HU231299B1 - Vehicle battery pack - Google Patents

Vehicle battery pack Download PDF

Info

Publication number
HU231299B1
HU231299B1 HU2000260A HUP2000260A HU231299B1 HU 231299 B1 HU231299 B1 HU 231299B1 HU 2000260 A HU2000260 A HU 2000260A HU P2000260 A HUP2000260 A HU P2000260A HU 231299 B1 HU231299 B1 HU 231299B1
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
housing
electrical component
stirrup
battery holder
bracket
Prior art date
Application number
HU2000260A
Other languages
Hungarian (hu)
Inventor
Harada Yu
Original Assignee
Suzuki Motor Corporation
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corporation filed Critical Suzuki Motor Corporation
Publication of HUP2000260A1 publication Critical patent/HUP2000260A1/en
Publication of HU231299B1 publication Critical patent/HU231299B1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/003—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to inverters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6552—Closed pipes transferring heat by thermal conductivity or phase transition, e.g. heat pipes
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6561—Gases
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
    • H01M50/209—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for prismatic or rectangular cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/233—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/003—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units
    • B60K2001/005—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units the electric storage means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/52—Drive Train control parameters related to converters
    • B60L2240/525—Temperature of converter or components thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/10—Emission reduction
    • B60L2270/14—Emission reduction of noise
    • B60L2270/145—Structure borne vibrations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/05—Cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/61—Arrangements of controllers for electric machines, e.g. inverters
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6556—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/298—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by the wiring of battery packs
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Description

723274/MK723274/MK

Gépjármű akkumulátor tömbVehicle battery pack

Műszaki területTechnical area

A találmány tárgya gépjármű akkumulátor tömb.The subject of the invention is a vehicle battery block.

A technika állásaState of the art

Egy gépjárműben, mint például egy autóban az akkumulátor a csomagtérben, a jármű hátsó részén is elhelyezhető. Egy ilyen, a technika állásához tartozó megoldást ismertet az 1. szabadalmi dokumentum. Az 1. szabadalmi dokumentum egy hűtőszerkezetet ismertet egy jármű villamos készülékéhez, amelynél a villamos készülék egy ülés mögött a padló alatt van elhelyezve, és a villamos készüléket hűtőlevegő hűti. A villamos készülék tartalmaz egy akkumulátort a motor hajtásához, egy DC/DC átalakítót és egy invertert a motor hajtásához. A motort hajtó DC/DC átalakító és inverter az akkumulátor felső részén a jármű szélesség irányában egymás mellett van elhelyezve. A jármű elülső részétől a hátsó rész felé áramló hűtőlevegő felső és alsó részre van felosztva, ahol a motor hajtását szolgáló elemek közül az akkumulátort egy alsó rész hűti és a DC/DC átalakítót és az invertert egy felső rész hűti párhuzamosan.In a motor vehicle, such as a car, the battery can also be located in the trunk, in the rear of the vehicle. Such a prior art solution is described in patent document 1. Patent document 1 discloses a cooling device for an electrical device of a vehicle, in which the electrical device is located under the floor behind a seat, and the electrical device is cooled by cooling air. The electrical device contains a battery to drive the motor, a DC/DC converter and an inverter to drive the motor. The DC/DC converter and inverter driving the motor are placed next to each other in the upper part of the battery in the width direction of the vehicle. The cooling air flowing from the front of the vehicle towards the rear is divided into an upper and a lower part, where the battery is cooled by a lower part of the elements used to drive the engine, and the DC/DC converter and the inverter are cooled by an upper part in parallel.

Idézett dokumentumok listájaList of cited documents

Szabadalmi dokumentumokPatent documents

1. szabadalmi dokumentum: JP-A-2008-62780Patent Document 1: JP-A-2008-62780

A találmány összefoglalásaSummary of the Invention

Műszaki problémaTechnical problem

Az 1. szabadalmi dokumentumban hivatkozott technika állásánál az akkumulátor modul és az inverter egymást átfedően van elrendezve, felső-alsó irányban, ahol a jármű rezgése átadódik az inverterre az akkumulátor modulon keresztül, és az inverter függőlegesen rezeg.In the prior art referred to in Patent Document 1, the battery module and the inverter are arranged overlapping each other in the top-bottom direction, where the vibration of the vehicle is transmitted to the inverter through the battery module, and the inverter vibrates vertically.

A találmány elé a fenti körülményekre tekintettel azt a célt tűztük ki, hogy olyan jármű akkumulátor tömböt adjunk meg, amelynél megakadályozható egy villamos alkatrész vibrációja és javul a villamos alkatrész megbízhatósága.In view of the above circumstances, we have set the goal of the invention to provide a vehicle battery pack that can prevent the vibration of an electrical component and improve the reliability of the electrical component.

A probléma megoldásaSolving the problem

Megadunk egy akkumulátor tömböt, amely tartalmaz: egy akkumulátortartót, amelybe egy akkumulátor modul be van építve; egy villamos alkatrészt, amely átalakítja az akkumulátor modul villamos teljesítményét; egy csatornát, amelyen keresztül átáramlikWe provide a battery pack that includes: a battery holder in which a battery module is installed; an electrical component that converts the electrical output of the battery module; a channel through which it flows

2208288 a villamos alkatrészt hűtő levegő; egy házat, amely befogadja az akkumulátortartót, a villamos alkatrészt és a csatornát. A gépjármű akkumulátor tömb tartalmaz egy kengyelt, amely rögzíti a villamos alkatrészt a házban úgy, hogy a villamos alkatrész szomszédos az akkumulátortartóval az akkumulátortartó melletti oldalon lévő térben a házon belül. A kengyel tartalmaz: egy kengyel felső részt, amely az akkumulátortartó felső felületéhez van rögzítve; egy kengyel függőleges falrészt, amely folytonosan csatlakozik a kengyel felső részéhez és amely az akkumulátortartó függőleges fala mentén húzódik a villamos alkatrész és az akkumulátortartó függőleges fala között; és egy kengyel alsó részt, amely folytonosan csatlakozik a kengyel függőleges falrészéhez és amely a villamos alkatrész alsó felülete felé néz. A kengyel függőleges falrésze elválasztja a villamos alkatrészt és az akkumulátortartót, és lefedi a villamos alkatrész oldalfelületét.2208288 the air that cools the electrical component; a housing that accommodates the battery holder, the electrical component and the conduit. The vehicle battery pack includes a bracket that secures the electrical component in the housing such that the electrical component is adjacent to the battery holder in a space adjacent to the battery holder within the housing. The bracket includes: an upper bracket portion attached to the upper surface of the battery holder; a stirrup vertical wall part which is continuously connected to the upper part of the stirrup and which extends along the vertical wall of the battery holder between the electrical component and the vertical wall of the battery holder; and a lower part of the stirrup which is continuously connected to the vertical wall part of the stirrup and which faces the lower surface of the electrical component. The vertical wall part of the bracket separates the electrical component and the battery holder and covers the side surface of the electrical component.

A rajz rövid ismertetéseBrief description of the drawing

Az 1. ábra a találmány egyik kiviteli példája szerinti jármű akkumulátor tömb felülnézete.Figure 1 is a top view of a vehicle battery block according to one embodiment of the invention.

A 2. ábra a találmány egyik kiviteli példája szerinti jármű akkumulátor tömb felülnézete abban az állapotban, amikor a ház felső része el van távolítva.Figure 2 is a top view of the vehicle battery pack according to one embodiment of the invention in the state when the upper part of the housing is removed.

A 3. ábra a találmány egyik kiviteli példája szerinti jármű akkumulátor tömb alulnézete.Figure 3 is a bottom view of a vehicle battery block according to one embodiment of the invention.

A 4. ábra a találmány egyik kiviteli példája szerinti jármű akkumulátor tömb alulnézete abban az állapotban, amikor a ház alsó részének alsó fedele el van távolítva.Figure 4 is a bottom view of a vehicle battery pack according to one embodiment of the invention in the state where the lower cover of the lower part of the housing is removed.

Az 5. ábra a találmány egyik kiviteli példája szerinti jármű akkumulátor tömb alulnézete abban az állapotban, amikor a ház alsó részének alsó fedele és az akkumulátor tömb kengyele el van távolítva.Figure 5 is a bottom view of a vehicle battery pack according to one embodiment of the invention in a state where the bottom cover of the lower part of the housing and the battery pack bracket are removed.

A 6. ábra a 2. ábra VI-VI vonala mentén vett keresztmetszeti rajz.Figure 6 is a cross-sectional drawing taken along line VI-VI of Figure 2.

A 7. ábra a 2. ábra VII-VII vonala mentén vett keresztmetszeti rajz.Figure 7 is a cross-sectional drawing taken along line VII-VII of Figure 2.

A 8 ábra a 2. ábra VIII-VIII vonala mentén vett keresztmetszeti rajz.Figure 8 is a cross-sectional drawing taken along line VIII-VIII of Figure 2.

A 9. ábra a találmány egyik kiviteli példája szerinti jármű akkumulátor térbeli rajza.Figure 9 is a spatial drawing of a vehicle battery according to one embodiment of the invention.

A kiviteli példák ismertetéseDescription of design examples

A találmány egyik előnyös kialakításánál a gépjármű akkumulátor tömb tartalmaz: egy akkumulátortartót, amelybe egy akkumulátor modul be van építve; egy villamos alkatrészt, amely átalakítja az akkumulátor modul villamos teljesítményét; egy csatornát, amelyen keresztül átáramlik a villamos alkatrészt hűtő levegő; egy házat, amely befogadja az akkumulátortartót, a villamos alkatrészt és a csatornát. A gépjármű akkumulátor tömb tartalmaz egy kengyelt, amely rögzíti a villamos alkatrészt a házban úgy, hogy a villamos alkatrész szomszédos az akkumulátortartóval az akkumulátortartóIn one preferred embodiment of the invention, the vehicle battery pack includes: a battery holder in which a battery module is built; an electrical component that converts the electrical output of the battery module; a channel through which the air that cools the electrical component flows; a housing that accommodates the battery holder, the electrical component and the conduit. The vehicle battery pack includes a bracket that secures the electrical component in the housing so that the electrical component is adjacent to the battery holder.

2208288 oldalánál kialakított térben a házon belül. A kengyel tartalmaz: egy kengyel felső részt, amely az akkumulátortartó felső felületéhez van rögzítve; egy kengyel függőleges falrészt, amely folytonosan csatlakozik a kengyel felső részéhez és amely az akkumulátortartó függőleges fala mentén húzódik a villamos alkatrész és az akkumulátortartó függőleges fala között; és egy kengyel alsó részt, amely folytonosan csatlakozik a kengyel függőleges falrészéhez és amely a villamos alkatrész alsó felülete felé néz. A kengyel függőleges falrésze elválasztja a villamos alkatrészt és az akkumulátortartót, és lefedi a villamos alkatrész oldalfelületét. így a találmány egyik előnyös változata szerint a villamos alkatrész vibrációja megakadályozható, és a villamos alkatrész megbízhatósága javítható.2208288 in the space inside the house. The bracket includes: an upper bracket portion attached to the upper surface of the battery holder; a stirrup vertical wall part which is continuously connected to the upper part of the stirrup and which extends along the vertical wall of the battery holder between the electrical component and the vertical wall of the battery holder; and a lower part of the stirrup which is continuously connected to the vertical wall part of the stirrup and which faces the lower surface of the electrical component. The vertical wall part of the bracket separates the electrical component and the battery holder and covers the side surface of the electrical component. thus, according to one advantageous version of the invention, the vibration of the electrical component can be prevented and the reliability of the electrical component can be improved.

Kiviteli példaExecution example

Az alábbiakban a találmány egyik kiviteli példája szerinti gépjármű akkumulátor tömböt a mellékelt rajzok alapján ismertetjük. Az 1 - 9. ábrán a felső, alsó, elülső, hátsó, bal és jobb irány a gépjárműbe szerelt gépjármű akkumulátor tömb felső, alsó, elülső, hátsó, bal és jobb iránya, a gépjármű elülső-hátsó irányra merőleges irány egy bal-jobb irány, és a gépjármű akkumulátor tömb magasság iránya egy felső-alsó irány.Below, the vehicle battery array according to one embodiment of the invention is described based on the attached drawings. In Figure 1 - 9, the top, bottom, front, back, left and right directions are the top, bottom, front, back, left and right directions of the vehicle battery pack installed in the vehicle, the direction perpendicular to the front-back direction of the vehicle is a left-right direction, and the vehicle battery pack height direction is an up-down direction.

Az 1 - 9. ábrán a találmány kiviteli példája szerinti gépjármű akkumulátor tömb látható. Az 1. ábrán a 10 gépjármű akkumulátor tömb egy hátsó 2A padlólapon az 1 jármű 2 járműtestének hátsó részén van felszerelve. A hátsó 2A padlólap csomagtartót képez egy, a gépjármű 2 járműtestének oldalfelületét alkotó 2C oldallappal, és a járműtest hátsó felületét alkotó 2D hátlappal.Figures 1 - 9 show a vehicle battery block according to an embodiment of the invention. In Figure 1, the vehicle battery pack 10 is mounted on a rear floor plate 2A at the rear of the vehicle body 2 of the vehicle 1. The rear floor panel 2A forms a trunk with a side panel 2C forming the side surface of the vehicle body of the motor vehicle 2 and a back panel 2D forming the rear surface of the vehicle body.

A 2. és 9. ábrán a 10 gépjármű akkumulátor tömb tartalmaz egy 20 akkumulátortartót, amelybe 11 akkumulátor modulok vannak beszerelve. A 10 gépjármű akkumulátor tömb tartalmaz egy 13 invertert, amely all akkumulátor modulok villamos energiáját (6. ábra) átalakítja, egy 14 kapcsoló szakaszt, amely villamosán összeköti a 11 akkumulátor modulokat és a 13 invertert, és egy 12 hűtőventilátort. A 10 gépjármű akkumulátor tömb tartalmaz egy 50 csatornát, amely a 12 hűtőventilátorhoz csatlakozik. A találmány jelen kiviteli példájánál a 13 inverter képezi a villamos alkatrészt. A villamos alkatrész bármely más villamos alkatrész is lehet és nem korlátozódik a 13 inverterre.In Figures 2 and 9, the vehicle battery pack 10 includes a battery holder 20 in which battery modules 11 are installed. The vehicle battery array 10 contains an inverter 13, which converts the electricity of all battery modules (Figure 6), a switching section 14, which electrically connects the battery modules 11 and the inverter 13, and a cooling fan 12. The vehicle battery pack 10 includes a channel 50 connected to the cooling fan 12 . In the present embodiment of the invention, the inverter 13 forms the electrical component. The electrical component can be any other electrical component and is not limited to the 13 inverter.

A 6. ábrán látható a 10 gépjármű akkumulátor tömb 30 háza, ahol a 20 akkumulátortartó, a 13 inverter, a 14 kapcsoló szakasz és az 50 csatorna (9. ábra) a 30 házban helyezkedik el. A 20 akkumulátortartóban négy 11 akkumulátor modul van elhelyezve a jármű szélesség irányában egymás mellett. Mindegyik 11 akkumulátor modul egy-egy szerelt akkumulátort tartalmaz, amelyekben több cella van villamosán egymáshoz csatlakoztatva. A 20 akkumulátortartó a 30 házban a jármű szélesség irányában a középső résztől jobbra lévő területen helyezkedik el. Ezért az a hely, ahol a 13 inverter és a 14 kapcsoló szakasz található a 30 házban a 20 akkumulátortartótólFigure 6 shows the housing 30 of the vehicle battery pack 10, where the battery holder 20, the inverter 13, the switching section 14 and the channel 50 (Figure 9) are located in the housing 30. In the battery holder 20, four battery modules 11 are placed next to each other in the width direction of the vehicle. Each 11 battery module contains one mounted battery, which has several cells electrically connected to each other. The battery holder 20 is located in the housing 30 in the area to the right of the middle part in the width direction of the vehicle. Therefore, the location where the inverter 13 and the switch section 14 are located in the housing 30 from the battery holder 20

2208288 balra lévő részen van, tehát a gépjárműben szélesség irányban a 20 akkumulátortartó (bal) oldalán lévő részen. A 13 inverter tartalmaz egy 13B hőelvezető elemet, például egy hőnyelőt annak alsó felületén.2208288 is on the left side of the vehicle, i.e. on the (left) side of the battery holder 20 in the width direction of the vehicle. The inverter 13 includes a heat dissipation element 13B, such as a heat sink, on its lower surface.

A 2. ábrán a 12 hűtőventilátor a 30 ház bal oldali hátsó részének a felső felületén helyezkedik el, és a 30 házon kívülről beszívott levegőt továbbítja az 50 csatornához. Az 50 csatornához tartozik egy, a 12 hűtőventilátorhoz vezető előremenő 51 csatorna és egy villamos alkatrészt hűtő 60 csatorna és egy akkumulátort hűtő 70 csatorna, amely az előremenő 51 csatorna alsó részéhez csatlakozik. A villamos alkatrészt hűtő 60 csatorna és az akkumulátort hűtő 70 csatorna az előremenő 51 csatornából ágazik ki. A villamos alkatrészt hűtő 60 csatorna az előremenő 51 csatornából ágazik ki és tovább halad a 13 inverter felé. Az akkumulátort hűtő 70 csatorna az előremenő 51 csatornából ágazik ki és jobbra a 20 akkumulátortartó hátsó felülete mentén halad tovább.In Fig. 2, the cooling fan 12 is located on the upper surface of the left rear part of the housing 30 and transmits air drawn in from outside the housing 30 to the duct 50. The channel 50 includes a forward channel 51 leading to the cooling fan 12 and an electric component cooling channel 60 and a battery cooling channel 70, which are connected to the lower part of the forward channel 51. The channel 60 for cooling the electrical component and the channel 70 for cooling the battery branch off from the forward channel 51. The channel 60 that cools the electrical component branches off from the forward channel 51 and continues towards the inverter 13. The battery cooling channel 70 branches off from the forward channel 51 and continues to the right along the back surface of the battery holder 20.

A 12 hűtőventilátorral az előremenő 51 csatornához szállított levegő a villamos alkatrészt hűtő 60 csatorna és az akkumulátort hűtő 70 csatorna felé szétágazva halad tovább. Az előremenő 51 csatornából a villamos alkatrészt hűtő 60 csatorna felé áramló levegő eljut a 13 inverterhez és hűti a 13 invertert. Az előremenő 51 csatornából az akkumulátort hűtő 70 csatorna felé áramló levegő a 20 akkumulátortartó hátsó felületétől a 20 akkumulátortartó belseje felé halad és hűti a 11 akkumulátor modult.The air delivered by the cooling fan 12 to the forward channel 51 continues branching towards the channel 60 cooling the electrical component and the channel 70 cooling the battery. The air flowing from the forward channel 51 towards the channel 60 cooling the electrical component reaches the inverter 13 and cools the inverter 13. The air flowing from the forward channel 51 towards the battery cooling channel 70 moves from the back surface of the battery holder 20 to the interior of the battery holder 20 and cools the battery module 11.

A 2. és 9. ábrán a 13 inverter és a 14 kapcsoló szakasz egymás mellett van elrendezve a jármű elülső oldalán és a jármű hátsó oldalán a 20 akkumulátortartóban a 30 háznak a jármű szélesség irányában az oldalsó oldalán található térben. A 13 inverter a 14 kapcsoló szakasz elülső oldalán van elrendezve. A 13 inverter és a 14 kapcsoló szakasz egy 15 áramvezető sínen keresztül van összekötve egymással.In Figures 2 and 9, the inverter 13 and the switching section 14 are arranged next to each other on the front side of the vehicle and on the rear side of the vehicle in the battery holder 20 in the space on the side of the housing 30 in the width direction of the vehicle. The inverter 13 is arranged on the front side of the switching section 14. The inverter 13 and the switching section 14 are connected to each other via a current-conducting rail 15.

A 9. ábrán a villamos alkatrészt hűtő 60 csatorna tartalmaz egy elülső-hátsó irányban húzódó 61 csatornát a jármű elülső-hátsó irányában, és egy lejtős 62 csatornát a jármű szélesség irányában a 13 inverter és a 14 kapcsoló szakasz között. Az elülső-hátsó irányban húzódó 61 csatorna a 14 kapcsoló szakasz és a 20 akkumulátortartó között van elrendezve. A lejtős 62 csatorna a 14 kapcsoló szakasz és a 13 inverter között van elhelyezve. A lejtős 62 csatorna az elülső-hátsó irányban húzódó 61 csatorna elülső végéhez csatlakozik, és úgy lejt, hogy az elülső-hátsó irányban húzódó 61 csatornából érkező levegőt lefelé tereli.In Figure 9, the channel 60 for cooling the electrical component includes a channel 61 extending in the front-rear direction in the front-rear direction of the vehicle, and a sloping channel 62 in the width direction of the vehicle between the inverter 13 and the switching section 14. The channel 61 extending in the front-rear direction is arranged between the switching section 14 and the battery holder 20. The sloping channel 62 is located between the switching section 14 and the inverter 13. The sloped channel 62 is connected to the front end of the fore-aft channel 61 and is sloped to direct the air from the fore-aft channel 61 downward.

A 6. ábrán a 10 gépjármű akkumulátor tömb tartalmaz egy 40 kengyelt, amely a 13 invertert rögzíti a 30 házban. A 40 kengyel a 13 invertert úgy rögzíti, hogy a 13 inverter a 20 akkumulátortartóval szomszédosán van elrendezve a 30 házban a 20 akkumulátortartó oldalánál kialakított térben.In Figure 6, the vehicle battery pack 10 includes a bracket 40 that secures the inverter 13 in the housing 30. The bracket 40 fixes the inverter 13 in such a way that the inverter 13 is arranged adjacent to the battery holder 20 in the space created on the side of the battery holder 20 in the housing 30.

A 6. és 7. ábrán a 40 kengyelhez tartozik egy, a 20 akkumulátortartó felső felületéhez rögzített 40A kengyel felső rész és egy 40B kengyel függőleges falrész, amely folytonos a6 and 7, the bracket 40 includes a bracket upper part 40A fixed to the upper surface of the battery holder 20 and a bracket vertical wall part 40B, which is continuous with the

22082882208288

40A kengyel felső résszel és a 20 akkumulátortartó függőleges fala mentén húzódik a 13 inverter és a 20 akkumulátortartó függőleges fala között.The bracket 40 stretches with its upper part and along the vertical wall of the battery holder 20 between the inverter 13 and the vertical wall of the battery holder 20.

A 6. ábrán a 40 kengyel tartalmaz egy 40C kengyel alsó részt, amely folytonos a 40B kengyel függőleges falrésszel, és a 13 inverter alsó felülete felé néz. A 40B kengyel függőleges falrész elválasztja a 13 inverted: és a 20 akkumulátortartót és lefedi a 13 inverter oldalsó felületét. A 40 kengyel képezi a találmány szerint a kengyelt és az első kengyelt, a 40A kengyel felső rész képezi a találmány szerint a kengyel felső részt és az első kengyel felső részt, a 40B kengyel függőleges falrész képezi a találmány szerint a kengyel függőleges falrészt és az első kengyel függőleges falrészt, és a 40C kengyel alsó rész képezi a találmány szerint a kengyel alsó részt és az első kengyel alsó részt. A 40B kengyel függőleges falrészen egy 40D inverter tartórész van kialakítva a 13 inverter tartására. A 40D inverter tartórész vízszintes irányban húzódik. Amint az előbbiekben leírtuk, a 40B kengyel függőleges falrésznek általában fel-le irányban húzódó lemez alakja van, de egy enyhez lépcsőzettel rendelkezik a 40D inverter tartórész területén.In Figure 6, the bracket 40 includes a bracket bottom portion 40C that is continuous with the vertical wall portion of the bracket 40B and faces the bottom surface of the inverter 13. The bracket vertical wall part 40B separates the inverted 13 and the battery holder 20 and covers the side surface of the inverter 13. The stirrup 40 forms the stirrup and the first stirrup according to the invention, the stirrup upper part 40A forms the stirrup upper part and the first stirrup upper part according to the invention, the stirrup vertical wall part 40B forms the stirrup vertical wall part and the first stirrup according to the invention stirrup vertical wall part, and stirrup lower part 40C forms the stirrup lower part and the first stirrup lower part according to the invention. An inverter support part 40D is formed on the vertical wall part of the bracket 40B to hold the inverter 13. The 40D inverter support part stretches horizontally. As described above, the vertical wall part of the bracket 40B generally has the shape of a plate extending up and down, but it has a slight step in the area of the inverter support part 40D.

A 10 gépjármű akkumulátor tömb tartalmaz egy, a 30 ház és a 40 kengyel között elrendezett 44 kengyelt. A 44 kengyel tartalmaz: a 20 akkumulátortartó alatt a 30 házzal alátámasztott 45A végrészt; a 13 inverter alatt a 30 házzal alátámasztott másik 45B végrészt; a 13 inverter 13B hőt elvezető elemének alsó felülete fölött kiálló 45C első nyúlványt az egyik 45A vég résztől a 20 akkumulátortartó és a 13 inverter közötti rés felé; egy a második 45B végrésztől a 13 inverter alsó felülete irányában felfelé kiálló második 45D nyúlványt, amely a 13 inverter és a 30 ház között a 40C kengyel alsó részhez van rögzítve.The vehicle battery pack 10 includes a bracket 44 arranged between the housing 30 and the bracket 40. The bracket 44 contains: the end part 45A supported by the housing 30 under the battery holder 20; the other end part 45B supported by the housing 30 under the inverter 13; a first extension 45C protruding above the lower surface of the heat dissipating element 13B of the inverter 13 from one end part 45A towards the gap between the battery holder 20 and the inverter 13; a second extension 45D protruding upwards from the second end part 45B in the direction of the lower surface of the inverter 13, which is attached to the lower part of the bracket 40C between the inverter 13 and the housing 30.

A 30 háznak az 1. ábrán látható felső 31 házrésze van és a 2. ábrán látható alsó 32 házrésze van. A felső 31 házrész képezi a 30 ház felső felületét és alsó 32 házrész képezi a 30 ház oldalsó felületét és alsó felületét. A 3. ábrán az alsó 32 házrész tartalmaz egy 32B kengyelt és egy 32B kengyellel alátámasztott 32C fenéklemezt. Amint a 4. és 5. ábrán látható, a 11 akkumulátor modulok a 30 ház aljában vannak elrendezve. A 11 akkumulátor modulokat négyszög alakú paralelepipedon képezi, amelyeknek hosszanti oldala van elülső-hátsó irányban. A 11 akkumulátor modulok a jármű szélesség irányában egymás mellett vannak elrendezve.The housing 30 has an upper housing part 31 shown in Figure 1 and a lower housing part 32 shown in Figure 2. The upper housing part 31 forms the upper surface of the housing 30 and the lower housing part 32 forms the side surface and lower surface of the housing 30. In Figure 3, the lower housing part 32 includes a bracket 32B and a bottom plate 32C supported by the bracket 32B. As shown in Figures 4 and 5, the battery modules 11 are arranged in the bottom of the housing 30. The battery modules 11 form a rectangular parallelepiped, which has a longitudinal side in the front-rear direction. The battery modules 11 are arranged next to each other in the width direction of the vehicle.

A 2. ábrán 30A csatlakozó felület látható az alsó 32 házrész felső végének végrészén a jármű szélesség irányában. Az alsó 32 házrész a 30A csatlakozó felületen keresztül csatlakozik a felső 31 házrészhez. A 10 gépjármű akkumulátor tömb tartalmaz egy 42 lemezt, amely úgy van elrendezve, hogy a 42 lemez a 13 inverter fölött van átvezetve. Ezenkívül a 42 lemez összeköti a 30A csatlakozó felületet és a 20 akkumulátortartót.Figure 2 shows the connecting surface 30A at the end of the upper end of the lower housing part 32 in the width direction of the vehicle. The lower housing part 32 is connected to the upper housing part 31 via the connecting surface 30A. The vehicle battery pack 10 includes a plate 42 arranged such that the plate 42 is passed over the inverter 13. In addition, the plate 42 connects the connection surface 30A and the battery holder 20.

A 8. ábrán a 13 inverter tartalmaz egy 13C szubsztrátum részt, amelyben egy szubsztrátum van elhelyezve, és egy 13D energiatároló részt, amely a 13C szubsztrátum rész felső felületén van elhelyezve és felfelé kiemelkedik. A 13D energiatároló rész a 13In Fig. 8, the inverter 13 includes a substrate portion 13C in which a substrate is disposed, and an energy storage portion 13D disposed on the upper surface of the substrate portion 13C and protruding upward. The 13D energy storage part is the 13

2208288 inverter egyik végrészén (hátsó végrészén) van elrendezve. A 42 lemeznek a 13D energiatároló rész felső felülete mentén húzódó első 42A lemezrésze, a 13C szubsztrátum rész felső felülete mentén húzódó második 42B lemezrésze, és egy 42C lépcsős része van, amely az első 42A lemezrész és a második 42B lemezrész között felső-alsó irányban lépcsőt képez.It is arranged on one end (rear end) of inverter 2208288. The plate 42 has a first plate part 42A extending along the upper surface of the energy storage part 13D, a second plate part 42B extending along the upper surface of the substrate part 13C, and a stepped part 42C, which steps between the first plate part 42A and the second plate part 42B in the top-down direction. forms.

A 2. ábrán az 50 csatorna lejtős 62 csatornájának az első 42A lemezrész oldalfelületével szemközti 62A szemközti felülete van a második 42B lemezrésszel ellentétes oldalon, és a 62A szemközti felület oldalról lefedi az első 42A lemezrész és a 20 akkumulátortartóval szomszédos 13D energiatároló rész egy részét.In Figure 2, the sloping channel 62 of the channel 50 has an opposite surface 62A opposite to the side surface of the first plate part 42A on the opposite side to the second plate part 42B, and the opposite surface 62A covers from the side a part of the first plate part 42A and the energy storage part 13D adjacent to the battery holder 20.

Amint fent leírtuk, a bemutatott kiviteli példánál a 10 gépjármű akkumulátor tömb tartalmaz egy 40 kengyelt, amely rögzíti a 13 invertert a 30 házban úgy, hogy a 13 inverter szomszédos a 20 akkumulátortartóval a 30 házban a 20 akkumulátortartó oldalánál kialakított térben. A 40 kengyelhez tartozik a 20 akkumulátortartó felső felületéhez rögzített 40A kengyel felső rész, és a 40B kengyel függőleges falrész, amely folytonos a 40A kengyel felső résszel és a 20 akkumulátortartó függőleges fala mentén húzódik a 13 inverter és a 20 akkumulátortartó függőleges fala között, és a 40C kengyel alsó rész, amely folytonos a 40B kengyel függőleges falrésszel és a 13 inverter alsó felülete felé néz. Ezenkívül a 40B kengyel függőleges falrész elválasztja a 13 invertert és a 20 akkumulátortartót és lefedi a 13 inverter oldalsó felületét.As described above, in the presented embodiment, the vehicle battery array 10 includes a bracket 40 that fixes the inverter 13 in the housing 30 so that the inverter 13 is adjacent to the battery holder 20 in the space formed on the side of the battery holder 20 in the housing 30. The bracket 40 includes the upper part of the bracket 40A attached to the upper surface of the battery holder 20, and the vertical wall part of the bracket 40B, which is continuous with the upper part of the bracket 40A and extends along the vertical wall of the battery holder 20 between the inverter 13 and the vertical wall of the battery holder 20, and Bracket lower part 40C, which is continuous with the vertical wall part of bracket 40B and faces the lower surface of the inverter 13. In addition, the bracket vertical wall portion 40B separates the inverter 13 and the battery holder 20 and covers the side surface of the inverter 13.

Ezért, ha a 13 inverter a 20 akkumulátortartóval szomszédosán is van elhelyezve, a 20 akkumulátortartó által termelt hő leárnyékolható a 40B kengyel függőleges falrészével, és a 13 inverter megvédhető a 20 akkumulátortartóban keletkező hőtől. Ezért megakadályozható a 13 inverter működőképességének a leromlása és élettartamának magas hőmérséklet miatti csökkenése, és lehetőség van a 13 inverter megbízhatóságának biztosítására.Therefore, if the inverter 13 is placed adjacent to the battery holder 20, the heat generated by the battery holder 20 can be shielded by the vertical wall portion of the bracket 40B, and the inverter 13 can be protected from the heat generated in the battery holder 20. Therefore, it is possible to prevent the deterioration of the inverter 13's operability and the reduction of its service life due to high temperature, and it is possible to ensure the reliability of the inverter 13.

A 40A kengyel felső résznek a 20 akkumulátortartó felső felületéhez történő rögzítésével a 40 kengyel szerelési területe a 20 akkumulátortartóhoz képest megnövelhető, és a 40 kengyel stabilan rögzíthető a 20 akkumulátortartón. Ezért mivel a 13 inverter stabilan rögzíthető a 40 kengyellel, a 13 inverter rezgése megakadályozható. Ezért megakadályozható a 13 inverter működőképességének a rezgések által okozott leromlása és a 13 inverter megbízhatósága javítható.By attaching the upper part of the bracket 40A to the upper surface of the battery holder 20, the installation area of the bracket 40 can be increased compared to the battery holder 20, and the bracket 40 can be stably fixed on the battery holder 20. Therefore, since the inverter 13 can be stably fixed by the bracket 40, the vibration of the inverter 13 can be prevented. Therefore, the deterioration of the functionality of the inverter 13 caused by vibrations can be prevented and the reliability of the inverter 13 can be improved.

Mivel a 40C kengyel alsó rész a 13 alsó felülete felé nézőén van kialakítva, megakadályozható, hogy a 20 akkumulátortartóban keletkező hő bejusson a 13 inverterbe a 13 inverter alsó oldala felől, és így a 13 inverterben csökkenthető a hő által okozott károsodás úgy, hogy a 13 inverter megbízhatósága javítható.Since the lower part of the bracket 40C is designed to face the lower surface of the 13, it is possible to prevent the heat generated in the battery holder 20 from entering the inverter 13 from the lower side of the inverter 13, and thus the damage caused by heat in the inverter 13 can be reduced so that the 13 inverter reliability can be improved.

A bemutatott kiviteli példánál a 10 gépjármű akkumulátor tömb tartalmaz egy, a 30 ház és a 40 kengyel között elrendezett 44 kengyelt. A 44 kengyel tartalmaz: a 20 akkumulátortartó alatt a 30 házzal alátámasztott 45A végrészt; a 13 inverter alatt a 30In the presented embodiment, the vehicle battery block 10 contains a bracket 44 arranged between the housing 30 and the bracket 40. The bracket 44 contains: the end part 45A supported by the housing 30 under the battery holder 20; 30 under the 13 inverters

2208288 házzal alátámasztott másik 45B végrészt; a 13 inverter alsó felülete fölött kiálló 45C első nyúlványt az egyik 45A vég résztől a 20 akkumulátortartó és a 13 inverter közötti rés felé; egy a második 45B végrésztől a 13 inverter alsó felülete irányában felfelé kiálló második 45D nyúlványt, amely a 13 inverter és a 30 ház között a 40C kengyel alsó részhez van rögzítve.2208288 housing supported other end portion 45B; the first projection 45C protruding above the lower surface of the inverter 13 from one end part 45A towards the gap between the battery holder 20 and the inverter 13; a second extension 45D protruding upwards from the second end part 45B in the direction of the lower surface of the inverter 13, which is attached to the lower part of the bracket 40C between the inverter 13 and the housing 30.

Ezért a 44 kengyel 45C első nyúlványa megakadályozhatja a 20 akkumulátortartónál keletkezett hő bejutását a 13 inverter alsó oldalán. Mivel a hő kisebb valószínűséggel jut át a 20 akkumulátortartóból a 13 inverterbe, megakadályozható a 13 inverter működőképességének és élettartamának leromlása, és javítható a 13 inverter megbízhatósága.Therefore, the first projection 45C of the bracket 44 can prevent the heat generated at the battery holder 20 from entering the lower side of the inverter 13. Since the heat is less likely to pass from the battery holder 20 to the inverter 13, it is possible to prevent deterioration of the operability and service life of the inverter 13, and to improve the reliability of the inverter 13.

Mivel a 44 kengyel megtartja a 40 kengyel alsó részét a 45D második nyúlvánnyal, a jármű rezgése vagy hasonló mozgása a 40 kengyellel rögzített 13 inverterben elvezethető a 40 kengyellel és a 44 kengyellel, és a 13 inverter stabilan rögzíthető a 30 házban.Since the bracket 44 holds the lower part of the bracket 40 with the second extension 45D, the vibration or similar movement of the vehicle in the inverter 13 fixed by the bracket 40 can be dissipated by the bracket 40 and the bracket 44, and the inverter 13 can be stably fixed in the housing 30.

A bemutatott kiviteli példánál a 30 ház tartalmaz egy felső 31 házrészt és egy alsó 32 házrészt, amely a 30A csatlakozó felületen keresztül össze van kötve a felső 31 házrésszel, és ahol a 30A csatlakozó felület és a 20 akkumulátortartó össze van kötve a 42 lemezzel úgy, hogy az a 13 inverter fölött van átvezetve.In the illustrated embodiment, the housing 30 includes an upper housing part 31 and a lower housing part 32, which is connected to the upper housing part 31 through the connecting surface 30A, and where the connecting surface 30A and the battery holder 20 are connected to the plate 42 so that that it is routed over the 13 inverter.

Ezért a 42 lemezzel megakadályozható a 13 invertert rögzítő 40 kengyel és 30 ház alakváltozása vagy torzulása a jármű vibrációja vagy a 20 akkumulátortartó vibrációja következtében. Ezért, mivel a 42 lemez a nagy merevségű 20 akkumulátortartó és a 30 ház 30A összekötő felülete fölött van felfüggesztve, a 42 lemez alakváltozása megakadályozható.Therefore, the plate 42 can be used to prevent the bracket 40 and the housing 30 fixing the inverter 13 from being deformed or deformed due to the vibration of the vehicle or the vibration of the battery holder 20. Therefore, since the plate 42 is suspended above the connecting surface 30A of the high-rigidity battery holder 20 and the housing 30, deformation of the plate 42 can be prevented.

Ezért a 13 inverter stabil helyzetben tartható a 42 lemez alsó oldalán, és megakadályozható, hogy a 13 inverterre komolyabb hatással legyen a jármű vibrációja és a 30 ház torzulása, vagy hasonló, miáltal javul a 13 inverter működőképesség megbízhatósága, az élettartama és hasonló paramétere.Therefore, the inverter 13 can be kept in a stable position on the lower side of the plate 42, and the inverter 13 can be prevented from being seriously affected by the vibration of the vehicle and the distortion of the housing 30, or the like, thereby improving the reliability of the inverter 13's functionality, its service life, and similar parameters.

Mivel a 42 lemez a 13 inverter fölött van átvezetve, lehetőség van arra, hogy a 20 akkumulátortartóból a 13 inverter felső felülete felé közvetlenül kiáramló hőt blokkoljuk a 42 lemezzel. Ennek eredményeként csökkenthető a 13 inverter hő okozta károsodása, megakadályozható a 13 inverter működőképességének és élettartamának leromlása, és javítható a 13 inverter megbízhatósága.Since the plate 42 is passed over the inverter 13, it is possible to block the heat flowing directly from the battery holder 20 towards the upper surface of the inverter 13 with the plate 42. As a result, the heat damage of the inverter 13 can be reduced, the operability and service life of the inverter 13 can be prevented from deteriorating, and the reliability of the inverter 13 can be improved.

Ennél a kiviteli példánál a 13 inverter tartalmaz egy 13C szubsztrátum részt, amelyben egy szubsztrátum van elhelyezve, és egy 13D energiatároló részt, amely a 13C szubsztrátum rész felső felületén van elhelyezve és felfelé kiemelkedik. A 42 lemeznek a 13D energiatároló rész felső felülete mentén húzódó első 42A lemezrésze, a 13C szubsztrátum rész felső felülete mentén húzódó második 42B lemezrésze, és 42C lépcsősIn this embodiment, the inverter 13 includes a substrate portion 13C in which a substrate is disposed, and an energy storage portion 13D disposed on the upper surface of the substrate portion 13C and protruding upward. The plate 42 has a first plate part 42A extending along the upper surface of the energy storage part 13D, a second plate part 42B extending along the upper surface of the substrate part 13C, and a step 42C

2208288 része van, amely az első 42A lemezrész és a második 42B lemezrész között felső-alsó irányban lépcsőt képez.2208288, which forms a step between the first plate part 42A and the second plate part 42B in the upper-lower direction.

Ezért a 42C lépcsős résszel fokozható a 42 lemez merevsége, és megakadályozható a 42 lemez egyszerű deformációja még akkor is, ha a jármű vibrációja vagy a 30 ház vibrációja próbálja deformálni a 42 lemezt.Therefore, the step portion 42C can increase the rigidity of the plate 42 and prevent simple deformation of the plate 42 even if the vibration of the vehicle or the vibration of the housing 30 tries to deform the plate 42.

Mivel a 42 lemez a 13 inverter 13C szubsztrátum részének felső felülete és a 13D energiatároló rész felső felülete szerinti alakban van kialakítva, a 42A első lemezrész és a 13 inverter közötti rés, valamint a 42B második lemezrész és a 13C szubsztrátum rész felső felülete közötti rés méretének megnövekedése meggátolható, megakadályozható, hogy a 20 akkumulátortartónál keletkező hő bejusson a 42 lemez és a 13 inverter közötti résbe, és a 13 inverter megvédhető a hőtől.Since the plate 42 is shaped according to the upper surface of the substrate part 13C of the inverter 13 and the upper surface of the energy storage part 13D, the size of the gap between the first plate part 42A and the inverter 13 and the gap between the second plate part 42B and the upper surface of the substrate part 13C is its increase can be prevented, the heat generated at the battery holder 20 can be prevented from entering the gap between the plate 42 and the inverter 13, and the inverter 13 can be protected from heat.

A bemutatott kiviteli példánál a 13D energiatároló rész a 13 inverter egyik végrészénél van elrendezve. Az 50 csatornának az első 42A lemezrész oldalfelületével szemközti 62A szemközti felülete van a második 42B lemezrésszel ellentétes oldalon, és a 62A szemközti felület oldalról lefedi az első 42A lemezrész és a 20 akkumulátortartóval szomszédos 13D energiatároló rész egy részét.In the presented embodiment, the energy storage part 13D is arranged at one end of the inverter 13. The channel 50 has an opposite surface 62A opposite to the side surface of the first plate part 42A on the side opposite to the second plate part 42B, and the opposite surface 62A covers a part of the first plate part 42A and the energy storage part 13D adjacent to the battery holder 20 from the side.

Ezért amikor a 20 akkumulátortartónál keletkező hő a 13 inverter felé áramlik, a 42A első lemezrésszel akkor is lehetőség van annak megakadályozására, hogy a hő a felső oldaltól a 13 inverter oldal felé áramoljon. A hő áramlása a 20 akkumulátortartótól a 13D energiatároló rész felé megakadályozható a 42A első lemezrésszel.Therefore, when the heat generated at the battery holder 20 flows towards the inverter 13, it is also possible to prevent the heat from flowing from the upper side to the inverter side 13 with the first plate part 42A. The flow of heat from the battery holder 20 to the energy storage part 13D can be prevented by the first plate part 42A.

Mivel az 50 csatorna 62A szemközti felülete lezárja a 13 inverter hátsó oldalát a 42A első lemezrész alatt, az 50 csatorna 62A szemközti felületével megakadályozható, hogy a 20 akkumulátortartónál keletkező hő a 42A első lemezrész és a 13 inverter közötti réstől beáramoljon.Since the opposite surface 62A of the channel 50 seals the back side of the inverter 13 under the first plate part 42A, the opposite surface 62A of the channel 50 can be used to prevent the heat generated at the battery holder 20 from flowing in from the gap between the first plate part 42A and the inverter 13.

Pontosabban, a 13D energiatároló rész tartalmaz egy simító kondenzátort, amely villamos energiát tárol, és a kondenzátor működőképessége hő hatására leromolhat. Ezért a 42A első lemezrésszel és a 62A szemközti résszel a 20 akkumulátortartónál keletkező hőt blokkolva megakadályozható, hogy a 13D energiatároló rész működőképessége leromoljon, és javítható a 13 inverter megbízhatósága.More specifically, the energy storage portion 13D includes a smoothing capacitor that stores electric energy, and the functionality of the capacitor may deteriorate due to heat. Therefore, by blocking the heat generated at the battery holder 20 with the first plate part 42A and the opposite part 62A, the performance of the energy storage part 13D can be prevented from deteriorating, and the reliability of the inverter 13 can be improved.

Noha a találmányt egy kiviteli példa alapján ismertettük, a szakember számára nyilvánvaló, hogy módosítások lehetségesek anélkül, hogy eltérnénk a találmány oltalmi körétől. Szándékunk szerint a következő igénypontok minden ilyen módosítás és ekvivalens megoldásra kiterjednek.Although the invention has been described based on an exemplary embodiment, it will be apparent to those skilled in the art that modifications are possible without departing from the scope of the invention. We intend the following claims to cover all such modifications and equivalents.

22082882208288

Jelölésjegyzék jármű gépjármű akkumulátor tömb akkumulátor modul inverter (villamos alkatrész)Marking list vehicle vehicle battery pack battery module inverter (electrical component)

13C szubsztrátum rész13C substrate part

13D energiatároló rész kapcsoló szakasz akkumulátortartó ház13D energy storage part switch section battery housing

30A csatlakozó felület felső házrész alsó házrész kengyel (első kengyel)30A connection surface upper housing lower housing bracket (first bracket)

40A kengyel felső rész40A stirrup upper part

40B kengyel függőleges falrész40B bracket vertical wall section

40C kengyel alsó rész lemez40C stirrup bottom plate

42A első lemezrész42 The first part of the disc

42B második lemezrész42B second plate section

42C lépcsős rész kengyel (második kengyel)42C step part stirrup (second stirrup)

A egyik vég részOne end part

45B másik végrész45B other end portion

45C első nyúlvány45C first extension

45D második nyúlvány csatorna előremenő csatorna (villamos alkatrészt hűtő) csatorna csatorna (lejtős) csatorna45D second extension channel forward channel (cooling electric component) channel channel (slope) channel

62A szemközti felület (akkumulátort hűtő csatorna)62A opposite surface (battery cooling channel)

22082882208288

Claims (5)

ίοίο Szabadalmi igénypontokPatent claims 1. Gépjármű akkumulátor tömb (10), amely tartalmaz:1. Vehicle battery pack (10) containing: egy akkumulátortartót (20), amelybe egy akkumulátor modul (11) be van építve;a battery holder (20) in which a battery module (11) is built; egy villamos alkatrészt (13), amely átalakítja az akkumulátor modul (11) villamos teljesítményét;an electrical component (13) that converts the electrical power of the battery module (11); egy csatornát (50), amelyen keresztül átáramlik a villamos alkatrészt (13) hűtő levegő; és egy házat (30), amely befogadja az akkumulátortartót (20), a villamos alkatrészt (13) és a csatornát (50), ahol a gépjármű akkumulátor tömb (10) tartalmaz egy kengyelt (40), amely rögzíti a villamos alkatrészt (13) a házban (30) úgy, hogy a villamos alkatrész (13) szomszédos az akkumulátortartóval (20) az akkumulátortartó (20) oldalánál kialakított térben a házon (30) belül, azzal jellemezve, hogy a kengyel (40) tartalmaz:a channel (50) through which air to cool the electrical component (13) flows; and a housing (30) that receives the battery holder (20), the electrical component (13) and the channel (50), wherein the vehicle battery pack (10) includes a bracket (40) that secures the electrical component (13 ) in the housing (30) so that the electrical component (13) is adjacent to the battery holder (20) in the space created on the side of the battery holder (20) inside the housing (30), characterized by the fact that the bracket (40) contains: egy kengyel felső részt (40A), amely az akkumulátortartó (20) felső felületéhez van rögzítve;a stirrup upper part (40A) attached to the upper surface of the battery holder (20); egy kengyel függőleges falrészt (40B), amely folytonosan csatlakozik a kengyel felső részéhez (40A) és amely az akkumulátortartó (20) függőleges fala mentén húzódik a villamos alkatrész (13) és az akkumulátortartó (20) függőleges fala között; és egy kengyel alsó részt (40C), amely folytonosan csatlakozik a kengyel függőleges falrészéhez (40B) és amely a villamos alkatrész (13) alsó felülete felé néz, és a kengyel függőleges falrésze (40B) elválasztja a villamos alkatrészt (13) és az akkumulátortartót (20), és lefedi a villamos alkatrész (13) oldalsó felületét.a stirrup vertical wall part (40B) which is continuously connected to the upper part of the stirrup (40A) and which extends along the vertical wall of the battery holder (20) between the electric component (13) and the vertical wall of the battery holder (20); and a stirrup lower part (40C) which is continuously connected to the vertical wall part (40B) of the stirrup and which faces the lower surface of the electric component (13), and the vertical wall part (40B) of the stirrup separates the electric part (13) and the battery holder (20) and covers the side surface of the electrical component (13). 2. Az 1. igénypont szerinti gépjármű akkumulátor tömb (10), azzal jellemezve, hogy amikor a kengyel (40) egy első kengyel (40), a kengyel felső rész (40A) egy első kengyel felső rész, a kengyel függőleges falrész (40B) egy első kengyel függőleges falrész, és a kengyel alsó rész (40C) egy első kengyel alsó rész, a gépjármű akkumulátor tömb (10) ezenkívül tartalmaz: egy második kengyelt (44) a ház (30) és az első kengyel között (40), és a második kengyel (44) tartalmaz:2. The vehicle battery pack (10) according to claim 1, characterized in that when the stirrup (40) is a front stirrup (40), the stirrup upper part (40A) is a first stirrup upper part, the stirrup vertical wall part (40B ) is a first bracket vertical wall portion, and the bracket lower portion (40C) is a first bracket lower portion, the vehicle battery pack (10) further includes: a second bracket (44) between the housing (30) and the first bracket (40) , and the second stirrup (44) contains: az akkumulátortartó (20) alatt a házzal (30) alátámasztott végrészt (45A);the end part (45A) supported by the housing (30) under the battery holder (20); a villamos alkatrész alatt (13) a házzal (30) alátámasztott másik végrészt (45B);the other end part (45B) supported by the housing (30) under the electrical component (13); a villamos alkatrész (13) alsó felülete fölött kiálló első nyúlványt (45C) az egyik végrésztől (45A) az akkumulátortartó (20) és a villamos alkatrész (13) közötti rés felé; ésa first projection (45C) protruding above the lower surface of the electrical component (13) from one end portion (45A) towards the gap between the battery holder (20) and the electrical component (13); and 2208288 egy a második végrésztől (45B) a villamos alkatrész (13) alsó felülete irányában felfelé kiálló második nyúlványt (45D), amely a villamos alkatrész (13) és a ház (30) között az első kengyel alsó részhez van rögzítve.2208288 a second extension (45D) projecting upwards from the second end part (45B) in the direction of the lower surface of the electrical component (13), which is attached to the lower part of the first stirrup between the electrical component (13) and the housing (30). 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti gépjármű akkumulátor tömb (10), azzal jellemezve, hogy a ház (30) tartalmaz egy felső házrészt (31) és egy alsó házrészt (32), amely egy csatlakozó felületen (30A) keresztül van összekötve a felső házrésszel (31), és ahol a csatlakozó felület (30A) és az akkumulátortartó (20) egy lemezen (42) keresztül van összekötve egymással a villamos alkatrész (13) fölött átvezetett módon.3. The motor vehicle battery block (10) according to claim 1 or 2, characterized in that the housing (30) contains an upper housing part (31) and a lower housing part (32), which is through a connecting surface (30A) connected to the upper housing part (31), and where the connecting surface (30A) and the battery holder (20) are connected to each other through a plate (42) in a manner passed over the electrical component (13). 4. A 3. igénypont szerinti gépjármű akkumulátor tömb (10), azzal jellemezve, hogy a villamos alkatrész (13) tartalmaz egy szubsztrátum részt (13C), amelyben egy szubsztrátum van elhelyezve, és egy energiatároló részt (13D), amely a szubsztrátum rész (13C) felső felületén van elhelyezve és felfelé kiemelkedik, és ahol a lemeznek (42) az energiatároló rész (13D) felső felülete mentén húzódó első lemezrésze (42A), a szubsztrátum rész (13C) felső felülete mentén húzódó második lemezrésze (42B), és egy lépcsős része (42C) van, amely az első lemezrész (42A) és a második lemezrész (42B) között felső-alsó irányban lépcsőt képez.4. The vehicle battery pack (10) according to claim 3, characterized in that the electrical component (13) includes a substrate part (13C) in which a substrate is placed, and an energy storage part (13D) which is the substrate part (13C) is placed on its upper surface and protrudes upwards, and where the first plate part (42A) of the plate (42) extending along the upper surface of the energy storage part (13D), the second plate part (42B) extending along the upper surface of the substrate part (13C), and has a stepped part (42C) which forms a step between the first plate part (42A) and the second plate part (42B) in the top-bottom direction. 5. A 4. igénypont szerinti gépjármű akkumulátor tömb (10), azzal jellemezve, hogy az energiatároló rész (13D) a villamos alkatrész (13) egyik végrészén van elrendezve, ahol a csatornának (50) van egy szemközti felülete (62A), amely a második lemezrésszel (42B) ellentétes oldalon az első lemezrész (42A) oldalsó felülete felé néz, és ahol a szemközti felület (62A) oldalról lefedi az első lemezrész (42A) és az akkumulátortartóval (20) szomszédos energiatároló rész (13D) egy részét.5. The vehicle battery pack (10) according to claim 4, characterized in that the energy storage part (13D) is arranged on one end part of the electrical component (13), where the channel (50) has an opposite surface (62A) which on the side opposite to the second plate part (42B), it faces the side surface of the first plate part (42A), and where the opposite surface (62A) covers a part of the first plate part (42A) and the energy storage part (13D) adjacent to the battery holder (20) from the side. 22082882208288
HU2000260A 2019-08-08 2020-08-07 Vehicle battery pack HU231299B1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019-146739 2019-08-08
JP2019146739A JP7338313B2 (en) 2019-08-08 2019-08-08 vehicle battery pack

Publications (2)

Publication Number Publication Date
HUP2000260A1 HUP2000260A1 (en) 2021-07-28
HU231299B1 true HU231299B1 (en) 2022-09-28

Family

ID=74188656

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU2000260A HU231299B1 (en) 2019-08-08 2020-08-07 Vehicle battery pack

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP7338313B2 (en)
DE (1) DE102020120551A1 (en)
HU (1) HU231299B1 (en)

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4060234B2 (en) * 2003-05-21 2008-03-12 本田技研工業株式会社 In-vehicle structure of high-voltage equipment components
JP4832225B2 (en) * 2006-09-07 2011-12-07 本田技研工業株式会社 Cooling structure for electrical equipment in vehicles
JP5015649B2 (en) * 2007-04-13 2012-08-29 本田技研工業株式会社 Battery and electrical equipment cooling structure
JP5969963B2 (en) * 2013-07-23 2016-08-17 本田技研工業株式会社 Electric vehicle and manufacturing method thereof
US9016412B2 (en) * 2013-08-30 2015-04-28 Ford Global Technologies, Llc Duct to influence air cooling distribution to battery module and DC/DC module
KR101510056B1 (en) * 2014-05-14 2015-04-07 현대자동차주식회사 Hybrid power control apparatus for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP2021024518A (en) 2021-02-22
DE102020120551A1 (en) 2021-02-11
JP7338313B2 (en) 2023-09-05
HUP2000260A1 (en) 2021-07-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2454771B1 (en) Battery pack
US7688582B2 (en) Electrical device cooling structure in vehicle
EP2772394B1 (en) Wiring protective cover structure for electric vehicle
JP5277360B1 (en) Electric car
JP4810955B2 (en) Parts arrangement structure in motor room
EP3136406B1 (en) Vehicle-mounting structure for wireless power reception device
JP6060586B2 (en) Electrical unit
US11643029B2 (en) Autonomous driving device module mounting structure and autonomous driving electric vehicle
JP2018093711A (en) On-vehicle battery relay connection structure
JP6522972B2 (en) Battery unit and battery frame
JP5640828B2 (en) Vehicle power converter cooling structure
US11324147B2 (en) Coolant flow cooling structure for a power conversion device
JP2013106423A (en) Electric power line protective structure of power control unit for electric automobile
JP2013103587A (en) Protection structure of power control unit for electric vehicle
JP5277359B1 (en) Electric car
JP5353590B2 (en) Vehicle battery cooling structure
HU231299B1 (en) Vehicle battery pack
CN111614211B (en) Sealing structure of power control unit
US10827654B2 (en) Vehicle electric power control cooling device mounting
HU231279B1 (en) Vehicle battery pack
WO2013073491A1 (en) Power control unit for electric vehicle
JP2021027008A (en) Battery pack for vehicle
JP3223437U (en) Electric vehicle control device