IT201600105858A1 - Impianto elettrico provvisto di un assieme di accumulo a doppia tensione per un veicolo - Google Patents

Impianto elettrico provvisto di un assieme di accumulo a doppia tensione per un veicolo

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IT201600105858A1
IT201600105858A1 IT102016000105858A IT201600105858A IT201600105858A1 IT 201600105858 A1 IT201600105858 A1 IT 201600105858A1 IT 102016000105858 A IT102016000105858 A IT 102016000105858A IT 201600105858 A IT201600105858 A IT 201600105858A IT 201600105858 A1 IT201600105858 A1 IT 201600105858A1
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IT
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storage
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electrical
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IT102016000105858A
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Inventor
Stefano Scolari
Giovanni Gaviani
Danilo Pritelli
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Magneti Marelli Spa
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Description

“IMPIANTO ELETTRICO PROVVISTO DI UN ASSIEME DI ACCUMULO A DOPPIA TENSIONE PER UN VEICOLO”
SETTORE DELLA TECNICA
La presente invenzione è relativa ad un impianto elettrico provvisto di un assieme di accumulo a doppia tensione per un veicolo.
ARTE ANTERIORE
Come noto, il mercato da qualche anno richiede che gli autoveicoli siano dotati di un impianto elettrico alimentato a 48 Volt. L’alimentazione a 48 Volt presenta diversi vantaggi rispetto all’alimentazione a 12 Volt e consente di migliorare significativamente le prestazioni dei veicoli ibridi o dotati di sistemi Start & Stop (in particolare per quanto riguarda il recupero dell’energia in frenata) e, soprattutto di ridurre notevolmente le correnti assorbite dai carichi elettrici di bordo migliorando al contempo l’efficienza elettrica. Negli anni, infatti, si è assistito ad un aumento dell’impiego sulle vetture di carichi elettrici che consumano potenze elevate in particolare alle basse temperature e che quindi, se alimentati con una tensione a 12 Volt, assorbono correnti decisamente elevate. Come noto, a parità di potenza fornita, avere elevate correnti assorbite che circolano nell’impianto di bordo comporta complicazioni tecniche (ad esempio, si rendono necessari cavi di sezione maggiore oppure attuatori elettrici più potenti e di ingombri maggiori) e, di conseguenza, un aumento dei costi da sostenere.
Un impianto elettrico alimentato a 48 Volt fornisce quindi vantaggi nell’alimentazione di tutti quei dispositivi caratterizzati da elevate potenze assorbite quali ad esempio i riscaldatori elettrici, pompe per liquidi, le ventole per raffreddamento, climatizzatori, sistemi hi-fi, navigatori, display, ecc. Sono quindi state proposte diverse soluzioni in cui un impianto elettrico ausiliario alimentato a 48 Volt, tipicamente una batteria agli ioni di litio, affianca il tradizionale impianto elettrico alimentato a 12 Volt. I due impianti elettrici alimentati rispettivamente a 12 e a 48 Volt sono collegati tra loro con una configurazione in parallelo; tra i due sistemi di accumulo dei due impianti elettrici alimentati a 12 e 48 Volt è interposto un convertitore elettronico di potenza, tipicamente un DC/DC che permette il trasferimento di energia tra i due sistemi di accumulo in una direzione preferenziale, in particolare dall’impianto elettrico a 48 Volt verso l’impianto elettrico a 12 Volt, ma non è raro il caso in cui il DC/DC può trasferire energia in entrambe le direzioni.
Una architettura elettrica di alimentazione a doppia tensione a 12 Volt e 48 Volt consente di disporre di maggior energia elettrica sia per minimizzare le inefficienze sia per migliorare le prestazioni del veicolo, oltre a consentire di utilizzare cavi a sezione ridotta e con minori dissipazioni e quindi con un miglior rendimento.
A fronte di una disponibilità di potenza persino eccessiva, una architettura elettrica di alimentazione a doppia tensione a 12 Volt e 48 Volt in cui i due impianti elettrici alimentati rispettivamente a 12 e a 48 Volt sono disposti in parallelo comporta però un aumento considerevole degli ingombri e dei costi da sostenere.
DESCRIZIONE DELLA INVENZIONE
Scopo della presente invenzione è fornire un impianto elettrico provvisto di un assieme di accumulo a doppia tensione per un veicolo, il quale impianto sia privo degli inconvenienti dello stato della tecnica e, in particolare, sia di facile ed economica realizzazione.
Secondo la presente invenzione viene fornito un impianto elettrico provvisto di un assieme di accumulo a doppia tensione per un veicolo secondo quanto rivendicato dalle rivendicazioni allegate.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:
- la figura 1 è una vista schematica di veicolo comprendente un impianto elettrico provvisto di un assieme di accumulo a doppia tensione oggetto della presente invenzione;
- la figura 2 è una vista schematica di un sistema di accumulo comprendente un numero di celle elettrochimiche dell’impianto elettrico della figura 1; e
- la figura 3 è una vista schematica dell’impianto elettrico della figura 1.
FORME DI ATTUAZIONE PREFERITE DELL’INVENZIONE
Nella figura 1, con il numero 1 è indicato nel suo complesso un veicolo stradale provvisto di quattro ruote, due ruote 2 anteriori e di due ruote 3 motrici posteriori, che ricevono la coppia motrice da un motore 4 a combustione interna. Il veicolo 1 comprende un impianto 5 elettrico provvisto a sua volta di un sistema 6 di accumulo di energia elettrochimica che è composto da una serie di celle elettrochimiche.
Secondo quanto illustrato nella figura 3, il sistema 6 di accumulo è preferibilmente una batteria al piombo ricaricabile che comprende un numero di celle C elettrochimiche che sono fra loro elettricamente interconnesse (in particolare sei celle C elettrochimiche) per formare un sistema di accumulo a 12 Volt.
Il sistema 6 di accumulo fornisce l’energia elettrica per il sistema di illuminazione, per l’avviamento del motore 4 a combustione interna e di ulteriori carichi elettrici ausiliari, indicati complessivamente con il numero 8. Il sistema 6 di accumulo è disposto in parallelo ai carichi 8 elettrici ausiliari a cui fornisce l’alimentazione elettrica a 12 Volt.
Il sistema 6 di accumulo è inoltre disposto in parallelo ad un modulo 9 di avviamento a freddo (cold engine cranking); il modulo 9 di avviamento a freddo è predisposto per fornire una potenza elevata per un periodo di tempo di durata limitata anche a temperature piuttosto rigide.
Il modulo 9 di avviamento a freddo (cold engine cranking) può essere utilizzato anche per gli avviamenti automatici dal sistema Start & Stop (Stop/Start cranking); oppure, alternativamente, per gli avviamenti automatici dal sistema Start & Stop (Stop/Start cranking) è utilizzata la macchina 12 elettrica reversibile.
L’impianto 5 elettrico è inoltre provvisto di un sistema 10 di accumulo a 36 Volt. Il sistema 10 di accumulo a 36 Volt è preferibilmente una batteria ricaricabile agli ioni di litio e comprende un numero di celle C elettrochimiche che sono fra loro interconnesse. Secondo una preferita forma di realizzazione, il sistema 10 di accumulo a 36 Volt comprende una pluralità di celle C elettrochimiche disposte alternativamente con una configurazione in parallelo oppure in serie/parallelo in modo da formare un sistema 10 di accumulo a 36 Volt. Il sistema 10 di accumulo a 36 Volt è disposto in serie al sistema 6 di accumulo a 12 Volt.
L’assieme 11 formato dal sistema 6 di accumulo a 12 Volt disposto in serie al sistema 10 di accumulo a 36 Volt fornisce complessivamente l’energia elettrica per l’alimentazione di una molteplicità di carichi elettrici alimentati a 48 Volt, indicati complessivamente con 13. Ad esempio, l’assieme 11 formato dal sistema 6 di accumulo a 12 Volt disposto in serie al sistema 10 di accumulo a 36 Volt è predisposto per fornire l’energia elettrica per l’alimentazione del sistema di condizionamento, per il riscaldamento degli accessori interni quali ad esempio il lunotto termico e i sedili e per alimentare tutti i carichi elettrici che solitamente necessitano di elevate correnti di alimentazione. L’assieme 11 formato dal sistema 6 di accumulo a 12 Volt disposto in serie al sistema 10 di accumulo a 36 Volt è quindi disposto in parallelo ai carichi 13 elettrici a cui fornisce l’alimentazione elettrica a 48 Volt.
L’assieme 11 formato dal sistema 6 di accumulo a 12 Volt disposto in serie al sistema 10 di accumulo a 36 Volt trova vantaggiosa applicazione nel caso in cui il veicolo stradale sia un veicolo stradale a trazione ibrida elettrica e termica provvisto di un sistema di moto propulsione ibrido comprendente una macchina 12 elettrica reversibile (cioè che può funzionare sia come motore elettrico assorbendo energia elettrica e generando un coppia meccanica motrice, sia come generatore elettrico oppure come alternatore assorbendo energia meccanica e generando energia elettrica) che è meccanicamente collegata alla trasmissione per trasmettere la coppia motrice alle ruote 3 oppure 2. La principale funzione tecnica assolta dalla macchina 12 elettrica reversibile è quella di operare come motore elettrico per assistere il motore termico fornendo coppia motrice durante la guida (specialmente allo spunto e a bassi giri), operare come generatore di coppia motrice oppure nella guida puramente elettrica e operare come generatore nella frenata rigenerativa oppure come alternatore.
La macchina 12 elettrica reversibile comprende al suo interno un inverter (o convertitore elettronico di potenza) che, durante il funzionamento come motore elettrico assorbendo energia elettrica e generando un coppia meccanica motrice, si interpone fra la macchina 12 elettrica reversibile stessa e l’assieme 11 formato dal sistema 6 di accumulo a 12 Volt disposto in serie al sistema 10 di accumulo a 36 Volt.
Secondo una prima variante, la macchina 12 elettrica reversibile include al suo interno anche un convertitore DC/DC; in questa configurazione la macchina 12 elettrica reversibile fornisce in uscita una doppia tensione e, più precisamente, una prima tensione regolata per caricare il sistema 6 di accumulo a 12 Volt e una seconda tensione regolata per caricare il sistema 10 di accumulo a 36 Volt e fornire la corrente richiesta dai circuiti elettrici del veicolo 1 durante il normale funzionamento del motore 4 a combustione interna.
Il convertitore DC/DC è un dispositivo che collega in parallelo le capacità di carica dei due sistemi 6, 10 di accumulo (che sono invece disposti in serie dal punto di vista delle tensioni). Il convertitore DC/DC consente di alimentare la corrente dei carichi a 12 Volt e del sistema cold engine cranking anche attraverso il sistema 10 di accumulo a 36 Volt e, solo per i picchi di richiesta di corrente, si ha l’intervento del sistema 6 di accumulo a 12 Volt. Dal momento che viene utilizzato prevalentemente il sistema 10 di accumulo a 36 Volt che presenta una miglior efficienza energetica rispetto al sistema 6 di accumulo a 12 Volt, è così possibile ottimizzare l’efficienza elettrica complessiva dell’impianto 5 elettrico.
Secondo una seconda variante, nel caso in cui il convertitore DC/DC non sia integrato all’interno della macchina 12 elettrica reversibile, il convertitore DC/DC* è integrato all’interno di un dispositivo 14 generalmente indicato con il termine BMS (Battery Managment System) per la gestione dei sistemi 6, 10 di accumulo. In questo caso, come meglio illustrato nella figura 3, il dispositivo 14 BMS per la gestione dei sistemi 6, 10 di accumulo è collegato in parallelo all’assieme 11 formato dal sistema 6 di accumulo a 12 Volt disposto in serie al sistema 10 di accumulo a 36 Volt. ;Il dispositivo 14 BMS per la gestione dei sistemi 6, 10 di accumulo collegato in parallelo all’assieme 11 formato dal sistema 6 di accumulo a 12 Volt disposto in serie al sistema 10 di accumulo a 36 Volt fornisce la stima sia dello stato di carica (SOC) sia dello stato di salute (SOH) dei due sistemi di accumulo 6 e 10. ;Inoltre il dispositivo 14 BMS per la gestione dei sistemi 6, 10 di accumulo è predisposto per eseguire il bilanciamento delle celle C elettrochimiche del sistema 10 di accumulo a 36 Volt attraverso degli elementi passivi oppure attivi posti in parallelo su ciascuna singola cella C elettrochimica. La funzione di bilanciamento della carica consente di trasferire una porzione della carica di una cella C elettrochimica verso una diversa cella C elettrochimica, preferibilmente collocata nelle sue immediate vicinanze, oppure di dissipare, attraverso un elemento passivo di tipo resistivo, parte della carica della cella C elettrochimica. ;Per ciascuna singola cella C elettrochimica, sono disponibili una pluralità di parametri di riferimento che vengono utilizzati dal dispositivo 14 BMS per la gestione dei sistemi 6, 10 di accumulo allo scopo di monitorare la corretta operatività dei sistemi 6, 10 di accumulo stessi per controllare e gestire l’alimentazione della molteplicità di carichi 13 elettrici alimentati a 48 Volt. ;In particolare, il dispositivo 14 BMS per la gestione dei sistemi 6, 10 di accumulo dispone della misura di tensione ai capi delle singole celle C elettrochimiche del sistema 10 di accumulo a 36 Volt, della corrente che attraversa le dette celle C elettrochimiche e della temperatura di dette celle C elettrochimiche. Per il sistema 6 di accumulo a 12 Volt, il dispositivo 14 BMS per la gestione dei sistemi 6, 10 di accumulo dispone della misura di tensione ai capi, della corrente che lo attraversa e, preferibilmente della temperatura. I parametri sopramenzionati dei due sistemi 6, 10 di accumulo vengono utilizzati per stimare dello stato SOC di carica (State Of Charge), dei due sistemi 6, 10 di accumulo e per determinare una stima attendibile dello stato SOH di salute (State Of Health) dei due sistemi 6, 10 di accumulo. ;In base allo stato SOC di carica (State Of Charge) di ogni singolo sistema 6, 10 di accumulo, allo stato SOH di salute (State Of Health) di ogni singolo sistema 6, 10 di accumulo e ai parametri di riferimento di ogni singola cella C elettrochimica del sistema 10 di accumulo e del sistema 6 di accumulo, il dispositivo 14 BMS per la gestione dei sistemi 6, 10 di accumulo comanda il convertitore DC/DC per mantenere bilanciato lo stato di carica SOC del sistema 6 di accumulo rispetto allo stato SOC di carica del sistema 10 di accumulo. ;Più precisamente, la funzione svolta dal convertitore DC/DC è quella di trasferire la carica elettrica dal sistema 10 di accumulo a 36 Volt verso il sistema 6 di accumulo a 12 Volt e viceversa, in funzione dello stato di carica dei due sistemi 6, 10 di accumulo e in funzione delle relative correnti di carica o scarica che dalla macchina 12 elettrica reversibile fluiscono verso i sistemi 6, 10 di accumulo oppure che dai due sistemi 6, 10 di accumulo fluiscono verso i relativi carichi alimentati a 12 oppure 48 Volt allo scopo di mantenere lo stato di carica dei due sistemi 6, 10 di accumulo tra loro bilanciati. ;Infine, secondo una ulteriore variante, il convertitore DC/DC* è stand alone; in altre parole, il convertitore DC/DC non è integrato né nel dispositivo 14 BMS per la gestione dei sistemi 6, 10 di accumulo e nemmeno nella macchina 12 elettrica reversibile.
In definitiva, l’impianto 5 elettrico prevede un sistema 6 di accumulo a 12 Volt che alimenta i carichi a 12 Volt, un assieme 11 formato dal sistema 6 di accumulo a 12 Volt e dal sistema 10 di accumulo a 36 Volt che alimenta i carichi 13 elettrici a 48 Volt; l’impianto 5 elettrico prevede inoltre di trasferire la carica tra i due sistemi 6, 10 di accumulo mediante il convertitore DC/DC al fine di mantenere il più possibile bilanciato lo stato di carica dei due sistemi 6, 10 di accumulo tra di loro.
Secondo una preferita variante, l’impianto 5 elettrico non è provvisto di un alternatore normalmente impiegato negli impianti elettrici tradizionali per la ricarica del sistema 6 di accumulo a 12 Volt. Il sistema 6 di accumulo a 12 Volt viene ricaricato dalla macchina 12 elettrica reversibile oppure dal sistema 10 di accumulo a 36 Volt attraverso il convertitore DC/DC. E’ bene evidenziare che questa forma di attuazione priva dell’alternatore consente di ridurre notevolmente i costi per l’impianto 5 elettrico.
Secondo una ulteriore variante, l’impianto 5 elettrico è invece provvisto di un alternatore 16 per la ricarica del sistema 6 di accumulo a 12 Volt, disposto in parallelo al sistema 6 di accumulo a 12 Volt. Secondo forme di attuazione fra loro alternative, l’alternatore 16 può essere selfstanding oppure integrato nel modulo 9 di avviamento a freddo, in questo caso il modulo 9 è una macchina elettrica reversibile che ha funzioni anche di generatore.
Il dimensionamento dal punto di vista della capacità elettrica (espressa in Wh o in Ah) dei due sistemi 6, 10 di accumulo è realizzato in modo da minimizzare il costo complessivo dell’assieme 11 ed in funzione di parametri quali la resistenza interna dei due sistemi 6, 10 di accumulo, il rapporto di tensione tra dei due sistemi 6, 10 di accumulo, la corrente media e massima assorbita dai carichi 8, 9, 12, 13 collegati in parallelo al sistema 6 di accumulo a 12 volt e all’assieme 11 di accumulo a 48 Volt.
Secondo una preferita variante, in base al costo attuale delle batterie al litio e delle batterie al piombo, al fine di minimizzare il costo complessivo dell’assieme 11 a parità di prestazioni, il rapporto tra le capacità espresse in Ah dei due sistemi 6, 10 di accumulo è compreso tra 4 e 8.
Inoltre, il sistema 10 di accumulo a 36 Volt può essere utilizzato come sorgente di tensione aggiuntiva a 36 Volt per particolari carichi elettrici nel caso in cui si abbia necessità di una tensione negativa; il polo negativo sistema 6 di accumulo a 12 volt presenta infatti una tensione negativa rispetto al polo negativo del sistema 10 di accumulo a 36 Volt.
Secondo una ulteriore forma di realizzazione tipica dei veicoli industriali, il sistema 6 di accumulo comprende dodici celle C elettrochimiche per formare un sistema di accumulo a 24 Volt. L’impianto 5 elettrico è inoltre provvisto di un sistema 10 di accumulo a 24 Volt realizzato mediante una batteria ricaricabile agli ioni di litio e comprendente un numero di celle C elettrochimiche che sono fra loro interconnesse e disposte alternativamente con una configurazione in serie oppure in serie/parallelo.
Il sopra descritto impianto 5 elettrico provvisto del dispositivo 14 per la gestione sistemi 6, 10 di accumulo presenta alcuni vantaggi. Infatti, il detto impianto 5 elettrico è di semplice ed economica realizzazione e il dispositivo 14 per la gestione sistemi 6, 10 di accumulo richiede una modesta capacità di calcolo. Al contempo, l’impianto 5 elettrico consente di disporre di una architettura elettrica di alimentazione a doppia tensione a 12 Volt e 48 Volt ma presenta ingombri e soprattutto costi più contenuti rispetto ad una architettura elettrica di alimentazione a doppia tensione a 12 Volt e 48 Volt in cui il sistema 6 di accumulo a 12 Volt è disposto in parallelo ad un sistema di accumulo a 48 Volt. Ulteriori vantaggi risiedono nel fatto che l’impianto 5 elettrico non presenta problemi di avviamento a freddo dal momento che è possibile utilizzare sia il sistema 6 di accumulo a 12 Volt, sia il sistema 10 di accumulo a 36 Volt. Inoltre, il convertitore DC/DC nell’impianto 5 elettrico fin qui descritto ha tipicamente una potenza (1,5-2 kWatt) più limitata rispetto ai sistemi elettrici tradizionali (2,5 – 3,5kWatt) in cui i sistemi di accumulo a 12 Volt e a 48 Volt sono disposti in parallelo e in cui il sistema di accumulo 12 Volt è ricaricato esclusivamente dal sistema di accumulo a 48 Volt. Nel sistema 5 elettrico sopra descritto il sistema 6 di accumulo da 12 Volt è ricaricato sia dal sistema 10 di accumulo a 36 Volt attraverso il convertitore DC/DC sia dalla macchina 12 elettrica reversibile a 48 Volt con rendimenti più elevati (infatti, i rendimenti del convertitore DC/DC sono generalmente più elevati dal momento che il rapporto tra tensione ingresso/uscita è di 12/36 anziché di 12/48, le correnti sono genericamente più contenute e i dispositivi elettronici hanno resistenze più basse) e notevoli riduzioni di costo del convertitore DC/DC che possono essere realizzati mediante una tecnologia che utilizza printed circuit board standard a basso costo.

Claims (1)

  1. RIVENDICAZIONI 1.- Impianto (5) elettrico per un veicolo (1) provvisto di un assieme (11) di accumulo comprendente un primo sistema (6) di accumulo con un numero di celle (C) elettrochimiche fra loro interconnesse in serie e/o in parallelo ed un secondo sistema (10) di accumulo disposto in serie al primo sistema (6) di accumulo con un numero di celle (C) elettrochimiche fra loro interconnesse in serie e/o in parallelo; in cui, l’assieme (11) di accumulo è predisposto per fornire l’alimentazione elettrica a doppia tensione a 12 Volt e 48 Volt; ed in cui l’impianto (5) elettrico comprende inoltre un convertitore DC/DC predisposto per trasferire la carica elettrica dal secondo sistema (10) di accumulo verso il primo sistema (6) di accumulo, e viceversa, e comprendente un dispositivo (14) BMS per la gestione del detto assieme (11) di accumulo predisposto per eseguire il bilanciamento delle celle (C) elettrochimiche del secondo sistema (10) di accumulo e per stimare lo stato (SOC) di carica e lo stato (SOH) di salute dei due sistemi (6, 10) di accumulo. 2.- Impianto secondo la rivendicazione 1 e comprendente una macchina (12) elettrica reversibile che può funzionare sia come motore elettrico assorbendo energia elettrica e generando un coppia meccanica motrice, sia come generatore elettrico assorbendo energia meccanica e generando energia elettrica; in cui, il convertitore DC/DC è integrato nella macchina (12) elettrica reversibile. 3.- Impianto secondo la rivendicazione 1, in cui il convertitore DC/DC è integrato nel dispositivo (14) BMS per la gestione dell’assieme (11) di accumulo. 4.- Impianto secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui il primo sistema (6) di accumulo è una batteria al piombo ricaricabile a 12 Volt oppure a 24 Volt. 5.- Impianto secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui il secondo sistema (10) di accumulo è una batteria ricaricabile agli ioni di litio a 24 Volt oppure a 36 Volt. 6.- Impianto secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui il dispositivo (14) BMS per la gestione dell’assieme (11) di accumulo è collegato in parallelo al detto assieme (11) di accumulo. 7.– Impianto secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui il secondo sistema (10) di accumulo è disposto elettricamente in parallelo attraverso il convertitore DC/DC al primo sistema (6) di accumulo per fornire l’energia elettrica necessaria per l’alimentazione di una molteplicità di carichi (8, 9) alimentati a 12 Volt. 8.- Impianto secondo la rivendicazione 7, in cui il secondo sistema (10) di accumulo fornisce, attraverso il convertitore DC/DC, l’energia ai carichi (8, 9) alimentati a 12 Volt e il primo sistema (6) di accumulo è predisposto per fornire l’ulteriore energia ai carichi (8, 9) alimentati a 12 Volt. 9. - Impianto secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui la macchina (12) elettrica reversibile è configurata per funzionare come generatore e alimentare una pluralità di carichi (13) alimentati a 48 Volt; in cui, la corrente in eccesso è utilizzata per caricare l’assieme (11) di accumulo. 10. - Impianto secondo la rivendicazione 9, in cui la macchina (12) elettrica reversibile alimenta una pluralità di carichi (13, 15, 8) e il convertitore DC/DC è predisposto per trasferire della carica elettrica da carichi (15) dedicati alimentati dal secondo sistema (10) di accumulo verso un carico (8) alimentato a 12 Volt, e viceversa. 11.– Impianto secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui il primo sistema (6) di accumulo è connesso elettricamente in parallelo attraverso il convertitore DC/DC al secondo sistema (10) di accumulo ed entrambi i sistemi di accumulo (6, 10) forniscono l’energia elettrica per l’alimentazione di un numero di carichi (12, 13) alimentati a 48 Volt. 12.– Impianto secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui il primo sistema (6) di accumulo è ricaricato sia da una macchina (12) elettrica reversibile, sia dal secondo sistema (10) di accumulo attraverso il convertitore DC/DC. 13.- Impianto secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui secondo sistema (10) di accumulo è ricaricato sia da una macchina (12) elettrica reversibile, sia dal primo sistema (6) di accumulo attraverso il convertitore DC/DC. 14.- Impianto secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui il convertitore DC/DC è predisposto per trasferire la carica elettrica dal secondo sistema (10) di accumulo verso il primo sistema (6) di accumulo, e viceversa, al fine di mantenere tra loro bilanciati nel tempo lo stato di carica (SOC) dei due sistemi (6, 10) di accumulo. 15.- Impianto secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui il secondo sistema (10) di accumulo è utilizzato per alimentare dei carichi (15) dedicati e l’assieme (11) di accumulo è predisposto per fornire l’alimentazione elettrica ad una terza tensione; in cui, lo chassis del veicolo (1) fornisce un potenziale negativo rispetto al polo negativo del secondo sistema (10) di accumulo. 16.- Impianto secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui l’impianto (5) non è provvisto di un alternatore disposto in parallelo al primo sistema (6) di accumulo per effettuarne la ricarica.
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