174，但是在其他实施例中，这些接口172、174可具有任何其他相对取向。

此外，将理解的是，在本公开的还有的其他示例性实施例中，燃气涡轮发动机可以包括用于适应齿轮箱104上的不对准的任何其他合适的构造。例如，现在简要地参考图11，示出了根据本公开的另一示例性实施例的涡轮风扇发动机10的涡轮机16的压缩机区段的特写示意图。图10中描绘的示例性涡轮机16可以以与上述示例性涡轮机16基本上相同的方式构造。因此，相同或类似的数字可以指代相同或类似的部分。

更具体地，对于所示的实施例，图11中所示的示例性涡轮风扇发动机10包括用于适应齿轮箱104上的不对准的替代构造。更具体地说，代替具有如上所述的多个可移动连接构件156的示例性齿轮箱联接组件144，图11中所示的示例性涡轮风扇发动机10包括柔性元件，该柔性元件整合到中速线轴34、框架构件128或齿轮箱104的输出构件(在所示实施例中，其为后向低速连接构件122)之一中。更具体地，对于所示的实施例，涡轮风扇发动机10包括整合到中速线轴34中的第一柔性元件190，整合到框架构件128中的第二柔性元件192，整合到输出构件/后向低速连接构件122中的第三柔性元件194，以及整合到前向低速连接构件120中的第四柔性元件196。更具体地，第二柔性元件192被整合到框架构件128的凸缘186中，使得框架构件128保持与中速支承件152的基本刚性连接。对于所示的实施例，第一柔性元件180、第二柔性元件182、第三柔性元件184和第四柔性元件186中的每一个被构造为波纹管。

然而，将理解的是，在其他示例性实施例中，可以利用任何其他合适的柔性元件，并且可以提供用于适应齿轮箱104上的不对准的任何其他合适的装置。

进一步地，参考回到本文讨论的燃气涡轮发动机，尽管在所示的实施例中，所示的示例性齿轮箱104定位在燃气涡轮发动机的压缩机区段中，但是在其他实施例中，齿轮箱104可以可替代地定位在燃气涡轮发动机的涡轮区段内，在燃气涡轮发动机内的任何其他合适的位置，或可替代地，可以定位在任何其他合适类型的发动机(例如，内燃发动机、电动发动机、混合动力发动机等)中。

此外，更一般地，将另外理解的是，上述示例性涡轮风扇发动机10仅作为实例提供。在其他示例性实施例中，可以提供任何其他燃气涡轮发动机构造。例如，在某些示例性实施例中，LP压缩机24、HP压缩机26或LP涡轮30中的一个或多个可以包括用于提供的反向旋转的不同速度的转子叶片的任何合适的安装构造。附加地或替代地，尽管HP压缩机26和LP涡轮30分别描绘为反向旋转的HP压缩机和反向旋转的LP涡轮，但是在其他实施例中，可以提供其他合适的HP压缩机和/或LP涡轮(例如，HP压缩机26可被设置为分开的中压压缩机和高压压缩机；类似地，LP涡轮30可被设置为分开的中压涡轮和低压涡轮)。类似地，尽管HP涡轮28描绘为单级HP涡轮28，但是在其他实施例中，HP涡轮28可以包括任何其他合适数量的级，也可以是反向旋转的HP涡轮28等。更进一步地，在其他实施例中，涡轮风扇发动机10可以包括任何其他合适构造、数量或布置的压缩机、涡轮等(例如，单旋转方向的压缩机和涡轮，没有中速部件等)。

此外，将理解的是，尽管涡轮风扇发动机10描绘为管式涡轮风扇发动机，但是在其他示例性实施例中，本公开的各个方面可以被结合到任何其他合适的涡轮机16和燃气涡轮发动机中，例如，非管式涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮喷气发动机、涡轮轴发动机等。更进一步地，尽管被描绘为航空燃气涡轮发动机，但在其他示例性实施例中，本公开的各方面可以被结合到任何其他合适的燃气涡轮发动机中，例如，航改燃气涡轮发动机(例如，航海燃气涡轮发动机)、工业燃气涡轮发动机等。更进一步地，将理解的是，在其他实施例中，本公开的方面可以被结合到任何其他合适类型的发动机中，例如任何其他合适的燃气动力的燃烧式发动机(例如内燃发动机)，电动发动机，混合动力发动机等。

本书面描述使用实例来公开本发明，包括最佳模式，并且还使任何本领域技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任何装置或系统，以及执行任何结合的方法。本发明的可专利范围由权利要求书限定，并且可以包括本领域技术人员想到的其他实例。如果这些其他实例包括与权利要求的字面语言没有不同的结构元件，或者如果它们包括与权利要求的字面语言无实质差别的等效结构元件，则这些其他实例意图在权利要求的范围内。此外，本文所述的和附图中所示的部件是一个实施例，并且在其他实施例中，可以包括有其他合适的部件。这样，应该理解的是，除非明确地公开，否则本文所述的和附图中所描绘的部件组都没有不可分割的联系。

本发明的进一步方面由以下条项的主题提供：

1.一种燃气涡轮发动机，所述燃气涡轮发动机限定轴向方向、径向方向和周向方向，所述燃气涡轮发动机包括：框架构件，所述框架构件大体上沿着所述轴向方向延伸，并且限定沿着所述周向方向间隔开的多个槽；和齿轮箱，所述齿轮箱包括环形齿轮、多个行星齿轮和太阳齿轮，所述多个行星齿轮各自至少部分地定位在由所述框架构件限定的所述多个槽中的相应的槽中，使得所述框架构件延伸通过所述齿轮箱。

2.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，其中所述环形齿轮沿着所述径向方向定位在所述框架构件的所述多个槽的外侧，并且其中所述太阳齿轮沿着所述径向方向定位在所述框架构件的所述多个槽的内侧。

3.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，其中所述框架构件包括在所述齿轮箱前方的前向区段，在所述齿轮箱后方的后向区段，以及在所述前向区段和所述后向区段之间延伸的多个延伸构件，其中所述多个延伸构件沿着所述周向方向彼此间隔开，以限定所述多个槽。

4.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，进一步包括：旋转线轴；和结构部件，其中所述框架构件的所述后向区段联接至所述结构部件，并且其中所述前向区段被构造用于支撑所述旋转线轴。

5.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，进一步包括：压缩机区段，所述压缩机区段包括压缩机，并且部分地限定所述燃气涡轮发动机的核心气流路径，其中所述结构部件是在所述压缩机区段的所述压缩机的下游延伸通过所述燃气涡轮发动机的所述核心气流路径的支柱。

6.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，进一步包括：压缩机区段，所述压缩机区段包括压缩机，其中所述压缩机包括多个第一速度压缩机转子叶片，其中所述旋转线轴联接至所述多个第一速度压缩机转子叶片，用于驱动所述多个第一速度压缩机转子叶片，并且其中所述框架构件在所述齿轮箱的前方位置处支撑所述线轴的旋转。

7.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，其中所述框架构件包括位于所述齿轮箱前方的前向区段，并且其中所述燃气涡轮发动机进一步包括：风扇区段，所述风扇区段包括风扇，其中所述框架构件的所述前向区段支撑所述风扇的旋转。

8.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，进一步包括：压缩机区段，所述压缩机区段包括压缩机，所述压缩机包括多个第一速度压缩机转子叶片；涡轮区段，所述涡轮区段包括涡轮，所述涡轮包括多个涡轮转子叶片；和线轴，所述线轴能够通过所述多个涡轮转子叶片而旋转，并且联接至所述多个第一速度压缩机转子叶片，用于驱动所述多个第一速度压缩机转子叶片，其中所述线轴进一步联接至所述齿轮箱的所述太阳齿轮。

9.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，其中所述压缩机进一步包括多个第二速度压缩机转子叶片，其中所述齿轮箱的所述环形齿轮联接至所述多个第二速度压缩机转子叶片，用于驱动所述多个第二速度压缩机转子叶片。

10.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，其中所述齿轮箱被构造为换向齿轮箱，使得所述太阳齿轮在第一旋转方向上旋转，并且所述环形齿轮在与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向上旋转。

11.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，进一步包括：压缩机区段，所述压缩机区段包括压缩机，其中所述齿轮箱沿着所述燃气涡轮发动机的所述轴向方向定位在所述压缩机区段的所述压缩机的内侧。

12.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，其中所述多个行星齿轮包括至少三个行星齿轮，并且多达八个行星齿轮。

13.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，其中每个所述行星齿轮限定自身轴线，并且可旋转地联接至所述框架构件，使得其能够绕其自身轴线相对于所述框架构件旋转。

14.根据任何前述条项的燃气涡轮发动机，其中所述框架构件联接至所述齿轮箱，并且其中所述燃气涡轮发动机进一步包括：压缩机区段，所述压缩机区段包括压缩机，所述压缩机包括多个压缩机转子叶片；和线轴，所述线轴联接到所述多个压缩机转子叶片，用于驱动所述多个第一速度压缩机转子叶片，其中所述线轴进一步联接至所述齿轮箱；输出构件，所述输出构件也联接至所述齿轮箱；和柔性元件，所述柔性元件整合到所述线轴、所述框架构件或所述输出构件之一中，用于适应所述齿轮箱内的不对准。

15.一种发动机，所述发动机限定轴向方向、径向方向和周向方向，所述发动机包括：框架构件，所述框架构件大体上沿着所述轴向方向延伸，并且包括前向区段、后向区段和在所述前向区段与所述后向区段之间延伸的多个延伸构件，所述多个延伸构件沿着所述周向方向彼此间隔开；和齿轮箱，所述齿轮箱包括第一齿轮、多个第二齿轮和第三齿轮，所述多个第二齿轮中的每个第二齿轮至少部分地定位在所述多个延伸构件中的相邻延伸构件之间，使得所述框架构件延伸通过所述齿轮箱。

16.根据任何前述条项的发动机，进一步包括：旋转线轴；和结构部件，其中所述框架构件的后向区段在所述齿轮箱的后方位置处联接至所述结构部件，并且其中所述前向区段被构造用于在所述齿轮箱的前方位置处支撑所述旋转线轴。

17.根据任何前述条项的发动机，其中所述齿轮箱是行星齿轮箱，其中所述第一齿轮是太阳齿轮，其中所述多个第二齿轮是多个行星齿轮，并且其中所述第三齿轮是环形齿轮。

18.根据任何前述条项的发动机，其中所述环形齿轮沿着所述径向方向定位在所述框架构件的所述多个槽的外侧，并且其中所述太阳齿轮沿着所述径向方向定位在所述框架构件的所述多个槽的内侧。

19.根据任何前述条项的发动机，其中所述多个延伸构件中的每对相邻的延伸构件限定槽，并且其中每个第二齿轮至少部分地定位在相应的槽中。

20.根据任何前述条项的发动机，其中所述发动机是燃气涡轮发动机。

Claims (20)

1.一种燃气涡轮发动机，所述燃气涡轮发动机限定轴向方向、径向方向和周向方向，其特征在于，所述燃气涡轮发动机包括：

框架构件，所述框架构件大体上沿着所述轴向方向延伸，并且限定沿着所述周向方向间隔开的多个槽；和

齿轮箱，所述齿轮箱包括环形齿轮、多个行星齿轮和太阳齿轮，所述多个行星齿轮各自至少部分地定位在由所述框架构件限定的所述多个槽中的相应的槽中，使得所述框架构件延伸通过所述齿轮箱。

2.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中所述环形齿轮沿着所述径向方向定位在所述框架构件的所述多个槽的外侧，并且其中所述太阳齿轮沿着所述径向方向定位在所述框架构件的所述多个槽的内侧。

3.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中所述框架构件包括在所述齿轮箱前方的前向区段，在所述齿轮箱后方的后向区段，以及在所述前向区段和所述后向区段之间延伸的多个延伸构件，其中所述多个延伸构件沿着所述周向方向彼此间隔开，以限定所述多个槽。

4.根据权利要求3所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，进一步包括：

旋转线轴；和

结构部件，其中所述框架构件的所述后向区段联接至所述结构部件，并且其中所述前向区段被构造用于支撑所述旋转线轴。

5.根据权利要求4所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，进一步包括：

压缩机区段，所述压缩机区段包括压缩机，并且部分地限定所述燃气涡轮发动机的核心气流路径，其中所述结构部件是在所述压缩机区段的所述压缩机的下游延伸通过所述燃气涡轮发动机的所述核心气流路径的支柱。

6.根据权利要求4所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，进一步包括：

压缩机区段，所述压缩机区段包括压缩机，其中所述压缩机包括多个第一速度压缩机转子叶片，其中所述旋转线轴联接至所述多个第一速度压缩机转子叶片，用于驱动所述多个第一速度压缩机转子叶片，并且其中所述框架构件在所述齿轮箱的前方位置处支撑所述线轴的旋转。

7.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中所述框架构件包括位于所述齿轮箱前方的前向区段，并且其中所述燃气涡轮发动机进一步包括：

风扇区段，所述风扇区段包括风扇，其中所述框架构件的所述前向区段支撑所述风扇的旋转。

8.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，进一步包括：

压缩机区段，所述压缩机区段包括压缩机，所述压缩机包括多个第一速度压缩机转子叶片；

涡轮区段，所述涡轮区段包括涡轮，所述涡轮包括多个涡轮转子叶片；和

线轴，所述线轴能够通过所述多个涡轮转子叶片而旋转，并且联接至所述多个第一速度压缩机转子叶片，用于驱动所述多个第一速度压缩机转子叶片，其中所述线轴进一步联接至所述齿轮箱的所述太阳齿轮。

9.根据权利要求8所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中所述压缩机进一步包括多个第二速度压缩机转子叶片，其中所述齿轮箱的所述环形齿轮联接至所述多个第二速度压缩机转子叶片，用于驱动所述多个第二速度压缩机转子叶片。

10.根据权利要求9所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中所述齿轮箱被构造为换向齿轮箱，使得所述太阳齿轮在第一旋转方向上旋转，并且所述环形齿轮在与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向上旋转。

11.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，进一步包括：

压缩机区段，所述压缩机区段包括压缩机，其中所述齿轮箱沿着所述燃气涡轮发动机的所述轴向方向定位在所述压缩机区段的所述压缩机的内侧。

12.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中所述多个行星齿轮包括至少三个行星齿轮，并且多达八个行星齿轮。

13.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中每个所述行星齿轮限定自身轴线，并且可旋转地联接至所述框架构件，使得其能够绕其自身轴线相对于所述框架构件旋转。

14.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中所述框架构件联接至所述齿轮箱，并且其中所述燃气涡轮发动机进一步包括：

压缩机区段，所述压缩机区段包括压缩机，所述压缩机包括多个第一速度压缩机转子叶片；和

线轴，所述线轴联接到所述多个第一速度压缩机转子叶片，用于驱动所述多个第一速度压缩机转子叶片，其中所述线轴进一步联接至所述齿轮箱；

输出构件，所述输出构件也联接至所述齿轮箱；和

柔性元件，所述柔性元件整合到所述线轴、所述框架构件或所述输出构件之一中，用于适应所述齿轮箱内的不对准。

15.一种发动机，所述发动机限定轴向方向、径向方向和周向方向，其特征在于，所述发动机包括：

框架构件，所述框架构件大体上沿着所述轴向方向延伸，并且限定沿着所述周向方向间隔开的多个槽，并且包括前向区段、后向区段和在所述前向区段与所述后向区段之间延伸的多个延伸构件，所述多个延伸构件沿着所述周向方向彼此间隔开；和

齿轮箱，所述齿轮箱包括第一齿轮、多个第二齿轮和第三齿轮，所述多个第二齿轮中的每个第二齿轮至少部分地定位在所述多个延伸构件中的相邻延伸构件之间，使得所述框架构件延伸通过所述齿轮箱。

16.根据权利要求15所述的发动机，其特征在于，进一步包括：

旋转线轴；和

结构部件，其中所述框架构件的后向区段在所述齿轮箱的后方位置处联接至所述结构部件，并且其中所述前向区段被构造用于在所述齿轮箱的前方位置处支撑所述旋转线轴。

17.根据权利要求15所述的发动机，其特征在于，其中所述齿轮箱是行星齿轮箱，其中所述第一齿轮是太阳齿轮，其中所述多个第二齿轮是多个行星齿轮，并且其中所述第三齿轮是环形齿轮。

18.根据权利要求17所述的发动机，其特征在于，其中所述环形齿轮沿着所述径向方向定位在所述框架构件的所述多个槽的外侧，并且其中所述太阳齿轮沿着所述径向方向定位在所述框架构件的所述多个槽的内侧。

19.根据权利要求15所述的发动机，其特征在于，其中所述多个延伸构件中的每对相邻的延伸构件限定槽，并且其中每个第二齿轮至少部分地定位在相应的槽中。

20.根据权利要求15所述的发动机，其特征在于，其中所述发动机是燃气涡轮发动机。

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