IT201700014069A1 - Sistema e procedimento di monitoraggio e controllo dell'utilizzo di dispositivi di comunicazione mobili a bordo di veicoli - Google Patents
Sistema e procedimento di monitoraggio e controllo dell'utilizzo di dispositivi di comunicazione mobili a bordo di veicoliInfo
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Description
“SISTEMA E PROCEDIMENTO DI MONITORAGGIO E CONTROLLO DELL’UTILIZZO DI DISPOSITIVI DI COMUNICAZIONE MOBILI A BORDO DI VEICOLI”
DESCRIZIONE
La presente invenzione si riferisce ad un sistema e ad un procedimento di monitoraggio e controllo dell’utilizzo di dispositivi di comunicazione mobili a bordo di veicoli, in particolare di veicoli terrestri quali autovetture, autocarri, pullman, ecc…, da parte del conducente durante la guida.
È noto che l’utilizzo di dispositivi mobili, quali smartphone, telefoni cellulari, tablet, ecc… da parte di conducenti di veicoli durante la guida, per esempio per telefonare, leggere/scrivere/inviare messaggi di testo, visionare la posta elettronica, ecc…, sta diventando un problema sempre più attuale poiché dalle più recenti statistiche risulta che un gran numero di incidenti stradali, con i relativi costi sociali, materiali ed assicurativi, siano causati dalla disattenzione derivante da un tale improprio ed illecito utilizzo di questi dispositivi.
Per ovviare a tale inconveniente, la tecnica ha proposto un gran numero di sistemi mirati ad inibire o limitare il funzionamento di tali dispositivi una volta che sia rilevata la loro presenza all’interno del veicolo. L’utilizzo di tutti questi sistemi è però sempre demandato, in ultimo, alla stessa volontà del conducente che, molto spesso anche loro in presenza, ne evita l’attivazione continuando con l’utilizzo dei dispositivi in modo improprio e potenzialmente pericoloso.
Scopo quindi della presente invenzione è quello di risolvere i suddetti problemi della tecnica anteriore fornendo un sistema ed un procedimento di monitoraggio e controllo dell’utilizzo di dispositivi di comunicazione mobili a bordo di veicoli che incentivino il conducente ad assumere un comportamento virtuoso durante l’utilizzo del veicolo ed evitare l’utilizzo di tali dispositivi durante la guida se non in modalità sicura attraverso opportuni e consentiti ausili quali, per esempio, il viva-voce.
Un altro scopo della presente invenzione è quello di fornire un sistema ed un procedimento di monitoraggio e controllo dell’utilizzo di dispositivi di comunicazione mobili a bordo di veicoli che consentano di verificare l’effettivo utilizzo o meno di tali dispostivi in modalità sicura da parte del conducente durante la guida.
I suddetti ed altri scopi e vantaggi dell’invenzione, quali risulteranno dal seguito della descrizione, vengono raggiunti con un sistema come quello descritto nella rivendicazione 1.
Inoltre, i suddetti ed altri scopi e vantaggi dell’invenzione vengono raggiunti con un procedimento come quello descritto nella rivendicazione 5.
Forme di realizzazione preferite e varianti non banali della presente invenzione formano l’oggetto delle rivendicazioni dipendenti.
Resta inteso che tutte le rivendicazioni allegate formano parte integrante della presente descrizione.
Risulterà immediatamente ovvio che si potranno apportare a quanto descritto innumerevoli varianti e modifiche (per esempio relative a forma, dimensioni, disposizioni e parti con funzionalità equivalenti) senza discostarsi dal campo di protezione dell'invenzione come appare dalle rivendicazioni allegate.
La presente invenzione verrà meglio descritta da alcune forme preferite di realizzazione, fornite a titolo esemplificativo e non limitativo, con riferimento all’unico disegno allegato, nel quale la FIG. 1 mostra una rappresentazione schematica a blocchi di una realizzazione preferita del sistema secondo la presente invenzione.
Come detto, la presente invenzione riguarda un sistema ed un procedimento di monitoraggio e controllo dell’utilizzo di dispositivi di comunicazione mobili a bordo di veicoli da parte del conducente di un tale veicolo.
Ovviamente, tali dispositivi di comunicazione mobili possono comprendere telefoni cellulari, smartphone, tablet, ecc…, così come tali veicoli possono essere di qualsiasi tipo: in particolare, nell’ambito delle maggiori possibilità di sfruttamento della presente invenzione, tali veicoli sono preferibilmente veicoli terrestri quali autovetture, autocarri, pullman, ecc…, ma è del tutto evidente che può essere contemplato una qualsiasi altra tipologia di veicoli, terrestri e non, senza fuoriuscire dall’ambito di protezione della presente invenzione.
Facendo riferimento alla FIG. 1 è possibile notare che il sistema 1 secondo la presente invenzione di monitoraggio e controllo dell’utilizzo di almeno un dispositivo di comunicazione mobile 7 a bordo di almeno un veicolo da parte del conducente di un tale veicolo durante la guida comprende vantaggiosamente:
� almeno un mezzo di rilevazione 3 disposto a bordo di almeno un tale veicolo atto a definire almeno uno spazio di pertinenza veicolare P almeno all’interno o in estrema prossimità (per esempio nel caso di motociclette) del veicolo stesso;
� almeno un mezzo di memorizzazione ed elaborazione remoto di dati 5;
� almeno un tale dispositivo di comunicazione mobile 7 dotato di mezzi di elaborazione e comunicazione, tali mezzi di elaborazione e comunicazione:
a) siano atti a cooperare con un tale mezzo di rilevazione 3 affinché i mezzi di rilevazione 3 stessi rilevino la presenza del dispositivo di comunicazione mobile stesso all’interno dello spazio di pertinenza veicolare P identificando il dispositivo di comunicazione mobile 7 stesso come appartenente a tale conducente; b) fintantoché i mezzi di rilevazione 3 rilevino la presenza del dispositivo di comunicazione mobile 7 stesso all’interno dello spazio di pertinenza veicolare P, siano atti a generare almeno un primo dato di informazione DM contenente la durata del periodo di tempo TM (continuo o aggregato) durante il quale il veicolo è in movimento; c) fintantoché i mezzi di rilevazione 3 rilevino la presenza del dispositivo di comunicazione mobile 7 stesso all’interno dello spazio di pertinenza veicolare P e preferibilmente il veicolo sia in movimento (ancora più preferibilmente che il motore del veicolo sia anche in funzione), siano atti a inibire o modificare automaticamente una o più funzioni implementabili da tale dispositivo di comunicazione mobile 7 per portare quest’ultimo in una modalità sicura di utilizzo da parte del conducente;
d) siano atti a generare almeno un secondo dato di informazione DT contenente la durata del periodo di tempo TT (continuo o aggregato) durante il quale i mezzi di rilevazione 3 stessi rilevano la presenza del dispositivo di comunicazione mobile 7 stesso all’interno dello spazio di pertinenza veicolare P e tale dispositivo di comunicazione mobile 7 è in modalità sicura;
e) siano atti ad inviare almeno tali primo DM e secondo DT dati di informazione ad almeno un tale mezzo di memorizzazione ed elaborazione remoto di dati 5;
tale mezzo di memorizzazione ed elaborazione remoto di dati 5 essendo atto a confrontare tali primo DM e secondo DT dati di informazione ed emettere un risultato di congruità in funzione del confronto delle durate rispettive di tali periodi di tempo TM e TT.
Ovviamente, i mezzi di elaborazione e comunicazione del dispositivo di comunicazione mobile 7 saranno atti ad eseguire mezzi di codice di programma, per esempio appartenenti ad una applicazione o “app” residente, per implementare una o più delle funzionalità sopra descritte ed identificare lo specifico dispositivo di comunicazione mobile 7 appartenente al conducente.
Per esempio, il mezzo di memorizzazione ed elaborazione remoto di dati 5 potrà emettere il risultato di congruità sotto forma di un giudizio che rappresenti l’effettivo e consistente utilizzo della modalità sicura del dispositivo di comunicazione mobile 7 da parte del conducente durante la guida nei casi in cui, dal confronto tra il primo DM e secondo DT dati di informazione, esso rilevi che TT = TM o, perlomeno, TT/TM > SS, dove SS è un valore di soglia di sicurezza predefinito sopra il quale l’utilizzo della modalità sicura del dispositivo di comunicazione mobile 7 all’interno del veicolo in movimento può ancora essere considerato effettivo e consistente.
In caso contrario, ossia ove il mezzo di memorizzazione ed elaborazione remoto di dati 5 rilevi dal confronto tra il primo DM e secondo DT dati di informazione che TT/TM < SS, il risultato di congruità potrà essere emesso sotto forma di un giudizio che rappresenti un insufficiente utilizzo della modalità sicura del dispositivo di comunicazione mobile 7 da parte del conducente durante la guida.
Ovviamente, nel caso in cui i mezzi di rilevazione 3 cessino di rilevare la presenza del dispositivo di comunicazione mobile 7 all’interno dello spazio di pertinenza veicolare P o il veicolo non sia in movimento, si può prevedere che i mezzi di elaborazione e comunicazione siano atti a riportare automaticamente il dispositivo di comunicazione mobile 7 al di fuori della modalità sicura di utilizzo ripristinando le sue funzionalità normali.
In particolare, il mezzo di rilevazione 3 può essere di tipo wireless in modo da definire lo spazio di pertinenza veicolare P in modo virtuale: in questo caso, il mezzo di rilevazione 3 può essere già a bordo del veicolo come allestimento proprio e, in questo caso, può essere rappresentato, per esempio, dal sistema di connessione Bluetooth/WiFi che implementa la comunicazione viva-voce, oppure può essere un dispositivo separato da installare sul veicolo e, in questo caso, può essere rappresentato da un qualsiasi dispositivo avente funzione di “scatola nera” (come quelli offerti attualmente da numerose compagnie assicurative) o da un dispositivo “beacon” sostanzialmente noto nella tecnica.
In alternativa, è possibile prevedere che il mezzo di rilevazione 3 possa essere di tipo meccanico in modo da definire lo spazio di pertinenza veicolare P in modo discreto: in questo caso, il mezzo di rilevazione 3 può essere rappresentato da una staffa/presa di connessione del dispositivo di comunicazione mobile 7 e rilevare la presenza del dispositivo 7 stesso all’interno spazio di pertinenza veicolare P una volta che un tale dispositivo 7 è connesso a tale staffa/presa.
In particolare, la modalità sicura di utilizzo del dispositivo di comunicazione mobile 7 da parte del conducente può prevedere che i mezzi di elaborazione e comunicazione attivino in automatico il sistema viva-voce (del dispositivo 7 stesso o, se presente, del veicolo) ed inibiscano la possibilità al conducente stesso di accedere a determinate funzioni di un tale dispositivo 7 durante il movimento del veicolo stesso, per esempio accedere alla rubrica o ad altre applicazioni, consultare/scrivere/inviare messaggi/email o altri contenuti, effettuare telefonate se non mediante l’utilizzo del sistema viva-voce stesso.
Ovviamente, il primo dato di informazione DM può essere generato in vari modi, per esempio sfruttando il sistema GPS del dispositivo di comunicazione mobile 7 o ricevendo i dati di movimento dal mezzo di rilevazione 3 se, per esempio, rappresentato dal dispositivo avente funzione di “scatola nera” o funzioni analoghe, quest’ultimo potendo anche rilevare anche l’informazione relativa al fatto che il motore del veicolo sia in funzione.
Anche ai sensi delle imposizioni e delle norme del Codice della Strada, è indispensabile prevedere che il conducente possa spontaneamente e volontariamente portare il dispositivo di comunicazione mobile 7 al di fuori della modalità sicura di utilizzo ripristinando le sue funzionalità normali, anche se presente all’interno dello spazio di pertinenza veicolare P e con il veicolo in movimento, per esempio in casi di emergenza: in questa situazione, il secondo dato di informazione DT conterrà al suo interno la durata dell’interruzione della modalità sicura rispetto al periodo di tempo TT poiché il mezzo di memorizzazione ed elaborazione remoto di dati 5 rileverà comunque che TT < TM.
Ovviamente, nel caso in cui i mezzi di elaborazione e comunicazione del dispositivo di comunicazione mobile 7 siano abilitati ad una trasmissione “peer-to-peer” dei dati, tali primo DM e secondo DT dati di informazione potranno essere inviati direttamente al mezzo di memorizzazione ed elaborazione remoto di dati 5. In caso contrario, il sistema 1 secondo la presente invenzione potrà inoltre comprendere almeno un server remoto intermedio 9, per esempio di tipo “cloud”, avente opportune architettura e proprietà per ricevere tali primo DM e secondo DT dati di informazione e ritrasmetterli al mezzo di memorizzazione ed elaborazione remoto di dati 5.
La presente invenzione riguarda inoltre un procedimento di monitoraggio e controllo dell’utilizzo di almeno un dispositivo di comunicazione mobile a bordo di almeno un veicolo da parte del conducente di un tale veicolo durante la guida, preferibilmente implementato mediante un sistema 1 secondo la presente invenzione, tale procedimento comprendente le fasi seguenti:
- definire almeno uno spazio di pertinenza veicolare almeno all’interno o in estrema prossimità (per esempio nel caso di motociclette) del veicolo;
- rilevare la presenza di tale dispositivo di comunicazione mobile all’interno dello spazio di pertinenza veicolare ed identificare tale dispositivo di comunicazione mobile come appartenente al conducente;
- fintantoché è rilevata la presenza del dispositivo di comunicazione mobile all’interno dello spazio di pertinenza veicolare, generare almeno un primo dato di informazione contenente la durata del periodo di tempo TM (continuo o aggregato) durante il quale il veicolo è in movimento;
- fintantoché è rilevata la presenza del dispositivo di comunicazione mobile all’interno dello spazio di pertinenza veicolare e preferibilmente il veicolo è in movimento (ancora più preferibilmente che il motore del veicolo è anche in funzione), inibire o modificare automaticamente una o più funzioni implementabili da tale dispositivo di comunicazione mobile per portare quest’ultimo in una modalità sicura di utilizzo da parte del conducente;
- generare almeno un secondo dato di informazione contenente la durata del periodo di tempo TT (continuo o aggregato) durante il quale si rileva la presenza del dispositivo di comunicazione mobile all’interno dello spazio di pertinenza veicolare e tale dispositivo di comunicazione mobile è in modalità sicura;
- confrontare tali primo DM e secondo DT dati di informazione ed emettere un risultato di congruità in funzione del confronto delle durate rispettive di tali periodi di tempo TM e TT.
In particolare, il risultato di congruità potrà essere emesso sotto forma di un giudizio che rappresenti l’effettivo e consistente utilizzo della modalità sicura del dispositivo di comunicazione mobile da parte del conducente durante la guida nei casi in cui, dal confronto tra il primo DM e secondo DT dati di informazione, si rilevi che TT = TM o, perlomeno, o TT/TM > SS, dove SS è un valore di soglia di sicurezza predefinito, sopra il quale l’utilizzo della modalità sicura del dispositivo di comunicazione mobile all’interno del veicolo in movimento può ancora essere considerato effettivo e consistente.
In caso contrario, ossia dal confronto tra il primo DM e secondo DT dati di informazione si rilevi che TT/TM < SS, il risultato di congruità potrà essere emesso sotto forma di un giudizio che rappresenti un insufficiente utilizzo del procedimento secondo la presente invenzione da parte del conducente durante la guida.
Il procedimento secondo la presente invenzione può prevedere che nella modalità sicura di utilizzo del dispositivo di comunicazione mobile da parte del conducente sia attivato in automatico il sistema viva-voce (del dispositivo stesso o, se presente, del veicolo) e sia inibita la possibilità al conducente stesso di accedere a determinate funzioni di un tale dispositivo durante il movimento del veicolo stesso, per esempio accedere alla rubrica o ad altre applicazioni, consultare/scrivere/inviare messaggi/email o altri contenuti, effettuare telefonate se non mediante l’utilizzo del sistema viva-voce stesso.
Inoltre, il procedimento secondo la presente invenzione potrebbe comprendere la fase di riportare automaticamente il dispositivo di comunicazione mobile al di fuori della modalità sicura di utilizzo ripristinando le sue funzionalità normali nel caso in cui si cessi di rilevare la presenza del dispositivo di comunicazione mobile stesso all’interno dello spazio di pertinenza veicolare o il veicolo non sia in movimento.
Inoltre, il procedimento secondo la presente invenzione potrebbe comprendere la fase di consentire al conducente di portare spontaneamente e volontariamente il dispositivo di comunicazione mobile al di fuori della modalità sicura di utilizzo ripristinando le sue funzionalità normali, anche se presente all’interno dello spazio di pertinenza veicolare e con il veicolo in movimento, per esempio in casi di emergenza: anche in questa situazione, il secondo dato di informazione DT conterrà al suo interno la durata dell’interruzione della modalità sicura rispetto al periodo di tempo TT poiché si rileverà comunque che TT < TM.
L’invenzione è relativa inoltre ad un programma di computer comprendente mezzi di codice di programma di computer atti ad eseguire le fasi del procedimento sopra descritto, quando tale programma è eseguito su un mezzo di elaborazione.
In particolare, tale programma di computer può essere una applicazione o una “app” residente nel dispositivo di comunicazione mobile 7 ed implementata dai propri mezzi di elaborazione e comunicazione.
Il sistema ed il procedimento di monitoraggio e controllo dell’utilizzo di dispositivi di comunicazione mobili a bordo di veicoli da parte del conducente durante la guida secondo la presente invenzione consentono quindi di raggiungere gli scopi prefissati.
In particolare, il sistema ed il procedimento secondo la presente invenzione potrebbero essere di estremo interesse in tutte quelle situazioni in cui sia necessario effettuare un controllo automatico delle funzionalità dei dispositivi di comunicazione mobili durante la guida per facilitare l’adozione di comportamento virtuosi da parte dei conducenti ed eseguire un attento monitoraggio del comportamento dei conducenti stessi in merito all’utilizzo proprio o meno di tali dispositivi durante la guida da parte di un controllore terzo remoto.
Per esempio, tale controllore terzo remoto potrebbe essere rappresentato:
- da genitori che desiderano porre il dispositivo di comunicazione mobile dei figli in una modalità sicura durante la guida di un veicolo e verificare che tale modalità sicura venga effettivamente mantenuta;
- da gestori di flotte di veicoli (autotrasporti, trasporti pubblici, ecc…) che desiderano verificare il comportamento dei propri conducenti in merito all’utilizzo dei dispositivi di comunicazione mobili durante la guida;
- da compagnie assicurative che desiderano verificare il comportamento dei propri assicurati in merito all’utilizzo dei dispositivi di comunicazione mobili durante la guida, per incentivare comportamenti sempre più virtuosi in tal senso al fine di minimizzare il numero di sinistri, per esempio parametrizzando il valore del premio assicurativo in funzione dei risultati di congruità rilevati;
- da enti pubblici in merito a programmi di incremento della sicurezza stradale e che desiderano verificare il comportamento dei conducenti dei veicoli in merito all’utilizzo dei dispositivi di comunicazione mobili durante la guida, anche per incentivare comportamenti sempre più virtuosi in tal senso al fine di minimizzare il numero di sinistri, per esempio parametrizzando il valore della tasse di circolazione in funzione dei risultati di congruità rilevati.
Si sono descritte alcune forme preferite di attuazione dell’invenzione, ma naturalmente esse sono suscettibili di ulteriori modifiche e varianti nell’ambito della medesima idea inventiva. In particolare, agli esperti nel ramo risulteranno immediatamente evidenti numerose varianti e modifiche, funzionalmente equivalenti alle precedenti, che ricadono nel campo di protezione dell'invenzione come evidenziato nelle rivendicazioni allegate nelle quali, eventuali segni di riferimento posti tra parentesi non possono essere interpretati nel senso di limitare le rivendicazioni stesse. Inoltre, la parola "comprendente" non esclude la presenza di elementi e/o fasi diversi da quelli elencati nelle rivendicazioni. L’articolo “un”, “uno” o “una” precedente un elemento non esclude la presenza di una pluralità di tali elementi. Il semplice fatto che alcune caratteristiche siano citate in rivendicazioni dipendenti diverse tra loro non indica che una combinazione di queste caratteristiche non possa essere vantaggiosamente utilizzata.
Claims (9)
- RIVENDICAZIONI 1. Sistema (1) di monitoraggio e controllo dell’utilizzo di almeno un dispositivo di comunicazione mobile (7) a bordo di almeno un veicolo da parte del conducente di un detto veicolo durante la guida, caratterizzato dal fatto di comprendere: almeno un mezzo di rilevazione (3) disposto a bordo di almeno un detto veicolo atto a definire almeno uno spazio di pertinenza veicolare (P) almeno all’interno o in estrema prossimità di detto veicolo; almeno un mezzo di memorizzazione ed elaborazione remoto di dati (5); almeno un detto dispositivo di comunicazione mobile (7) dotato di mezzi di elaborazione e comunicazione, detti mezzi di elaborazione e comunicazione: a) siano atti a cooperare con un detto mezzo di rilevazione (3) affinché detti mezzi di rilevazione (3) rilevino la presenza di detto dispositivo di comunicazione mobile (7) all’interno di detto spazio di pertinenza veicolare (P) identificando detto dispositivo di comunicazione mobile (7) come appartenente a detto conducente; b) fintantoché detti mezzi di rilevazione (3) rilevano la presenza di detto dispositivo di comunicazione mobile (7) all’interno di detto spazio di pertinenza veicolare (P), siano atti a generare almeno un primo dato di informazione DM contenente una durata di un periodo di tempo TM durante il quale detto veicolo è in movimento; c) fintantoché detti mezzi di rilevazione (3) rilevano la presenza di detto dispositivo di comunicazione mobile (7) all’interno di detto spazio di pertinenza veicolare (P) e preferibilmente detto veicolo sia in movimento e ancora più preferibilmente un motore di detto veicolo sia in funzione, siano atti a inibire o modificare automaticamente una o più funzioni implementabili da detto dispositivo di comunicazione mobile (7) per portare detto dispositivo di comunicazione mobile (7) in una modalità sicura di utilizzo da parte di detto conducente; d) sono atti a generare almeno un secondo dato di informazione DT contenente una durata di un periodo di tempo TT durante il quale detti mezzi di rilevazione (3) rilevano la presenza di detto dispositivo di comunicazione mobile (7) all’interno di detto spazio di pertinenza veicolare (P) e detto dispositivo di comunicazione mobile (7) è in detta modalità sicura; e) siano atti ad inviare almeno detti primo DM e secondo DT dati di informazione ad almeno un detto mezzo di memorizzazione ed elaborazione remoto di dati (5); detto mezzo di memorizzazione ed elaborazione remoto di dati (5) essendo atto a confrontare detti primo DM e secondo DT dati di informazione ed emettere un risultato di congruità in funzione di un confronto di dette durate rispettive di detti periodi di tempo TM e TT.
- 2. Sistema (1) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detto mezzo di rilevazione (3) è di tipo wireless per definire detto spazio di pertinenza veicolare (P) in modo virtuale.
- 3. Sistema (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto mezzo di rilevazione (3) è di tipo meccanico per definire detto spazio di pertinenza veicolare (P) in modo discreto.
- 4. Sistema (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere almeno un server remoto intermedio (9) atto a ricevere detti primo DM e secondo DT dati di informazione e ritrasmetterli a detto mezzo di memorizzazione ed elaborazione remoto di dati (5).
- 5. Procedimento di monitoraggio e controllo dell’utilizzo di almeno un dispositivo di comunicazione mobile a bordo di almeno un veicolo da parte del conducente di un detto veicolo durante la guida, caratterizzato dal fatto di comprendere le fasi seguenti: - definire almeno uno spazio di pertinenza veicolare almeno all’interno o in estrema prossimità di detto veicolo; - rilevare la presenza di detto dispositivo di comunicazione mobile all’interno di detto spazio di pertinenza veicolare ed identificare detto dispositivo di comunicazione mobile come appartenente a detto conducente; - fintantoché è rilevata la presenza di detto dispositivo di comunicazione mobile all’interno di detto spazio di pertinenza veicolare, generare almeno un primo dato di informazione contenente una durata di un periodo di tempo TM durante il quale detto veicolo è in movimento; - fintantoché è rilevata la presenza di detto dispositivo di comunicazione mobile all’interno di detto spazio di pertinenza veicolare e preferibilmente detto veicolo è in movimento e ancora più preferibilmente un motore di detto veicolo è in funzione, inibire o modificare automaticamente una o più funzioni implementabili da detto dispositivo di comunicazione mobile per portare detto dispositivo di comunicazione mobile in una modalità sicura di utilizzo da parte di detto conducente; - generare almeno un secondo dato di informazione contenente una durata di un periodo di tempo TT durante il quale si rileva la presenza di detto dispositivo di comunicazione mobile all’interno di detto spazio di pertinenza veicolare e detto dispositivo di comunicazione mobile è in modalità sicura; - confrontare detti primo DM e secondo DT dati di informazione ed emettere un risultato di congruità in funzione del confronto di dette durate rispettive di detti periodi di tempo TM e TT.
- 6. Procedimento secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detto risultato di congruità è emesso sotto forma di un giudizio che rappresenta un effettivo e consistente utilizzo di detta modalità sicura di detto dispositivo di comunicazione mobile da parte di detto conducente durante la guida nei casi in cui, dal confronto tra detti primo DM e secondo DT dati di informazione, si rileva che TT = TM o TT/TM > SS, dove SS è un valore di soglia di sicurezza predefinito sopra il quale l’utilizzo di detta modalità sicura di detto dispositivo di comunicazione mobile all’interno di detto veicolo in movimento è ancora considerato effettivo e consistente, mentre se dal confronto tra detti primo DM e secondo DT dati di informazione si rileva che TT/TM < SS, detto risultato di congruità è emesso sotto forma di un giudizio che rappresenta un insufficiente utilizzo di detta modalità sicura di detto dispositivo di comunicazione mobile da parte di detto conducente durante la guida.
- 7. Procedimento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 5 o 6, caratterizzato dal fatto di comprendere la fase di riportare automaticamente detto dispositivo di comunicazione mobile al di fuori di detta modalità sicura di utilizzo ripristinando le sue funzionalità normali nel caso in cui si cessi di rilevare la presenza di detto dispositivo di comunicazione mobile all’interno di detto spazio di pertinenza veicolare o detto veicolo non sia in movimento.
- 8. Procedimento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 5 a 7, caratterizzato dal fatto di comprendere la fase di consentire a detto conducente di portare spontaneamente e volontariamente detto dispositivo di comunicazione mobile al di fuori di detta modalità sicura di utilizzo ripristinando le sue funzionalità normali, anche se presente all’interno di detto spazio di pertinenza veicolare e con detto veicolo in movimento.
- 9. Programma di computer comprendente mezzi di codice di programma di computer atti ad eseguire le fasi di detto procedimento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 5 a 8, quando detto programma è eseguito su un mezzo di elaborazione.
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| IT102017000014069A IT201700014069A1 (it) | 2017-02-09 | 2017-02-09 | Sistema e procedimento di monitoraggio e controllo dell'utilizzo di dispositivi di comunicazione mobili a bordo di veicoli |
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| WO (1) | WO2018146706A1 (it) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20090085728A1 (en) * | 2007-10-02 | 2009-04-02 | Catten Jonathan C | System and Method for Detecting Use of a Wireless Device in a Moving Vehicle |
| WO2010042545A2 (en) * | 2008-10-09 | 2010-04-15 | University Of Utah Research Foundation | System and method for preventing cell phone use while driving |
| US20110021234A1 (en) * | 2009-07-21 | 2011-01-27 | Scott Ferrill Tibbitts | Method and system for controlling a mobile communication device in a moving vehicle |
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2017
- 2017-02-09 IT IT102017000014069A patent/IT201700014069A1/it unknown
-
2018
- 2018-01-29 WO PCT/IT2018/000010 patent/WO2018146706A1/en active Application Filing
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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