IT202000011233A1 - Sistema di raffreddamento d'emergenza per veicoli - Google Patents

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IT202000011233A1
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IT
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vehicle
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vehicle according
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fluid
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Boot Marco Aimo
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Iveco Spa
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Description

DESCRIZIONE
del brevetto per invenzione industriale dal titolo:
?SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO D'EMERGENZA PER VEICOLI?
SETTORE TECNICO
La presente invenzione ? relativa ad un sistema d?emergenza per un veicolo, in particolare un sistema di raffreddamento d?emergenza per un veicolo alimentato con combustibile allo stato gassoso o altri propellenti i cui contenitori possono necessitare di un raffreddamento in caso di emergenza al fine di contenere danni potenziali a cose e persone.
STATO DELL?ARTE NOTA
Come noto, ? sempre pi? sentita l?esigenza di ridurre l?impatto ambientale dei veicoli di trasporto terrestre, soprattutto di quelli pesanti, quali un autocarro, dei veicoli commerciali di tipo leggero (o LCV Light Commercial Vehicles) o veicoli adibiti al trasporto o veicoli speciali (es. veicoli antincendio o militari).
A tal fine, sono sempre pi? utilizzati combustibili alternativi quali il gas, gas naturale liquefatto o LNG (Liquid Natural Gas) o gas naturale compresso o CNG (Compressed Natural Gas), utilizzabili su motori a combustione interna, o l?idrogeno, utilizzabile su motori a celle a combustibile.
Sia nel caso di veicoli a gas, sia nel caso di veicoli a idrogeno, il combustibile ? normalmente alloggiato in serbatoi, cio? cilindri in pressione, trasportati dal veicolo stesso e realizzati in acciaio o materiale composito per permetterne la tenuta ad alta pressione, ad esempio una pressione maggiore di 100 bar.
Tuttavia, ? noto che l?idrogeno sia un elemento estremamente volatile, leggero e reattivo con gli altri elementi dell'atmosfera, principalmente ossigeno. Infatti, l'idrogeno ? considerato un elemento con ampio campo di infiammabilit? quando ? libero nell'ambiente. Similmente, ? noto che il gas sia suscettibile all?esplosione.
In caso di incidente che coinvolge un veicolo comprendente un serbatoio di gas o idrogeno pressurizzato, potrebbe svilupparsi un incendio che potrebbe causare l'esplosione del serbatoio e/o la propagazione dell?incendio al resto del veicolo, con conseguenti danni a cose o persone nelle immediate vicinanze. Come esempio, basti pensare che un serbatoio contenente 2 kg di idrogeno pu? sviluppare una capacit? di esplosione di 6 MJ.
E? dunque sentita l?esigenza di prevedere sistemi d?emergenza che possano attivarsi in caso di situazioni pericolose rispetto ai serbatoi di gas/idrogeno in pressione per evitarne un?esplosione.
Scopo della presente invenzione ? soddisfare le esigenze sopra esposte in modo ottimizzato ed economico.
SOMMARIO DELL?INVENZIONE
Il suddetto scopo ? raggiunto da un veicolo provvisto di un sistema d?emergenza, un sistema comprendente tale veicolo ed un metodo di raffreddamento come rivendicato nelle rivendicazioni indipendenti allegate.
Ulteriori forme preferite di attuazione dell?invenzione sono realizzate secondo le rivendicazioni dipendenti o collegate alle rivendicazioni indipendenti summenzionate.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
Per una migliore comprensione della presente invenzione viene descritta nel seguito una forma preferita di attuazione, a titolo di esempio non limitativo e con riferimento ai disegni allegati nei quali:
? figura 1 illustra una vista schematica dall?alto, con parti rimosse per maggiore chiarezza, di un veicolo comprendente un sistema d?emergenza secondo la presente invenzione;
? figura 2 illustra una vista schematica in sezione di una parte del sistema d?emergenza secondo la linea IIII di figura 1; e
? figura 3 illustra uno schema di un metodo di controllo del sistema d?emergenza secondo la presente invenzione. DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELL?INVENZIONE
Il riferimento 1 indica genericamente un veicolo 1 per il trasporto terrestre su ruote provvisto essenzialmente di un telaio 2 definente una struttura di supporto per altri elementi del veicolo, quali la cabina o la carrozzeria, non illustrati, e le ruote 3. Chiaramente la presente domanda ? riferita ad un veicolo terrestre su ruote per semplicit? ma analoga soluzione tecnica pu? essere adottata per altri mezzi di trasporto navale o ferroviario.
In particolare, il veicolo 1 comprende almeno un sistema di stoccaggio 4 per un fluido in pressione, quale gas, ad esempio LNG (Liquid Natural Gas) o CNG (Compressed Natural Gas), od idrogeno. Tale sistema di stoccaggio 4 ? fluidicamente connesso ad un sistema di propulsione, quale un motore a combustione interna o un motore a celle a combustibile del veicolo 1, non illustrati, e configurato per utilizzare il gas/idrogeno contenuto nel sistema di stoccaggio 4 per trasformare il gas/idrogeno in energia meccanica, termica o elettrica a seconda delle esigenze del veicolo 1.
Nel caso descritto, il veicolo 1 comprende una coppia di sistemi di stoccaggio 4, rispettivamente sinistro e destro, portati esternamente rispetto al telaio 2 del veicolo 1. Vantaggiosamente, ciascun sistema di stoccaggio 4 comprende almeno un serbatoio 5 configurato per contenere il gas/idrogeno in pressione e realizzato in differenti materiali atti allo scopo, quali materiali metallici o compositi. Ogni serbatoio 5 ? ovviamente fluidicamente connesso al sistema di propulsione, come sopra brevemente accennato, tramite noti sistemi idraulici, qua non descritti ulteriormente per brevit?.
Secondo la forma di realizzazione descritta, ogni sistema di stoccaggio 4 comprende una coppia di serbatoi 5 rigidamente collegati tra di loro ed al telaio 2, ad esempio tramite apposite staffe 6. Sempre relativamente a quanto esemplificativamente illustrato, i serbatoi 5 si estendono ciascuno lungo un asse longitudinale A parallelo ad un asse longitudinale B del veicolo 1.
Secondo l?invenzione, il veicolo 1 comprende un sistema d?emergenza 7 configurato per attivarsi qualora una zona 8 del veicolo presenti una temperatura superiore di una temperatura di soglia prefissata o sia rilevato un evento incidentale da parte dei sistemi di controllo del veicolo, per raffreddare in modo mirato un sistema di stoccaggio 4, cio?, nel caso descritto, i serbatoi 5.
Vantaggiosamente, il sistema d?emergenza 7 comprende una fonte 9 di fluido refrigerante, quale ad esempio acqua o altro elemento estinguente o una sua miscela con acqua, mezzi diffusori 10 configurati per irrorare tale fluido refrigerante sul sistema di stoccaggio 4 e mezzi di pompaggio 11 configurati per prelevare il fluido refrigerante dalla fonte 9 ed inviarlo, pressurizzato, ai mezzi diffusori 10.
In maggior dettaglio, come illustrato in Figura 2, i mezzi diffusori 10 comprendono un elemento anulare 12, fluidicamente collegato ai mezzi di pompaggio 11 e configurato per circondare radialmente il sistema di stoccaggio 4, cio? nel caso descritto la coppia di serbatoio 5, e definente una pluralit? di aperture 13 configurate per permettere la fuoriuscita del fluido refrigerante verso i serbatoi 5.
Vantaggiosamente, l?elemento anulare 12 ? posto ad un?estremit? longitudinale del serbatoio 5 e le aperture 13 sono tutte posizionate su di un medesimo lato dell?elemento anulare 12 e sono realizzate, ciascuna, di asse parallelo all?asse A dei serbatoi 5 di modo che il fluido venga irrorato sull?intera lunghezza di ciascun serbatoio 5, cio? verso l?estremit? opposta del serbatoio 5 rispetto a quella ove ? alloggiato l?elemento anulare 12 senza creare alcuna interferenza a note valvole di sicurezza posto all?estremit? di ciascun cilindro.
Secondo la vantaggiosa forma di realizzazione descritta, l?elemento anulare 12 ? un singolo elemento, sostanzialmente un anello cilindrico 14, di raggio maggiore della somma dei diametri dei serbatoi 5 compresi dal sistema di stoccaggio 4 e vantaggiosamente coassiale con essi.
Tale anello cilindrico 14 ? fluidicamente collegato tramite una tubazione 15 ai mezzi di pompaggio 11 ed ? vantaggiosamente cavo per permettere il collegamento fluidico tra ciascuna apertura 13 ed il fluido proveniente dalla tubazione 15. In questo modo il fluido proveniente dalla tubazione 15 pu? scorrere attraverso il corpo dell?anello cilindro 14 nell?ambiente esterno tramite le aperture 13.
Vantaggiosamente le aperture 13 sono poste simmetricamente rispetto ad un piano longitudinale ? del sistema di stoccaggio 4 e angolarmente circonferenzialmente pi? vicine tra loro nelle porzioni laterali (cio? le porzioni rispettivamente pi? vicina e pi? lontana al telaio 2) rispetto alle rimanenti porzioni assiali dell?elemento 12.
Vantaggiosamente ciascuna apertura 13 ? dotata di un ugello 16 configurato per direzionare e diffondere il flusso di fluido refrigerante sul serbatoio 5. Preferibilmente, ciascun ugello 16 ? un ugello a getto piatto e preferibilmente ciascun ugello 16 ? posizionato in modo che la rispettiva feritoia di fuoriuscita del fluido refrigerante sia parallela al piano longitudinale ?.
La tipologia di ugelli pu? essere adattata in funzione del serbatoio del propellente o dei cilindri in modo da contemplare delle installazioni alternative e/o una diversa lunghezza o conformazione degli elementi di raffreddare.
Come visibile in figura 1, la fonte di fluido refrigerante 9 comprende essenzialmente una tanica 17, o serbatoio, configurata per alloggiare il fluido refrigerante di un volume sufficiente a garantire almeno 10-15 minuti di funzionamento del sistema d?emergenza senza necessit? di approvvigionamento da una fonte idrica esterna e fissata al telaio 2. Nel caso descritto, la tanica 17 ? fissata ad entrambi i longheroni 2a, 2b del telaio 2.
Vantaggiosamente, la tanica 17 ? provvista di un sensore livello fluido per rilevare la quantit? di fluido refrigerante presente nella tanica 17 stessa.
La tanica 17 ? collegata tramite una tubazione 18 ai mezzi di pompaggio 11 e vantaggiosamente comprende un?interfaccia idraulica 19 configurata per consentire l?attacco di una tubazione, ad esempio di una tubazione in dotazione ai vigili del fuoco, per permettere il riempimento della tanica 17.
I mezzi di pompaggio 11 comprendono un?elettropompa 21, e configurata per aspirare fluido dalla tubazione 18, pressurizzarlo e inviarlo pressurizzato tramite la tubazione 15 ai mezzi diffusori 10.
Vantaggiosamente, l?elettropompa 21 ? posta nella zona 8 del veicolo, oppure pu? essere prevista come ad immersione nella fonte 9 di modo da essere isolata dall?ambiente esterno.
Secondo la forma illustrata, sono presenti due elettropompe 21, una dedicata per ciascun sistema di stoccaggio 4, tuttavia ? chiaro che potrebbero essere realizzate differenti disposizioni idrauliche, comprendenti anche una singola elettropompa 21.
L?elettropompa 21 ? elettricamente collegata ad un?unit? elettronica del veicolo 1, ad esempio l?ECU od un?unit? elettronica integrata nell?elettropompa 21 stessa, comprendente mezzi di elaborazione configurati per ricevere in ingresso variabili definenti alcuni stati operazionali del veicolo 1, elaborarli e controllare conseguentemente l?elettropompa 21.
Vantaggiosamente il veicolo comprende almeno mezzi sensori di urto (crash sensor), non illustrati, configurati per individuare una collisione del veicolo 1 che porta ad danneggiamento/deformazione strutturale del medesimo e mezzi sensori di temperatura, non illustrati, configurati per rilevare una temperatura della zona 8 del veicolo 1. Sia i mezzi sensori di urto (crash sensor) che i messi sensori di temperatura sono elettricamente collegati all?unit? elettronica, preferibilmente l? ECU del veicolo, che ? configurata per acquisire i dati da essi rilevati.
Il sensore livello fluido pu? essere in alternativa sostituito da mezzi sensori di pressione, non illustrati, configurati per rilevare la pressione di stoccaggio del fluido refrigerante all?interno della tanica 17. Vantaggiosamente il sensore dedicato a rilevare livello del fluido nella tanica 17 o il sensore per la rilevazione della pressione del fluido possono essere elettricamente collegati all?unit? elettronica del veicolo o all?elettropompa 21 stessa. Tutti collegamenti elettronici succitati possono essere collegamenti via cavo oppure tramite onde elettromagnetiche.
Vantaggiosamente il veicolo 1 comprende mezzi di telecomunicazione (non illustrati) configurati per rilevare una condizione di attivazione del sistema di emergenza 7 e comunicare con una o pi? stazioni di soccorso note, ad esempio alla centrale dei vigili del fuoco, dati essenziali del veicolo e memorizzati nell?unit? elettronica del veicolo, quali la posizione (ad esempio GPS) del medesimo, la tipologia di veicolo, la targa, la presenza di codesto sistema di emergenza, il livello della tanica (volume residuo), l?orario di attivazione del sistema, etc.
Tali mezzi di telecomunicazione possono essere integrati nell?unit? elettronica stessa o nell?elettropompa e possono attivarsi automaticamente, ad esempio sulla base del cambiamento di stato di un interruttore ausiliario normalmente chiuso o normalmente aperto.
Vantaggiosamente, il sistema di sicurezza 7 pu? altres? comprendere mezzi di by-pass (non illustrati) dei mezzi di pompaggio 11 configurati per permettere di far passare un fluido dalla fonte 9 direttamente ai mezzi diffusori 10 qualora sia presente un malfunzionamento dei mezzi di pompaggio 11.
In particolare, i mezzi di by-pass sono configurati per permettere la diretta comunicazione fluidica tra fonte 9 e mezzi diffusori 10 quando sono verificate le condizioni di attivazioni dei mezzi di pompaggio 11, cio? quando si rileva una temperatura superiore di soglia oppure un urto, e quando viene rilevata un?anomalia nei mezzi di pompaggio 11, quali una mancanza di alimentazione elettrica od un problema idraulico-meccanico.
Tali mezzi di by-pass possono essere collegati all?unit? elettronica e/o all?elettropompa 21 ed attivarsi qualora sia rilevata tale anomalia.
Secondo una forma di realizzazione preferita, tali mezzi di by-pass possono comprendere un?elettrovalvola, posta fluidicamente in parallelo all?elettropompa 21, normalmente chiusa e configurata per aprirsi qualora si verifichino le condizioni sopra riportate.
In tale caso, chiaramente, sar? necessario provvedere ad inserire fluido nella tanica 17, ad esempio tramite la tubazione collegata all?interfaccia 19, al fine di fornire un?adeguata pressione di mandata al fluido per giungere ai mezzi diffusori 10.
Il funzionamento della forma di realizzazione del sistema di emergenza 7 sopra descritta ? il seguente.
Qualora l?unit? elettronica rilevi la presenza di un urto o un aumento di temperatura sopra una soglia prefissata memorizzata e calibrabile nella zona 8, ad esempio 100 ?C, fermo restando che vi sia sufficiente fluido refrigerante la cui quantit? ? rilevata dal sensore livello fluido presente nella tanica 17, allora l?elettropompa 21 viene attivata risucchiando fluido dalla tanica 17, pressurizzandolo ed inviandolo ai mezzi diffusori 10 che creeranno uno schermo tagliafuoco attorno ai serbatoi 5, altres? raffreddandoli. Lo schermo tagliafuoco sar? particolarmente efficacie grazie alla disposizione delle aperture 13 e degli ugelli 16.
Qualora sia insufficiente il fluido all?interno della tanica 17, collegando una tubazione di soccorso tramite l?interfaccia 19, ? possibile permettere un funzionamento continuo di tale schermo tagliafuoco, fintanto che sia necessario.
Qualora non vi sia fluido nella tanica 17 o che almeno una delle condizioni sopra riportate (urto o temperatura) non siano verificate, allora l?elettropompa 21 non verr? attivata.
Secondo quanto illustrato, l?invenzione ? anche relativa ad un metodo di raffreddamento di un sistema di stoccaggio 4 per fluido combustibile, tramite un sistema come sopra descritto ed illustrato per chiarezza in figura 3.
In particolare, tale metodo comprende essenzialmente le fasi di:
? rilevare una temperatura T di una zona 8 del veicolo 1, della pressione P del fluido refrigerante della fonte 9 (o in alternativa rilevare il livello del fluido nella tanica 17) e di un urto, crash, del veicolo 1;
? qualora sia presente una pressione P maggiore di una pressione di soglia Pset, o in alternativa qualora il livello del fluido L sia maggiore di una soglia Lset, inviare un segnale di abilitazione S1 dei mezzi di pompaggio 11;
? qualora sia presente o una temperatura T maggiore di una temperatura di soglia Tset o un urto, inviare un segnale di abilitazione S2 dei mezzi di pompaggio 11; ? qualora siano presenti entrambi i segnali di abilitazione S1, S2, allora attivare i mezzi di pompaggio 11 per generare uno schermo di fluido attorno al sistema di stoccaggio 4.
Il metodo pu? altres? comprendere la fase aggiuntiva di:
? qualora siano presenti entrambi i segnali di abilitazione S1, S2, inviare un segnale informativo ad una stazione di soccorso.
Il metodo pu? altres? comprendere la fase aggiuntiva di: ? qualora siano presenti entrambi i segnali di abilitazione S1, S2, e sia presente un segnale rilevante un?anomalia di funzionamento dei mezzi di pompaggio 11, bypassare i mezzi di pompaggio 11 stessi collegando fluidicamente direttamente la fonte 9 ai mezzi diffusori 10.
Da quanto precede, risultano evidenti i vantaggi di un sistema di emergenza 7 secondo l?invenzione.
Grazie al sistema d?emergenza 7 ? possibile proteggere il sistema di stoccaggio 4 del veicolo 1 evitandone un surriscaldamento che potrebbe portarlo all?esplosione a causa dell?aumento di pressione al suo interno, che viene rallentato.
In particolare, l?utilizzo del sistema d?emergenza 7 descritto permette di creare uno schermo di fluido tale da raffreddare al contempo ed impedire la trasmissione del calore sull?intero insieme del sistema di stoccaggio 4.
In particolare, l?attivazione del sistema ? automatica e pu? essere realizzata sulla base di differenti dati provenienti da svariati sensori, in funzione della tipologia di veicolo.
Ancora, l?utilizzo dei mezzi diffusori 10 permette di poter generare uno schermo di fluido su serbatoio di differenti dimensioni e disposizione.
Vantaggiosamente l?uso di ugelli 16 a getto piatto, particolarmente disposti ai lati dei serbatoi 5, permette di generare uno schermo di fluido particolarmente efficace per isolare i serbatoi 5 dall?esterno e dall?interno del veicolo stesso, cio? dalla possibile trasmissione di calore da elementi esterni o da parti interne del veicolo 1.
La logica di controllo automatico descritto risulta particolarmente efficace nell?attivare il sistema di emergenza 7 qualora vi sia almeno una potenziale causa di esplosione dei serbatoi 5.
L?utilizzo di un?interfaccia idraulica 19 integrata nella tanica 17 definente la fonte 9 permette altres? di poter continuare a generare tale schermo di fluido qualora sia esaurito il fluido contenuto nella tanica 17 stessa.
In particolare, l?ulteriore presenza dei mezzi di bypass unitamente all?interfaccia idraulica 19 permette di utilizzare il sistema d?emergenza 7 qualora i mezzi di pompaggio 11 non siano funzionanti o vi sia un problema d?alimentazione elettrica.
L?uso di mezzi di pompaggio 11 immergibili, rende ancora pi? sicuro il loro funzionamento rispetto ad un possibile incendio o a causa di urti dovuti ad un incidente del veicolo.
Risulta infine chiaro che al sistema di emergenza 7 secondo la presente invenzione possono essere apportate modifiche e varianti che tuttavia non escono dall?ambito di tutela definito dalle rivendicazioni.
E? chiaro, come gi? citato nella descrizione, che il numero di sistemi di stoccaggio 4, di serbatoi 5 pu? variare in numero e forma.
Altres?, la forma ed il numero dei mezzi diffusori cosi come dei mezzi di pompaggio 11 o della fonte di fluido refrigerante, possono essere variati in funzione della tipologia e dimensione del veicolo su cui ? presente il sistema d?emergenza come rivendicato.
Ancora, come chiaro, la disposizione idraulica dei mezzi di pompaggio 11 pu? variare in funzione della loro tipologia, ad immersione o no, oppure pu? variare la disposizione idraulica che collega la fonte 9 ai mezzi diffusori 10.

Claims (21)

RIVENDICAZIONI
1.- Veicolo (1) comprendente un telaio (2) portato mobile rispetto al terreno tramite una pluralit? di ruote (3) e provvisto di almeno un sistema di stoccaggio (4) per un gas atto ad essere utilizzato da un sistema di propulsione del veicolo (1) per permetterne il movimento,
detto veicolo comprendendo un sistema d?emergenza (7) comprendente una fonte (9) di fluido refrigerante, mezzi diffusori (10) e mezzi di pompaggio (11), questi ultimi essendo fluidicamente interposti tra detta fonte (9) detti mezzi diffusori (10) ed essendo configurati per pompare detto fluido da detta fonte (9) ed inviarlo, pressurizzato a detti mezzi diffusori (10),
tali mezzi diffusori (10) essendo configurati per generare uno schermo di fluido refrigerante attorno a detto sistema di stoccaggio (4),
detti mezzi di pompaggio (11) attivandosi automaticamente qualora vi sia un aumento di temperatura in una zona (8) prefissata di detto veicolo maggiore di una temperatura di soglia e/o sia rilevato un impatto di detto veicolo (1).
2.- Veicolo (1) secondo la rivendicazione 1, in cui detti mezzi di pompaggio (11) comprendono almeno un?elettropompa (21).
3.- Veicolo secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui detti mezzi diffusori (10) comprendono un elemento anulare (12) configurato per circondare detto sistema di stoccaggio (4), detto elemento anulare (12) definendo una pluralit? di aperture (13) atte a permettere la fuoriuscite di detto fluido pressurizzato proveniente da detti mezzi di pompaggio (11) verso detto sistema di stoccaggio (4).
4.- Veicolo secondo la rivendicazione 3, in cui detto elemento anulare (12) comprende un singolo corpo cavo definente dette aperture (13).
5.- Veicolo secondo la rivendicazione 3 o 4, in cui detto elemento anulare (12) ? posto ad un?estremit? longitudinale di detto sistema di stoccaggio (4) rispetto ad un asse longitudinale (A) di quest?ultimo, dette aperture essendo definite da un medesimo lato di detto elemento anulare (12) rivolto verso l?estremit? opposta di detto sistema di stoccaggio (4).
6.- Veicolo secondo una delle rivendicazioni da 3 a 5, in cui detti mezzi diffusori (10) comprendono ugelli (16) alloggiati in dette aperture (13).
7.- Veicolo secondo la rivendicazione 6, in cui detti ugelli (16) sono di tipo a getto piatto, il getto di ciascun ugello essendo parallelo ad un piano (?) longitudinale di detto sistema di stoccaggio (4).
8.- Veicolo secondo la rivendicazione 6 o 7, in cui detti ugelli (16) sono posti circonferenzialmente attorno a detto assieme di stoccaggio (4) e sono circonferenzialmente angolarmente pi? ravvicinati tra loro in porzioni laterali di detto elementi anulare (12) rispetto a porzioni assiali di detto elemento anulare (12).
9.- Veicolo secondo una delle precedenti rivendicazioni, in cui detto sistema di stoccaggio (4) comprende almeno un serbatoio (5).
10.- Veicolo secondo una delle precedenti rivendicazioni, in cui detta fonte (9) comprende almeno una tanica (17).
11.- Veicolo secondo la rivendicazione 10, in cui detta tanica (17) comprende un?interfaccia idraulica (19) configurata per permettere il collegamento con una tubazione per riempire detta tanica (17).
12. Veicolo secondo una delle rivendicazioni 10 o 11, in cui detta elettropompa (21) ? immergibile in detta tanica (17).
13.- Veicolo secondo una delle precedenti rivendicazioni, comprendendo un?unit? elettronica, mezzi sensori di temperatura in detta zona (8) e mezzi sensori di urto, detta unit? elettronica essendo elettronicamente collegata a detti mezzi di pompaggio (11) e detti mezzi sensori di temperatura e di urto e comprendendo mezzi di elaborazione configurati per elaborare i segnali rilevati da detti mezzi sensori per comandare detti mezzi di pompaggio (11).
14.- Veicolo secondo la rivendicazione 13, comprendente ulteriormente mezzi sensori per rilevare la pressione o il livello di detto fluido in detta fonte (9), detta unit? elettronica essendo elettronicamente collegata almeno ad uno di detti mezzi sensori ed elaborando il segnale da essi rilevati per controllare detti mezzi di pompaggio (11).
15.- Veicolo secondo una delle rivendicazioni precedenti, comprendente mezzi di bypass, posti fluidicamente in parallelo a detti mezzi di pompaggio (11) e configurati per collegare fluidicamente detta fonte (9) a detti mezzi diffusori (10), qualora sia rilevata un?anomalia di funzionamento in detti mezzi di pompaggio (11).
16.- Veicolo secondo la rivendicazione 15, in cui detti mezzi di by-pass comprendono un?elettrovalvola posta in parallelo a detti mezzi di pompaggio (11), normalmente chiusa quando detti mezzi di pompaggio (11) non presentano anomalie di funzionamento.
17.- Veicolo secondo una delle rivendicazioni precedenti, comprendente mezzi di telecomunicazione configurati per inviare un segnale ad una stazione remota di soccorso qualora detti mezzi di pompaggio (11) siano attivati.
18. Sistema comprendente una stazione di soccorso remota ed un veicolo (1) secondo una delle rivendicazioni da 1 a 16, detto veicolo (1) e detta stazione di soccorso remota comprendente mezzi di telecomunicazione configurati permettere la segnalazione da detto veicolo (1) stazione di soccorso remota al fine di comunicare che detti mezzi di pompaggio (11) sono stati attivati.
19. Metodo di raffreddamento di un sistema di stoccaggio (4) di un veicolo (1) secondo una delle rivendicazioni da 1 a 17 comprendente le fasi di:
? rilevare una temperatura (T) di una zona (8) del veicolo, della pressione (P) o del livello (L) del fluido refrigerante di detta fonte (9) e di un urto, crash, del veicolo (1);
? qualora sia presente un livello di fluido (L) maggiore di un livello soglia (Lset) o qualora sia presente una pressione (P) maggiore di una pressione di soglia (Pset), inviare un segnale (S1) di abilitazione dei mezzi di pompaggio (11);
? qualora sia presente o una temperatura (T) maggiore di una temperatura di soglia (Tset) o un urto, inviare un segnale di abilitazione (S2) dei mezzi di pompaggio (11);
? qualora siano presenti entrambi i segnali di abilitazione (S1, S2), allora attivare i mezzi di pompaggio (11) per generare uno schermo di fluido attorno a detto sistema di stoccaggio (4).
20.- Metodo secondo la rivendicazione 17 comprendente la fase aggiuntiva di:
? inviare un segnale informativo ad una stazione di soccorso, qualora siano presenti entrambi detti segnali di abilitazione (S1, S2)
21.- Metodo secondo la rivendicazione 17 comprendente la fase aggiuntiva di:
? qualora siano presenti entrambi i segnali di abilitazione S1, S2, e sia presente un segnale rilevante un?anomalia di funzionamento di detti mezzi di pompaggio (11), bypassare detti mezzi di pompaggio (11) collegando fluidicamente direttamente detta fonte (9) a detti mezzi diffusori (10).
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