IT202000008419A1 - Dispositivo elettronico per il controllo remoto dell'apertura e/o della chiusura di almeno un accesso automatico da bordo veicolo - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

Annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo

?DISPOSITIVO ELETTRONICO PER IL CONTROLLO REMOTO

DELL?APERTURA E/O DELLA CHIUSURA DI ALMENO UN ACCESSO

AUTOMATICO DA BORDO VEICOLO?

La presente invenzione ha per oggetto un dispositivo elettronico per il controllo remoto dell?apertura e/o della chiusura di almeno un accesso automatico da bordo veicolo.

In questo contesto, per accesso automatico si intende un varco a cui ? associata ad esempio una porta o un cancello.

L?invenzione trova applicazione sia in ambito civile che industriale, ad esempio per il controllo di cancelli o portoni di accesso di edifici o di garages.

Solitamente, per l?apertura e la chiusura di cancelli e porte automatiche si impiegano telecomandi.

Uno degli svantaggi dell?uso del telecomando ? legato alla sua gestione: esso deve essere riposto in uno luogo sicuro in modo da non essere danneggiato e da poter essere reperito facilmente quando si ha necessit? di utilizzarlo.

Talvolta, si preferisce lasciare il telecomando a bordo veicolo, il che lo espone per? a furti. Oltretutto, manovre brusche durante la guida possono spostare o far cadere il telecomando, con difficolt? a recuperarlo anche a veicolo fermo. Quando viene riposto in un cassetto dell?auto, ? necessario fermarsi per estrarlo, per non perdere l?attenzione durante la guida.

A volte, invece, il telecomando segue il suo utilizzatore, che preferisce riporlo in una borsa, sottoponendolo quindi all?urto con altri oggetti, quali ad esempio le chiavi, e rendendo pi? difficile la sua estrazione al momento del bisogno.

Esistono poi delle situazioni che rendono difficile l?azionamento del telecomando: si pensi al caso in cui l?utilizzatore indossa i guanti. Infine, la batteria del telecomando potrebbe scaricarsi improvvisamente.

In questo contesto, il compito tecnico alla base della presente invenzione ? proporre un dispositivo elettronico per il controllo remoto dell?apertura e/o della chiusura di almeno un accesso automatico da bordo veicolo, che superi gli inconvenienti della tecnica nota sopra citati.

In particolare, scopo della presente invenzione ? proporre un dispositivo elettronico per il controllo remoto dell?apertura e/o della chiusura di almeno un accesso automatico da bordo veicolo, che sia pi? pratico e rapido da utilizzare rispetto ai normali telecomandi, senza aumentare la complessit? strutturale.

Ulteriore scopo della presente invenzione ? rendere disponibile un dispositivo elettronico per il controllo remoto dell?apertura e/o della chiusura di almeno un accesso automatico da bordo veicolo, che sia meno esposto al rischio di smarrimento e/o furto.

Il compito tecnico precisato e gli scopi specificati sono sostanzialmente raggiunti un dispositivo elettronico per il controllo remoto dell?apertura e/o della chiusura di almeno un accesso automatico da bordo veicolo secondo una o pi? delle unite rivendicazioni.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno maggiormente chiari dalla descrizione indicativa, e pertanto non limitativa, di una forma di realizzazione preferita ma non esclusiva di un dispositivo elettronico per il controllo remoto dell?apertura e/o della chiusura di almeno un accesso automatico da bordo veicolo, come illustrato nella figura 1, che rappresenta uno schema a blocchi di tale dispositivo. Con riferimento alla figura, il numero 1 indica un dispositivo elettronico per il controllo remoto dell?apertura e/o della chiusura di almeno un accesso automatico 50, quale ad esempio un cancello, una porta, un garage, ecc. associato ad un varco. Tale controllo remoto avviene da bordo veicolo, ad esempio un veicolo a motore, quale un?automobile, un furgone, un motociclo, ecc.

Il dispositivo elettronico 1 comprende una interfaccia di acquisizione 2 di comandi provenienti dal veicolo. L?interfaccia di acquisizione 2 di comandi comprende almeno un primo ingresso 3 connettibile ad un primo percorso 101 di segnale di un componente del veicolo.

Ad esempio, se il componente del veicolo ? la leva o il pulsante di azionamento dell?indicatore di direzione, il primo percorso 101 di segnale ? quello che alimenta la corrispondente sorgente luminosa.

Se il componente del veicolo ? la leva o il pulsante di azionamento dei dispositivi di illuminazione (abbaglianti o anabbaglianti), il primo percorso 101 di segnale ? quello che alimenta la corrispondente sorgente luminosa. Nella forma realizzativa qui descritta ed illustrata, il dispositivo elettronico 1 controlla dal veicolo l?apertura o la chiusura di una pluralit? di accessi automatici 50.

Preferibilmente, ciascun accesso automatico 50 viene controllato mediante l?azionamento di un diverso componente del veicolo. In tal caso, l?interfaccia di acquisizione 2 dei comandi comprende una pluralit? di primi ingressi 3 connettibili ad altrettanti primi percorsi 101 di segnale di diversi componenti del veicolo.

A titolo di esempio, si potrebbero avere tre primi ingressi 3, uno collegato alla leva o pulsante di azionamento dell?indicatore di direzione, uno collegato alla leva o pulsante di azionamento dei dispositivi di illuminazione e uno collegato ad un comando posto sul volante.

In alternativa, il medesimo componente pu? controllare accessi automatici 50 diversi. A titolo di esempio, la leva di azionamento dei dispositivi di illuminazione pu? essere azionata una volta sola per controllare un accesso 50 e due volte per controllare un altro accesso 50. In accordo con un aspetto dell?invenzione, il dispositivo elettronico 1 controlla anche una o pi? utenze di un?abitazione, ad esempio un impianto di allarme, un impianto di illuminazione esterno, ecc.

Anche in questo caso, ciascuna utenza viene controllata mediante l?azionamento di un diverso componente del veicolo oppure un medesimo componente pu? controllare svariate utenze grazie a diverse tipologie di azionamento (es. con azionamento singolo o doppio).

Il dispositivo elettronico 1 comprende inoltre una unit? di elaborazione 4 configurata per ricevere attraverso ciascuno dei primi ingressi 3 un primo segnale elettrico rappresentativo di un azionamento del corrispondente componente e, in risposta al primo segnale elettrico, generare un segnale di comando SCOM dell?accesso automatico 50 controllato da quel componente.

Per ciascun primo segnale elettrico ricevuto, la generazione del corrispondente segnale di comando SCOM avviene in risposta ad una transizione alto/basso o basso/alto del primo segnale elettrico.

Il dispositivo elettronico 1 comprende inoltre un modulo wireless 5 configurato per trasmettere il segnale di comando SCOM al corrispondente accesso automatico 50.

Secondo un aspetto dell?invenzione, l?interfaccia di acquisizione 2 di comandi comprende un ingresso addizionale 13 configurato per acquisire un segnale di calibrazione 102 durante una fase di taratura o di autoapprendimento del dispositivo elettronico 1.

La fase di taratura o di autoapprendimento viene generalmente eseguita prima di installare il dispositivo elettronico 1 a bordo del veicolo, cio? prima di effettuare il cablaggio dei suoi primi ingressi 3.

Lo scopo di questa fase ? di programmare correttamente l?unit? di elaborazione 4 (che ? preferibilmente un microcontrollore) per impostare diversi parametri di controllo, quali ad esempio le soglie di generazione del segnale di comando SCOM, la sua durata in funzione dell?accesso automatico 50 da controllare, ecc. La fase di taratura pu? avvenire in modalit? wireless, inviando quindi il segnale di calibrazione 102 wireless da remoto, oppure in modalit? cablata, cio? connettendo fisicamente il dispositivo elettronico 1 ad un programmatore (es. un computer).

Preferibilmente, il dispositivo elettronico 1 comprende anche una batteria 6 che ha la funzione di garantire l?alimentazione durante la fase di taratura, in cui il dispositivo elettronico 1 non ? ancora connesso all?impianto elettrico del veicolo, quindi all?alimentazione di quest?ultimo.

In accordo con una forma realizzativa, l?interfaccia di acquisizione 2 di comandi comprende anche uno o pi? secondi ingressi 23 connettibili ad uno o pi? sistemi multimediali del veicolo.

Ad esempio, si consideri un sistema di infotainment a bordo veicolo, che consente il comando di navigatore satellitare, radio, riproduzione di audio/video con eventuale connessione a dispositivi mobili, ecc. e invia un segnale di infotainment 103 al secondo ingresso 23

Preferibilmente, il dispositivo elettronico 1 comprende una antenna 15 per trasmettere il primo segnale di comando SCOM ricevuto dal modulo wireless 5 ad una antenna in corrispondenza dell?accesso automatico 50. In alternativa, il modulo wireless 5 pu? sfruttare l?antenna del veicolo per effettuare tale trasmissione.

In accordo con un aspetto dell?invenzione, il dispositivo elettronico 1 comprende anche una unit? di recupero di energia 7. Ad esempio, se il componente del veicolo ? la leva o il pulsante di azionamento dell?indicatore di direzione, si pu? prelevare dal primo percorso 101 il segnale che alimenta la sorgente luminosa dell?indicatore di direzione o del dispositivo di illuminazione per recuperare energia ed accumularla e alimentare il dispositivo elettronico 1. In tal modo, il dispositivo elettronico 1 pu? essere cos? indipendente dall?alimentazione del veicolo, almeno limitatamente ad alcuni periodi.

In accordo con un aspetto dell?invenzione, il dispositivo elettronico 1 pu? passare da:

- una configurazione abilitata, in cui consente all?utente di controllare l?apertura e/o la chiusura degli accessi automatici 50 e la gestione delle utenze, a

- una configurazione disabilitata, in cui all?utente ? precluso il controllo degli accessi automatici 50 e delle utenze.

Quando il veicolo ? acceso (es. motore acceso nei veicoli a motore) il dispositivo elettronico 1 si trova nella configurazione abilitata, mentre allo spegnimento del veicolo il dispositivo elettronico 1 passa nella configurazione disabilitata, e viceversa.

In accordo con un aspetto dell?invenzione, il dispositivo elettronico 1 pu? essere disinstallato da un veicolo e reinstallato a bordo di un altro.

Qualora l?utente del veicolo variasse (es. in caso di vendita del veicolo) oppure variassero i varchi e le utenze da controllare, il dispositivo elettronico 1 deve essere riprogrammato, cio? devono essere riassegnate le corrispondenze tra i primi ingressi 3 e gli accessi automatici 50 o le utenze e reimpostati i parametri di controllo.

Dalla descrizione effettuata risultano chiare le caratteristiche di un dispositivo elettronico per il controllo remoto dell?apertura e/o della chiusura di almeno un accesso automatico da bordo veicolo, secondo la presente invenzione, cos? come chiari ne risultano i vantaggi.

Il controllo degli accessi automatici diventa pi? immediato e comodo dal momento che ? affidata ad un dispositivo elettronico integrato a bordo veicolo, che consente di controllare apertura e/o chiusura dell?accesso e gestione delle utenze tramite comandi gi? presenti a bordo veicolo (comandi al volante o indicatori di direzione, fari, ecc.). Viene cos? evitata la gestione di un telecomando separato che richiede di essere conservato con cura da parte dell?utilizzatore, e che reca con s? il rischio intrinseco di essere smarrito.

Inoltre, il dispositivo elettronico proposto ? meno esposto ai furti rispetto al telecomando in quanto sottrarre il solo dispositivo elettronico non consente di accedere ai varchi o alle utenze. Infatti, il funzionamento del dispositivo elettronico ? attivo solo in presenza di veicolo acceso.

Il dispositivo elettronico proposto ? sempre a disposizione dell?utilizzatore e non richiede una batteria di alimentazione in quanto ? connesso direttamente all?impianto elettrico del veicolo.

Nella variante con unit? di recupero di energia, il dispositivo elettronico si autosostiene almeno parzialmente.

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo elettronico (1) per il controllo remoto dell?apertura e/o della chiusura di almeno un accesso automatico (50) da bordo veicolo, comprendente: ? una interfaccia di acquisizione (2) di comandi provenienti dal veicolo, detta interfaccia di acquisizione (2) di comandi comprendendo almeno un primo ingresso (3) connettibile ad un primo percorso (101) di segnale di un componente del veicolo; ? una unit? di elaborazione (4) configurata per ricevere attraverso il primo ingresso (3) un primo segnale elettrico rappresentativo di un azionamento di detto componente e, in risposta a detto primo segnale elettrico, generare un segnale di comando (SCOM) di detto accesso automatico (50); ? un modulo wireless (5) configurato per trasmettere detto segnale di comando (SCOM) a detto accesso automatico (50).
2. 2. Dispositivo elettronico (1) secondo la rivendicazione 1, in cui detta interfaccia di acquisizione (2) di comandi comprende una pluralit? di primi ingressi (3) connettibili ad altrettanti primi percorsi (101) di segnale di componenti del veicolo, detta unit? di elaborazione (4) essendo configurata per ricevere attraverso detti primi ingressi (3) una pluralit? di primi segnali elettrici ciascuno dei quali ? rappresentativo dell?azionamento del corrispondente componente e, in risposta a ciascuno di detti primi segnali elettrici, generare un segnale di comando (SCOM) per aprire o chiudere accessi automatici (50) distinti.
3. 3. Dispositivo elettronico (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detta interfaccia di acquisizione (2) di comandi comprende un ingresso addizionale (13) configurato per acquisire un segnale di calibrazione (102) durante una fase di taratura o di autoapprendimento del dispositivo elettronico (1).
4. 4. Dispositivo elettronico (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detta interfaccia di acquisizione (2) di comandi comprende almeno un secondo ingresso (23) connettibile ad un sistema multimediali del veicolo per ricevere un segnale di infotainment (103).
5. 5. Dispositivo elettronico (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente inoltre un?antenna (15) per trasmettere detto segnale di comando (SCOM) all?accesso automatico (50).
6. 6. Dispositivo elettronico (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente inoltre una batteria (6).
7. 7. Dispositivo elettronico (1) secondo la rivendicazione 6, comprendente inoltre una unit? di recupero di energia (7) connettibile al primo percorso (101) per prelevare e accumulare energia in detta batteria (6).