IT201900009846A1 - Dispositivo di connessione e chiusura per veicolo articolato, corrispondente veicolo articolato e procedimento. - Google Patents

Dispositivo di connessione e chiusura per veicolo articolato, corrispondente veicolo articolato e procedimento. Download PDF

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Michele Benedetti
Luca Guidi
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description

DESCRIZIONE
Annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo
“DISPOSITIVO DI CONNESSIONE E CHIUSURA PER VEICOLO
ARTICOLATO, CORRISPONDENTE VEICOLO ARTICOLATO E
PROCEDIMENTO”
La presente invenzione ha per oggetto un dispositivo di connessione e chiusura per veicoli articolati (stradali), per esempio autobus articolati, tram, o veicoli atti a circolare su rotaie.
Con riferimento per esempio non limitativo a un autobus articolato, è noto che tra due vetture dell’autobus è disposta una piattaforma girevole (cosiddetta “ralla”), la cui funzione è anche quella di consentire sia il passaggio sia lo stazionamento dei passeggeri nella zona di collegamento tra le vetture stesse. Tale zona di collegamento deve inevitabilmente garantire condizioni di sicurezza anche quando l’autobus affronta una curva, vale a dire anche quando le due vetture non sono tra loro allineate, consentendo un passaggio libero a ‘tunnel’.
A tale scopo, la zona di collegamento viene racchiusa all’interno di un dispositivo di collegamento e chiusura conformato per definire un tunnel di passaggio tra le due vetture, alle quali è vincolato.
In particolare, le estremità del dispositivo di collegamento sono vincolate alle estremità libere delle due vetture, in modo tale che il dispositivo si deformi quando l’autobus assume configurazioni in cui le due vetture non sono tra loro allineate.
I dispositivi di connessione convenzionali comprendono una struttura di sostegno che appesantisce il dispositivo di collegamento, e questo comporta nell’uso un consumo energetico addizionale del veicolo nonché una riduzione della vita utile del sistema di ammortizzazione del veicolo stesso.
Uno scopo della presente invenzione è pertanto quello di rendere disponibile un dispositivo di connessione e chiusura per carrozze di veicoli articolati, in particolare autobus articolati, che sia leggero e che assicuri la necessaria funzionalità.
Un ulteriore scopo della presente invenzione è quello di fornire un dispositivo di connessione particolarmente semplice, pratico e flessibile, così da potersi adattare alle diverse esigenze durante l’uso della vettura, per esempio durante una curva in caso di movimentazioni relative, anche significative, tra le due unità.
Le caratteristiche tecniche del trovato, secondo i suddetti scopi, sono chiaramente riscontrabili dal contenuto delle rivendicazioni sotto riportate, ed i vantaggi dello stesso risulteranno maggiormente evidenti nella descrizione dettagliata che segue, fatta con riferimento ai disegni allegati, che ne rappresentano forme di realizzazione puramente esemplificative e non limitative, in cui:
- la figura 1 mostra un veicolo articolato, in particolare un autobus, provvisto di un dispositivo di connessione e chiusura in accordo con la presente invenzione;
- le figure 2A e 2B illustrano una vista frontale e una vista dall’alto di un dispositivo di connessione in accordo con la presente invenzione,
- le figure 3A e 3B illustrano una vista frontale e una vista dall’alto di un dispositivo di connessione in accordo con la presente invenzione,
- le figure da 4 a 7 illustrano aspetti di dispositivi di connessione in accordo con una o più forme di attuazione della presente invenzione, e
- la figura 8 mostra un impianto di connessione e chiusura e trattamento termico in accordo con la presente invenzione.
Nella presente descrizione, si farà riferimento per semplicità a un dispositivo adatto all’installazione tra carrozze di un autobus articolato, tuttavia la presente soluzione può essere applicata a qualsiasi tipo di veicolo articolato.
Infatti, la presente invenzione è applicabile ad esempio ad autobus articolati, tram, o veicoli atti a circolare su rotaie.
Tutte le forme di attuazione descritte con riferimento a una connessione di vetture di autobus articolati sono pertanto a puro titolo esemplificativo e non limitativo.
La figura 1 illustra un dispositivo di connessione 1 secondo una o più forme di attuazione montato su un autobus articolato 2 comprendente due unità 3. Il dispositivo di connessione 1 può essere montato sull’autobus 2 per unire tra loro gli ambienti delle due unità (o vetture) 3 adiacenti. L’autobus articolato 2 comprende inoltre un giunto di collegamento e snodo interposto fra le unità per consentirne la movimentazione relativa, tale per cui il dispositivo di connessione 1 è in grado di chiudere lo spazio fra le due unità 3 in corrispondenza del giunto di collegamento.
Il dispositivo di connessione 1 è posto in corrispondenza di uno snodo (non illustrato in figura 1) di collegamento tra le due vetture 3 che ne consente la movimentazione relativa. In corrispondenza dello snodo, è generalmente consentito il passaggio dei passeggeri nella zona di collegamento tra le vetture o unità 3.
Il dispositivo di connessione 1 comprende una pluralità di elementi tubulari 10 gonfiabili e realizzati in materiale flessibile, per esempio PVC, cloruro di polivinile e più in generale elastomeri. I materiali flessibili possono comprendere materiali utilizzati per la realizzazione di pneumatici, per esempio mescole di gomma eventualmente con elementi di stabilizzazione strutturale. Gli elementi tubulari 10 sono posti uno a fianco dell’altro, per esempio ogni elemento tubulare 10 può essere unito all’uno o più elementi tubulari 10 immediatamente adiacenti. La pluralità di elementi tubulari 10 forma una struttura a tunnel di passaggio e collegamento tra le due vetture 3.
In particolare, una prima e una seconda estremità 1a e 1b della struttura a tunnel sono accoppiate direttamente o indirettamente, preferibilmente vincolate, a due rispettive estremità libere 3a e 3b delle due vetture 3, in modo tale che il dispositivo di connessione 1 si deformi quando l’autobus 2 assume configurazioni in cui le due vetture 3 non sono tra loro allineate, come avviene per esempio in curva durante la normale marcia. La struttura a tunnel del dispositivo di connessione 1 ha una parete superiore 1c e una prima e seconda parete laterale 1d e 1e, con le pareti superiore 1c e laterali 1d, 1e che sono interposte tra la prima e seconda estremità 1a e 1b del dispositivo di connessione 1.
Secondo una o più forme di attuazione, la figura 2A rappresenta una vista frontale del dispositivo di connessione 1 e la figura 2B mostra una vista dell’alto del dispositivo di connessione 1 lungo la sezione B-B rappresentata in figura 2A.
Uno o più degli elementi tubulari 10 possono comprendere una o più aperture 12 configurate per introdurre fluido, preferibilmente un gas, ancor più preferibilmente aria, all’interno dell’uno o più elementi tubulari 10. Per esempio, l’elemento tubulare 10 in corrispondenza di una delle due estremità 1a, 1b della struttura formata dalla pluralità di elementi tubulari 10 può comprendere l’almeno un’apertura 12. Come illustrato nelle figure 2A, 2B, entrambi gli elementi tubulari 10 ai capi opposti della struttura a tunnel, ovvero gli elementi tubulari 10 in corrispondenza delle estremità 1a, 1b del dispositivo di connessione 1, possono comprendere una rispettiva apertura 12. Per esempio, l’una o più aperture 12 possono trovarsi su telai del dispositivo di connessione 1 in corrispondenza delle estremità 1a, 1b.
In una o più forme di attuazione, tramite l’una o più aperture 12, gli elementi tubulari 10 possono essere gonfiati e, una volta gonfia, la struttura a tunnel è sostanzialmente autoportante. In altre parole, una volta gonfiata, la struttura formata dalla pluralità di elementi tubulari 10 è in grado di connettere le unità 3 dell’autobus articolato anche quando tali unità sono disallineate e al contempo è in grado di autosostenersi, senza utilizzare cioè strutture di supporto.
Secondo una o più forme di attuazione, possono essere presenti ulteriori aperture o passaggi 14 in corrispondenza di ogni punto di contatto tra coppie di elementi tubulari 10 adiacenti, con i passaggi 14 configurati per permettere il passaggio di fluido tra gli elementi tubulari 10 nella coppia. In questo modo, anche se solo uno o entrambi gli elementi tubulari 10 alle estremità 1a, 1b comprendono l’apertura 12, anche gli elementi tubulari 10 che non comprendono un’apertura 12 possono essere gonfiati.
Ciascun passaggio 14 può essere formato in qualsiasi punto di un’area di contatto tra un elemento tubulare 10 e quello adiacente nella coppia di elementi tubulari 10. Per ogni coppia di elementi tubulari 10 adiacenti, l’area di contatto può comprendere uno o più passaggi 14.
Per esempio non limitativo, come illustrato in figura 2B, i passaggi 14 possono essere posti sull’area di contatto in corrispondenza della parente superiore 1c dell’elemento di connessione 1. Sempre per esempio, i passaggi 14 possono essere posti, per ogni coppia di elementi tubulari 10 adiacenti, in corrispondenza di uno stesso punto lungo la lunghezza degli elementi tubulari 10.
Secondo una o più forme di attuazione, la figura 3A rappresenta una vista frontale del dispositivo di connessione 1 quando le unità 3 accoppiate al dispositivo 1 sono disallineate, e la figura 3B mostra una vista dell’alto del dispositivo di connessione 1 lungo la sezione C-C rappresentata in figura 3A. Gli elementi tubulari 10 del dispositivo di connessione 1 sono configurati per essere compressi, in particolare in corrispondenza di una o entrambe le pareti laterali 1d, 1e, quando le due unità 3 dell’autobus articolato 2 sono disallineate, per esempio in curva.
Come si può osservare in figura 3B, relativa alla situazione in cui due unità 3 dell’autobus articolato 2 sono disallineate, per esempio in curva, quando porzioni degli elementi tubulari 10 in corrispondenza della seconda parete laterale 1e vengono compresse, porzioni degli elementi tubulari 10 in corrispondenza della prima parete laterale 1d vengono tese, come conseguenza di un’aumentata pressione all’interno degli elementi tubulari 10. In questo modo, quando uno o più elementi tubulari 10 vengono compressi, il fluido contenuto all’interno di essi, soggetto a una maggiore pressione, può essere ripartito lungo una lunghezza degli elementi tubulari 10.
In una o più forme di attuazione, i passaggi 14 possono essere posti alternatamente a capi opposti di una lunghezza degli elementi tubulari 10 per coppie di elementi tubulari adiacenti 10. Vantaggiosamente, in questo modo quasi l’integrità di un elemento tubulare 10 può essere gonfiata prima che il fluido cominci a fluire nell’elemento tubulare 10 successivo. La figura 4 mostra una vista dell’alto del dispositivo di connessione 1 secondo una o più forme di attuazione, in cui gli stessi riferimenti utilizzati per le figure precedenti indicano i medesimi elementi aventi le medesime caratteristiche tecnico/funzionali. In figura 4, i passaggi 14 possono essere posti in corrispondenza di estremità opposte della parete superiore 1c. La figura 5 mostra una vista dell’alto del dispositivo di connessione 1 secondo una o più forme di attuazione, in cui gli stessi riferimenti utilizzati per le figure precedenti indicano i medesimi elementi aventi le medesime caratteristiche tecnico/funzionali. In figura 5, ognuno degli elementi tubulari 10 può essere isolato dagli altri elementi tubulari 10 (cioè non comprendere alcun passaggio 14) e può comprendere una rispettiva apertura 12. In altre parole, ognuno degli elementi tubulari 10 può essere indipendentemente gonfiato ed essere a tenuta stagna rispetto agli elementi tubulari 10 adiacenti. Vantaggiosamente, in questo modo, se si forma uno squarcio in un elemento tubulare 10 nella struttura, il fluido fuoriesce solo dall’elemento tubulare 10 rotto, senza portare allo sgonfiamento totale della struttura.
Le aperture 12 possono essere poste in una porzione inferiore degli elementi tubulari 10, per esempio in una porzione in contatto con il giunto di collegamento e snodo dell’autobus 2.
Come illustrato in figura 6, l’una o più aperture 12 del dispositivo di connessione 1, come descritto in riferimento a una qualsiasi delle figure precedenti, possono essere accoppiate direttamente o indirettamente a una sorgente di fluido 16 che genera fluido in pressione, per esempio una ventola e/o un compressore, configurata per introdurre fluido all’interno della pluralità di elementi tubulari 10.
La pressione all’interno degli elementi tubulari (differenziale rispetto a quella dell’ambiente esterno) può essere tra 0.01 MPa e 0.2 Mpa, preferibilmente tra 0.02 MPa e 0.15 MPa, più preferibilmente tra 0.04 MPa e 0.1 MPa. La pressione operativa può essere definita in funzione della sorgente di fluido 16 scelta.
Come illustrato in figura 7, l’apertura 12 di un dispositivo di connessione 1 come descritto in riferimento a una qualsiasi delle figure precedenti può essere accoppiata alla sorgente di fluido 16 tramite una valvola 17, configurata per permettere il trasferimento di fluido dalla o verso la pluralità di elementi tubulari 10 quando aperta. In altre parole, la valvola 17 può essere aperta per l’introduzione e/o l’estrazione di fluido, mentre può rimanere chiusa altrimenti.
In una o più forme di attuazione, la valvola 17 può essere accoppiata alla sorgente di fluido 16 e aperta durante il gonfiaggio degli elementi tubulari 10 e può essere disaccoppiata e chiusa una volta che gli elementi tubulari 10 sono gonfi, così che la struttura formata dalla pluralità di elementi tubulari 10 diventi a tenuta stagna (quando gli elementi tubulari 10 non vengono gonfiati).
In una o più forme di attuazione, la valvola 17 aperta può essere accoppiata, direttamente o indirettamente, alla sorgente di fluido 16 durante il gonfiaggio degli elementi tubulari 10.
Secondo un altro aspetto, la valvola 17 può essere accoppiata ad un elemento di sfogo gonfiabile, per esempio un palloncino.
In questo modo,
l’accoppiamento tra la valvola 17 e l’elemento di sfogo gonfiabile permette di mantenere la struttura a tunnel del dispositivo di connessione 1 a tenuta stagna quando gli elementi tubulari 10 non vengono gonfiati. Quando una o più porzioni degli elementi tubulari 10 vengono compresse, può avvenire una fuoriuscita del fluido dagli elementi tubulari 10, per esempio attraverso l’apertura 12. Pertanto, l’elemento di sfogo (inizialmente sgonfio) può ricevere fluido quando necessario, per esempio quando gli elementi tubulari 10 vengono compressi e la pressione del fluido all’interno di essi aumenta.
Secondo una o più forme di attuazione, la sorgente di fluido 16 in pressione può rimanere in uso accoppiata, direttamente o indirettamente per esempio tramite la valvola 17, all’una o più aperture 12. La sorgente di fluido 16 può essere configurata per regolare un flusso di fluido in funzione di una pressione all’interno della pluralità di elementi tubulari 10, così da mantenere una pressione prestabilita, per esempio una pressione costante, all’interno della struttura autoportante composta dalla pluralità di elementi tubulari 10.
Quando una o più porzioni degli elementi tubulari 10 vengono compresse, può avvenire una fuoriuscita del fluido dagli elementi tubulari 10, per esempio attraverso l’apertura 12. In questo caso, la sorgente di fluido 16 può essere configurata per estrarre e/o introdurre fluido, per esempio aria, da o nell’apertura 12, in quantità tale da mantenere una pressione prestabilita, per esempio costante, all’interno degli elementi tubulari 10, così da compensare la compressione degli elementi tubulari 10 a seguito di movimentazioni relative delle unità 3.
In una o più forme di attuazione, quando la sorgente di fluido 16 rimane accoppiata in uso all’una o più aperture 12, uno o più o tutti gli elementi tubulari 10 possono comprendere una pluralità di microfori 18.
Come illustrato in figura 8, i microfori 18 possono essere posizionati in corrispondenza delle pareti laterali 1d, 1e e/o in corrispondenza della parete superiore 1c, verso l’interno dell’autobus articolato 2, ovvero verso una porzione interna 1f della struttura a tunnel del dispositivo di connessione 1. La pluralità di microfori 18 può essere configurata per trasferire il fluido dall’uno o più o tutti gli elementi tubulari 10 verso la porzione interna 1f della struttura a tunnel del dispositivo di connessione 1. I microfori 18 possono avere una dimensione tra 0.1 mm e 5 mm, preferibilmente tra 0.2 mm e 2.5 mm, più preferibilmente tra 0.4 mm e 1.5 mm, ancor più preferibilmente tra 0.8 mm e 1.2 mm.
In questo caso, la sorgente di fluido 16 può essere configurata per mantenere una pressione prestabilita compensando sia la compressione degli elementi tubulari 10 a seguito di movimentazioni relative delle unità 3 sia la fuoriuscita di fluido attraverso i microfori 18. La pressione operativa può essere definita in funzione della sorgente di fluido 16 scelta e della dimensione dei microfori 18. Vantaggiosamente, la presenza di microfori 18 permette di estrarre fluido dagli elementi tubulari 10 e introdurlo all’interno dell’autobus articolato 2.
In una o più forme di attuazione, la sorgente di fluido 16 può essere configurata per aspirare aria dall’interno di una o entrambe le unità 3 dell’autobus articolato 2, e introdurre l’aria aspirata all’interno degli elementi tubulari 10. Vantaggiosamente, in questo modo l’aria che passa attraverso i microfori 18 è circa alla stessa temperatura dell’aria all’interno delle unità 3 dell’autobus articolato 2.
Come illustrato in figura 8, una o più forme di attuazione possono riguardare un impianto di connessione e chiusura 4 montabile su un autobus articolato e di trattamento dell’aria dello spazio fra le due unità 3 di un veicolo articolato 2. L’impianto di connessione e chiusura 4 comprende un dispositivo di connessione 1 come descritto in riferimento alla figura 8, ovvero comprendente una pluralità di microfori 18 in uno, più o tutti gli elementi tubulari 10 verso la porzione interna 1f della struttura a tunnel formata dalla pluralità di elementi tubulari 10.
L’impianto di connessione e chiusura 4 comprende un impianto di trattamento termico 20, accoppiato direttamente o indirettamente all’una o più aperture 12 e configurato per trattare termicamente il fluido comprendente aria inserito all’interno della pluralità di elementi tubulari 10, per esempio per riscaldare o raffreddare l’aria nella pluralità di elementi tubulari 10.
Come illustrato in figura 8, l’impianto di trattamento termico 4 può essere accoppiato all’apertura 12 su una stessa linea rispetto alla sorgente di fluido 16. Per esempio non limitativo, l’impianto di trattamento termico 20 è illustrato a valle della sorgente di fluido 16 in pressione, tuttavia è possibile predisporlo a monte della stessa, oppure su una linea di connessione all’apertura 12 alternativa a quella della sorgente di fluido 16 in pressione. L’impianto di trattamento termico 20 può comprendere uno scambiatore di calore 22, configurato per raffreddare e/o riscaldare il fluido, per esempio l’aria all’interno della pluralità di elementi tubulari 10. In questo modo, l’aria che fuoriesce dalla pluralità di microfori 18 verso l’interno della porzione di connessione 1f tra le due unità 3 dell’autobus articolato 2 può essere condizionata. Vantaggiosamente, la presenza di microfori 18 può permettere di introdurre aria calda o fredda, a seconda della stagione, nella porzione di connessione tra le unità 3 dell’autobus 2, che convenzionalmente è più fredda o calda rispetto al resto dell’autobus 2. In una o più forme di attuazione, lo scambiatore di calore 20 può essere posto in prossimità del motore (non illustrato) dell’autobus 2 e può essere configurato per sfruttare il calore generato dal motore dell’autobus 2 per riscaldare il fluido all’interno della pluralità di elementi tubulari 10.
Una o più forme di attuazione riguarda un procedimento per operare un dispositivo di connessione 1 e chiusura dello spazio fra due unità 3 di un veicolo articolato 2. Il procedimento comprende:
- predisporre un dispositivo di connessione 1 secondo una o più forme di attuazione,
- predisporre una sorgente 16 che genera fluido in pressione,
- gonfiare la pluralità di elementi tubulari 10 del dispositivo di connessione 1 tramite l’una o più aperture 12.
Il procedimento può comprendere la fase di regolare un flusso di fluido in funzione di una pressione all’interno della pluralità di elementi tubulari 10, così da mantenere una pressione prestabilita, per esempio costante, all’interno della pluralità di elementi tubulari 10.
Il procedimento può comprendere le fasi di:
- predisporre una pluralità di microfori 18 in uno, più o tutti gli elementi tubulari 10, posizionati verso una porzione interna 1f della struttura a tunnel del dispositivo di connessione 1, e
- trasferire il fluido dagli elementi tubulari 10 comprendenti i microfori 18 verso la porzione interna 1f della struttura a tunnel del dispositivo di connessione 1 mediante i microfori 18.
Il procedimento può comprendere la fase di mantenere la struttura a tunnel del dispositivo di connessione 1 a tenuta stagna, quando gli elementi tubulari 10 non vengono gonfiati.

Claims (17)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di connessione (1) e chiusura dello spazio fra due unità (3) di un veicolo articolato (2), comprendente: - una pluralità di elementi tubulari (10) gonfiabili realizzati in materiale flessibile, gli elementi tubulari (10) nella pluralità di elementi tubulari (10) posti uno a fianco dell’altro e formanti una struttura a tunnel avente una parete superiore (1c) e due pareti laterali (1d, 1e), la struttura avente due estremità (1a, 1b) accoppiabili a rispettive estremità (3a, 3b) di dette due unità (3) del veicolo articolato (2), - almeno un’apertura (12) per introdurre fluido all’interno di almeno un elemento tubulare (10) nella pluralità di elementi tubulari (10), in cui la struttura formata dalla pluralità di elementi tubulari (10), quando gonfiata, è sostanzialmente autoportante.
  2. 2. Dispositivo di connessione secondo la rivendicazione 1, in cui almeno un elemento tubulare (10) in corrispondenza di una di dette due estremità (1a, 1b) della struttura formata dalla pluralità di elementi tubulari (10) comprende l’almeno un’apertura (12).
  3. 3. Dispositivo di connessione secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui gli elementi tubulari (10) sono configurati per essere compressi, preferibilmente in corrispondenza di una o entrambe le due pareti laterali (1d, 1e).
  4. 4. Dispositivo di connessione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui, in corrispondenza di ogni punto di contatto tra coppie di elementi tubulari (10) adiacenti, è presente almeno un’ulteriore apertura (14) per permettere il passaggio di fluido tra gli elementi tubulari (10) nella coppia.
  5. 5. Dispositivo di connessione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 3, in cui ogni elemento tubulare (10) nella pluralità di elementi tubulari (10): - è isolato dagli altri elementi tubulari (10) nella pluralità di elementi tubulari (10), e - comprende una rispettiva apertura (12).
  6. 6. Dispositivo di connessione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui l’almeno un’apertura (12) è accoppiabile a una sorgente (16) che genera fluido in pressione e configurata per introdurre fluido all’interno della pluralità di elementi tubulari (10).
  7. 7. Dispositivo di connessione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la struttura a tunnel è configurata per essere chiusa a tenuta stagna.
  8. 8. Dispositivo di connessione secondo la rivendicazione 6, in cui la sorgente (16) di fluido in pressione è accoppiata in uso all’almeno un’apertura (12) ed è configurata per regolare un flusso di fluido in funzione di una pressione all’interno della pluralità di elementi tubulari (10), così da mantenere una pressione prestabilita all’interno di detta pluralità di elementi tubulari (10).
  9. 9. Dispositivo di connessione secondo la rivendicazione 8, in cui almeno un elemento tubulare (10) nella pluralità di elementi tubulari (10) comprende una pluralità di microfori (18), posizionati verso una porzione interna della struttura a tunnel del dispositivo di connessione (1) e configurati per trasferire il fluido da detto almeno un elemento tubulare (10) verso detta porzione interna della struttura a tunnel del dispositivo di connessione (1).
  10. 10. Impianto di connessione (1) e chiusura e trattamento termico dello spazio fra due unità (3) di un veicolo articolato (2), comprendente: - un dispositivo di connessione e chiusura secondo la rivendicazione 8, - un impianto di trattamento termico configurato per trattare termicamente il fluido, comprendente aria, inserito all’interno della pluralità di elementi tubulari 10.
  11. 11. Impianto di connessione (1) e chiusura e trattamento dell’aria secondo la rivendicazione 10, in cui l’impianto di trattamento termico (20) comprende uno scambiatore di calore (22), configurato per raffreddare e/o riscaldare il fluido comprendente aria all’interno della pluralità di elementi tubulari (10).
  12. 12. Veicolo articolato (2), comprendente: - almeno due unità (3); - un giunto di collegamento e snodo interposto fra dette unità per consentirne la movimentazione relativa; e - un dispositivo di connessione (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 9, configurato per chiudere lo spazio fra le due unità (3) in corrispondenza di detto giunto di collegamento.
  13. 13. Veicolo articolato (2) secondo la rivendicazione 12, comprendente: - un dispositivo di connessione (1) secondo la rivendicazione 9, e - un impianto di trattamento termico (20) secondo la rivendicazione 10 o la rivendicazione 11.
  14. 14. Procedimento per operare un dispositivo di connessione e chiusura dello spazio fra due unità (3) di un veicolo articolato (2), il procedimento comprendente: - predisporre un dispositivo di connessione (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 a 9, - predisporre una sorgente (16) che genera fluido in pressione, - gonfiare la pluralità di elementi tubulari (10) di detto dispositivo di connessione (1) tramite l’almeno un’apertura (12).
  15. 15. Procedimento secondo la rivendicazione 14, comprendente una fase di regolare un flusso di fluido in funzione di una pressione all’interno della pluralità di elementi tubulari (10), così da mantenere una pressione prestabilita all’interno di detta pluralità di elementi tubulari (10).
  16. 16. Procedimento secondo la rivendicazione 15, comprendente le fasi di: - predisporre una pluralità di microfori (18) in almeno un elemento tubulare (10) nella pluralità di elementi tubulari (10), posizionati verso una porzione interna (1f) della struttura a tunnel del dispositivo di connessione (1), e - trasferire il fluido da detto almeno un elemento tubulare (10) verso detta porzione interna (1f) della struttura a tunnel del dispositivo di connessione (1) mediante detta pluralità di microfori (18).
  17. 17. Procedimento secondo la rivendicazione 14, comprendente la fase di chiudere la struttura a tunnel del dispositivo di connessione (1) a tenuta stagna.
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